Lockheeda C-130 Hercules

„Samolot Hercules” przekierowuje tutaj. W przypadku innych statków powietrznych zwanych „Hercules”, patrz Hercules (ujednoznacznienie) § Pojazdy .

C-130 Hercules
USAF C-130E
Rola	Samolot taktyczny
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Korporacja Lockheed Lockheed Martin
Pierwszy lot	23 sierpnia 1954 ( 1954-08-23 )
Wstęp	grudzień 1956
Status	Czynny
Użytkownicy główni	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych Królewskie Siły Powietrzne
Wytworzony	1954 – obecnie
Numer zbudowany	Ponad 2500 od 2015 roku
Warianty	Lockheed AC-130 Lockheeda DC-130 Lockheed EC-130 Kompas Lockheed EC-130H Lockheed HC-130 Lockheed Martin KC-130 Lockheed LC-130 Lockheeda MC-130 Lockheeda RC-130 Lockheed WC-130 Lockheed L-100 Hercules Lockheed Martin C-130J Super Hercules

Lockheed C-130 Hercules to amerykański czterosilnikowy wojskowy samolot transportowy z napędem turbośmigłowym zaprojektowany i zbudowany przez firmę Lockheed (obecnie Lockheed Martin ). Zdolny do korzystania z nieprzygotowanych pasów startowych do startów i lądowań, C-130 został pierwotnie zaprojektowany jako samolot wojskowy, medyczny i transportowy . Wszechstronny płatowiec znalazł zastosowanie w innych rolach, w tym jako okręt bojowy ( AC-130 ), do desantu powietrznego , poszukiwanie i ratownictwo , wsparcie badań naukowych, rozpoznanie pogody, tankowanie z powietrza , patrol morski i lotnicza straż pożarna . Obecnie jest głównym samolotem taktycznym wielu sił zbrojnych na całym świecie. Ponad 40 wariantów Herculesa, w tym wersje cywilne sprzedawane jako Lockheed L-100 , działa w ponad 60 krajach.

C-130 wszedł do służby w USA w 1956 roku, a następnie w Australii i wielu innych krajach. W ciągu swojej wieloletniej służby Herkules brał udział w licznych operacjach pomocy wojskowej, cywilnej i humanitarnej . W 2007 roku C-130 stał się piątym samolotem, który obchodził 50 lat nieprzerwanej służby u swojego pierwotnego głównego klienta, którym w przypadku C-130 są Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych . C-130 Hercules to najdłużej nieprzerwanie produkowany samolot wojskowy od ponad 60 lat, przy czym obecnie produkowany jest zaktualizowany Lockheed Martin C-130J Super Hercules .

Projektowanie i rozwój

Tło i wymagania

Wojna koreańska pokazała, że ​​transportowce z silnikami tłokowymi z czasów II wojny światowej — Fairchild C-119 Flying Boxcars , Douglas C-47 Skytrains i Curtiss C-46 Commandos — nie były już odpowiednie. W dniu 2 lutego 1951 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych wydały Ogólne Wymagania Operacyjne (GOR) dla nowego transportu dla Boeinga , Douglasa , Fairchilda , Lockheeda , Martina , Chase Aircraft , North American , Northrop i Airlifts Inc.

Nowy transport miałby pomieścić 92 pasażerów, 72 żołnierzy bojowych lub 64 spadochroniarzy w przedziale ładunkowym o długości około 41 stóp (12 m), wysokości 9 stóp (2,7 m) i szerokości 10 stóp (3,0 m). W przeciwieństwie do transportów wywodzących się z samolotów pasażerskich, miał być zaprojektowany specjalnie jako transport bojowy z załadunkiem z odchylanej rampy załadunkowej z tyłu kadłuba. Godnym uwagi postępem w przypadku dużych samolotów było wprowadzenie silnika turbośmigłowego Allison T56 , który został opracowany dla C-130. To dało samolotowi większy zasięg niż turboodrzutowy silnik, który zużywał mniej paliwa. Silniki turbośmigłowe wytwarzały również znacznie większą moc w stosunku do swojej wagi niż silniki tłokowe. Jednak konfiguracja turbośmigłowa wybrana dla T56, ze śmigłem podłączonym do sprężarki, mogła potencjalnie spowodować awarię strukturalną samolotu w przypadku awarii silnika. Należało zastosować urządzenia zabezpieczające, aby zmniejszyć nadmierny opór powodowany przez śmigło wiatraka.

Faza projektowania

Hercules przypominał większą czterosilnikową wersję Fairchild C-123 Provider z podobnym układem skrzydeł i rampy ładunkowej. C-123 wyewoluował z Chase XCG-20 , który po raz pierwszy został zaprojektowany i latał jako szybowiec w 1947 . samolotem (możliwe również z przednią rampą na C-124 ). Rampa na Herkulesie była również używana do zrzutu ładunku, który obejmował system wyciągania spadochronu na małej wysokości dla czołgów Sheridan , a nawet zrzucanie dużych improwizowanych bomb typu „ stokrotka ”. Nowy samolot transportowy Lockheed miał zasięg 1100 mil morskich (1270 mil; 2040 km) i mógł operować z krótkich i nieprzygotowanych pasów.

Fairchild, North American, Martin i Northrop odmówili udziału. Pozostałe pięć firm złożyło w sumie dziesięć projektów: Lockheed dwa, Boeing jeden, Chase trzy, Douglas trzy i Airlifts Inc. jeden. Konkurs był ścisłym romansem między lżejszą z dwóch propozycji Lockheeda (wstępne oznaczenie projektu L-206) a projektem Douglasa z czterema silnikami turbośmigłowymi.

Zespołem projektowym Lockheed kierował Willis Hawkins , zaczynając od 130-stronicowej propozycji Lockheed L-206 . Hall Hibbard , wiceprezes i główny inżynier Lockheed, zapoznał się z propozycją i skierował ją do Kelly'ego Johnsona , który nie dbał o wolnobieżne, nieuzbrojone samoloty i zauważył: „Jeśli podpiszesz ten list, zniszczysz firmę Lockheed. " Zarówno Hibbard, jak i Johnson podpisali propozycję, a firma wygrała kontrakt na obecnie wyznaczony Model 82 w dniu 2 lipca 1951 r.

Kabina pilota C-130 Hercules. Samolot wystawiony w Kolekcji Samolotów Norweskich Sił Zbrojnych

Pierwszy lot prototypu YC-130 odbył się 23 sierpnia 1954 roku z fabryki Lockheed w Burbank w Kalifornii. Samolot o numerze seryjnym 53-3397 był drugim prototypem, ale pierwszym z nich, który wzbił się w powietrze. YC-130 był pilotowany przez Stanleya Beltza i Roya Wimmera podczas 61-minutowego lotu do Bazy Sił Powietrznych Edwards ; Jack Real i Dick Stanton służyli jako inżynierowie pokładowi. Kelly Johnson ścigał się samolotem Lockheed P2V Neptune .

Po ukończeniu dwóch prototypów rozpoczęto produkcję w Marietta w stanie Georgia , gdzie do 2009 roku wyprodukowano ponad 2300 egzemplarzy C-130.

Początkowy model produkcyjny, C-130A , był napędzany silnikami turbośmigłowymi Allison T56 -A-9 ze śmigłami trójłopatowymi i pierwotnie wyposażony w tępy nos prototypów. Dostawy rozpoczęły się w grudniu 1956 roku i trwały aż do wprowadzenia modelu C-130B w 1959 roku. Niektóre modele A były wyposażone w narty i przemianowano je na C-130D . Gdy C-130A zaczął działać w Dowództwie Lotnictwa Taktycznego (TAC), brak zasięgu C-130 stał się oczywisty i dodano dodatkową pojemność paliwa dzięki zbiornikom zamontowanym na pylonie skrzydłowym na zewnątrz silników; to dodało 6000 funtów (2720 kg) pojemności paliwa, co daje łączną pojemność 40 000 funtów (18140 kg).

Ulepszone wersje

Gwardii Narodowej Michigan Air wysyła flary podczas misji szkoleniowej na niskim poziomie

Dwa C-130 Hercules w Korei Południowej, 1984

C-130 przeprowadza nocną misję lotniczą nad bazą lotniczą Yokota

Model C-130B został opracowany w celu uzupełnienia dostarczonych wcześniej modeli A i zawierał nowe funkcje, w szczególności zwiększoną pojemność paliwa w postaci dodatkowych zbiorników wbudowanych w sekcję centropłata oraz instalacji elektrycznej prądu przemiennego. Śmigła czterołopatowe Hamilton Standard zastąpiły śmigła trójłopatowe Aero Products, które wyróżniały wcześniejsze modele A. C-130B miał lotki obsługiwane przez ciśnienie hydrauliczne, które wzrosło z 2050 psi (14,1 MPa) do 3000 psi (21 MPa) ), a także ulepszone silniki i czterołopatowe śmigła, które były standardem aż do modelu J.

Model B pierwotnie miał mieć „dmuchane elementy sterujące”, system, który wdmuchuje powietrze pod wysokim ciśnieniem na powierzchnie sterowe, aby poprawić ich skuteczność podczas powolnego lotu. Został przetestowany na prototypowym samolocie NC-130B z parą turbin T-56 dostarczających powietrze pod wysokim ciśnieniem przez system kanałów do powierzchni sterowych i klap podczas lądowania. To znacznie zmniejszyło prędkość lądowania do zaledwie 63 węzłów i skróciło długość lądowania o połowę. System nigdy nie wszedł do służby, ponieważ nie poprawiał osiągów startu o taki sam margines, przez co osiągi lądowania były bezcelowe, jeśli samolot nie mógł również wystartować z miejsca, w którym wylądował.

Elektroniczny wariant rozpoznawczy C-130B został oznaczony jako C-130B-II. W sumie przerobiono 13 samolotów. C-130B-II wyróżniał się fałszywymi zewnętrznymi zbiornikami paliwa w skrzydłach, które były antenami odbiorczymi ukrytej inteligencji sygnałowej (SIGINT). Te strąki były nieco większe niż standardowe czołgi skrzydłowe, które można znaleźć w innych C-130B. Większość samolotów była wyposażona w antenę ze skośnymi ostrzami na górnym kadłubie, a także dodatkowe anteny drutowe między pionową płetwą a górnym kadłubem, których nie ma w innych C-130. Numery wywołań radiowych na ogonie tych samolotów były regularnie zmieniane, aby zmylić obserwatorów i ukryć ich prawdziwą misję.

C-130E o rozszerzonym zasięgu wszedł do służby w 1962 roku po tym, jak został opracowany jako tymczasowy środek transportu dalekiego zasięgu dla Wojskowej Służby Transportu Lotniczego. Zasadniczo model B, nowe oznaczenie było wynikiem zainstalowania Sargent Fletcher o pojemności 1360 galonów amerykańskich (5150 l) pod środkową częścią każdego skrzydła i mocniejszych silników turbośmigłowych Allison T56-A-7A. Hydrauliczne ciśnienie doładowania lotek zostało zmniejszone z powrotem do 2050 psi (14,1 MPa) w wyniku ciężaru zewnętrznych zbiorników w środku rozpiętości skrzydeł. Model E zawierał również ulepszenia konstrukcyjne, awioniki i wyższa masa całkowita. Australia odebrała dostawę 12 C130E Hercules w latach 1966–67, aby uzupełnić 12 modeli C-130A już będących w służbie RAAF. Szwecja i Hiszpania latają wersją C-130E TP-84T przystosowaną do tankowania z powietrza.

Tankowce KC-130 , pierwotnie C-130F zakupione dla Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych (USMC) w 1958 roku (pod oznaczeniem GV-1 ), są wyposażone w wyjmowany zbiornik paliwa ze stali nierdzewnej o pojemności 3600 galonów amerykańskich (13626 l) , przewożony wewnątrz przedziału ładunkowego . Każdy z dwóch zamontowanych na skrzydłach węży i ​​hamowni do tankowania w powietrzu przenosi do 300 galonów amerykańskich na minutę (1136 l na minutę) do dwóch samolotów jednocześnie, co pozwala na szybkie cykle formacji samolotów z wieloma odbiornikami (typowa formacja tankowców składająca się z czterech samolotem w mniej niż 30 minut). The C-130G Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych ma zwiększoną wytrzymałość konstrukcyjną, co pozwala na działanie z większą masą całkowitą.

Dalsze wydarzenia

Królewskie Australijskie Siły Powietrzne C-130H, 2007

Model C-130H ma zaktualizowane silniki turbośmigłowe Allison T56-A-15, przeprojektowane skrzydło zewnętrzne , zaktualizowaną awionikę i inne drobne ulepszenia. Późniejsze H miały nowy centropłat o zwiększonej odporności na zmęczenie, który został zmodernizowany w wielu wcześniejszych modelach H. Ze względów konstrukcyjnych niektóre modele muszą lądować ze zmniejszoną ilością paliwa podczas przewożenia ciężkiego ładunku, co zmniejsza użyteczny zasięg.

Model H pozostaje w powszechnym użyciu w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF) i wielu zagranicznych siłach powietrznych. Pierwsze dostawy rozpoczęły się w 1964 roku (do RNZAF ), pozostając w produkcji do 1996 roku. Ulepszony C-130H został wprowadzony w 1974 roku, a Australia kupiła 12 egzemplarzy tego typu w 1978 roku, aby zastąpić oryginalne 12 modeli C-130A, które po raz pierwszy weszły Służba Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) w 1958 r. US Coast Guard wykorzystuje HC-130H do poszukiwań i ratownictwa dalekiego zasięgu, przechwytywania narkotyków, patroli nielegalnych migrantów, bezpieczeństwa wewnętrznego i logistyki.

United States Coast Guard HC-130H

Modele C-130H produkowane w latach 1992-1996 zostały oznaczone przez USAF jako C-130H3. „3” oznacza trzecią odmianę projektu dla serii H. Ulepszenia obejmowały pierścieniowe żyroskopy laserowe dla INU , odbiorniki GPS, częściowo szklany kokpit (instrumenty ADI i HSI), bardziej wydajny kolorowy radar APN-241, oświetlenie przyrządów kompatybilne z noktowizorem oraz zintegrowany system ostrzegania o radarach i pociskach. Modernizacja układu elektrycznego obejmowała jednostki sterujące generatora (GCU) i jednostki przełączania magistrali (BSU), aby zapewnić stabilne zasilanie bardziej wrażliwych zmodernizowanych komponentów.

Królewskie Siły Powietrzne C-130K (C.3)

Równoważnym modelem eksportowanym do Wielkiej Brytanii jest C-130K , znany przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF) jako Hercules C.1 . C -130H-30 ( Hercules C.3 w służbie RAF) to rozciągnięta wersja oryginalnego Herculesa, osiągnięta przez włożenie 100-calowej (2,54 m) wtyczki za kokpitem i 80-calowej (2,03 m) wtyczki na tył kadłuba. Pojedynczy C-130K został zakupiony przez Met Office do użytku w jego Meteorological Research Flight, gdzie został sklasyfikowany jako Hercules W.2 . Ten samolot został mocno zmodyfikowany, a jego najbardziej widoczną cechą była długa sonda atmosferyczna w czerwono-białe paski na nosie oraz przeniesienie radaru pogodowego do kapsuły nad przednim kadłubem. Ten samolot, tzw Snoopy , został wycofany w 2001 roku, a następnie zmodyfikowany przez Marshalla z Cambridge Aerospace jako stanowisko do testów w locie dla silnika turbinowego A400M , TP400 . C-130K jest używany przez RAF Falcons do zrzutów spadochronowych. Trzy C-130K (Hercules C Mk.1P) zostały zmodernizowane i sprzedane austriackim siłom powietrznym w 2002 roku.

Ulepszone modele

USAF HC-130P tankuje helikopter HH-60G Pavehawk

MC -130E Combat Talon został opracowany dla sił zbrojnych USAF podczas wojny w Wietnamie w celu wsparcia misji operacji specjalnych w Azji Południowo-Wschodniej i doprowadził zarówno do powstania MC-130H Combat Talon II , jak i rodziny innych samolotów do zadań specjalnych. 37 z najwcześniejszych modeli obecnie działających w Dowództwie Operacji Specjalnych Sił Powietrznych (AFSOC) ma zostać zastąpionych nowymi wersjami MC-130J. EC -130 Commando Solo to kolejny wariant misji specjalnych w ramach AFSOC, aczkolwiek obsługiwany wyłącznie przez skrzydło zdobyte przez AFSOC w Pennsylvania Air National Guard i jest platformą operacji psychologicznych / operacji informacyjnych (PSYOP / IO) wyposażoną jako naziemna stacja radiowa i stacje telewizyjne zdolne do przesyłania wiadomości na częstotliwościach komercyjnych. Inne wersje EC-130 , w szczególności EC-130H Compass Call , są również specjalnymi wariantami, ale są przypisane do Air Combat Command (ACC). Śmigłowiec bojowy AC-130 został po raz pierwszy opracowany podczas wojny w Wietnamie , aby zapewniać bliskie wsparcie powietrzne i inne zadania związane z atakami naziemnymi .

HC -130 to rodzina wariantów poszukiwawczo-ratowniczych dalekiego zasięgu używanych przez USAF i US Coast Guard. Wyposażone do głębokiego rozmieszczania Pararescuemen (PJ), sprzętu ratunkowego i (w przypadku wersji USAF) tankowania z powietrza helikopterów ratownictwa bojowego, HC-130 są zwykle samolotami dowodzenia na miejscu zdarzenia w bojowych misjach SAR (tylko USAF) i SAR niezwiązany z walką (USAF i USCG). Wczesne wersje USAF były również wyposażone w system odzyskiwania ziemia-powietrze Fultona , zaprojektowany do wyciągania osoby z ziemi za pomocą drutu naciągniętego z balonu z helem. Film Johna Wayne'a Zielone berety charakteryzuje się jego użyciem. System Fulton został później usunięty, gdy tankowanie helikopterów z powietrza okazało się bezpieczniejsze i bardziej wszechstronne. Film The Perfect Storm przedstawia prawdziwą misję SAR polegającą na tankowaniu z powietrza samolotu New York Air National Guard HH-60G przez New York Air National Guard HC-130P.

C -130R i C-130T to modele US Navy i USMC, oba wyposażone w zewnętrzne zbiorniki paliwa pod spodem. USN C-130T jest podobny, ale ma dodatkowe ulepszenia awioniki. W obu modelach samoloty są wyposażone w silniki Allison T56-A-16. Wersje USMC są oznaczone jako KC-130R lub KC-130T , gdy są wyposażone w zasobniki i pylony do tankowania pod spodem i są w pełni kompatybilne z systemem noktowizyjnym .

RC-130 to wersja rozpoznawcza . Pojedynczy przykład jest używany przez Siły Powietrzne Islamskiej Republiki Iranu , samolot został pierwotnie sprzedany byłym Cesarskim Irańskim Siłom Powietrznym .

Lockheed L-100 (L-382) to wariant cywilny, odpowiednik modelu C-130E bez wyposażenia wojskowego. L-100 ma również dwie rozciągnięte wersje.

Następne pokolenie

Główny artykuł: Lockheed Martin C-130J Super Hercules

W latach 70. Lockheed zaproponował wariant C-130 z silnikami turbowentylatorowymi zamiast turbośmigłowych, ale Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych preferowały osiągi istniejącego samolotu podczas startu. W latach 80-tych C-130 miał zostać zastąpiony projektem Advanced Medium STOL Transport . Projekt został anulowany, a C-130 pozostał w produkcji.

Opierając się na zdobytych doświadczeniach, firma Lockheed Martin zmodyfikowała komercyjny wariant C-130 w stanowisko testowe zaawansowanej technologii (HTTB). Ten samolot testowy ustanowił liczne rekordy osiągów podczas krótkich startów i lądowań oraz znacznie rozszerzył bazę danych dla przyszłych pochodnych C-130. Modyfikacje wprowadzone w HTTB obejmowały wydłużone lotki cięciwowe, długi ster steru, szybko działające klapy krawędzi spływu z podwójnymi szczelinami, przedłużenie krawędzi natarcia skrzydła o dużym pochyleniu, większą płetwę grzbietową i płetwy grzbietowe, dodanie trzech paneli spojlera do każdego górna powierzchnia skrzydła, system podwozia głównego i przedniego o długim skoku oraz zmiany w sterowaniu lotem i zmiana z bezpośrednich połączeń mechanicznych wspomaganych wspomaganiem hydraulicznym na sterowanie w pełni zasilane, w którym połączenia mechaniczne z elementów sterujących stacji lotu działały tylko hydraulicznych zaworów sterujących odpowiedniej jednostki doładowania.

HTTB po raz pierwszy poleciał 19 czerwca 1984 r. Z rejestracją cywilną N130X. Po zademonstrowaniu wielu nowych technologii, z których część została zastosowana w C-130J, HTTB zaginął w śmiertelnym wypadku 3 lutego 1993 roku w Dobbins Air Reserve Base w Marietta w stanie Georgia. Katastrofa została przypisana odłączeniu systemu sterowania lotem typu fly-by-wire steru, co spowodowało całkowitą utratę możliwości sterowania sterem podczas przeprowadzania naziemnych testów minimalnej prędkości sterowania (Vmcg). Odłączenie było wynikiem nieodpowiedniego zaprojektowania przez jego producenta zintegrowanego pakietu siłowników steru; niewystarczający przegląd bezpieczeństwa systemu przeprowadzony przez operatora nie uwzględnił konsekwencji nieodpowiedniego projektu dla wszystkich reżimów operacyjnych. Czynnikiem, który przyczynił się do wypadku, był brak inżynierskiego szkolenia próbnego w locie załogi lotniczej.

W latach 90. ulepszony C-130J Super Hercules został opracowany przez firmę Lockheed (później Lockheed Martin). Ten model jest najnowszą wersją i jedynym modelem w produkcji. Zewnętrznie podobny do klasycznego Herkulesa w ogólnym wyglądzie, model J ma nowe silniki turbośmigłowe, sześciołopatowe śmigła, cyfrową awionikę i inne nowe systemy.

Uaktualnienia i zmiany

W 2000 roku Boeing otrzymał kontrakt o wartości 1,4 miliarda dolarów na opracowanie zestawu programu modernizacji awioniki dla C-130. Program był nękany opóźnieniami i przekroczeniami kosztów aż do restrukturyzacji projektu w 2007 r. We wrześniu 2009 r. Poinformowano, że planowana modernizacja programu modernizacji awioniki (AMP) do starszych C-130 zostanie odrzucona, aby zapewnić więcej funduszy dla F-35 , CV-22 i programy wymiany tankowców powietrznych. Jednak w czerwcu 2010 roku Departament Obrony zatwierdził finansowanie początkowej produkcji zestawów modernizacyjnych AMP. Zgodnie z warunkami tej umowy, USAF zezwoliły Boeingowi na rozpoczęcie niska stawka produkcji początkowej (LRIP) dla C-130 AMP. Oczekuje się, że w sumie 198 samolotów będzie wyposażonych w ulepszenie AMP. Obecny koszt jednego samolotu wynosi 14 mln USD , chociaż Boeing spodziewa się, że cena ta spadnie do 7 mln USD za 69. samolot.

W 2000 roku Lockheed Martin i Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zaczęły wyposażać i modernizować samoloty C-130 w ośmiołopatowe śmigła UTC Aerospace Systems NP2000. Zatwierdzono program udoskonalania silnika, oszczędzający paliwo i zapewniający niższe temperatury w silniku T56, a siły powietrzne USA spodziewają się zaoszczędzić 2 miliardy dolarów i wydłużyć żywotność floty.

W 2021 roku Laboratorium Badawcze Sił Powietrznych zademonstrowało system Rapid Dragon , który przekształca C-130 w śmiercionośną platformę uderzeniową zdolną do wystrzelenia 12 JASSM-ER z głowicami o masie 500 kg z dystansu 925 km (575 mil). Oczekiwane w przyszłości wsparcie ulepszeń obejmuje wsparcie dla JDAM-ER , układanie min, rozpraszanie dronów, a także ulepszony zasięg dystansu, gdy 1900 km (1200 mil) JASSM-XR stanie się dostępny w 2024 roku.

Wymiana

W październiku 2010 r. Siły Powietrzne opublikowały prośbę o udzielenie informacji (CRFI) w celu opracowania nowego samolotu transportowego, który miałby zastąpić C-130. Nowy samolot miał przenosić o 190% większą ładowność i przyjąć misję konnego manewru pionowego (MVM). Większa ładowność i misja umożliwiłyby mu przenoszenie pojazdów opancerzonych średniej wagi i rozładowywanie ich w miejscach bez długich pasów startowych. Rozważano różne opcje, w tym nowe lub ulepszone konstrukcje stałopłatów, wiropłatów, wiropłatów , a nawet sterowca . Flota C-130 składająca się z około 450 samolotów zostałaby zastąpiona zaledwie 250 samolotami. Siły Powietrzne próbowały zastąpić C-130 w latach 70. XX wieku w ramach Advanced Medium STOL Transport , w wyniku którego C-17 Globemaster III zastąpił C-141 Starlifter .

Laboratorium Badawcze Sił Powietrznych sfinansowało demonstratory Lockheed Martin i Boeing dla koncepcji Speed ​​Agile , której celem było stworzenie samolotu STOL, który mógłby startować i lądować z prędkością zaledwie 70 węzłów (130 km / h; 81 mil / h) na lotniskach mniej niż 2000 stóp (610 m) długości i rejs z prędkością 0,8 Macha plus. Projekt Boeinga wykorzystywał dmuchanie z górnej powierzchni z wbudowanych silników na skrzydle wewnętrznym i dmuchane klapy do kontroli cyrkulacji na skrzydle zewnętrznym. W projekcie Lockheeda zastosowano również dmuchane klapy zaburtowe, ale na pokładzie zastosowano opatentowane dysze eżektora zwrotnego.

Projekt Boeinga przeszedł ponad 2000 godzin testów w tunelu aerodynamicznym pod koniec 2009 roku. Był to 5-procentowy model o wąskim nadwoziu i ładowności 55 000 funtów (25 000 kg). Kiedy AFRL zwiększył wymaganą ładowność do 65 000 funtów (29 000 kg), przetestowali 5-procentowy model konstrukcji szerokokadłubowej o masie startowej brutto 303 000 funtów (137 000 kg) i „rozmiar A400M” 158 cali ( Skrzynia ładunkowa o szerokości 4,0 m. Byłby napędzany czterema IAE V2533 .

W sierpniu 2011 roku AFRL opublikowała zdjęcia koncepcyjnego demonstratora Lockheed Speed ​​Agile. Model w skali 23% przeszedł testy w tunelu aerodynamicznym, aby zademonstrować jego napęd hybrydowy, który łączył płatowiec o niskim oporze z prostym montażem mechanicznym w celu zmniejszenia masy i poprawy aerodynamiki. Model miał cztery silniki, w tym dwa Williams FJ44 . W dniu 26 marca 2013 r. Boeing otrzymał patent na swój pionowzlot ze skośnymi skrzydłami.

W styczniu 2014 r. Dowództwo Mobilności Powietrznej , Dowództwo Sił Powietrznych ds. Materiałów i Laboratorium Badawcze Sił Powietrznych znajdowały się na wczesnym etapie określania wymagań dla programu transportu powietrznego nowej generacji CX, który ma zastąpić zarówno C-130, jak i C-17. Samolot miałby być produkowany od wczesnych lat 30. do 40. XX wieku.

Historia operacyjna

Wojskowy

USMC KC-130F Hercules wykonujący starty i lądowania na pokładzie lotniskowca Forrestal w 1963 roku. Samolot jest obecnie wystawiany w Narodowym Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej .

Pierwsza partia samolotów C-130A została dostarczona począwszy od 1956 roku do 463d Troop Carrier Wing w Ardmore AFB w Oklahomie i 314th Troop Carrier Wing w Sewart AFB w Tennessee. Sześć dodatkowych dywizjonów zostało przydzielonych do 322 Dywizji Powietrznej w Europie i 315 Dywizji Powietrznej na Dalekim Wschodzie. Dodatkowe samoloty zostały zmodyfikowane do prac wywiadu elektronicznego i przydzielone do bazy lotniczej Rhein-Main w Niemczech, podczas gdy zmodyfikowane RC-130A zostały przydzielone do Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS) dział foto-mappingu. C-130A wszedł do służby w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych w grudniu 1956 roku.

W 1958 roku amerykański zwiadowczy C-130A-II z 7406 Dywizjonu Wsparcia został zestrzelony nad Armenią przez cztery radzieckie MiG-17 wzdłuż granicy turecko-armeńskiej podczas rutynowej misji.

Australia stała się pierwszą nieamerykańską siłą, która obsługiwała C-130A Hercules z 12 egzemplarzami dostarczonymi od końca 1958 r. Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne stały się kolejnym wczesnym użytkownikiem, dostarczając cztery modele B (kanadyjskie oznaczenie C-130 Mk I) w październiku/listopadzie 1960 r.

W 1963 roku Herkules osiągnął i nadal jest rekordzistą w lądowaniu największego i najcięższego samolotu na lotniskowcu . W październiku i listopadzie tego roku USMC KC-130F (BuNo 149798 ), wypożyczony do US Naval Air Test Center, wykonał 29 lądowań typu touch-and-go , 21 niezatrzymanych lądowań z pełnym zatrzymaniem i 21 samodzielnych startów na Forrestal w kilka różnych wag. Pilot, porucznik (później kontradmirał) James H. Flatley III , USN, został odznaczony Distinguished Flying Cross za rolę w tej serii testów. Testy wypadły bardzo pomyślnie, ale samolot nie został wdrożony w ten sposób. Flatley zaprzeczył, że C-130 był testowany pod kątem operacji dostawy na pokładzie lotniskowca (COD) lub dostarczania broni jądrowej. Powiedział, że intencją było wsparcie Lockheeda U-2 , również testowanego na lotniskowcach. Hercules użyty w teście, ostatnio w służbie Marine Aerial Refueler Squadron 352 ( VMGR-352 ) do 2005 roku, jest teraz częścią kolekcji Narodowego Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej w NAS Pensacola na Florydzie.

W 1964 roku załogi C-130 z 6315. Grupy Operacyjnej w bazie lotniczej Naha na Okinawie rozpoczęły misje przedniej kontroli powietrznej (FAC; „Flare”) nad szlakiem Ho Chi Minha w Laosie, wspierając samoloty szturmowe USAF. W kwietniu 1965 roku misja została rozszerzona na Wietnam Północny , gdzie załogi C-130 prowadziły formacje bombowców Martin B-57 Canberra w nocnych misjach rozpoznawczych / uderzeniowych na komunistyczne szlaki zaopatrzeniowe prowadzące do Wietnamu Południowego. Na początku 1966 roku w Ubon Royal Thai Air Force Base powstał Project Blind Bat/Lamplighter , Tajlandia. Po przeprowadzce do Ubon misja stała się czterosilnikową misją FAC, w której załoga C-130 szukała celów, a następnie wzywała samoloty uderzeniowe. Inną mało znaną misją C-130 wykonywaną przez załogi z Naha była Operacja Commando Scarf, która obejmowała dostawę chemikaliów na odcinki szlaku Ho Chi Minha w Laosie, które miały wytwarzać błoto i osuwiska w nadziei, że trasy dla ciężarówek nieprzekraczalny.

W listopadzie 1964 roku, po drugiej stronie globu, samoloty C-130E z 464. Skrzydła Lotniskowców, ale wypożyczone do 322. Dywizji Powietrznej we Francji, wzięły udział w operacji Dragon Rouge , jednej z najbardziej dramatycznych misji w historii w byłym Kongo Belgijskim . Po tym, jak komunistyczni rebelianci Simba wzięli jako zakładników białych mieszkańców miasta Stanleyville , Stany Zjednoczone i Belgia opracowały wspólną misję ratunkową, w której wykorzystano C-130 do zrzucenia, wylądowania i podniesienia z powietrza belgijskich sił spadochroniarzy do ratowania zakładników. Wykonano dwie misje, jedną nad Stanleyville, a drugą nad Paulis podczas tygodni Święta Dziękczynienia. Ta głośna misja zaowocowała pierwszym przyznaniem załogom C-130 prestiżowego MacKay Trophy .

Podczas wojny indyjsko-pakistańskiej w 1965 r . 6 Eskadra Transportowa Sił Powietrznych Pakistanu zmodyfikowała swoje C-130B do użytku jako bombowce do przenoszenia do 20 000 funtów (9072 kg) bomb na paletach. Te improwizowane bombowce były używane do atakowania indyjskich celów, takich jak mosty, stanowiska ciężkiej artylerii, formacje czołgów i koncentracje wojsk, ale ostatecznie nie odniosły takiego sukcesu.

C-130 Hercules były używane w bitwie pod Kham Duc w 1968 roku, kiedy armia północnowietnamska zmusiła siły dowodzone przez USA do opuszczenia obozu sił specjalnych Kham Duc.

W październiku 1968 roku C-130B z 463. Skrzydła Taktycznego Transportu Powietrznego zrzucił parę bomb M-121 o masie 10 000 funtów (4500 kg), które zostały opracowane dla ogromnego bombowca Convair B-36 Peacemaker, ale nigdy nie były używane. Armia Stanów Zjednoczonych i Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych wskrzesiły ogromną broń jako środek do oczyszczania stref lądowania dla helikopterów, a na początku 1969 roku 463. Dywizja rozpoczęła misje Commando Vault . Chociaż deklarowanym celem COMMANDO VAULT było oczyszczenie LZ, były one również używane w obozach bazowych wroga i innych celach.

Pod koniec lat 60. Stany Zjednoczone chętnie zdobywały informacje na temat chińskich zdolności nuklearnych. Po niepowodzeniu Eskadry Czarnych Kotów w umieszczeniu zasobników czujników operacyjnych w pobliżu bazy testowej broni jądrowej Lop Nur przy użyciu U-2, CIA opracowała plan o nazwie Heavy Tea , aby rozmieścić dwie palety czujników zasilane bateryjnie w pobliżu bazy. Aby rozmieścić palety, załoga Eskadry Czarnych Nietoperzy została przeszkolona w USA do latania C-130 Hercules. 12-osobowa załoga, dowodzona przez pułkownika Sun Pei Zhena, wystartowała z Bazy Królewskich Tajskich Sił Powietrznych Takhli w nieoznakowanym C-130E Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych 17 maja 1969 r. Lecąc przez sześć i pół godziny na małej wysokości w ciemności, dotarli nad cel, a palety czujników zostały zrzucone na spadochronie w pobliżu Anxi w prowincji Gansu. Po kolejnych sześciu i pół godzinach lotu na małej wysokości dotarli z powrotem do Takhli. Czujniki działały i przesyłały dane do amerykańskiego satelity wywiadowczego przez sześć miesięcy, zanim ich baterie się zepsuły. Chińczycy przeprowadzili dwie próby jądrowe, 22 września 1969 r. I 29 września 1969 r., W okresie eksploatacji palet czujnikowych. Kolejna misja w tym rejonie była planowana jako Operacja Golden Whip, ale została odwołana w 1970 roku. Najprawdopodobniej samolotem użytym w tej misji był C-130E o numerze seryjnym 64-0506 lub 64-0507 (cn 382-3990 i 382–3991). Te dwa samoloty zostały dostarczone do Air America w 1964 roku. Po powrocie do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w latach 1966-1970 nadano im numery seryjne samolotów C-130, które zostały zniszczone w wypadkach. 64-0506 leci teraz jako 62-1843, C-130E, który rozbił się w Wietnamie 20 grudnia 1965 r., A 64-0507 lata teraz jako 63-7785, C-130E, który rozbił się w Wietnamie 17 czerwca 1966 r.

Model A służył w czasie wojny w Wietnamie , kiedy to samolot przydzielony do czterech eskadr w Naha AB na Okinawie i jednej w bazie lotniczej Tachikawa w Japonii pełnił służbę jako Yeoman, w tym obsługując ściśle tajne misje operacji specjalnych, takie jak BLIND BAT Misja FAC/Flare i misja z ulotkami FACT SHEET nad Laosem i Wietnamem Północnym. Model A został również dostarczony Siłom Powietrznym Republiki Wietnamu w ramach programu wietnamizacji pod koniec wojny i wyposażony w trzy eskadry stacjonujące w bazie lotniczej Tan Son Nhut . Ostatnim operatorem na świecie są Siły Powietrzne Hondurasu , które według stanu na październik 2009 r. wciąż latają jednym z pięciu modeli A Hercules (FAH 558 , c/n 3042). Modele skrzydeł B i modele A 374. Skrzydła Taktycznego Transportu Powietrznego zostały przeniesione z powrotem do Stanów Zjednoczonych, gdzie większość została przydzielona do jednostek Rezerwy Sił Powietrznych i Gwardii Narodowej .

US Marines wysiadający z transportów C-130 w bazie lotniczej Da Nang 8 marca 1965 r.

Inną znaczącą rolą modelu B była służba w Korpusie Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych , gdzie Hercules początkowo oznaczony jako GV-1 zastąpił C-119. Po tym, jak C-130D Sił Powietrznych dowiodły przydatności tego typu na Antarktydzie , Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zakupiła kilka modeli B wyposażonych w narty, które zostały oznaczone jako LC-130. Samoloty rozpoznania elektronicznego C-130B-II były eksploatowane pod nazwą programu SUN VALLEY głównie z bazy lotniczej Yokota w Japonii. Wszyscy powrócili do standardowych samolotów transportowych C-130B po zastąpieniu ich w roli rozpoznawczej przez inne samoloty.

C-130 był również używany w nalocie Entebbe w 1976 r ., podczas którego izraelskie siły komandosów przeprowadziły niespodziewaną operację ratowania 103 pasażerów samolotu pasażerskiego porwanego przez palestyńskich i niemieckich terrorystów na lotnisku Entebbe w Ugandzie. Siły ratownicze - 200 żołnierzy, jeepy i czarny mercedes-benz (miał przypominać pojazd państwowy ugandyjskiego dyktatora Idi Amina ) - przeleciały ponad 2200 mil morskich (4074 km; 2532 mil) prawie w całości na wysokości mniejszej niż 100 stóp (30 m) z Izraela do Entebbe przez cztery izraelskie siły powietrzne (IAF) Samolot Hercules bez tankowania w powietrzu (w drodze powrotnej samolot tankowany w Nairobi , Kenia).

Podczas wojny o Falklandy ( hiszp . Guerra de las Malvinas ) w 1982 r. C-130 argentyńskich sił powietrznych podjęły niebezpieczne nocne loty z zaopatrzeniem jako biegacze blokad do argentyńskiego garnizonu na Falklandach . Wykonywali również loty przeglądowe morskie w świetle dziennym. Jeden został zestrzelony przez Royal Navy Sea Harrier przy użyciu AIM-9 Sidewinders i armaty. Siedmioosobowa załoga zginęła. tankowce KC-130 podczas wojny, które tankowały oba Douglas A-4 Skyhawks i Navy Dassault-Breguet Super Étendards ; niektóre C-130 zostały zmodyfikowane do działania jako bombowce ze stojakami na bomby pod skrzydłami. Brytyjczycy używali również samolotów RAF C-130 do wspierania swoich operacji logistycznych.

USMC C-130T Fat Albert wykonujący start wspomagany rakietą (RATO)

Podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku ( operacja Pustynna Burza) C-130 Hercules był używany operacyjnie przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych i Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych, a także siły powietrzne Australii, Nowej Zelandii, Arabii Saudyjskiej, Korei Południowej i Wielkiej Brytanii. Wariant MC -130 Combat Talon wykonał również pierwsze ataki przy użyciu największych konwencjonalnych bomb na świecie, BLU-82 „Daisy Cutter” i GBU-43 / B „Massive Ordnance Air Blast” (MOAB). Daisy Cutters były używane przede wszystkim do oczyszczania stref lądowania i eliminowania pola minowe . Waga i rozmiary broni uniemożliwiają lub są niepraktyczne ładowanie jej na konwencjonalne bombowce . GBU-43/B MOAB jest następcą BLU-82 i może pełnić tę samą funkcję, jak również wykonywać funkcje uderzeniowe przeciwko utwardzonym celom w środowisku o niskim zagrożeniu powietrznym.

C-130 Hercules wykonuje taktyczne lądowanie na pasie ziemi w Karolinie Północnej w USA

Od 1992 roku dwa kolejne samoloty C-130 o nazwie Fat Albert służyły jako samoloty pomocnicze dla zespołu pokazowego lotów US Navy Blue Angels . Fat Albert I był TC-130G ( 151891 ), byłym samolotem US NAVY TACAMO służącym w Three Air Reconnaissance Squadron (VQ-3), zanim został przeniesiony do BLUES, podczas gdy Fat Albert II to C-130T ( 164763 ). Chociaż Fat Albert obsługuje eskadrę Marynarki Wojennej, jest obsługiwany przez Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych (USMC), a jego załoga składa się wyłącznie z personelu USMC. Na niektóre pokazy lotnicze z udziałem zespołu Fat Albert , wykonującego wiadukty. Do 2009 roku demonstrował również swoje startu wspomaganego rakietami (RATO); zakończyły się one z powodu kurczących się zapasów rakiet.

AC-130 jest również rekordzistą w najdłuższym trwałym locie C-130. Od 22 do 24 października 1997 r. dwa śmigłowce bojowe AC-130U przeleciały 36 godzin bez międzylądowania z Hurlburt Field na Florydzie do Taegu (Daegu) w Korei Południowej , będąc siedem razy tankowane przez tankowiec KC-135. Ten rekordowy lot pobił poprzedni rekord najdłuższego lotu o ponad 10 godzin, a dwa statki bojowe zabrały 410 000 funtów (190 000 kg) paliwa. Kanonierka była używana we wszystkich większych operacjach bojowych USA od czasów Wietnamu, z wyjątkiem operacji El Dorado Canyon , ataku na Libię w 1986 roku.

Podczas inwazji na Afganistan w 2001 roku i ciągłego wsparcia Międzynarodowych Sił Wsparcia Bezpieczeństwa ( Operacja Enduring Freedom ), C-130 Hercules był używany operacyjnie przez Australię, Belgię, Kanadę, Danię, Francję, Włochy, Holandię, Nową Zelandię , Norwegia, Portugalia, Rumunia, Korea Południowa, Hiszpania, Wielka Brytania i Stany Zjednoczone.

Podczas inwazji na Irak w 2003 roku ( Operacja Iraqi Freedom ) C-130 Hercules był używany operacyjnie przez Australię, Wielką Brytanię i Stany Zjednoczone. Po początkowej inwazji operatorzy C-130 jako część wielonarodowych sił w Iraku używali swoich C-130 do wspierania swoich sił w Iraku.

Od 2004 roku Siły Powietrzne Pakistanu używają samolotów C-130 podczas wojny w północno-zachodnim Pakistanie . Niektóre warianty miały skierowane do przodu kule czujników podczerwieni (FLIR Systems Star Safire III EO / IR), aby umożliwić bliskie śledzenie bojowników.

W 2017 roku Francja i Niemcy ogłosiły, że zbudują wspólną eskadrę transportu lotniczego w bazie lotniczej Evreux we Francji, składającą się z dziesięciu samolotów C-130J. Sześć z nich będzie obsługiwanych przez Niemcy. Początkowa zdolność operacyjna jest spodziewana w 2021 r., a pełna zdolność operacyjna – w 2024 r.

Wyciek ropy Deepwater Horizon

Samolot US Air Force C-130 Hercules z 910. Skrzydła Airlift, Youngstown-Warren Air Reserve Station, Ohio, zrzuca chemikalia rozpraszające ropę do Zatoki Meksykańskiej, 9 maja 2010 r.

Przez prawie dwie dekady 757 Dywizjon Transportu Powietrznego 910th Airlift Wing USAF i US Coast Guard uczestniczyły w ćwiczeniach usuwania wycieków ropy, aby zapewnić armii USA odpowiednią reakcję w przypadku zagrożenia narodowego. 757 Dywizjon Transportu Powietrznego obsługuje jedyny stały system zraszaczy powietrznych Departamentu Obrony, który został certyfikowany przez EPA do rozprowadzania pestycydów na terenie Departamentu Obrony w celu rozprowadzania środków dyspergujących olej na wycieku ropy Deepwater Horizon na wybrzeżu Zatoki Perskiej w 2010 roku .

Podczas 5-tygodniowej misji załogi samolotów wykonały 92 loty bojowe i spryskały około 30 000 akrów prawie 149 000 galonami dyspergatora oleju, aby rozbić olej. Misja Deepwater Horizon była pierwszym przypadkiem, w którym Stany Zjednoczone wykorzystały zdolność 910. Skrzydła Transportu Powietrznego do rozpraszania ropy - jedynego programu zraszania samolotów na dużym obszarze ze stałymi skrzydłami - w rzeczywistym wycieku o znaczeniu krajowym. Dowództwo Rezerwy Sił Powietrznych ogłosiło, że 910. Skrzydło Transportu Powietrznego zostało wybrane jako odbiorca nagrody Air Force Outstanding Unit Award za wybitne osiągnięcia od 28 kwietnia 2010 do 4 czerwca 2010.

Huragan Harvey (2017)

Amerykańskie wojskowe ekipy humanitarne ładują zaopatrzenie na pokład C-130 Hercules ze 182. Skrzydła Lotnictwa Powietrznego Gwardii Narodowej stanu Illinois z siedzibą w Peorii. C-130 i jego załoga pomagają w walce z huraganem Harvey od 31 sierpnia.

Samoloty C-130 tymczasowo stacjonujące w Kelly Field przeprowadziły opryski z powietrza w celu zwalczania komarów na obszarach wschodniego Teksasu zniszczonych przez huragan Harvey . Ta specjalna misja potraktowała ponad 2,3 miliona akrów pod kierunkiem Federalnej Agencji Zarządzania Kryzysowego (FEMA) i Departamentu Stanowych Służb Zdrowia w Teksasie (DSHS), aby pomóc w wysiłkach naprawczych poprzez pomoc w powstrzymaniu znacznego wzrostu szkodników spowodowanych przez duże ilości stojąca, stojąca woda. 910. Skrzydło Transportu Powietrznego obsługuje jedyne w Departamencie Obrony urządzenie do opryskiwania z powietrza w celu kontrolowania populacji szkodników, eliminowania niepożądanej i inwazyjnej roślinności oraz rozpraszania wycieków ropy w dużych zbiornikach wodnych.

Lot oprysku z powietrza może teraz również działać w nocy z NVG , co zwiększa w najlepszym przypadku wydajność oprysku z około 60 tysięcy akrów dziennie do około 190 tysięcy akrów dziennie. Misje opryskowe są zwykle przeprowadzane o zmierzchu iw nocy, kiedy szkodniki są najbardziej aktywne, informuje US Air Force Reserve .

Gaszenie pożarów z powietrza

C-130E wyposażony w środek zmniejszający palność MAFFS -1.

We wczesnych latach siedemdziesiątych Kongres stworzył Modular Airborne FireFighting System (MAFFS), który jest wspólną operacją między US Forest Service , która dostarcza systemy, a Departamentem Obrony , który dostarcza samoloty C-130. Systemy roll-on/roll-off umożliwiają tymczasowe przekształcenie istniejącego samolotu w tankowiec o pojemności 3000 galonów do walki z pożarami lasów , gdy popyt przekracza podaż prywatnych i publicznie dostępnych tankowców.

Pod koniec lat 80. 22 emerytowane samoloty USAF C-130A zostały usunięte z magazynu i przekazane Służbie Leśnej Stanów Zjednoczonych, która następnie przekazała je sześciu prywatnym firmom w celu przekształcenia ich w tankowce. Jeden z tych C-130 rozbił się w czerwcu 2002 roku podczas obsługi opóźniającego systemu dostarczania z powietrza (RADS) w pobliżu Walker w Kalifornii. Katastrofę przypisano oddzieleniu skrzydeł spowodowanemu pękaniem naprężeniowym zmęczeniowym i przyczyniło się do uziemienia całej dużej floty samolotów. Po obszernej recenzji, US Forest Service i The Bureau of Land Management odmówił odnowienia dzierżawy dziewięciu samolotów C-130A w związku z obawami dotyczącymi wieku samolotów, które służyły od lat pięćdziesiątych XX wieku, oraz ich zdolności do radzenia sobie z siłami generowanymi przez przeciwpożary z powietrza.

Niedawno Coulson Aviation USA opracował zaktualizowany Retardant Aerial Delivery System, znany jako RADS XL. System ten składa się z modelu C-130H/Q wyposażonego w system odprowadzania wody w podłodze, połączony z wyjmowanym zbiornikiem na wodę o pojemności 3500 lub 4000 galonów. Połączony system posiada certyfikat FAA.

W dniu 22 stycznia 2020 roku Coulson's Tanker 134, zarejestrowany jako EC-130Q N134CG, rozbił się podczas powietrznych akcji gaśniczych w Nowej Południowej Walii w Australii, zabijając wszystkich trzech członków załogi. Samolot wystartował z bazy RAAF w Richmond i wspierał akcje gaśnicze podczas australijskiego sezonu pożarowego 2019–2020 .

Warianty

C-130A VNAF

Siły Powietrzne Bangladeszu C-130B

C-130E Sił Powietrznych Islamskiej Republiki Iranu

C-130K Meksykańskich Sił Powietrznych

Amerykański samolot JC-130 odzyskujący zwiadowczą satelitarną kapsułę filmową pod spadochronem.

RAAF C-130J-30 w Point Cook, 2006

Brazylijskie Siły Powietrzne C-130 (L-382)

W przypadku wersji cywilnych patrz Lockheed L-100 Hercules .

Znaczące warianty wojskowe C-130 obejmują:

C-130A

Początkowy model produkcyjny z czterema silnikami turbośmigłowymi Allison T56-A-11/9. Zamówiono 219 sztuk, a dostawy do USAF rozpoczęły się w grudniu 1956 roku.

C-130B

Wariant z czterema silnikami Allison T56-A-7. 134 zostały zamówione i weszły do ​​​​służby USAF w maju 1959 roku.

C-130E

Te same silniki co wariant Bravo, ale z dwoma 1290 gal. zewnętrzne zbiorniki paliwa i zwiększoną maksymalną masę startową. Wprowadzony w sierpniu 1962 roku w ilości 389 sztuk.

C-130F/G

zakupione przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych na potrzeby misji tankowania USMC i innych operacji wsparcia/transportu.

C-130H

Identyczny z wariantem Echo, ale z mocniejszymi silnikami turbośmigłowymi Allison T56-A-15. Wprowadzony w czerwcu 1974 z zamówionymi 308 egzemplarzami.

C-130K

dla samolotów RAF Hercules C1/W2/C3 (C-130J w służbie RAF to Hercules C.4 i Hercules C.5)

C-130T

Ulepszone warianty zakupione przez US Navy do tankowania USMC i inne wsparcie / operacje transportowe.

C-130A-II Dreamboat

Wczesna wersja samolotu Electronic Intelligence/Signals Intelligence (ELINT/SIGINT) Samolot transportowy

C-130J Super Hercules

Tactical z nowymi silnikami, awioniką i zaktualizowanymi systemami

C-130B BLC

Jednorazowa konwersja C-130B 58–0712, zmodyfikowana za pomocą podwójnego generatora gazu Allison YT56 pod każdym zewnętrznym skrzydłem, aby zapewnić upust powietrza dla wszystkich powierzchni sterowych i klap.

AC-130A/E/H/J/U/W

Warianty Gunship

C-130D/D-6

Wersja wyposażona w narty do operacji na śniegu i lodzie United States Air Force / Air National Guard

CC-130E/H/J Hercules

Oznaczenie dla Kanady Siły Zbrojne / Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne Samolot Herkules. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych użyły oznaczenia CC-130J do odróżnienia standardowego wariantu C-130J od „rozciągniętego” C-130J (oznaczenie firmy C-130J-30). CC-130H(T) to kanadyjska wersja tankowca KC -130H .

C-130M

Oznaczenie używane przez brazylijskie siły powietrzne dla lokalnie zmodyfikowanych / ulepszonych samolotów C-130H

DC-130A/E/H

USAF i USN Sterowanie dronami

EC-130

EC-130E/J Commando Solo – USAF / Wersja operacji psychologicznych Air National Guard

EC-130E Airborne Battlefield Command and Control Center (ABCCC) – proceduralna kontrola ataku powietrze-ziemia USAF, zapewniająca również aktualizacje zagrożeń NRT

EC-130E Rivet Rider – powietrzny samolot do wojny psychologicznej

EC-130H Compass Call – wojna elektroniczna i atak elektroniczny.

EC-130V – Wariant powietrznego wczesnego ostrzegania i kontroli (AEW&C) używany przez USCG w misjach antynarkotykowych

GC-130

Trwale uziemione płatowce instruktażowe

HC-130

HC-130B/E/H – Wczesny model poszukiwanie i ratownictwo bojowe

HC-130P/N Combat King – tankowiec USAF do tankowania w powietrzu oraz poszukiwanie i ratownictwo bojowe

HC-130J Combat King II – bojowy tankowiec poszukiwawczo-ratowniczy nowej generacji

HC-130H/J – obserwacja dalekiego zasięgu oraz poszukiwanie i ratownictwo USCG , USAFR Aerial Spray & Airlift

JC-130

Tymczasowa konwersja do prób w locie; używany do odzyskiwania dronów i szpiegowskich kapsuł z filmem satelitarnym.

KC-130F/R/T/J

United States Marine Corps tankowiec do tankowania w powietrzu i taktyczny samolot transportowy

LC-130F/H/R

USAF / Air National Guard - wersja wyposażona w narty do operacji wsparcia w Arktyce i Antarktyce ; LC-130F i R poprzednio obsługiwane przez USN

MC-130

MC-130E/H Combat Talon I/II – wariant infiltracji/ekstrakcji operacji specjalnych

MC-130W Combat Spear/Dragon Spear – tankowiec/okręt bojowy operacji specjalnych

MC-130P Combat Shadow – Special tankowiec operacyjny - wszystkie operacyjne samoloty przerobione na standardowy HC-130P

MC-130J Commando II (dawniej Combat Shadow II) - tankowiec do operacji specjalnych Dowództwo Operacji Specjalnych Sił Powietrznych

YMC-130H - Zmodyfikowany samolot w ramach operacji Credible Sport do drugiej próby ratowania zakładników w Iranie

NC-130

Trwała konwersja do operacji próbnych w

locie PC-130 / C-130-MP

Morski patrol

RC-130A/S

Samolot obserwacyjny do rozpoznania

SC-130J Sea Herc

Proponowana wersja C-130J do patroli morskich, przeznaczona do obserwacji wybrzeża i zwalczania okrętów podwodnych.

Szkolenie załogi samolotu

TC-130

VC-130H

VIP transport

WC-130A / B / E / H / J

Wersja rozpoznania pogodowego („ Hurricane Hunter ”) dla 53d Weather Reconnaissance Squadron Dowództwa Sił Powietrznych USAF / Sił Powietrznych wspierająca Narodowe Centrum Huraganów National Weather Service

Operatorzy

Wojskowi operatorzy samolotów C-130 Hercules;

 Obecni operatorzy

 Byli operatorzy

Siły Powietrzne Republiki Chińskiej C-130H, 2011

Królewskie Siły Powietrzne Arabii Saudyjskiej C-130H

C-130H Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii, 2019 r

C-130T marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych

Główny artykuł: Lista operatorów C-130 Hercules

Afganistan Algieria Argentyna Australia Austria Bangladesz Boliwia Botswana Brazylia Kamerun Kanada Czad Chile Tajwan Kolumbia Dania Ekwador Egipt Etiopia Francja Gabon Niemcy Grecja Honduras Indie Indonezja Iranu Irak Izrael Włochy Japonia Jordania Kuwejt Liberia

Libia Malezja Meksyk Maroko Holandia Nowa Zelandia Niger Nigeria Norwegia Oman Pakistan Peru Filipiny Polska Portugalia Rumunia Arabia Saudyjska Singapur Afryka Południowa Korea Południowa Sri Lanka Sudan Szwecja Tajlandia Tunezja Indyk Zjednoczone Emiraty Arabskie Zjednoczone Królestwo Stany Zjednoczone Urugwaj Wenezuela Jemen Zambia

Byli operatorzy

• Angola
• Belgia
• Jemen Północny
• Wietnam Południowy
• Hiszpania

Wypadki

Główny artykuł: Lista wypadków i incydentów z udziałem Lockheed C-130 Hercules

C-130 Hercules miał ogólnie niski wskaźnik wypadków. Królewskie Siły Powietrzne odnotowały wskaźnik wypadków wynoszący około jednej straty samolotu na 250 000 godzin lotu w ciągu ostatnich 40 lat, plasując je za samolotami Vickers VC10 i Lockheed TriStar bez strat w locie. Modele USAF C-130A/B/E miały ogólny wskaźnik zużycia wynoszący 5% w 1989 r., w porównaniu z 1-2% dla komercyjnych samolotów pasażerskich w USA, według NTSB, 10% dla bombowców B - 52 i 20 % dla myśliwców ( F-4 , F-111 ), trenerów ( T-37 , T-38 ) i helikoptery ( H-3 ).

Samolot na wystawie

Argentyna

• C-130B FAA TC-60. ex USAF 61-0964 otrzymane w lutym 1992 r., obecnie od września 2011 r. w Museo Nacional de Aeronáutica .

Australia

• C-130A RAAF A97-214 używany przez 36 dywizjon od początku 1959 roku, wycofany z użytku pod koniec 1978 roku; teraz w RAAF Museum, RAAF Base Williams, Point Cook.
• C-130E RAAF A97-160 używany przez 37 Dywizjon od sierpnia 1966, wycofany z użytku w listopadzie 2000; do Muzeum RAAF , 14 listopada 2000 r., Kokon od września 2005 r.

Belgia

• C-130H belgijskich sił powietrznych o numerze tylnym CH13 w służbie od 2009 do maja 2021 jest wystawiany w bazie lotniczej Beauvechain w First Wing Historical Center.

Kanada

• CC-130E RCAF 10313 (później 130313) jest wystawiany w National Air Force Museum of Canada , CFB Trenton
• CC-130E RCAF 10307 (później 130307) jest wystawiony w hangarze rezerwowym w Canada Aviation and Space Museum w Ottawie, Ontario
• CC-130E RCAF 130328 jest wystawiany w Muzeum Lotnictwa Greenwood, CFB Greenwood

Kolumbia

• C-130B FAC 1010 (numer seryjny 3521) został przeniesiony 14 stycznia 2016 r. Do Kolumbijskiego Muzeum Lotnictwa i Kosmonautyki w Tocancipá , Cundinamarca , w celu wystawienia statycznego.
• C-130B FAC1011 (numer seryjny 3585, ex 59–1535) zachowany w Kolumbijskim Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w CATAM AFB w Bogocie .

Indonezja

• C-130B Indonezyjskich Sił Powietrznych A-1301 zachowany na lotnisku Sulaeman w Bandung. Sporadycznie używany również podczas Paskhas . Samolot zostaje przeniesiony do Muzeum Sił Powietrznych w Yogyakarcie w 2017 roku.

Norwegia

• C-130H Królewskie Norweskie Siły Powietrzne 953 przeszedł na emeryturę 10 czerwca 2007 r. I przeniósł się do muzeum Sił Powietrznych w Oslo Gardermoen w maju 2008 r.

Arabia Saudyjska

C-130 w Muzeum Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej

• C-130H RSAF 460 był obsługiwany przez 4 Dywizjon Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej od grudnia 1974 do stycznia 1987. Został uszkodzony w pożarze w Dżuddzie w grudniu 1989. Przywrócony do szkolenia naziemnego do sierpnia 1993. W Muzeum Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej , listopad 2002 , przywrócony do wyświetlania naziemnego za pomocą ogona z innego C-130H.

Zjednoczone Królestwo

• Hercules C3 XV202 , który służył w Królewskich Siłach Powietrznych od 1967 do 2011 roku, jest wystawiany w Muzeum Królewskich Sił Powietrznych w Cosford .

Stany Zjednoczone

• GC-130A, ser. AF. Nr 55-037 używany przez 773 TCS, 483 TCW, 315 AD, 374 TCW, 815 TAS, 35 TAS, 109 TAS, wylądował brzuchem w Duluth, Minnesota, kwiecień 1973, naprawiony; 167 TAS, 180 TAS, do Centrum Szkolenia Technicznego Chanute jako GC-130A, maj 1984; teraz wystawiany w Museum of Missouri Military History, Missouri National Guard Ike Skelton Training Center, Jefferson City, Missouri . Wcześniej wystawiany w Octave Chanute Aerospace Museum , (dawniej) Chanute AFB , Rantoul, Illinois, aż do zamknięcia muzeum.
• C-130A, ser. AF. Nr 56-0518 używany przez 314 TCW, 315 AD, 41 ATS, 328 TAS; do Sił Powietrznych Republiki Wietnamu , listopad 1972; posiada rekord C-130 do startu z największą liczbą personelu na pokładzie, podczas ewakuacji SVN, 29 kwietnia 1975 r., z 452. Wrócił do USAF, 185 TAS, 105 TAS; Przeleciał do Little Rock AFB w dniu 28 czerwca 1989 r. Do września 1989 r. Został przekształcony w wystawę statyczną w Centrum dla zwiedzających LRAFB w Arkansas.
• C-130A, ser. AF. Nr 57-0453 był eksploatowany od 1958 do 1991, ostatnia służba w 155. TAS, 164. TAG, Tennessee Air National Guard , Memphis International Airport / ANGB, Tennessee, 1976–1991, o nazwie „Nite Train to Memphis”; do AMARC w grudniu 1991 r., a następnie wysłany do Teksasu w celu modyfikacji na replikę samolotu C-130A-II Dreamboat, AF Ser. Nr 56-0528, zestrzelony przez radzieckie myśliwce w sowieckiej przestrzeni powietrznej w pobliżu Erewania w Armenii 2 września 1958 r. Podczas misji ELINT z utratą całej załogi, wystawiony w National Vigilance Park , Teren Agencji Bezpieczeństwa Narodowego , Fort George Meade , Maryland .
• C-130B, ser. AF. Nr 59-0528 był obsługiwany przez 145th Airlift Wing , North Carolina Air National Guard ; umieszczony na wystawie statycznej w Charlotte Air National Guard Base w Północnej Karolinie w 2010 roku.
• C-130D, ser. AF. nr 57-0490 używany przez 61 TCS, 17 TCS, 139 TAS z nartami, lipiec 1975 – kwiecień 1983; do MASDC , 1984–1985, trener naziemny GC-130D, Chanute AFB , Illinois , 1986–1990; Kiedy Chanute AFB zostało zamknięte we wrześniu 1993 roku, przeniosło się do Octave Chanute Aerospace Museum (dawniej Chanute AFB , Rantoul, Illinois ). W lipcu 1994 roku przeniosło się do Empire State Air Museum, Schenectady County Airport , Nowy Jork, do momentu umieszczenia na bramce w Stratton Air National Guard Base w październiku 1994 r.
• NC-130B, ser. AF. Nr 57-0526 był drugim wyprodukowanym modelem B, początkowo dostarczanym jako JC-130B; przydzielony do 6515 Organizacyjnej Eskadry Obsługi Technicznej do testów w locie w Edwards AFB w Kalifornii 29 listopada 1960 r.; przekazany do lokalizacji operacyjnej nr 1 6593 Dywizjonu Testowego w Edwards AFB i spędził następne siedem lat wspierając program Corona; Status i przedrostek „J” usunięte z samolotu w październiku 1967 r .; przeniesiony do 6593 Dywizjonu Testowego w Hickam AFB na Hawajach i zmodyfikowany do wyszukiwania satelitów w powietrzu; przejęty przez 6514 Eskadrę Testową w Hill AFB , Utah w styczniu 1987 i używany jako elektroniczne stanowisko testowe i transport ładunków; samolot przeszedł na emeryturę w styczniu 1994 r. z ponad 11 000 godzin lotu i przeniósł się do Hill Aerospace Museum w Hill AFB do stycznia 1994 r.
• C-130E, ser. AF. Nr 62-1787, na wystawie w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , Wright-Patterson AFB , Ohio, został przewieziony do muzeum w dniu 18 sierpnia 2011 r. Jednym z największych wyczynów heroizmu podczas wojny w Wietnamie było zaangażowanie C -130E, sygnał wywoławczy "Zapasowy 617". C-130E próbował zrzucić amunicję, aby otoczyć siły południowowietnamskie w An Loc w Wietnamie. Zbliżając się do strefy zrzutu, Spare 617 otrzymał ciężki ogień naziemny wroga, który uszkodził dwa silniki, pękł kanał upustowy powietrza w przedziale ładunkowym i podpalił amunicję. Inżynier pokładowy TSgt Sanders zginął, a nawigator porucznik Lenz i drugi pilot porucznik Hering zostali ranni. Pomimo poważnych oparzeń gorącym powietrzem wydostającym się z uszkodzonego kanału upustowego powietrza, kierownik załadunku TSgt Shaub ugasił pożar w przedziale ładunkowym i skutecznie zrzucił palety ładunkowe, które eksplodowały w powietrzu. Pomimo utraty trzeciego silnika podczas końcowego podejścia, pilot Capt Caldwell bezpiecznie wylądował Spare 617. Za swoje czyny Caldwell i Shaub otrzymali nagrodę im Air Force Cross , drugie najwyższe odznaczenie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych za męstwo. TSgt Shaub otrzymał także nagrodę im. Williama H. ​​Pitsenbargera za bohaterstwo od Stowarzyszenia Sierżantów Sił Powietrznych .
• KC-130F, USN / USMC BuNo 149798 używany w testach w październiku-listopadzie 1963 przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych do niezajętych lądowań i samodzielnych startów z lotniskowca USS Forrestal (CV-59) , pozostaje rekordzistą w obsłudze największego samolotu z kabiny załogi lotniskowca i podczas testów nosił nazwę „Look Ma, No Hook”. Przeszedł na emeryturę do National Museum of Naval Aviation , NAS Pensacola na Florydzie w maju 2003 roku.
• C-130G, USN/USMC BuNo 151891; zmodyfikowany do EC-130G, 1966, następnie stanowisko testowe dla EC-130Q TACAMO w 1981, następnie zmieniony na TC-130G i używany przez Fleet Air Reconnaissance Squadron Three (VQ-3) do biegłości w locie (odbijający się ptak). Na początku 1991 roku został przeniesiony do AMMARG Davis-Monthan AFB Tucson, AZ. W maju 1991 roku został przydzielony jako samolot wsparcia Blue Angels USMC Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, służąc jako „Fat Albert Airlines” od 1991 do 2002 roku. Przeszedł na emeryturę do National Museum of Naval Aviation w NAS Pensacola na Florydzie w listopadzie 2002 roku, gdzie pozostaje na zewnątrz statycznie wyświetlacz odzwierciedlający kolory BLUES.
• C-130E, ser. AF. Nr 64-0525 był wystawiony w 82. Airborne Division War Memorial Museum w Fort Bragg w Północnej Karolinie. Samolot był ostatnim przydzielony do 43. AW w Pope AFB w Północnej Karolinie przed przejściem na emeryturę z USAF.
• C-130E-LM, ser. AF. Nr 64-0533 – zrobione w grudniu 1964 r. przez 314 Skrzydło Lotniskowca, Sewart AFB, TN. Ostatnio przydzielony do 37 Eskadry Powietrznej, Rhein-Main AB, Niemcy. Przeniesiony do Elmendorf AFB na wystawę, maj 2004. Oznaczony jako 53-2453
• C-130E, ser. AF. nr 69-6579 obsługiwany przez 61. TAS, 314. TAW, 50. AS, 61. AS; w Dyess AFB jako trener konserwacji jako GC-130E, marzec 1998; do Dyess AFB Linear Air Park, styczeń 2004.
• MC-130E Combat Talon I, ser. Nr 64-0567, nieoficjalnie znany jako „Wild Thing”. Przetransportował schwytanego panamskiego dyktatora Manuela Noriegę w 1989 roku podczas operacji Just Cause i brał udział w operacji Eagle Claw, nieudanej próbie uratowania amerykańskich zakładników z Iranu w 1980 roku. Wild Thing był także pierwszym stałopłatem, w którym zastosowano gogle noktowizyjne. Na wystawie w Hurlburt Field na Florydzie.
• C-130E, ser. AF. Nr 69-6580 obsługiwany przez 61. TAS, 314. TAW, 317. TAW, 314. TAW, 317. TAW, 40. AS, 41. AS, 43. AW, przeszedł na emeryturę po wykryciu pęknięć centropłata w kwietniu 2002 r .; do Air Mobility Command Museum , Dover AFB , Delaware w dniu 2 lutego 2004 r.
• C-130E, ser. AF. Nr 70-1269 był używany przez 43. AW i jest wystawiany w Pope Air Park, Pope AFB w Północnej Karolinie od 2006 roku.
• C-130H, ser. AF. nr 74-1686 używany przez 463. TAW; jeden z trzech płatowców C-130H zmodyfikowanych do YMC-130H w celu przerwania próby ratowania irańskich zakładników, Operation Credible Sport , z pakietami rakietowymi wyklejonymi pęcherzami na kadłubie w 1980 r., ale zostały one usunięte po odwołaniu misji. Późniejsza służba w 4950 Skrzydle Testowym , następnie przekazana Muzeum Lotnictwa w Robins AFB w stanie Georgia w marcu 1988 roku.
• C-130H, ser. AF. Nr 88-4401 obsługiwany przez 179th Airlift Wing Ohio został wycofany i jest wystawiany w Muzeum Lotnictwa MAPS w Canton w stanie Ohio

Dane techniczne (C-130H)

Kabina pilota C-130H Hercules

Herkules wystrzeliwujący flary, czasami nazywany Angel Flares ze względu na charakterystyczny wzór.

Przedział ładunkowy C-130 szwedzkich sił powietrznych

Dane z arkusza informacyjnego USAF C-130 Hercules, International Directory of Military Aircraft , Complete Encyclopedia of World Aircraft i Encyclopedia of Modern Military Aircraft .

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 5 (2 pilotów, CSO/nawigator , inżynier pokładowy i kierownik załadunku )
• Pojemność: ładowność 42 000 funtów (19 000 kg).
  • Ładownia C-130E / H / J: długość 40 stóp (12,19 m); szerokość 119 cali (3,02 m); wysokość, 9 stóp (2,74 m). Tylna rampa: długość, 123 cale (3,12 m); szerokość, 119 cali (3,02 m)
  • Ładownia C-130J-30: długość, 55 stóp (16,76 m); szerokość 119 cali (3,02 m); wysokość, 9 stóp (2,74 m). Rampa tylna: długość 123 cali (3,12 m); szerokość, 119 cali (3,02 m)
  • 92 pasażerów lub
  • 64 żołnierzy powietrznodesantowych lub
  • 74 pacjentów miotowych z 5 załogą lekarską lub
  • 6 palet lub
  • 2–3 Humvee lub
  • 2 transportery opancerzone M113
  • 1 samobieżna haubica CAESAR
• Długość: 97 stóp 9 cali (29,79 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 132 stóp 7 cali (40,41 m)
• Wysokość: 38 stóp 3 cale (11,66 m)
• Powierzchnia skrzydła: 1745 stóp kwadratowych (162,1 ^m2 )
• Płat : korzeń: NACA 64A318 ; wskazówka: NACA 64A412
• Masa własna: 75800 funtów (34382 kg)
• Maksymalna masa startowa: 155 000 funtów (70 307 kg)
• Zespół napędowy: 4 silniki turbośmigłowe Allison T56 -A-15 , każdy o mocy 4590 shp (3420 kW)
• Śmigła: 4-łopatkowe, odwracalne śmigła Hamilton Standard 54H60 o stałej prędkości, w pełni piórowe, o średnicy 13 stóp 6 cali (4,11 m)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 320 węzłów (370 mil na godzinę, 590 km / h) na wysokości 20 000 stóp (6100 m)
• Prędkość przelotowa: 292 PLN (336 mph, 541 km/h)
• Zasięg: 2050 mil morskich (2360 mil, 3800 km)
• Zasięg promu: 3995 mil morskich (4597 mil, 7399 km)
• Pułap serwisowy: 33 000 stóp (10 000 m) pusty

23 000 stóp (7 000 m) z ładunkiem 42 000 funtów (19 000 kg)

• Szybkość wznoszenia: 1830 stóp / min (9,3 m / s)
• Odległość startowa: 3586 stóp (1093 m) przy maksymalnej masie brutto 155 000 funtów (70 307 kg);

1400 stóp (427 m) przy masie brutto 80 000 funtów (36287 kg)

awionika

• Westinghouse Electronic Systems AN / APN-241

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Lockheed AC-130
• Lockheeda DC-130
• Lockheed EC-130
• Kompas Lockheed EC-130H
• Lockheed HC-130
• Lockheed L-100 Hercules
• Lockheed LC-130
• Lockheed Martin C-130J Super Hercules
• Lockheed Martin KC-130
• Lockheeda MC-130
• Lockheeda RC-130
• Lockheed WC-130

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Antonow An-12
• Armstrong Whitworth AW.660 Argosy
• Blackburna Beverleya
• Shaanxi Y-8
• Kawasaki C-1
• Krótki Belfast
• Transall C-160

Powiązane listy

• Lista wypadków i incydentów z udziałem Lockheed C-130 Hercules
• Lista statków powietrznych niebędących lotniskowcami wylatywanych z lotniskowców
• Lista wojskowych samolotów do tankowania w powietrzu Stanów Zjednoczonych

Bibliografia

•   Borman, Martin W. Lockheed C-130 Hercules. Marlborough, Wielka Brytania: Crowood Press, 1999. ISBN 978-1-86126-205-9 .
•   Diehl, dr Alan E., były starszy naukowiec ds. bezpieczeństwa USAF. Silent Knights: dmuchanie w gwizdek w sprawie wypadków wojskowych i ich tuszowania . Dulles, Virginia: Brassey's Inc., 2002. ISBN 1-57488-544-8 .
•   Donald, Dawid, wyd. "Lockheed C-130 Hercules". The Complete Encyclopedia of World Aircraft . Nowy Jork: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
•   Eden, Paweł. "Lockheed C-130 Hercules". Encyklopedia współczesnych samolotów wojskowych. Londyn: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .
•   Frawley, Gerard. Międzynarodowy katalog samolotów wojskowych, 2002/03 . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2 .
• Olausson, Lars . Lista produkcji Lockheed Hercules 1954–2011 . Såtenäs, Szwecja: publikacja własna, wydanie 27. marzec 2009. Nr ISBN.
• Olausson, Lars (marzec 2010). Lista produkcji Lockheed Hercules 1954–2012 (wyd. 28). Såtenäs, Szwecja: publikacja własna.
•   „Pentagon nad wyspami: trzydziestoletnia historia indonezyjskiego lotnictwa wojskowego”. Kwartalnik entuzjastów powietrza (2): 154–162. i ISSN 0143-5450 .
•   Reed, Chris. Lockheed C-130 Hercules i jego warianty. Atglen, Pensylwania: Schiffer Publishing, 1999. ISBN 978-0-7643-0722-5 .
• C-130 Hercules (wyd. Maj 2014), Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, 2003, zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 września 2014 r.

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z arkusza informacyjnego: Lockheed C-130E Hercules . Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona Lockheed Martin C-130
• Arkusz informacyjny C-130 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
• Plik informacyjny C-130 US Navy i strona historii C-130 na Navy.mil
• C-130hercules.net
• Strona C-130 na amcmuseum.org
• „Herkulesowy transport” artykuł z lotu z 1954 roku
• na YouTubie
• Kronika filmowa z 1955 r. Przedstawiająca prototyp Herkulesa z tępym nosem (1955) z British Pathé ( nr rekordu: 63598 ) na YouTube
• Krótki film STAFF FILM REPORT 66-12A (1966) jest dostępny do bezpłatnego pobrania w Internet Archive .