Budd RB Conestoga

RB Conestoga
Rola	Wojskowy samolot transportowy
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Firma Budda
Pierwszy lot	31 października 1943 r
Wstęp	1944
Status	Emerytowany
Użytkownicy główni	Linia Latającego Tygrysa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych ;
Numer zbudowany	20

Budd RB-1 Conestoga był dwusilnikowym samolotem transportowym ze stali nierdzewnej , zaprojektowanym dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej przez firmę Budd Company z Filadelfii w Pensylwanii . Chociaż nie widział służby w teatrze działań bojowych, był pionierem innowacji konstrukcyjnych w amerykańskich samolotach transportowych, później włączonych do nowoczesnych wojskowych transportowców towarowych.

Projektowanie i rozwój

II wojna światowa stworzyła duże zapotrzebowanie na wojskowe samoloty transportowe w Stanach Zjednoczonych. Ze względu na początkowe obawy przed niedoborem aluminium Departament Wojny zbadał wykorzystanie innych materiałów do budowy samolotów. Budd, twórca spawalniczej do spawania stali nierdzewnej i producent wagonów kolejowych, samochodów osobowych, autobusów i ciężarówek ze stali nierdzewnej, zatrudnił personel inżynierii lotniczej i współpracował z Marynarką Wojenną Stanów Zjednoczonych w celu opracowania nowego dwusilnikowego samolotu transportowego skonstruowanego przede wszystkim ze stali nierdzewnej. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zaakceptowała propozycję nowego samolotu i złożyła zamówienie na 200 sztuk, które miały być oznaczone jako RB-1 . Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) złożyły zamówienie na 600 sztuk, oznaczonych jako C-93 .

Conestoga był dwusilnikowym górnopłatem z trójkołowym podwoziem . Podwyższona kabina załogi mieściła się w charakterystycznej, prawie półkulistej części dziobowej. Jego dwa 1200-konne (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 -92, chłodzone powietrzem, 14-cylindrowe, dwurzędowe silniki gwiazdowe , takie same jak w modelu C-47 , napędzały trzyłopatowy Hamilton Standard Hydromatic o stałej prędkości, pełne śmigła i zasilany 24-woltowym układem elektrycznym. Chociaż kadłub był wykonany z cienkiej stali nierdzewnej, tylko część skrzydła była wykonana z metalu; tylna część skrzydła i wszystkie powierzchnie sterowe były pokryte tkaniną.

Innowacje

RB-1 demonstruje swoją rampę załadunkową

RB-1/C-93 był radykalny jak na swoje czasy, wprowadzając wiele funkcji, które są obecnie standardem w transportach wojskowych. Kabina załogi mogła pomieścić trzech członków załogi, pilota i drugiego pilota obok siebie, z nawigatorem za nimi. Schody łączyły kabinę załogi z przestrzenią ładunkową, która miała 25 stóp (7,6 m) długości i niezakłócony przekrój 8 × 8 stóp (2,4 m) na całej swojej długości. Załadunek i rozładunek ładunku można przeprowadzić na dwa sposoby: przez drzwi o wymiarach 40 × 60 cali (102 × 152 cm) po obu stronach kadłuba lub przez sterowaną elektrycznie rampę o wymiarach 10 × 8 stóp (3,0 × 2,4 m) na tylnym końcu kadłuba. przestrzeń ładunkowa pod wygiętym do góry ogonem , podobna konstrukcja do tego, co początkowo montowano we własnym czterosilnikowym samolocie transportowym Niemców Ju 90 jako rampę Trapoklappe w 1939 r. Rampa załadunkowa RB-1, dostępna przez obsługiwane ręcznie drzwi z klapką, wraz z trójkołowym podwoziem oznaczało, że ładunek można było załadować / rozładować na wysokości platformy ciężarówki. W przestrzeni ładunkowej przewidziano również obsługiwany ręcznie dwutonowy (1814 kg) podnośnik do rozładunku samochodów ciężarowych oraz jednotonową wciągarkę do wciągania ładunku na rampę. Samolot mógł pomieścić:

24 spadochroniarzy , lub
24 nosze i 16 rannych siedzących, lub
9600 funtów ładunku, lub
1,5-tonowa ciężarówka lub
Największa karetka używana przez armię amerykańską.

Historia operacyjna

Prototyp po raz pierwszy poleciał z lotniska Budd Red Lion Factory w Filadelfii w Pensylwanii 31 października 1943 r., Pilotowany przez Guya Millera. Prototyp miał rozbieg, gdy był pusty, zaledwie 650 stóp (200 m) i mógł przenosić maksymalną ładowność 10400 funtów (4700 kg) przy rozbiegu 920 stóp (280 m). Jednak samolot wykazał większe niż oczekiwano zużycie paliwa; zasięg ze standardową ładownością wynosił tylko 700 mil (1100 km), 650 mil (1050 km) z maksymalną ładownością. Zbudowano trzy prototypowe samoloty: NX37097 , NX41810 i NC45354 ; jeden służył do testowania sprzętu radiowego, a dwa pozostałe do oceny prób w locie. Podczas testów kilka samolotów miało trudności z jednoczesnym wysunięciem prawego i lewego podwozia. Z tymi samymi silnikami co C-47, ale o 3000 funtów (1400 kg) cięższymi (pusty), samolot miał stosunkowo słabą moc; podobno powiedziano ^{[ przez kogo? ]} , że w przypadku samolotu zbudowanego przez firmę zajmującą się wagonami kolejowymi rzeczywiście obsługiwał się jak jeden. ^{[ potrzebne źródło ]}

W fabryce Budd i na lotnisku w Filadelfii w Pensylwanii wystąpiły opóźnienia w budowie spowodowane przekroczeniem kosztów i problemami z produkcją stali nierdzewnej. Pod koniec 1943 roku produkcja aluminium została zwiększona dzięki budowie nowych zakładów przetwórczych, a inne, bardziej konwencjonalne samoloty transportowe (takie jak Curtiss C-46 Commando i Douglas C-47 Skytrain ) były produkowane w dużych ilościach. To spowodowało, że armia anulowała zamówienie na C-93, a marynarka wojenna zmniejszyła zamówienie RB-1 z 200 do 25, z czego 17 dostarczono w marcu 1944 r.

W dniu 13 kwietnia 1944 r., Podczas lotu ewaluacyjnego Naval Air Training Command (NATC) prototypu RB-1 US Navy NX37097 w Patuxent River NAS w stanie Maryland, samolot rozbił się, zabijając jednego z członków załogi. Samolot został uszkodzony nie do naprawienia i spisany na straty, ale pilot poinformował, że konstrukcja samolotu ze stali nierdzewnej przyczyniła się do uratowania mu życia.

Produkcyjne samoloty RB-1 nigdy nie weszły do służby w eskadrach Marynarki Wojennej, ale kilka z nich było przez krótki czas używanych przez Marynarki Wojennej jako samoloty użytkowe. Z zaledwie 17 samolotami na wyposażeniu, RB-1 nie nadawał się do utrzymania na aktywnej liście i został wycofany ze służby w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych na początku 1945 roku. Zachowane RB-1 zostały następnie przekazane War Assets Administration (WAA ) do sprzedawać jako nadwyżki wojenne. W 1945 roku WAA sprzedało 12 Conestogas firmie National Skyway Freight Corp za 28 642 USD za sztukę (równowartość 346 300 USD w 2021 r.) W czasie, gdy nowe C-47 sprzedawano po około 100 000 USD za sztukę (równowartość 1,2 mln USD w 2021 r. Dolary). Nowa firma, założona przez członków AVG Flying Tigers, natychmiast sprzedała cztery samoloty RB-1 innym nabywcom, którzy zapłacili za cały kontrakt WAA.

Siedem pozostałych samolotów National Skyways służyło do transportu różnych ładunków, transportu owoców i mebli z bazy w Long Beach w Kalifornii . Piloci poinformowali, że transporty Budda były temperamentne; w szczególności kominy wydechowe spadały i powodowały pożary silników. Były jeszcze trzy awarie Conestogas podczas służby w National Skyway Freight, po jednym w Wirginii , Nowym Meksyku i Michigan . Katastrofa w Wirginii polegała na lądowaniu na brzuchu w klubie country, spowodowanym wyczerpaniem paliwa po problemach związanych z pogodą. Katastrofa w Albuquerque w stanie Nowy Meksyk była spowodowana prądem zstępującym podczas burzy śnieżnej, 80 mil (130 km) od Albuquerque.<Wdowa po Lawrence Molloy Feemster, Ruth Mae (Feemster) Hill i zachowane wycinki z gazet> [potrzebne lepsze ^{źródło ] Pilot} i drugi pilot zginął, gdy zostali wyrzuceni przez przednią szybę, a samolot wpadł na nich; inżynier pokładowy przeżył.

W 1947 roku armia amerykańska (a później siły powietrzne USA) dała National Skyway Freight duży kontrakt na fracht przez Pacyfik, na który wydzierżawiła samoloty wojskowe. Firma zmieniła nazwę na Flying Tiger i zastąpiła RB-1 C-47 na trasach towarowych w USA; RB-1 zostały sprzedane innym nabywcom. Jeden z tych samolotów, prototyp RB-1, „NC45354”, został sprzedany firmie Tucker Motor Company w celu przetransportowania jego demonstracyjnego modelu Tucker Sedan z 1948 r. Na pokazy samochodowe w całych Stanach Zjednoczonych; podobno został później porzucony na lotnisku w Oakland w Kalifornii po powtarzających się problemach mechanicznych.

Brazylia

VASD (Viação Aérea Santos Dumont) urodził się 18 stycznia 1944 r. Zaczął od zakupu dwóch Catalin i Budd Conestoga, obu byłych firmy Rubber Development Corporation. Budd RB.1 Conestoga miał rejestrację PP-SDC „Tio Sam”. Został uszkodzony podczas awaryjnego lądowania w Campo dos Afonsos w dniu 04.01.1947, lądując z jednym pociągiem zebranym, uznanym za nie do odzyskania i tam złomowanym. ^{[ potrzebne źródło ]}

Ocalały samolot

RB-1 w Muzeum Lotnictwa Pima

Pojedynczy nieodrestaurowany Budd RB-1 jest wystawiony w Pima Air & Space Museum w Tucson w Arizonie .

Dane techniczne (RB-1)

Dane z samolotów bojowych Jane z czasów II wojny światowej

Charakterystyka ogólna

Załoga: 3
Pojemność: 9600 funtów (4400 kg) ładunku z 390 galonów amerykańskich (320 galonów IMP; 1500 l) paliwa
Długość: 68 stóp (21 m)
Rozpiętość skrzydeł: 100 stóp (30 m)
Wysokość: 31 stóp 9 cali (9,68 m)
Powierzchnia skrzydła: 1400 stóp kwadratowych (130 m ² )
Masa własna: 20156 funtów (9143 kg)
Masa całkowita: 33860 funtów (15359 kg)
Pojemność paliwa: 994 galonów amerykańskich (828 galonów IMP; 3760 l) w zbiornikach trójskrzydłowych
Silnik: 2 x Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp, 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy , każdy o mocy 1200 KM (890 kW)
Śmigła: 3-łopatowe Hamilton Standard Hydromatic , 11 stóp 7 cali (3,53 m) śmigła o stałej prędkości i pełnym piórze

Wydajność

Maksymalna prędkość: 197 mph (317 km / h, 171 kn) na 7500 stóp (2300 m)
Prędkość przelotowa: 165 mil na godzinę (266 km / h, 143 węzłów)
Prędkość przeciągnięcia: 78 mil na godzinę (126 km / h, 68 węzłów) w pełni załadowany
Zasięg: 700 mil (1100 km, 610 mil morskich) normalnie
Maksymalny ekonomiczny zasięg: 1620 mil (1410 mil morskich; 2610 km)

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Bridgeman, Leonard. „Budd Conestoga”. Jane's Fighting Aircraft z czasów II wojny światowej. Londyn: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
Merriam, Ray. Amerykańskie samoloty bojowe II wojny światowej. Bennington Vermont: Merriam Press, 2000. ISBN 978-1-57638-167-0 .

Linki zewnętrzne

wojskowych samolotów transportowych Stanów Zjednoczonych , systemy armii / sił powietrznych i trójsłużbowych
Sekwencja armii / sił powietrznych (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 F T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 BD C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 A B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127 ² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J AC-130 DC-130 EC-130 / H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 ² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138 ¹ C-139 ¹ C-140 C-141 C-142
Sekwencja trzech usług (1962-obecnie)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 ² C-7 / B RC-7 C-8 C-9 C-10 ² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 ¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D F-H C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C- 27J C-28 C-29 C-30 ¹ C-31 C-32 C-33 C-34 ¹ C-35 C-36 ³ C-37A B C-38 C-39 ¹ C-40 C-41 C-42 ¹ C-43 ¹ C-44 ¹ C-45 C-46
Ożywiona oryginalna sekwencja (2005-obecnie)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Oznaczenia niesekwencyjne	C-767 C-880
Powiązane oznaczenia	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Nieprzypisany • ² Przypisany do wielu typów • ³ Niepotwierdzony

RB Conestoga

Rola	Wojskowy samolot transportowy Typ samolotu
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Firma Budda
Pierwszy lot	31 października 1943 r
Wstęp	1944
Status	Emerytowany
Użytkownicy główni	Linia Latającego Tygrysa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany	20