Konstytucja Lockheed R6V
.jpeg)
|
|
| Konstytucja R6V | |
|---|---|
| Pierwsza Konstytucja XR6O-1 w locie | |
| Rola | samolot transportowy |
| Producent | Lockheeda |
| Pierwszy lot | 9 listopada 1946 r |
| Główny użytkownik | Nasza Marynarka Wojenna |
| Numer zbudowany | 2 |
Lockheed R6V Constitution był dużym , napędzanym śmigłem , piętrowym samolotem transportowym opracowanym w latach 40 . Zbudowano tylko dwa samoloty, oba prototypy. Chociaż te dwa samoloty weszły do służby w marynarce wojennej, projekt Constitution ostatecznie okazał się zbyt słaby i zbyt duży do praktycznego użytku w tamtych czasach w liniach lotniczych. Chociaż Martin JRM Mars Latająca łódź miała nieco większą rozpiętość skrzydeł, a Constitution pozostaje największym stałopłatem, jaki kiedykolwiek był używany przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych.
Projektowanie i rozwój
Konstytucja Lockheeda powstała w 1942 roku jako wspólne studium Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Pan Am i Lockheed. Wymagania projektowe, początkowo oznaczone jako Lockheed Model 89 , wymagały dużego samolotu transportowego, który miał ulepszyć flotę łodzi latających Marynarki Wojennej . Pan Am był zaangażowany w badanie, ponieważ taki samolot miał potencjalne zastosowanie jako komercyjny samolot pasażerski. Ten transport miałby przewozić 17 500 funtów (7900 kg) funtów ładunku na odległość 5000 mil (8000 km) na wysokości przelotowej 25 000 stóp (7600 m) i z prędkością większą niż 250 mil na godzinę (400 km / h). Samolot byłby w pełni pod ciśnieniem i wystarczająco duży, aby można było uzyskać dostęp do większości głównych komponentów i ewentualnie naprawić je w locie. Na przykład tunele prowadziły przez grube skrzydła do wszystkich czterech silników.
Samolot został zaprojektowany przez zespół inżynierów kierowany przez Willisa Hawkinsa i WA Pulvera z firmy Lockheed oraz dowódcę Marynarki Wojennej EL Simpsona Jr. Nazwę Konstytucja nadał projektowi prezes firmy Lockheed Robert E. Gross .
Projekt Konstytucji miał kadłub z „podwójną bańką”, którego przekrój był „ósemką”. Ten niekonwencjonalny projekt, pierwotnie stworzony w 1937 roku przez głównego projektanta samolotów firmy Curtiss-Wright, George'a A. Page'a Jr. i wprowadzony po raz pierwszy w samolocie Curtiss C-46 Commando , wykorzystywał zalety konstrukcyjne cylindra do zwiększania ciśnienia w kabinie , bez marnowania przestrzeni, która wynikałoby z pojedynczego dużego cylindra o tej samej objętości.
Pierwotny kontrakt z Biura Aeronautyki przewidywał 50 Konstytucji za łączną cenę 111 250 000 USD. Jednak w dniu VJ kontrakt został zmniejszony do 27 000 000 USD na tylko dwa samoloty.
Historia operacyjna
Statek nr 1
Pierwsza Konstytucja, BuNo 85163, została zbudowana latem 1946 roku w fabryce Lockheed w Burbank w Kalifornii . Ze względu na duże rozmiary samolotu - ogon miał 50 stóp (15 m) - Lockheed musiał zbudować specjalny hangar do końcowego montażu. Hangar, Lockheed-California's Building 309, miał 124 m długości, 92 m szerokości i równowartość sześciu pięter. Powierzchnia hangaru obejmowała 4 akry (16 000 m 2 ). Kosztował 1 250 000 dolarów.
R6O odbył swój pierwszy lot 9 listopada 1946 r., Napędzany tymczasowymi silnikami radialnymi R-4360-18 o mocy 3000 KM. Joe Towle i Tony LeVier polecieli samolotem na spokojny kurs do bazy sił powietrznych Muroc . Tam samolot przeszedł dokładnie udokumentowany program testów. W tym czasie technologia elektronicznego zapisu danych nie była dobrze rozwinięta, więc odczyty przyrządów były rejestrowane przez kamerę filmową skierowaną na tablicę przyrządów. Przeniesiono dodatkowe kamery filmowe, aby rejestrować wyniki testów.
Pierwsza Konstytucja wykonała lot bez międzylądowania z NAS Moffett Field w Kalifornii do NAS Patuxent River w Maryland 25 lipca 1948 r. Na odległość 2460 mil (3960 km). Pilotem lotu był komandor William Collins, USN, a drugimi pilotami komandor porucznik James W. Robinson, USN i Roy Wimmer, pilot testowy inżynierii Lockheed. Cztery dni później statek został oficjalnie ochrzczony przez panią John L. Sullivan , żonę Sekretarza Marynarki Wojennej , na lotnisku w Waszyngtonie .
Pierwsze loty testowe wykazały, że samolot miał zbyt małą moc, więc silniki wymieniono na silniki R-4360-22-W o mocy 3500 KM (z wtryskiem wody). R6O przetestował również wspomagane starty z sześcioma rakietami zamontowanymi na skrzydłach w pobliżu kadłuba. Przy pełnej masie brutto rakiety skróciły rozbieg o 24%.
Statek nr 1 został dostarczony do 44 Dywizjonu Transportowego Marynarki Wojennej (VR-44), stacjonującego w Naval Air Station Alameda , 2 lutego 1949 roku. trasa między Kalifornią a Hawajami , około 2390 mil (3850 km).
Statek nr 2
Druga Konstytucja, BuNo 85164, po raz pierwszy poleciał 9 czerwca 1948 roku, osiągając wysokość 25 000 stóp podczas dwugodzinnego lotu. W przeciwieństwie do statku nr 1, górny pokład był w pełni wyposażony jako luksusowy transport pasażerski, z miejscami dla 92 pasażerów i 12 członków załogi. Noclegi na górnym pokładzie pierwszej Konstytucji były zdecydowanie bardziej spartańskie. Z tyłu przedniej grodzi, przed spiralnymi schodami prowadzącymi na dolny pokład, znajdowała się stała gablota zawierająca model oryginalnego żaglowca USS Constitution w zmniejszonej skali.
Dolny pokład miał 7373 stóp sześciennych (208,8 m 3 ) przestrzeni ładunkowej i był ładowany za pomocą elektrycznego podnośnika. Dolny pokład można również przekształcić, aby pomieścić dodatkowych 76 pasażerów.
Druga Konstytucja, podobnie jak jej poprzedniczka, również odbywała transkontynentalny lot bez międzylądowania. W dniu 3 lutego 1949 roku samolot przeleciał 74 członków prasy z Moffett Field do Washington National Airport . W tamtym czasie była to największa liczba osób przelatujących nad Stanami Zjednoczonymi podczas jednego lotu. Lot ten zainaugurował sześciomiesięczną regularną obsługę między Waszyngtonem a San Francisco . [ potrzebne źródło ]
W 1949 roku Statek nr 2 odbył podróż rekrutacyjną Marynarki Wojennej do 19 miast. Bok kadłuba dumnie reklamował „Twoja marynarka wojenna — powietrze i morze”. Około 546 000 osób zwiedziło wnętrze samolotu.
Dyspozycja ostateczna
Konstytucja miała trudności operacyjne, które uniemożliwiły jej spełnienie pierwotnych celów projektowych. Duży płatowiec potrzebował więcej mocy, niż mogły dostarczyć cztery Pratt & Whitney R-4360 , a silniki miały problemy z chłodzeniem. Chociaż można to było zrekompensować, latając z częściowo otwartymi klapami maski silnika, zwiększyło to opór i zmniejszyło zasięg.
Marynarka wojenna obsługiwała dwie konstytucje do końca lat czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku. W 1949 roku Marynarka Wojenna ogłosiła, że nie stać jej już na ich eksploatację i zaoferowała liniom lotniczym pięcioletnią dzierżawę. Linie lotnicze nie były zainteresowane używaniem Konstytucji (wersja lotnicza została nazwana Model 189 ), więc Marynarka Wojenna wycofała oba samoloty w 1953 r. W 1955 r. Trafiły one do magazynu w NAS Litchfield Park w Arizonie. Oba samoloty i 13 zapasowych silników zostały sprzedany za 97 785 USD. Lockheed zaproponował Model 389 i Model 489 samoloty pasażerskie oparte na Konstytucji, które miały pomieścić do 169 pasażerów. Żaden z tych „papierowych” projektów nie spotkał się z dużym zainteresowaniem operatorów cywilnych.
Pierwsza konstytucja została przywieziona do Las Vegas , gdzie służyła jako ogromny billboard dla Alamo Airways, zanim została złomowana przez Howarda Hughesa , kiedy nabył nieruchomość. Druga Konstytucja została przewieziona na lotnisko Opa-Locka na Florydzie, gdzie została uszkodzona przez wewnętrzny pożar, podejrzewany przez władze o podpalenie , podczas gdy samolot był przygotowywany do lotu promem do Barcelony . Pozostał przechowywany w Opa-Lockiej w czerwcu 1970 roku, ale ostatecznie został złomowany.
Operatorzy
-
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
- VR-5
- VR-44
Dane techniczne (R6V)
Dane z Lockheed Aircraft od 1913 roku
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 12
- Pojemność: 168 pasażerów
- Długość: 156 stóp 1 cal (47,57 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 189 stóp 1 + 1 / 4 cala (57,64 m)
- Wysokość: 50 stóp 4 + 1 / 2 cala (15,35 m)
- Powierzchnia skrzydła: 3610 stóp kwadratowych (335 m 2 )
- Masa własna: 114 575 funtów (51 970 kg)
- Maksymalna masa startowa: 184 000 funtów (83 461 kg)
- Silnik: 4 silniki gwiazdowe Pratt & Whitney R-4360 -22 W , każdy o mocy 3500 KM (2600 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 303 mph (490 km / h, 263 kn) na 20000 stóp (6100 m)
- Prędkość przelotowa: 260 mil na godzinę (420 km / h, 230 węzłów)
- Zasięg promu: 6300 mil (10100 km, 5500 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 27600 stóp (8400 m)
- Szybkość wznoszenia: 1010 stóp / min (5,1 m / s)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
przypisy
- Notatki
- Bibliografia
- Boyne, Walter J. Poza horyzontami: historia Lockheeda . Nowy Jork: St. Martin's Press, 1998. ISBN 978-0-312-24438-5 .
- Francillon, René J. Lockheed Samoloty od 1913 roku . Londyn: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6 .
- Francillon, René J. Lockheed Samoloty od 1913 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-897-2 .
- Kirby, Fred. „Plik faktów: część 1” . Air-Britain Archive , 1990, nr 1. s. 90/7–90/8. ISSN 0262-4923 .
- „Historia rozwoju Konstytucji Lockheed”. Society of Automotive Engineers , SAE Preprint #556, grudzień 1950.
- McLaren, Robert. „Analiza projektu: Lockheed Constitution Transport”. Tydzień Lotniczy , 30 sierpnia 1948, s. 20–27.
- Wainwright, Marshall. „Burbank Behemot”. Air Classics , tom 45, nr 6, czerwiec 2009.
- Yenne, Bill. Lockheeda . Nowy Jork: Crescent Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X .
Dalsza lektura
- Ginter, Steve (2009). KONSTYTUCJA LOCKHEED R6O/R6V . myśliwce morskie. Tom. nr 83. Kalifornia, Stany Zjednoczone: Ginter Books. ISBN 978-0-942612-83-7 . Źródło 31 stycznia 2015 r .