Kołowanie

Kołujące samoloty odrzutowe

Prywatny Sea Vixen wraca taksówką z pokazu lotniczego , ze składanymi skrzydłami podczas ruchu.

Kołowanie (rzadko pisane taksowanie ) to ruch statku powietrznego po ziemi, o własnych siłach, w przeciwieństwie do holowania lub wypychania , w którym statek powietrzny jest poruszany przez holownik. Samolot zwykle porusza się na kołach, ale termin ten obejmuje również samoloty z nartami lub pływakami (do podróży na wodzie).

Samolot korzysta z dróg kołowania , aby kołować z jednego miejsca na lotnisku do drugiego; na przykład podczas przemieszczania się z hangaru na pas startowy . Termin „kołowanie” nie jest używany w odniesieniu do rozbiegu z przyspieszeniem po pasie startowym przed startem ani rozbiegu zwalniającego bezpośrednio po wylądowaniu , które nazywane są odpowiednio rozbiegiem i dobiegiem do lądowania.

Etymologia

Główny artykuł: Taxi § Etymologia

Już w 1909 roku dziennikarze lotnictwa wyobrażali sobie samoloty, które miałyby zastąpić taksówki w zatłoczonych miastach.

Niektórzy lotnicy i niektórzy lingwiści donoszą, że około 1911 roku slangowe słowo „taksówka” było używane na określenie „samolotu”. Sugerują, że sposób, w jaki samoloty poruszają się z napędem przed startem lub po wylądowaniu, przypominał komuś sposób, w jaki taksówki powoli jeździły po okolicy, szukając pasażerów.

Również w 1909 roku francuscy pionierzy lotnictwa, tacy jak Blériot , Farman i Voisin , używali terminu „taksówka” na określenie samolotu szkolnego , który był tak skonstruowany, że uczeń nie mógł przypadkowo wzbić się w powietrze.

Użycie słowa oznaczającego samolot szybko zniknęło, ale czasownik „taksować” pozostał i wywodzi się od niego słowa takie jak „ droga kołowania ”.

Napęd

Ciąg napędzający samolot do przodu pochodzi z jego śmigieł lub silników odrzutowych . Ciąg wsteczny do cofania może być generowany przez odwracacze ciągu , takie jak w Boeingu C-17 Globemaster III , lub śmigła o odwracalnym skoku, takie jak w Lockheed C-130 Hercules , procedura znana jako powerback . Jednak większość samolotów nie jest zaprojektowana do samodzielnego cofania się i musi być odpychana ręcznie lub za pomocą holownika samolotu .

Przy niskich ustawieniach mocy spalinowe silniki lotnicze działają z niższą wydajnością niż przy ustawieniach mocy przelotowej. Typowy A320 spędza średnio 3,5 godziny dziennie na kołowaniu, zużywając 600 litrów (160 galonów amerykańskich) paliwa. Opracowywane są hybrydowe, napędzane elektrycznie przednie koła zębate, aby umożliwić samolotom o dużym obciążeniu wyłączanie silników podczas operacji kołowania.

Kontrola

Samolot po prawej stronie ma pierwszeństwo podczas kołowania.

Sterowanie odbywa się poprzez obracanie przedniego koła lub tylnego koła/ steru ; pilot steruje stopami kierunku, w którym się porusza . Większe samoloty odrzutowe mają sterownicę po lewej stronie kokpitu, która działa jak kierownica, umożliwiając hydrauliczne obracanie przedniego koła. Hamowanie jest kontrolowane przez różnicowe hamulce palcowe lub piętowe. Nie wszystkie samoloty mają kierowane koła, aw niektórych przypadkach sterowanie odbywa się wyłącznie za pomocą mechanizmu różnicowego (na przykład wszystkie samoloty Van ) lub wyłącznie za pomocą steru (w tym wszystkie wodnosamoloty ).

Podwieszana taksówka

Poduszkowiec Eurocopter EC120 B

Śmigłowce wyposażone w płozy i inne statki powietrzne VTOL (pionowego startu i lądowania) wykonują kołowanie w zawisie w celu poruszania się z efektem naziemnym w taki sam sposób, jak kołowanie naziemne samolotu wyposażonego w koła. Ogólnie rzecz biorąc, taksówki w zawisie są wykonywane z prędkością do 20 węzłów (37 km / h; 23 mil / h) lub poniżej windy translacyjnej .

Bell CH-135 Twin Huey jest kołowany w zawisie w sposób typowy dla samolotów tej wielkości wyposażonych w płozy:

Ta sekwencja jest inicjowana ze stabilnego zawisu na wysokości 5 stóp. Przesuń drona do przodu nad ziemią w szybkim tempie marszu. Utrzymuj stałą wysokość nad ziemią, stałą prędkość jazdy i upewnij się, że płozy pozostają równoległe do kierunku jazdy. Przewiduj zatrzymanie, aby nie były wymagane duże cykliczne ruchy do tyłu, ponieważ może to spowodować uderzenie tylnych płoz o ziemię. Często musisz kołować pod wiatr; należy pamiętać, że podczas kołowania z wiatrem w warunkach silnego wiatru cykl do tyłu może być niewystarczający, aby zapewnić odpowiednią kontrolę, oraz że ogon będzie bliżej ziemi. Kołowanie z wiatrem jest ograniczone do 30 kts .

Bezpieczeństwo

Podczas kołowania samolot porusza się powoli. Dzięki temu można je szybko zatrzymać i uniknąć ryzyka uszkodzenia kół większych samolotów, jeśli przypadkowo zjechają z utwardzonej powierzchni. Prędkości taksówek wynoszą zwykle od 16 do 19 węzłów (30 do 35 km / h; od 18 do 22 mil / h).

Spłukiwanie wirnika ogranicza kołowanie śmigłowców w zawisie w pobliżu zaparkowanych lekkich samolotów. Stosowanie ciągu silnika w pobliżu zacisków jest ograniczone ze względu na możliwość uszkodzenia konstrukcji lub obrażeń personelu spowodowanych podmuchem odrzutowca .

Linki zewnętrzne

• Media związane z drogami kołowania w Wikimedia Commonsaircraft
• Media związane z kołowaniem w lotnictwie w Wikimedia Commons