Konstytucja USS
Konstytucja , ubrana w kombinezon , oddaje salut z 17 dział w porcie w Bostonie, 4 lipca 2014 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Konstytucja USS |
| Imiennik | Konstytucja Stanów Zjednoczonych |
| Zamówione | 1 marca 1794 |
| Budowniczy | Stocznia Edmunda Hartta |
| Koszt | 302 718 $ |
| Położony | 1 listopada 1794 |
| Wystrzelony | 21 października 1797 |
| Dziewiczy rejs | 22 lipca 1798 |
| przemianowany |
|
| przeklasyfikowany |
|
| Port macierzysty | Stocznia Marynarki Wojennej Charlestown |
| Identyfikacja |
|
| Pseudonimy | Stare Ironsides |
| Status | w służbie czynnej |
| Notatki | Pierwszy dowódca: kapitan Samuel Nicholson |
| Odznaka |  |
| Ogólna charakterystyka (zbudowana ok. 1797 r.) | |
| Typ | 44-działowa fregata typu United States |
| Tonaż | 1576 |
| Przemieszczenie | 2200 ton |
| Długość |
|
| Belka | 43 stopy 6 cali (13,26 m) |
| Wysokość |
|
| Projekt |
|
| Głębokość trzymania | 14 stóp 3 cale (4,34 m) |
| Pokłady | Orlop , Koja, Działo, Drzewce |
| Napęd | Żagiel (trzy maszty, takielunek okrętowy) |
| Plan żagla | 42 710 stóp kwadratowych (3968 m 2 ) na trzech masztach |
| Prędkość | 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h) |
| Przewożone łodzie i statki desantowe |
|
| Komplement | 450, w tym 55 marines i 30 chłopców (1797) |
| Uzbrojenie |
|
USS Constitution (fregata) | |
    | |
| Lokalizacja | Charlestown Navy Yard, Charlestown, Massachusetts |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Wybudowany | 1797 |
| Architekt | Joshua Humphreys |
| Nr referencyjny NRHP | 66000789 |
| Dodano do NRHP | 15 października 1966 |
USS Constitution , znany również jako Old Ironsides , to trójmasztowa ciężka fregata o drewnianym kadłubie należąca do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Jest najstarszym wciąż pływającym statkiem na świecie. Został zwodowany w 1797 roku, jako jedna z sześciu oryginalnych fregat dopuszczonych do budowy na mocy Aktu Marynarki Wojennej z 1794 roku, a trzecia zbudowana. Nazwa „Konstytucja” była jednym z dziesięciu nazwisk przedstawionych prezydentowi George'owi Washingtonowi przez sekretarza wojny Timothy'ego Pickeringa w marcu 1795 roku dla fregat, które miały być zbudowane. Joshua Humphreys zaprojektował fregaty jako główne okręty młodej marynarki wojennej, więc Constitution i jej siostrzane statki były większe i lepiej uzbrojone oraz zbudowane niż standardowe fregaty z tamtego okresu. Został zbudowany w stoczni Edmunda Hartta w North End w Bostonie w stanie Massachusetts. Jej pierwszymi obowiązkami było zapewnienie ochrony amerykańskiej żegludze handlowej podczas quasi-wojny z Francją oraz pokonanie piratów berberyjskich w pierwszej wojnie berberyjskiej .
Konstytucja jest najbardziej znana ze swoich działań podczas wojny 1812 roku przeciwko Wielkiej Brytanii, kiedy zdobyła liczne statki handlowe i pokonała pięć mniejszych brytyjskich okrętów wojennych: HMS Guerriere , Java , Pictou , Cyane i Levant . Bitwa z Guerriere przyniosła jej przydomek „ Old Ironsides”. i publicznego uwielbienia, które wielokrotnie ratowało go przed złomowaniem. Nadal służył jako okręt flagowy w eskadrach śródziemnomorskich i afrykańskich, aw latach czterdziestych XIX wieku okrążał świat. Podczas wojny secesyjnej służył jako okręt szkolny dla Stanów Zjednoczonych Akademia Marynarki Wojennej Wniosła amerykańskie dzieła sztuki i wystawy przemysłowe na Wystawę Paryską w 1878 roku .
Constitution został wycofany z czynnej służby w 1881 roku i służył jako statek odbiorczy , dopóki nie został wyznaczony na statek-muzeum w 1907 roku. W 1934 roku odbył trzyletnią, 90-portową podróż po kraju. Płynął o własnych siłach na swoje 200. urodziny w 1997 i ponownie w sierpniu 2012 dla uczczenia 200. rocznicy zwycięstwa nad Guerriere .
Konstytucji jest dziś promowanie zrozumienia roli Marynarki Wojennej w wojnie i pokoju poprzez działania edukacyjne, demonstracje historyczne i aktywny udział w wydarzeniach publicznych w ramach Dowództwa Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Ponieważ jest w pełni oddanym do użytku okrętem Marynarki Wojennej, jego załoga składająca się z 75 oficerów i marynarzy uczestniczy w ceremoniach, programach edukacyjnych i wydarzeniach specjalnych, jednocześnie utrzymując ją otwartą dla zwiedzających przez cały rok i zapewniając bezpłatne wycieczki. Wszyscy oficerowie i załoga to personel Marynarki Wojennej w służbie czynnej, a przydział ten jest uważany za obowiązek specjalny. Zwykle jest zacumowany przy molo 1 dawnej Charlestown Navy Yard na jednym końcu Boston's Freedom Trail .
Budowa
W 1785 roku piraci z Barbary , zwłaszcza z Algieru, zaczęli przejmować amerykańskie statki handlowe na Morzu Śródziemnym. Tylko w 1793 roku schwytano 11 amerykańskich statków, a ich załogi i zapasy zatrzymano dla okupu. Aby zwalczyć ten problem, zaproponowano okrętom wojennym ochronę amerykańskiej żeglugi, co zaowocowało ustawą morską z 1794 r . Ustawa zapewniła fundusze na budowę sześciu fregat , ale zawierała klauzulę, że budowa statków zostanie wstrzymana, jeśli zostaną uzgodnione warunki pokojowe z Algierem.
Joshuy Humphreysa był niezwykły jak na tamte czasy, ponieważ był głęboki, długi na kilu , wąski ( szerokość) i montowany na bardzo ciężkich działach. Projekt wymagał ukośnych jeźdźców, których celem było ograniczenie wyginania się i ugięcia , jednocześnie nadając statkom wyjątkowo ciężkie deski. Ten projekt dał kadłubowi większą wytrzymałość niż lżej zbudowanej fregaty. Opierało się to na uświadomieniu sobie przez Humphreya, że raczkujące Stany Zjednoczone nie mogą dorównać państwom europejskim pod względem wielkości ich flot, więc zostały zaprojektowane tak, aby pokonać każdą inną fregatę podczas ucieczki ze statku liniowego .
Stępkę pod okręt położono 1 listopada 1794 roku w stoczni Edmunda Hartta w Bostonie w stanie Massachusetts pod nadzorem kapitana Samuela Nicholsona , mistrza stoczniowego pułkownika George'a Claghorna i brygadzisty księcia Athearna z Martha's Vineyard Athearns. Kadłub Constitution miał grubość 21 cali (530 mm), a jego długość między pionami wynosiła 175 stóp (53 m), przy całkowitej długości 204 stóp (62 m). i szerokość 43 stóp 6 cali (13,26 m). W sumie do jej budowy potrzebnych było 60 akrów (24 ha) drzew. Podstawowe materiały składały się z sosny i dębu, w tym z południowego żywego dębu , który został wycięty z Gascoigne Bluff i zmielony w pobliżu wyspy St. Simons w stanie Georgia .
porozumienie pokojowe między Stanami Zjednoczonymi a Algierem, a budowę wstrzymano zgodnie z Ustawą o marynarce wojennej z 1794 r. Po krótkiej debacie i namowie prezydenta Waszyngtona Kongres zgodził się kontynuować finansowanie budowy trzech statków najbliższych ukończenie: Stany Zjednoczone , Konstelacja i Konstytucja . W ceremonii wprowadzenia konstytucji 20 września 1797 r. wzięli udział prezydent John Adams i gubernator stanu Massachusetts, crease Sumner. . Po wystrzeleniu zsunął się po drogach zaledwie 27 stóp (8,2 m) przed zatrzymaniem; jej ciężar spowodował, że drogi osiadły w ziemi, uniemożliwiając dalszy ruch. Próba dwa dni później zaowocowała tylko 31 stopami (9,4 m) dodatkowej podróży, zanim statek ponownie się zatrzymał. Po miesiącu odbudowy dróg, Constitution w końcu wślizgnęła się do portu w Bostonie 21 października 1797 r., Kiedy kapitan James Sever rozbił butelkę wina Madeira na swoim bukszprycie.
Uzbrojenie
_(cropped).jpg)
„Constitution” została oceniona jako fregata z 44 działami, ale często przewoziła jednocześnie ponad 50 dział. Okręty z tej epoki nie miały stałej baterii dział, takiej jak współczesne okręty marynarki wojennej. Pistolety i armaty zostały zaprojektowane tak, aby były całkowicie przenośne i często były wymieniane między statkami, gdy wymagała tego sytuacja. Każdy dowódca dobierał uzbrojenie według własnych upodobań, biorąc pod uwagę takie czynniki, jak ogólna masa zapasów, skład personelu na pokładzie i planowane trasy do przepłynięcia. W związku z tym uzbrojenie na statkach często się zmieniało w trakcie ich kariery, a zapisy zmian na ogół nie były przechowywane.
Podczas wojny 1812 r. Bateria dział Constitution składała się zazwyczaj z 30 długich 24-funtowych (11 kg) armat, po 15 po każdej stronie pokładu dział . Dwadzieścia dwa kolejne działa zostały rozmieszczone na pokładzie dźwigara , po 11 z każdej strony, z których każda była krótką 32-funtową (15 kg) karonadą . Ustawiono również cztery działa pościgowe , po dwa na rufie i dziobie.
Wszystkie pistolety na pokładzie Constitution były replikami od czasu jej renowacji w latach 1927–1931. Większość odlano w 1930 r., Ale dwie karonady na pokładzie drzewca odlano w 1983 r. Nowoczesne działo salutujące 40 mm (1,6 cala) zostało ukryte wewnątrz przedniego długiego działa po obu stronach podczas jej renowacji w latach 1973–1976 w celu przywrócenia zdolność wypalania ceremonialnych salutów .
Quasi-wojna
Prezydent John Adams nakazał wszystkim statkom marynarki wojennej wypłynąć w morze pod koniec maja 1798 r. W celu patrolowania uzbrojonych statków francuskich i uwolnienia każdego przechwyconego przez nie amerykańskiego statku. Konstytucja nadal nie była gotowa do wypłynięcia i ostatecznie musiała pożyczyć szesnaście 18-funtowych (8,2 kg) armat z Castle Island , zanim w końcu była gotowa. Wyszedł w morze wieczorem 22 lipca 1798 z rozkazem patrolowania wschodniego wybrzeża między New Hampshire a Nowym Jorkiem. Patrolowała między Zatoką Chesapeake a Savannah w stanie Georgia, gdy miesiąc później Nicholson znalazł pierwszą okazję do zdobycia nagrody . Przechwycili Niger u wybrzeży Charleston w Południowej Karolinie 8 września 24-działowy statek płynący z francuską załogą w drodze z Jamajki do Filadelfii, twierdząc, że był pod rozkazami Wielkiej Brytanii. Nicholson uwięził członków załogi, być może nie rozumiejąc poprawnie jego rozkazów. Umieścił załogę na pokładzie Nigru i przywiózł ją do Norfolk w Wirginii.
Tydzień później „ Constitution” ponownie popłynął na południe, aby eskortować konwój handlowy, ale jego bukszpryt został poważnie uszkodzony podczas wichury i wrócił do Bostonu w celu naprawy. W międzyczasie sekretarz marynarki wojennej Benjamin Stoddert ustalił, że Niger działał zgodnie z rozkazami Wielkiej Brytanii, jak twierdzono, i statek i jego załoga zostali zwolnieni, aby kontynuować podróż. Rząd amerykański wypłacił Wielkiej Brytanii restytucję w wysokości 11 000 USD (równowartość 179 194 USD w 2021 r.).
Konstytucja opuściła Boston 29 grudnia. Nicholson zgłosił się do komandora Johna Barry'ego , który pływał pod swoją banderą w Stanach Zjednoczonych w pobliżu wyspy Dominika na patrole w Indiach Zachodnich . W dniu 15 stycznia 1799 r. Konstytucja przechwyciła angielskiego kupca Spencer , który kilka dni wcześniej został zdobyty przez francuską fregatę L'Insurgente . Technicznie, Spencerze był francuskim statkiem obsługiwanym przez francuską załogę; ale Nicholson wypuścił statek i jego załogę następnego ranka, być może wahając się po romansie z Nigrem . Po dołączeniu do dowództwa Barry'ego, Constitution niemal natychmiast musiała oddać do naprawy swojego takielunku z powodu uszkodzeń spowodowanych przez burzę i dopiero 1 marca wydarzyło się coś godnego uwagi. W tym dniu napotkała HMS Santa Margarita , którego kapitan był znajomym Nicholsona. Obaj zgodzili się na pojedynek żeglarski, w którym angielski kapitan był przekonany, że wygra. Ale po 11 godzinach żeglugi Santa Margarita opuściła żagle i przyznała się do porażki, spłacając zakład beczką wina Nicholsonowi. Kontynuując swoje patrole, Constitution zdołał 27 marca odbić amerykański slup Neutrality , a kilka dni później francuski okręt Carteret . Sekretarz Stoddert miał jednak inne plany i odwołał Konstytucję do Bostonu. Przybyła tam 14 maja, a Nicholson został zwolniony z dowództwa.
Zmiana dowództwa
Kapitan Silas Talbot został wezwany do dowodzenia Konstytucją i pełnienia funkcji komandora operacji w Indiach Zachodnich. Po zakończeniu napraw i uzupełnień zaopatrzenia „Constitution” opuścił Boston 23 lipca, kierując się do Saint-Domingue przez Norfolk i z misją przerwania francuskiej żeglugi. Odebrała nagrodę Amelia od francuskiej załogi nagrody 15 września, a Talbot wysłał statek z powrotem do Nowego Jorku z amerykańską załogą. Konstytucja przybyła do Saint-Domingue 15 października i spotkała się z Bostonem , generała Greene'a i Norfolk . Żadne dalsze incydenty nie miały miejsca w ciągu następnych sześciu miesięcy, ponieważ francuskie grabieże na tym obszarze spadły. Konstytucja zajmowała się rutynowymi patrolami, a Talbot składał wizyty dyplomatyczne. Dopiero w kwietniu 1800 roku Talbot zbadał wzrost ruchu statków w pobliżu Puerto Plata w Santo Domingo i odkrył, że schronił się tam francuski korsarz Sandwich . 8 maja eskadra zdobyła slup Sally , a Talbot obmyślił plan zdobycia Sandwich. wykorzystując znajomość Sally , aby umożliwić Amerykanom dostęp do portu. Porucznik Isaac Hull poprowadził 90 marynarzy i marines do Puerto Plata bez wyzwania 11 maja, zdobywając Sandwich i ostrzeliwując działa pobliskiego hiszpańskiego fortu. Jednak później ustalono, że Sandwich został zdobyty z neutralnego portu; została zwrócona Francuzom z przeprosinami, a eskadrze nie przyznano żadnej nagrody pieniężnej .
Rutynowe patrole ponownie zajmowały Constitution przez następne dwa miesiące, aż do 13 lipca, kiedy to powtórzyły się problemy z głównym masztem sprzed kilku miesięcy. Włożyła do Cap Français do naprawy. Ponieważ warunki zaciągu dla marynarzy na pokładzie wkrótce wygasły, przygotowywał się do powrotu do Stanów Zjednoczonych i 23 lipca został zwolniony ze służby przez Constellation . W drodze powrotnej „Constitution” eskortował 12 kupców do Filadelfii, a 24 sierpnia zawinął do Bostonu, gdzie otrzymał nowe maszty, żagle i takielunek. Chociaż pokój między Stanami Zjednoczonymi a Francją był bliski, Constitution ponownie popłynął do Indii Zachodnich 17 grudnia jako okręt flagowy eskadry, spotykając się z Congress , Adams , Augusta , Richmond i Trumbull . Chociaż eskadra nie mogła już ścigać francuskiej żeglugi, została przydzielona do ochrony żeglugi amerykańskiej i pełniła tę funkcję do kwietnia 1801 r., Kiedy Herald z rozkazem powrotu eskadry do Stanów Zjednoczonych. Konstytucja wróciła do Bostonu, gdzie pozostała; ostatecznie zaplanowano remont w październiku, ale później został odwołany. Została mianowana ordynariuszem 2 lipca 1802 r.
Pierwsza wojna berberyjska
Stany Zjednoczone złożyły hołd Stanom Barbary podczas quasi-wojny, aby zapewnić, że amerykańskie statki handlowe nie będą nękane i przejmowane. W 1801 roku Yusuf Karamanli z Trypolisu był niezadowolony, że Stany Zjednoczone płaciły mu mniej niż Algierowi i zażądał natychmiastowej zapłaty 250 000 dolarów (równowartość 4 071 500 dolarów w 2021 roku). W odpowiedzi Thomas Jefferson wysłał eskadrę fregat, aby chronić amerykańskie statki handlowe na Morzu Śródziemnym i dążyć do pokoju z państwami Barbary.
Pierwsza eskadra pod dowództwem Richarda Dale'a w Prezydencie została poinstruowana, aby eskortować statki handlowe przez Morze Śródziemne i negocjować z przywódcami państw Barbary. Druga eskadra została zebrana pod dowództwem Richarda Valentine'a Morrisa w Chesapeake . Wyniki eskadry Morrisa były jednak tak słabe, że został odwołany, a następnie zwolniony z marynarki wojennej w 1803 roku.
Kapitan Edward Preble wrócił do służby 13 maja 1803 roku jako okręt flagowy i poczynił przygotowania do dowodzenia nową eskadrą do trzeciej próby blokady. Miedziane poszycie kadłuba wymagało wymiany, a Paul Revere dostarczył blachy miedziane niezbędne do wykonania tej pracy. Opuścił Boston 14 sierpnia i napotkał nieznany statek w ciemnościach 6 września w pobliżu Skały Gibraltarskiej . Konstytucja udała się do kwater głównych, po czym pobiegła wzdłuż nieznanego statku. Preble powitał ją, ale w zamian otrzymał grad. Zidentyfikował swój statek jako fregatę Stanów Zjednoczonych Constitution , ale otrzymał wymijającą odpowiedź z drugiego statku. Preble odpowiedział: „Teraz witam cię po raz ostatni. Jeśli właściwa odpowiedź nie zostanie zwrócona, strzelę w ciebie”. Nieznajomy odpowiedział: „Jeśli dasz mi szansę, dam ci burtę”. Preble zażądał, aby drugi statek przedstawił się, a nieznajomy odpowiedział: „To jest statek Jego Królewskiej Mości Donegal , 84 działa, Sir Richard Strachan, angielski komandor”. Następnie rozkazał Preble'owi: „Wyślij swoją łódź na pokład”. Preble był teraz pozbawiony wszelkiej cierpliwości i wykrzyknął: „To jest statek Stanów Zjednoczonych Constitution , 44 działa, Edward Preble, amerykański komandor, który niech będzie potępiony, zanim wyśle swoją łódź na pokład jakiegokolwiek statku.” A potem do swoich załóg dział: „Zdmuchnijcie zapałki, chłopcy!” Zanim jednak incydent zaczął się nasilać , łódź przybyła z drugiego statku, a brytyjski porucznik przekazał przeprosiny swojego kapitana. W rzeczywistości statkiem nie był Donegal , ale HMS Maidstone , 32-działowa fregata. Constitution podpłynęła do niej tak cicho, że Maidstone zwlekała z odpowiedzią odpowiednim okrzykiem, podczas gdy ona przygotowywała broń. Ten akt zapoczątkował silną lojalność między Preble'em a oficerami pod jego dowództwem, znanymi jako „chłopcy Preble'a”, ponieważ pokazał, że jest gotów przeciwstawić się domniemanemu statkowi liniowemu.
Konstytucja dotarła do Gibraltaru 12 września, gdzie Preble czekał na pozostałe okręty eskadry. Jego pierwszym zadaniem było zaaranżowanie traktatu z sułtanem Slimane z Maroka , który przetrzymywał amerykańskie statki jako zakładników, aby zapewnić powrót dwóch statków zdobytych przez Amerykanów. Konstytucja i Nautilus opuścili Gibraltar 3 października i 4 października przybyli do Tangeru . Adamsa i Nowego Jorku przybył następnego dnia. Z czterema amerykańskimi okrętami wojennymi w swoim porcie, sułtan był zadowolony z zorganizowania transferu statków między dwoma narodami, a Preble wyruszył ze swoją eskadrą 14 października, kierując się z powrotem na Gibraltar.
Bitwa o port w Trypolisie
Filadelfia osiadła na mieliźnie w pobliżu Trypolisu 31 października pod dowództwem Williama Bainbridge'a , ścigając statek Trypolisu. Załoga dostała się do niewoli; Filadelfia została ponownie wypłynięta przez Trypoliny i sprowadzona do ich portu. Aby pozbawić Trypoliny zdobyczy, Preble planował zniszczyć Filadelfię za pomocą przechwyconego statku Mastico , który został przemianowany na Intrepid . Intrepid wpłynął do portu w Trypolisie 16 lutego 1804 r. Pod dowództwem Stephena Decatura , przebrany za statek handlowy. Załoga Decatur szybko pokonała załogę Trypoliny i podpaliła Filadelfię .
Preble wycofał eskadrę do Syrakuz na Sycylii i zaczął planować letni atak na Trypolis. Zdobył kilka mniejszych kanonierek , które mogłyby zbliżyć się do Trypolisu, niż było to możliwe w przypadku Constitution , biorąc pod uwagę jej głębokie zanurzenie. Constitution , Argus , Enterprise , Scourge , Syren , sześć kanonierek i dwa kecze z bombami przybyły rano 3 sierpnia i natychmiast rozpoczęły działania. Dwadzieścia dwie kanonierki Tripoline spotkały ich w porcie; Konstytucja a jej eskadra poważnie uszkodziła lub zniszczyła kanonierki Trypoliny w serii ataków w nadchodzącym miesiącu, biorąc ich załogi do niewoli. Konstytucja zapewniała przede wszystkim wsparcie artyleryjskie, bombardując przybrzeżne baterie Trypolisu - jednak Karamanli pozostał stanowczy w swoim żądaniu okupu i daniny, pomimo poniesionych strat.
Preble wyposażył Intrepida jako „pływający wulkan” ze 100 tonami amerykańskimi (91 ton) prochu na pokładzie w ostatniej próbie sezonu. Miał wpłynąć do portu w Trypolisie i wysadzić w powietrze pośród floty korsarzy, tuż pod murami miasta. Intrepid wpłynął do portu wieczorem 3 września pod dowództwem Richarda Somersa , ale eksplodował przedwcześnie, zabijając Somersa i całą jego trzynastoosobową załogę.
Constellation i President przybyli do Trypolisu 9-go pod dowództwem Samuela Barrona ; Preble został zmuszony do zrzeczenia się dowództwa eskadry na rzecz starszego rangą Barrona. 11 grudnia Konstytucja została wysłana na Maltę w celu naprawy, a po drodze schwytała dwa greckie statki próbujące dostarczyć pszenicę do Trypolisu. 12 - go zderzenie z prezydentem poważnie uszkodziło dziób, rufę i galion Konstytucji Herkulesa. Zderzenie zostało przypisane działaniu siły wyższej w postaci nagłej zmiany kierunku wiatru.
Traktat pokojowy
Kapitan John Rodgers objął dowództwo nad „Konstytucją” 9 listopada 1804 r., kiedy okręt przechodził naprawy i uzupełnianie zaopatrzenia na Malcie. Wznowił blokadę Trypolisu 5 kwietnia 1805 r., Przechwytując Xebec Trypoliński wraz z dwoma zdobytymi przez niego nagrodami. W międzyczasie komandor Barron udzielił Williamowi Eatonowi wsparcia morskiego w bombardowaniu Derne , podczas gdy oddział amerykańskiej piechoty morskiej pod dowództwem Presleya O'Bannona został zebrany do ataku na miasto drogą lądową. Zdobyli go 27 kwietnia. Na pokładzie podpisano traktat pokojowy z Trypolisem Konstytucji z 3 czerwca, w którym zaokrętowała członków załogi z Filadelfii i zwróciła ich do Syrakuz. Następnie została wysłana do Tunisu i dotarła tam 30 lipca. Siedemnaście dodatkowych amerykańskich okrętów wojennych zgromadziło się w jego porcie do 1 sierpnia: Congress , Constellation , Enterprise , Essex , Franklin , Hornet , John Adams , Nautilus , Syren i osiem kanonierek. Negocjacje trwały kilka dni, aż w wyniku krótkotrwałej blokady portu ostatecznie 14 sierpnia zawarto traktat pokojowy.
Rodgers pozostał dowódcą eskadry, wysyłając okręty wojenne z powrotem do Stanów Zjednoczonych, gdy nie były już potrzebne. Ostatecznie pozostały tylko Constitution , Enterprise i Hornet . Wykonywali rutynowe patrole i obserwowali operacje francuskiej i królewskiej marynarki wojennej podczas wojen napoleońskich . Rodgers przekazał dowództwo eskadry i Konstytucję kapitanowi Hugh G. Campbellowi 29 maja 1806 roku.
James Barron wypłynął „Chesapeake” z Norfolk 15 maja 1807 r., aby zastąpić „Constitution” jako okręt flagowy eskadry śródziemnomorskiej, ale napotkał HMS „Leopard” , co doprowadziło do afery „ Chesapeake – Leopard ” i opóźniło uwolnienie „ Constitution” . Konstytucja kontynuowała patrole, nieświadoma opóźnienia. Przybyła pod koniec czerwca do Leghorn , gdzie zabrała na pokład zdemontowany pomnik Trypolisu do transportu z powrotem do Stanów Zjednoczonych. Campbell dowiedział się o losie Chesapeake po przybyciu do Malagi i natychmiast zaczął przygotowywać Konstytucję i Szerszenia na ewentualną wojnę z Wielką Brytanią. Załoga zbuntowała się, gdy dowiedziała się o opóźnieniu w udzieleniu pomocy i odmówiła dalszego żeglowania, chyba że celem były Stany Zjednoczone. Campbell i jego oficerowie zagrozili, że wystrzelą z armaty załadowanej kartaczem w kierunku członków załogi, jeśli nie zastosują się, kończąc w ten sposób konflikt. Campbell i eskadra otrzymali rozkaz powrotu 18 sierpnia i wypłynęli do Bostonu 8 września, docierając tam 14 października. Konstytucji nie było już od ponad czterech lat.
Wojna 1812 roku
„Konstytucja” została ponownie uruchomiona w grudniu, a kapitan John Rodgers ponownie objął dowództwo w celu nadzorowania poważnej przebudowy. Został wyremontowany kosztem nieco poniżej 100 000 dolarów; jednak Rodgers w niewytłumaczalny sposób nie wyczyścił jej miedzianego poszycia, co doprowadziło go później do ogłoszenia jej „powolnym żeglarzem”. Większość następnych dwóch lat spędziła na biegach treningowych i zwykłych obowiązkach. Isaac Hull objął dowództwo w czerwcu 1810 roku i od razu rozpoznał, że potrzebuje oczyszczenia pupy. Usunięto „dziesięć ładunków wagonów” pąkli i wodorostów.
Hull wyjechał do Francji 5 sierpnia 1811 r., Transportując nowego ambasadora Joela Barlowa i jego rodzinę; przybyli 1 września. Hull pozostawał w pobliżu Francji i Holandii przez miesiące zimowe, nieustannie przeprowadzając ćwiczenia z żaglami i działami, aby przygotować załogę na ewentualne działania wojenne z Brytyjczykami. Napięcia między Stanami Zjednoczonymi a Wielką Brytanią były wysokie po wydarzeniach związanych z aferą Little Belt w maju poprzedniego roku, a Konstytucja była śledzona przez brytyjskie fregaty w oczekiwaniu na depesze z Barlow do przewiezienia z powrotem do Stanów Zjednoczonych. Przybyli do domu w dniu 18 lutego 1812.
Wojna została wypowiedziana 18 czerwca, a Hull wypłynął w morze 12 lipca, próbując dołączyć do pięciu okrętów eskadry pod dowództwem Rodgersa w prezydencie . Dostrzegł pięć statków w pobliżu Egg Harbor w stanie New Jersey 17 lipca i początkowo sądził, że to eskadra Rodgersa, ale następnego ranka obserwatorzy ustalili, że była to brytyjska eskadra z Halifax: HMS Aeolus , Afryka , Belvidera , Guerriere i Shannon . Zauważyli Konstytucję i ruszyli w pościg.
„Constitution” został uspokojony i nie mógł uciec przed pięcioma brytyjskimi okrętami, ale Hull postąpił zgodnie z sugestią swojego porucznika Charlesa Morrisa . Rozkazał załodze przestawić łodzie za burtę, aby odholować statek poza zasięg, używając kotwic kedge, aby wyciągnąć statek do przodu i zmoczyć żagle, aby wykorzystać każdy powiew wiatru. Brytyjskie okręty wkrótce naśladowały taktykę kedgingu i kontynuowały pościg. Wynikający z tego 57-godzinny pościg w lipcowym upale zmusił załogę Konstytucji zastosować niezliczone taktyki, aby prześcignąć eskadrę, ostatecznie wypompowując za burtę 2300 galonów amerykańskich (8,7 kl) wody pitnej. Ogień armatni był wymieniany kilka razy, chociaż brytyjskie próby zakończyły się niepowodzeniem lub przekroczyły cel, w tym próba burty z Belvidera . 19 lipca Konstytucja wyprzedziła Brytyjczyków na tyle, że porzucili pościg.
„Constitution” przybyła do Bostonu 27 lipca i pozostała tam tylko na tyle długo, by uzupełnić zapasy. Kadłub wypłynął bez rozkazów 2 sierpnia, aby uniknąć blokady w porcie, kierując się na północno-wschodnią trasę w kierunku brytyjskich szlaków żeglugowych w pobliżu Halifax i Zatoki Świętego Wawrzyńca . Konstytucja schwytała trzech brytyjskich kupców, których Hull spalił, zamiast ryzykować zabranie ich z powrotem do amerykańskiego portu. 16 sierpnia dowiedział się o brytyjskiej fregacie 100 mil (190 km; 120 mil) na południe i popłynął w pościg.
Konstytucja kontra Guerriere
Fregata została zauważona 19 sierpnia, a następnie ustalono, że jest to HMS Guerriere (38) ze słowami „Not The Little Belt” namalowanymi na jej przednim żaglu. Guerriere otworzył ogień po wejściu w zasięg Constitution , zadając niewielkie obrażenia. Po kilku wymianach ognia armatniego między statkami, kapitan Hull manewrował Constitution na korzystnej pozycji w odległości 25 jardów (23 m) od Guerriere . Następnie zamówił pełną, podwójnie załadowaną burtę winogron i okrągły śrut, który zniszczył bezanmaszt Guerriere'a . Guerriere zmniejszyła się , gdy jej bezanmaszt wlókł się w wodzie, i zderzył się z Constitution , zaplątując swój bukszpryt w takielunek bezanowy Constitution . To pozostawiło tylko działa dziobowe Guerriere zdolne do prowadzenia skutecznego ognia. Kabina Hulla zapaliła się od strzałów, ale została szybko ugaszona. Gdy statki były zamknięte razem, obaj kapitanowie nakazali grupom abordażowym przystąpić do akcji, ale morze było ciężkie i żadna ze stron nie była w stanie wejść na pokład statku przeciwnika.
W pewnym momencie oba statki obróciły się razem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a Constitution nadal strzelała burtami. Kiedy dwa statki rozdzieliły się, siła wyrwania bukszprytu wstrząsnęła takielunkiem „ Guerriere ” . Jej przedni maszt zawalił się, co wkrótce potem spowodowało zawalenie się głównego masztu. Guerriere był teraz przerażonym, niemożliwym do kierowania kadłubem, z blisko jedną trzecią załogi ranną lub zabitą, podczas gdy Konstytucja pozostała w dużej mierze nienaruszona. Brytyjczycy poddali się.
Hull zaskoczył Brytyjczyków swoimi cięższymi burtami i zdolnościami żeglarskimi swojego statku. Ku ich zdziwieniu , wiele brytyjskich pocisków odbiło się nieszkodliwie od kadłuba Constitution . Podobno amerykański marynarz wykrzyknął: „Huzzah! Jej boki są zrobione z żelaza!” a Konstytucja zyskała przydomek „Old Ironsides”.
Bitwa pozostawiła Guerriere tak poważnie uszkodzoną, że nie warto było holować jej do portu, a Hull nakazał spalenie jej następnego ranka, po przeniesieniu brytyjskich jeńców na „ Konstytucję” . Constitution wrócił do Bostonu 30 sierpnia, gdzie Hull i jego załoga odkryli, że wieści o ich zwycięstwie szybko się rozeszły i zostali okrzyknięci bohaterami.
Konstytucja kontra Java
William Bainbridge, starszy w Hull, objął dowództwo nad „Old Ironsides” 8 września i przygotował go do kolejnej misji na brytyjskich szlakach żeglugowych w pobliżu Brazylii, płynąc z Hornetem 27 października. Przybyli w pobliże São Salvador 13 grudnia, widząc w porcie HMS Bonne Citoyenne . Podobno Bonne Citoyenne przewoziła przyprawy o wartości 1,6 miliona dolarów do Anglii, a jej kapitan odmówił opuszczenia neutralnego portu, aby nie stracić ładunku. Constitution wypłynął na morze w poszukiwaniu nagród, pozostawiając Horneta czekać na wyjazd Bonne Citoyenne . 29 grudnia spotkał się z HMS Java pod dowództwem kapitana Henry'ego Lamberta . Na pierwsze wezwanie z Bainbridge, Java odpowiedziała salwą burtową, która poważnie uszkodziła olinowanie „Constitution ” . Udało jej się jednak wyzdrowieć i zwróciła serię burt na Javę . Strzał z Jawy zniszczył ster (koło) Constitution , więc Bainbridge polecił załodze sterować nim ręcznie za pomocą rumpla na pozostałą część zaangażowania. Bainbridge został dwukrotnie ranny podczas bitwy. Bukszpryt Jawy zaplątał się w takielunek Constitution , jak w bitwie z Guerriere , pozwalając Bainbridge'owi na dalsze ostrzeliwanie jej burtami. Przedni maszt „Javy ” zawalił się, a jego górna część bojowa spadła na dwa pokłady poniżej.
Bainbridge wycofał się, aby dokonać awaryjnych napraw i godzinę później ponownie zbliżył się do Jawy . Leżała w gruzach, nie do opanowania wrak z ciężko ranną załogą, i poddała się. Bainbridge ustalił, że Java była zbyt zniszczona, aby zachować ją jako nagrodę, i nakazał ją spalić, ale nie przed uratowaniem jej hełmu i zainstalowaniem go na Constitution . Konstytucja powróciła do São Salvador 1 stycznia 1813 r., aby wysadzić więźniów z Jawy , gdzie spotkała się z Hornetem i jej dwoma brytyjskimi nagrodami. Bainbridge nakazał Konstytucję popłynąć do Bostonu 5 stycznia, będąc daleko od przyjaznego portu i wymagając gruntownych napraw, pozostawiając Horneta w tyle, by nadal czekał na Bonne Citoyenne w nadziei, że opuści port (nie zrobiła tego). Java była trzecim brytyjskim okrętem wojennym zdobytym przez Stany Zjednoczone w ciągu trzech miesięcy, a zwycięstwo „Constitution ” skłoniło brytyjską Admiralicję do wydania rozkazu swoim fregatom, aby nie walczyły jeden na jednego z cięższymi fregatami amerykańskimi; tylko brytyjskie okręty liniowe lub eskadry mogły zbliżyć się na tyle blisko, aby zaatakować. Konstytucja przybył do Bostonu 15 lutego na jeszcze większe uroczystości niż Hull otrzymał kilka miesięcy wcześniej.
Marblehead i blokada
Bainbridge ustalił, że „Constitution” wymaga nowego poszycia pokładu drzewcowego i belek, masztów, żagli i takielunku, a także wymiany miedzianego dna. Jednak personel i zaopatrzenie były kierowane na Wielkie Jeziora , powodując niedobory, które utrzymywały go w Bostonie z przerwami na siostrzanych statkach Chesapeake , Congress i President przez większą część roku. Charles Stewart objął dowództwo 18 lipca i walczył o ukończenie budowy i rekrutację nowej załogi, ostatecznie wypływając 31 grudnia. Obrał kurs na Indie Zachodnie, aby nękać brytyjską żeglugę i zdobył pięć statków handlowych oraz 14-działowy HMS Pictou pod koniec marca 1814. Ścigał także HMS Columbine i HMS Pique , chociaż oba statki uciekły po tym, jak zdały sobie sprawę, że jest to amerykańska fregata.
Jej główny maszt oddzielił się u wybrzeży Bermudów 27 marca i wymagał natychmiastowej naprawy. Stewart obrał kurs na Boston, gdzie 3 kwietnia brytyjskie okręty HMS Junon i Tenedos rozpoczęły pościg. Stewart nakazał wyrzucić wodę pitną i jedzenie za burtę, aby zmniejszyć ładunek i nabrać prędkości, ufając, że jej główny maszt utrzyma się wystarczająco długo, aby mogła przedostać się do Marblehead w stanie Massachusetts . Ostatnią rzeczą wyrzuconą za burtę były zapasy spirytusu. Po Konstytucji ” Po przybyciu do portu obywatele Marblehead zebrali się w celu poparcia, montując posiadane armaty w Fort Sewall, a Brytyjczycy odwołali pościg. Dwa tygodnie później „Constitution” dotarła do Bostonu, gdzie pozostawała zablokowana w porcie do połowy grudnia.
HMS Cyane i HMS Levant
Kapitan George Collier z Królewskiej Marynarki Wojennej otrzymał dowództwo nad 50-działowym HMS Leander i został wysłany do Ameryki Północnej, aby zająć się amerykańskimi fregatami, które powodowały takie straty dla brytyjskiej żeglugi. W międzyczasie Charles Stewart dostrzegł swoją szansę na ucieczkę z Boston Harbor i zrobił to dobrze po południu 18 grudnia, a „ Constitution” ponownie obrał kurs na Bermudy. Collier zebrał eskadrę złożoną z Leandera , Newcastle i Acasty i ruszył w pościg, ale nie był w stanie jej wyprzedzić. 24 grudnia, „Konstytucja” przechwyciła kupca Lorda Nelsona i umieściła na pokładzie załogę. Konstytucja pozostawiła Boston nie w pełni zaopatrzony, ale sklepy Lorda Nelsona dostarczyły załodze świąteczny obiad.
8 lutego 1815 roku Statek „Constitution” płynął u wybrzeży Cape Finisterre , kiedy Stewart dowiedział się, że traktat z Gandawy został podpisany. Zdał sobie jednak sprawę, że do ratyfikacji traktatu nadal istniał stan wojenny, a 16 lutego Konstytucja schwytała brytyjskiego kupca Susannę ; jej ładunek skór zwierzęcych wyceniono na 75 000 dolarów.
20 lutego „Constitution” zauważył pływające w towarzystwie małe brytyjskie statki Cyane i Levant i ruszył w pościg. Cyane i Levant rozpoczęli przeciwko niej serię burt, ale Stewart wymanewrował ich obu i zmusił Levanta do wycofania się w celu naprawy. Skoncentrował ogień na Cyane , która wkrótce uderzyła w jej kolory. Levant wrócił, by walczyć z Konstytucją, ale odwróciła się i próbowała uciec, gdy zobaczyła, że Cyane została pokonana. Konstytucja ją wyprzedziła i po kilku kolejnych burtach uderzyła w swoje kolory. Stewart pozostał ze swoimi nowymi nagrodami przez noc, zlecając naprawy wszystkim statkom. Konstytucja doznała niewielkich uszkodzeń w bitwie, chociaż później odkryto, że w kadłubie miał dwanaście 32-funtowych brytyjskich kul armatnich, z których żadna nie przebiła. Następnie trio obrało kurs na Wyspy Zielonego Przylądka i 10 marca dotarło do Porto Praya.
Następnego ranka eskadra Colliera została zauważona na kursie do portu, a Stewart rozkazał wszystkim statkom natychmiast wypłynąć; do tej pory nie był świadomy pościgu Colliera. Cyane był w stanie wymknąć się eskadrze i popłynąć do Ameryki, gdzie przybył 10 kwietnia, ale Levant został wyprzedzony i odbity. Eskadra Colliera została rozproszona przez Levant , podczas gdy Constitution dokonał kolejnej ucieczki przed przytłaczającymi siłami.
Constitution obrał kurs na Gwineę , a następnie na zachód w kierunku Brazylii, jak Stewart dowiedział się ze schwytania Susanny , że HMS Inconstant przewoził złoto z powrotem do Anglii i chciał ją jako nagrodę. Konstytucja umieszczona w Maranhão 2 kwietnia, aby wyładować swoich brytyjskich jeńców i uzupełnić wodę pitną. Tam Stewart dowiedział się z plotek, że traktat z Gandawy został ratyfikowany i obrał kurs na Amerykę, otrzymując weryfikację pokoju w San Juan w Puerto Rico 28 kwietnia. Następnie obrał kurs na Nowy Jork i 15 maja przybył do domu na wielkie uroczystości. Constitution wyszedł z wojny niepokonany, chociaż jego siostrzane statki Chesapeake i President nie miały tyle szczęścia, ponieważ zostały schwytane odpowiednio w 1813 i 1815 roku. Konstytucja został przeniesiony do Bostonu i mianowany ordynariuszem w styczniu 1816 r., przesiadując w drugiej wojnie na Barbary .
Eskadra Śródziemnomorska
Komendant Charlestown Navy Yard, Isaac Hull, zarządził przebudowę Constitution , aby przygotować ją do służby w Eskadrze Śródziemnomorskiej w kwietniu 1820 r. Usunęli ukośne jeźdźce Joshua Humphreysa, aby zrobić miejsce na dwa żelazne zbiorniki słodkowodne, i wymienili miedziane poszycie i belki poniżej wodnica. Na polecenie Sekretarza Marynarki Wojennej Smitha Thompsona okręt został również poddany niezwykłemu eksperymentowi, w którym ręcznie obsługiwane koła łopatkowe zostały zamontowane na jego kadłubie. Koła łopatkowe zostały zaprojektowane tak, aby napędzać ją z prędkością do 3 węzłów (5,6 km / h; 3,5 mil / h), gdyby kiedykolwiek została uspokojona przez załogę używającą statku kabestan . Wstępne testy wypadły pomyślnie, ale dowódca Hull i Constitution , Jacob Jones , podobno nie byli pod wrażeniem kół łopatkowych na statku US Navy. Jones kazał je zdjąć i schować w ładowni, zanim wyruszył 13 maja 1821 r. Na trzyletnią służbę na Morzu Śródziemnym. W dniu 12 kwietnia 1823 roku zderzył się z brytyjskim statkiem handlowym Bicton na Morzu Śródziemnym i Bicton zatonął wraz ze stratą swojego kapitana.
„Constitution” przebiegł bez przygód, żeglując w towarzystwie Ontario i Nonsuch , do czasu, gdy zachowanie załogi podczas zejścia na ląd dało Jonesowi reputację komandora, który nie przestrzegał dyscypliny. Marynarka wojenna zmęczyła się otrzymywaniem skarg na wybryki załóg podczas pobytu w porcie i nakazała Jonesowi powrót. Konstytucja przybyła do Bostonu 31 maja 1824 r., A Jones został zwolniony z dowództwa. Thomas Macdonough objął dowództwo i popłynął 29 października na Morze Śródziemne pod kierunkiem Johna Rodgersa w Północnej Karolinie . Po przywróceniu dyscypliny Konstytucja wznowiła bezproblemową służbę. Macdonough złożył rezygnację z dowództwa z powodów zdrowotnych 9 października 1825 r. Konstytucja była naprawiana w grudniu i styczniu 1826 r., Aż do objęcia dowództwa przez Daniela Todda Pattersona 21 lutego. W sierpniu został umieszczony w Port Mahon, cierpiąc na rozkład pokładu drzewcowego i pozostał tam do zakończenia tymczasowych napraw w marcu 1827 r. „ Constitution” wrócił do Bostonu 4 lipca 1828 r. I został umieszczony w rezerwie.
Stare Ironsides
Konstytucja została zbudowana w czasach, gdy oczekiwany okres eksploatacji statku wynosił od 10 do 15 lat. Sekretarz Marynarki Wojennej John Branch wydał rutynowe zamówienie na przeglądy statków floty rezerwowej, a komendant Charlestown Navy Yard Charles Morris oszacował koszt naprawy na ponad 157 000 USD dla Constitution . 14 września 1830 roku w Boston Advertiser ukazał się artykuł , w którym błędnie stwierdzono, że Marynarka Wojenna zamierza znieść Konstytucję . Dwa dni później wiersz Olivera Wendella Holmesa „ Old Ironsides ” została opublikowana w tej samej gazecie, a później w całym kraju, wywołując oburzenie społeczne i podżegając do wysiłków na rzecz uratowania „Old Ironsides” ze złomowiska. Sekretarz Branch zatwierdził koszty, a Konstytucja rozpoczęła spokojny okres naprawy w oczekiwaniu na zakończenie suchej W przeciwieństwie do wysiłków mających na celu uratowanie Constitution , kolejna runda przeglądów w 1834 roku wykazała, że jej siostrzany statek Congress nie nadawał się do naprawy i został bezceremonialnie rozbity w 1835 roku.
24 czerwca 1833 „Constitution” wpłynął do suchego doku. Kapitan Jesse Elliott , nowy dowódca stoczni Marynarki Wojennej, nadzorował jej odbudowę. Konstytucja miała 30 cali (760 mm) świni w swoim kilu i pozostawała w suchym doku do 21 czerwca 1834 r. Był to pierwszy z wielu przypadków, kiedy zrobiono pamiątki z jej starych desek; Isaac Hull zamówił laski, ramki do zdjęć, a nawet faetona , który został podarowany Prezydentowi Andrew Jacksonowi .
W międzyczasie Elliot kierował instalacją nowego figuranta Prezydenta Jacksona pod bukszprytem, co stało się przedmiotem wielu kontrowersji z powodu niepopularności politycznej Jacksona w tamtym czasie w Bostonie. Elliot był demokratą z Jacksona i otrzymywał groźby śmierci. Krążyły plotki o szturmie mieszkańców Bostonu na stocznię marynarki wojennej, aby sami usunąć figuranta.
Kapitan handlowy imieniem Samuel Dewey przyjął mały zakład, czy uda mu się wykonać zadanie usunięcia. Elliot wysłał strażników na Constitution , aby zapewnić bezpieczeństwo figurantowi, ale Dewey przepłynął rzekę Charles w małej łódce, wykorzystując hałas burz, aby zamaskować swoje ruchy, i udało mu się odciąć większość głowy Jacksona. Odcięta głowa krążyła między tawernami i domami spotkań w Bostonie, dopóki Dewey osobiście nie zwrócił jej Sekretarzowi Marynarki Wojennej Mahlonowi Dickersonowi ; pozostawał na półce bibliotecznej Dickersona przez wiele lat. Dodatek popiersia ku jej surowemu kontrowersjom wszelkiego rodzaju, przedstawiający Isaaca Hulla, Williama Bainbridge'a i Charlesa Stewarta; popiersia pozostały na miejscu przez następne 40 lat.
Eskadry Morza Śródziemnego i Pacyfiku
Elliot został mianowany kapitanem Konstytucji i wyruszył w marcu 1835 roku do Nowego Jorku, gdzie nakazał naprawę figuranta Jacksona, unikając drugiej rundy kontrowersji. Wychodząc 16 marca Konstytucja wyznaczyła kurs Francji na dostarczenie Edwarda Livingstona na stanowisko ministra. Przybył 10 kwietnia i rozpoczął podróż powrotną 16 maja. Wrócił do Bostonu 23 czerwca, a następnie popłynął 19 sierpnia, aby zająć swoją stację jako okręt flagowy na Morzu Śródziemnym, docierając do Port Mahon 19 września. Jej obowiązki przez następne dwa lata były spokojne, ponieważ ona i Stany Zjednoczone rutynowe patrole i wizyty dyplomatyczne. Od kwietnia 1837 do lutego 1838 Elliot zbierał różne starożytne artefakty, aby zabrać je z powrotem do Ameryki, dodając różne zwierzęta gospodarskie podczas podróży powrotnej. Konstytucja dotarła do Norfolk 31 lipca. Elliot został później zawieszony w obowiązkach za transport żywego inwentarza na statku marynarki wojennej.
Jako okręt flagowy Eskadry Pacyfiku pod dowództwem kapitana Daniela Turnera , kolejny rejs rozpoczął 1 marca 1839 roku z zadaniem patrolowania zachodnich wybrzeży Ameryki Południowej. Często spędzając miesiące w tym czy innym porcie, odwiedzała Valparaíso, Callao, Paita i Puna, podczas gdy jej załoga bawiła się na plażach i tawernach w każdej miejscowości. Rejs powrotny zastał ją w Rio de Janeiro, gdzie około 29 sierpnia 1841 r. odwiedził ją cesarz Brazylii Pedro II . Opuszczając Rio, wróciła do Norfolk 31 października. 22 czerwca 1842 został ponownie przyjęty do służby pod dowództwem gen Foxhall Alexander Parker do służby w Home Squadron . Po spędzeniu miesięcy w porcie wypłynął na morze na trzy tygodnie w grudniu, po czym został ponownie wprowadzony do zwykłego statku.
Dookoła świata
Pod koniec 1843 roku został zacumowany w Norfolk, służąc jako statek odbiorczy. Konstruktor marynarki wojennej Foster Rhodes obliczył, że potrzeba 70 000 dolarów, aby uczynić ją zdatną do żeglugi. Pełniący obowiązki sekretarza David Henshaw stanął przed dylematem. Jego budżet nie był w stanie udźwignąć takiego kosztu, ale nie mógł dopuścić do zniszczenia ulubionego statku kraju. Zwrócił się do kapitana Johna Percivala , znanego w służbie jako „Szalony Jack”. Kapitan udał się do Wirginii i przeprowadził własne badanie potrzeb statku. Poinformował, że niezbędne naprawy i ulepszenia można wykonać kosztem 10 000 USD. 6 listopada Henshaw powiedział Percivalowi, aby kontynuował bezzwłocznie, ale nie przekraczał przewidywanej liczby. Po kilku miesiącach pracy, relacjonował Percival Konstytucja gotowa na „dwu, a nawet trzyletni rejs”.
Wypłynął 29 maja 1844 r., Przewożąc ambasadora Brazylii Henry'ego A. Wise'a i jego rodzinę, docierając do Rio de Janeiro 2 sierpnia, po dwóch wizytach w porcie po drodze. Popłynął ponownie 8 września, zawijając do portów na Madagaskarze, Mozambiku i Zanzibarze i docierając na Sumatrę 1 stycznia 1845 r. Wielu członków jej załogi zaczęło cierpieć na czerwonkę i gorączkę, powodując kilka zgonów, co skłoniło Percivala do wyznaczenia kursu. Singapur, przylot tam 8 lutego. Podczas pobytu w Singapurze komandor Henry Ducie Chads z HMS Cambrian złożył wizytę w Constitution , oferując pomoc medyczną, jaką mógł zapewnić jego eskadra. Chads była porucznikiem Jawy , kiedy poddała się Williamowi Bainbridge 33 lata wcześniej. Stosunki między Stanami Zjednoczonymi a Brunei rozpoczęły się 6 kwietnia, kiedy zakotwiczył w Zatoce Brunei , w której zawarto Traktat o pokoju, przyjaźni, handlu i żegludze.
Opuszczając Singapur, Constitution przybył 10 maja do Turon w Cochinchina (dzisiejsze Da Nang w Wietnamie ). Niedługo potem Percival został poinformowany, że francuski misjonarz Dominique Lefèbvre jest przetrzymywany w niewoli pod wyrokiem śmierci. Zszedł na brzeg z oddziałem piechoty morskiej, aby porozmawiać z miejscowym Mandarynem . Percival zażądał powrotu Lefèbvre'a i wziął trzech lokalnych przywódców jako zakładników, aby zapewnić spełnienie jego żądań. Kiedy nie nadeszła żadna komunikacja, nakazał schwytanie trzech dżonków , które zostały przywiezione do Konstytucji . Po dwóch dniach uwolnił zakładników, starając się okazać dobrą wolę Mandarynowi, który zażądał ich powrotu. Podczas burzy trzy dżonki uciekły w górę rzeki; oddział piechoty morskiej ścigał ich i odbił. Dostawy żywności i wody z brzegu zostały wstrzymane, a Percival poddał się kolejnemu żądaniu uwolnienia dżonki, aby zapewnić zaopatrzenie swojego statku, spodziewając się uwolnienia Lefèbvre'a. Wkrótce jednak zdał sobie sprawę, że nie będzie powrotu, i Percival nakazał Konstytucji odejść 26 maja.
Przybyła do Kantonu w Chinach 20 czerwca i spędziła tam następne sześć tygodni, podczas gdy Percival odbywał wizyty na lądzie i dyplomatyczne. Ponownie załoga cierpiała na dyzenterię z powodu złej wody pitnej, co spowodowało trzy kolejne zgony, zanim dotarła do Manili 18 września, spędzając tam tydzień przygotowując się do wejścia na Ocean Spokojny. Następnie 28 września popłynął na Wyspy Hawajskie, docierając do Honolulu 16 listopada. Znalazła tam komandora Johna D. Sloata i jego okręt flagowy Savannah ; Sloat poinformował Percivala, że w Meksyku potrzebna jest konstytucja , ponieważ Stany Zjednoczone przygotowywały się do wojny po Aneksja Teksasu . Zaopatrywała się przez sześć miesięcy i popłynęła do Mazatlán, gdzie dotarła 13 stycznia 1846 r. Siedziała na kotwicy przez ponad trzy miesiące, aż w końcu pozwolono jej popłynąć do domu 22 kwietnia, okrążając Przylądek Horn 4 lipca. Po przybyciu do Rio de Janeiro załoga statku dowiedziała się, że wojna meksykańska rozpoczęła się 13 maja, wkrótce po wypłynięciu z Mazatlán. Wróciła do domu w Bostonie 27 września i została zawieszona 5 października.
eskadry śródziemnomorskie i afrykańskie
.jpg)
Konstytucja rozpoczęła przebudowę w 1847 roku do służby w Eskadrze Śródziemnomorskiej. Figurant Andrew Jacksona, który wywołał tyle kontrowersji 15 lat wcześniej, został zastąpiony innym podobizną Jacksona, tym razem bez cylindra iz bardziej napoleońską pozą. Kapitan John Gwinn dowodził nią w tej podróży, wyruszając 9 grudnia 1848 r. I przybywając do Trypolisu 19 stycznia 1849 r. Przyjął króla Ferdynanda II i papieża Piusa IX na pokładzie w Gaeta 1 sierpnia, salutując im z 21 dział . To był pierwszy raz, kiedy papież postawił stopę na terytorium amerykańskim lub jego odpowiedniku.
W Palermo 1 września kapitan Gwinn zmarł na chroniczne zapalenie błony śluzowej żołądka i został pochowany 9 września w pobliżu Lazaretto . Kapitan Thomas Conover objął dowództwo 18 grudnia i wznowił rutynowe patrolowanie przez resztę trasy, kierując się do domu 1 grudnia 1850 r. Brał udział w poważnym zderzeniu z angielskim brygiem Confidence, przecinając go na pół, który zatonął wraz z utratą jej kapitan. Członkowie załogi, którzy przeżyli, zostali przewiezieni z powrotem do Ameryki, gdzie Konstytucja została ponownie przywrócona do normy, tym razem w Brooklyn Navy Yard , w styczniu 1851 r.
Konstytucja została ponownie uruchomiona 22 grudnia 1852 roku pod dowództwem Johna Rudda. Niósł komandora Isaaca Mayo do służby w eskadrze afrykańskiej , opuszczając stocznię 2 marca 1853 r. W spokojnym żegludze w kierunku Afryki i docierając tam 18 czerwca. Mayo złożył wizytę dyplomatyczną w Liberii, aranżując traktat między plemionami Gbarbo i Grebo . Mayo uciekł się do strzelania z armat do wioski Gbarbo, aby skłonić ich do wyrażenia zgody na traktat. Około 22 czerwca 1854 r. Zaaranżował kolejny traktat pokojowy między przywódcami Grahway i Half Cavally. 31 lipca 1854 r. zawarł pakt z królem Lagos .
3 listopada Constitution odebrał amerykański statek HN Gambrill jako nagrodę w pobliżu Angoli . Gambrill był zamieszany w handel niewolnikami i okazał się ostatnim schwytaniem Konstytucji . Reszta jej podróży przebiegła bez zakłóceń i 31 marca 1855 roku popłynął do domu. Został skierowany do Hawany na Kubie , gdzie dotarł 16 maja i odleciał 24 maja. Przybył do Portsmouth Navy Yard i został wycofany ze służby 14 czerwca, kończąc swoją ostatnią służbę na linii frontu.
Wojna domowa
Od czasu powstania Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1845 r. Rosło zapotrzebowanie na kwatery dla studentów ( kadetów ). W 1857 „Constitution” został przeniesiony do suchego doku w stoczni Portsmouth Navy Yard w celu przekształcenia go w okręt szkolny . Niektóre z najwcześniejszych znanych jej zdjęć zostały zrobione podczas tej przebudowy, która dodała sale lekcyjne na pokładach dźwigarów i dział oraz zmniejszyła uzbrojenie do zaledwie 16 dział. Jej ocena została zmieniona na „statek drugiej klasy”. Został ponownie przyjęty do służby 1 sierpnia 1860 roku i przeniesiony z Portsmouth do Akademii Marynarki Wojennej.
W momencie wybuchu wojny secesyjnej w kwietniu 1861 r. Constitution otrzymała rozkaz przeniesienia się dalej na północ po groźbach ze strony sympatyków Konfederacji. Dla jej ochrony na pokładzie stacjonowało kilka kompanii żołnierzy-ochotników z Massachusetts. RR Cuyler odholował ją do Nowego Jorku, gdzie przybyła 29 kwietnia. Następnie został przeniesiony wraz z Akademią Marynarki Wojennej do Fort Adams w Newport w stanie Rhode Island na czas wojny. Jej siostrzany statek Stany Zjednoczone został opuszczony przez Unię, a następnie schwytany przez siły Konfederacji w Stoczni Gosport, pozostawiając Constitution jako jedyną pozostałą fregatę z oryginalnej szóstki.
Marynarka wojenna zwodowała pancernik 10 maja 1862 roku jako część Eskadry Blokującej Południowego Atlantyku i nadali mu nazwę New Ironsides , aby uczcić tradycję służby Constitution . Jednak kariera morska New Ironsides była krótka, ponieważ został zniszczony przez pożar 16 grudnia 1865 r. W sierpniu 1865 r. Constitution wrócił do Annapolis wraz z resztą Akademii Marynarki Wojennej. Podczas rejsu pozwolono jej zrzucić liny holownicze z holownika i kontynuować podróż samotnie z wykorzystaniem siły wiatru. Pomimo swojego wieku zarejestrowano, że biegł z prędkością 9 węzłów (17 km / h; 10 mil / h) i przybył do Hampton Roads dziesięć godzin przed holownikiem. Więźniowie z Andersonville - „Thorp i jego towarzysze zostali przetransportowani do Jacksonville na Florydzie, a następnie zgodnie z Konstytucją USS do„ Camp Parole ”w Annapolis w stanie Maryland. Tam otrzymali racje żywnościowe, odzież i zaległy żołd, zanim zostali wysłani do odpowiednich dowództw pułku o zwolnienie".
Gdy Constitution ponownie zadomowiła się w Akademii, zainstalowano szereg ulepszeń, które obejmowały rury parowe i grzejniki do dostarczania ciepła z brzegu, a także oświetlenie gazowe . Od czerwca do sierpnia każdego roku wyruszał z kadetami na ich letni rejs szkoleniowy, a następnie wracał, aby działać przez resztę roku jako klasa. W czerwcu 1867 roku w Maine zmarł jej ostatni znany właściciel desek, William Bryant. George'a Deweya objął dowództwo w listopadzie; służył jako jej dowódca do 1870 r. W 1871 r. jej stan pogorszył się do tego stopnia, że przeszedł na emeryturę jako statek szkolny, a następnie został odholowany do Philadelphia Navy Yard, gdzie 26 września został mianowany zwyczajnym.
Wystawa Paryska
Konstytucja została poddana przeglądowi począwszy od 1873 roku, aby uczestniczyć w obchodach stulecia Stanów Zjednoczonych. Prace rozpoczęły się powoli i były sporadycznie opóźniane przez przeniesienie Philadelphia Navy Yard na League Island. Pod koniec 1875 roku Marynarka Wojenna otworzyła oferty na zewnętrznego wykonawcę do ukończenia prac, a Constitution została przeniesiona do Wood, Dialogue and Company w maju 1876 roku, gdzie zainstalowano pojemnik na węgiel i mały kocioł grzewczy. W tym czasie galion Andrew Jacksona został usunięty i przekazany Muzeum Akademii Marynarki Wojennej , gdzie pozostaje do dziś. Jego budowa ciągnęła się przez resztę 1876 roku, aż do czasu, gdy obchody stulecia dawno minęły, a Marynarka Wojenna zdecydowała, że będzie używany jako statek szkoleniowy i szkolny dla uczniów.
Oscar C. Badger objął dowództwo 9 stycznia 1878 r., Aby przygotować ją do podróży na wystawę paryską w 1878 r. , Transportując dzieła sztuki i wystawy przemysłowe do Francji. Trzy wagony kolejowe były przywiązane do jej pokładu drzewcowego, a wszystkie armaty z wyjątkiem dwóch zostały usunięte, gdy wyruszył 4 marca. Podczas dokowania w Le Havre zderzył się z Ville de Paris , co spowodowało, że Constitution wpłynął do suchego doku w celu naprawy i pozostał we Francji do końca 1878 roku. Wypłynął do Stanów Zjednoczonych 16 stycznia 1879 roku, ale słaba nawigacja osiadła na mieliźnie. następnego dnia w pobliżu Bollard Head w Dorset , Wielka Brytania . Został wydobyty z wody przy pomocy holowników Commodore , Lightning , Lothair , Royal Albert , Malta i Telegraph . Został odholowany do Portsmouth Naval Dockyard w Hampshire w Anglii, gdzie znaleziono i naprawiono tylko niewielkie uszkodzenia.
Jej nękana problemami podróż była kontynuowana 13 lutego, kiedy jej ster został uszkodzony podczas silnych sztormów, co spowodowało całkowitą utratę kontroli nad sterem, a ster przypadkowo uderzył w kadłub. Trzech członków załogi przeszło przez rufę na linach i krzesłach bosmańskich i zabezpieczyło ją. Następnego ranka zamontowali tymczasowy układ kierowniczy. Borsuk obrał kurs na najbliższy port i 18 lutego przybył do Lizbony. Powolne usługi dokowe opóźniły jej wypłynięcie do 11 kwietnia, a jej podróż do domu zakończyła się dopiero 24 maja. Stolarz Mate Henry Williams , kapitan Top Joseph Matthews , a Captain of the Top James Horton otrzymał Medal Honoru za swoje działania w naprawie uszkodzonego steru na morzu. Konstytucja powróciła do swoich poprzednich obowiązków szkolenia chłopców-czeladników, a kapral okrętowy James Thayer otrzymał Medal Honoru za uratowanie członka załogi przed utonięciem 16 listopada.
Przez następne dwa lata kontynuował rejsy szkoleniowe, ale wkrótce okazało się, że jego remont w 1876 roku był kiepskiej jakości, aw 1881 roku uznano go za niezdolnego do służby. Brakowało funduszy na kolejny remont, więc został wycofany ze służby, kończąc swoje dni jako okręt wojenny w czynnej służbie. Został przeniesiony do Portsmouth Navy Yard i używany jako statek odbiorczy . Tam zbudowała konstrukcję mieszkalną nad pokładem dźwigara, a jej stan nadal się pogarszał, przy minimalnych czynnościach konserwacyjnych, aby utrzymać ją na powierzchni. W 1896 roku kongresman z Massachusetts John F. Fitzgerald dowiedział się o jej stanie i zaproponował Kongresowi przeznaczenie funduszy na przywrócenie jej na tyle, by mogła wrócić do Bostonu. Przybył do Charlestown Navy Yard na holu 21 września 1897 r. I po obchodach stulecia w październiku leżał tam z niepewną przyszłością.
Statek muzealny
W 1900 r. Kongres zezwolił na przywrócenie konstytucji , ale nie przeznaczył na ten projekt żadnych funduszy; fundusze miały być zbierane prywatnie. Massachusetts Society of the United Daughters of the War of 1812 przewodziło próbom zebrania funduszy, ale ostatecznie im się to nie udało. W 1903 roku prezes Towarzystwa Historycznego Massachusetts , Charles Francis Adams, zwrócił się do Kongresu o przywrócenie Konstytucji i przywrócenie jej do czynnej służby.
W 1905 roku Sekretarz Marynarki Wojennej Charles Joseph Bonaparte zasugerował, aby „Constitution” został odholowany na morze i użyty jako cel do ćwiczeń, po czym pozwolono by mu zatonąć. Moses H. Gulesian czytał o tym w bostońskiej gazecie; był biznesmenem z Worcester w stanie Massachusetts i zaproponował, że kupi ją za 10 000 dolarów. Departament Stanu odmówił, ale Gulesian zainicjował kampanię publiczną, która rozpoczęła się w Bostonie i ostatecznie „rozlała się po całym kraju”. Burze protestów opinii publicznej skłoniły Kongres do zezwolenia w 1906 r. Na odbudowę statku w wysokości 100 000 dolarów. Najpierw usunięto konstrukcję koszar na jej pokładzie dźwigara, ale ograniczona ilość funduszy pozwoliła na tylko częściową renowację. W 1907 roku Constitution zaczęła służyć jako statek-muzeum, oferując wycieczki dla publiczności. 1 grudnia 1917 r. Przemianowano ją na Starą Konstytucję , aby uwolnić jej imię dla planowanej nowej Krążownik liniowy typu Lexington . Nazwa „Constitution” była pierwotnie przeznaczona dla wiodącego okrętu tej klasy, ale była przerzucana między kadłubami, dopóki nie nadano jej nazwy CC-5; budowa CC-5 została odwołana w 1923 roku z powodu Traktatu Waszyngtońskiego . Niekompletny kadłub został sprzedany na złom, a Old Constitution otrzymał zwrot swojej nazwy.
Renowacja i wycieczka z 1925 roku
Admirał Edward Walter Eberle , szef operacji morskich, nakazał Komisji Inspekcji i Przeglądów sporządzenie raportu o jej stanie, a inspekcja z 19 lutego 1924 r. stwierdziła, że jest ona w ciężkim stanie. Woda musiała być codziennie wypompowywana z jej ładowni, aby utrzymać ją na powierzchni, a jej rufie groziło upadek. Prawie wszystkie obszary pokładu i elementy konstrukcyjne były wypełnione zgnilizną i uznano, że jest na skraju ruiny. Zarząd zalecił jednak gruntowną naprawę, aby zachowała się jak najdłużej. Szacunkowy koszt naprawy wyniósł 400 000 dolarów. Sekretarz Marynarki Wojennej Curtis D. Wilbur zaproponował Kongresowi, aby wymagane fundusze zostały zebrane prywatnie, i został upoważniony do powołania komitetu odpowiedzialnego za jej renowację.
Pierwszy wysiłek był sponsorowany przez krajową Elks Lodge . Programy przedstawiane uczniom w wieku szkolnym na temat „Old Ironsides” zachęcały ich do przekazywania groszy na jej renowację, ostatecznie zbierając 148 000 dolarów. W międzyczasie szacunki dotyczące naprawy zaczęły rosnąć, osiągając ostatecznie ponad 745 000 USD po zrealizowaniu kosztów materiałów. We wrześniu 1926 roku Wilbur zaczął sprzedawać kopie obrazu Konstytucji po 50 centów za kopię. Niemy film Old Ironsides przedstawiał Konstytucję podczas pierwszej wojny berberyjskiej. Premiera miała miejsce w grudniu i pomogła w zwiększeniu datków na jej fundusz renowacyjny. Ostatnia kampania pozwoliła na wykonanie pamiątek z jej wyrzuconych desek i metalu. Komitet ostatecznie zebrał ponad 600 000 dolarów po wydatkach, wciąż brakuje wymaganej kwoty, a Kongres zatwierdził do 300 000 dolarów na dokończenie renowacji. Ostateczny koszt renowacji wyniósł 946 000 USD (równowartość 9 545 574 USD w 2021 r.).
Do nadzorowania projektu odbudowy wybrano porucznika Johna A. Lorda, a prace rozpoczęto, gdy nadal trwały zbieranie funduszy. Trudno było znaleźć materiały, zwłaszcza potrzebny żywy dąb; Lord odkrył dawno zapomniany zapas żywego dębu (około 1500 ton amerykańskich [1400 ton]) w Naval Air Station Pensacola na Florydzie, który został wycięty gdzieś w latach pięćdziesiątych XIX wieku na potrzeby programu budowy statków, który nigdy się nie rozpoczął. Konstytucja weszła do suchego doku z tłumem 10 000 obserwatorów 16 czerwca 1927 r. W międzyczasie Charles Francis Adams został mianowany sekretarzem marynarki wojennej i zaproponował, aby Konstytucja odbyć podróż po Stanach Zjednoczonych po jej ukończeniu, jako prezent dla narodu za jego wysiłki na rzecz odbudowy. Wyszedł z suchego doku 15 marca 1930 roku; około 85 procent statku zostało „odnowione” (tj. wymienione), aby był zdatny do żeglugi. Aby przygotować ją do trzyletniej podróży po kraju, zainstalowano wiele udogodnień, w tym rury wodociągowe w całym kraju, nowoczesne toalety i prysznice, oświetlenie elektryczne, aby wnętrze było widoczne dla zwiedzających, oraz kilka pelorusów ułatwiających nawigację . 40 mil (64 000 m) takielunku wykonano dla Konstytucji w Charlestown Navy Yard .
Konstytucja wznowiona 1 lipca 1931 r. Pod dowództwem Louisa J. Gullivera z załogą składającą się z 60 oficerów i marynarzy, 15 marines i małpką o imieniu Rosie jako maskotką. Trasa rozpoczęła się w Portsmouth, New Hampshire , od wielu uroczystości i salutowania z 21 dział, zaplanowanych na odwiedzenie 90 miast portowych wzdłuż wybrzeży Atlantyku, Zatoki Perskiej i Pacyfiku. Ze względu na ciężką trasę była holowana przez trałowca Grebe . Popłynął tak daleko na północ, jak Bar Harbor w stanie Maine , na południe i do Zatoki Meksykańskiej, następnie przez strefę Kanału Panamskiego i ponownie na północ do Bellingham w stanie Waszyngton , na wybrzeżu Pacyfiku. „Konstytucja” powróciła do swojego macierzystego portu w Bostonie w maju 1934 roku po tym, jak podczas trzyletniej podróży odwiedziło ją ponad 4,6 miliona osób.
1934 powrót do Bostonu
Constitution powrócił do służby jako statek-muzeum, przyjmując 100 000 odwiedzających rocznie w Bostonie. Utrzymywana była przez niewielką załogę zacumowaną na statku, wymagającą bardziej niezawodnego ogrzewania. Ogrzewanie zostało zmodernizowane do systemu z wymuszonym obiegiem powietrza w latach pięćdziesiątych XX wieku i dodano system tryskaczowy, który chroni ją przed ogniem. „Constitution” wyrwał się ze swojego doku 21 września 1938 r. Podczas huraganu w Nowej Anglii i został wdmuchnięty do portu w Bostonie, gdzie zderzył się z niszczycielem Ralph Talbot ; doznała jedynie niewielkich uszkodzeń.
Z ograniczonymi dostępnymi funduszami z biegiem lat doświadczała coraz większego zniszczenia, a przedmioty zaczęły znikać ze statku, gdy łowcy pamiątek zbierali bardziej przenośne przedmioty. Constellation i Constellation zostały ponownie przyjęte do służby w 1940 roku na prośbę prezydenta Franklina Roosevelta . Na początku 1941 roku Constitution otrzymał symbol klasyfikacyjny kadłuba IX-21 i zaczął służyć jako bryg dla oficerów oczekujących na sąd wojenny.
Poczta Stanów Zjednoczonych wydała znaczek upamiętniający Konstytucję z 1947 r., A ustawa Kongresu z 1954 r. Nałożyła na Sekretarza Marynarki Wojennej odpowiedzialność za jej utrzymanie.
Przywrócenie
W 1970 roku przeprowadzono kolejne badanie jej stanu, w którym stwierdzono, że konieczne są naprawy, ale nie tak rozległe, jak były potrzebne w latach dwudziestych XX wieku. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ustaliła, że jako dowódca potrzebny jest dowódca - zazwyczaj ktoś z około 20-letnim stażem; zapewniłoby to doświadczenie potrzebne do zorganizowania konserwacji, której wymagała. W 1972 r. Zatwierdzono fundusze na jej renowację, a w kwietniu 1973 r. Wpłynął do suchego doku, pozostając do kwietnia 1974 r. W tym okresie duże ilości czerwonego dębu zostały usunięte i zastąpione. Dąb czerwony został dodany w latach pięćdziesiątych XX wieku jako eksperyment mający na celu sprawdzenie, czy będzie trwał lepiej niż żywy dąb, ale do 1970 roku w większości zgnił.
Obchody dwustulecia
Dowódca Tyrone G. Martin został jej kapitanem w sierpniu 1974 r., Gdy rozpoczęły się przygotowania do zbliżających się obchodów Dwustulecia Stanów Zjednoczonych. Ustanowił precedens, zgodnie z którym wszystkie prace budowlane nad Konstytucją miały na celu utrzymanie jej w konfiguracji z 1812 r., Z której jest najbardziej znana. We wrześniu 1975 roku klasyfikacja kadłuba IX-21 została oficjalnie anulowana.
Prywatne Muzeum Konstytucji USS zostało otwarte 8 kwietnia 1976 r., A miesiąc później komandor Martin poświęcił obszar ziemi jako „Constitution Grove”, znajdujący się w Naval Surface Warfare Center w stanie Indiana. 25 000 akrów (100 km 2 ) dostarcza obecnie większość białego dębu potrzebnego do prac naprawczych. 10 lipca „Constitution” poprowadziła paradę żaglowców w górę Boston Harbor podczas operacji Sail , strzelając ze swoich dział w jednominutowych odstępach po raz pierwszy od około 100 lat. 11 lipca oddał salut z 21 dział Jej Królewskiej Mości Yacht Britannia , gdy królowa Elżbieta II i książę Filip przybyli z wizytą państwową. Para królewska została wprowadzona na pokład i przez około 30 minut prywatnie zwiedzała statek z komandorem Martinem i sekretarzem marynarki wojennej J. Williamem Middendorfem . Po ich odejściu załoga Constitution trzykrotnie wiwatowała na cześć królowej. W tym roku „Old Ironsides” odwiedziło ponad 900 000 gości.
1995 rekonstrukcja
Constitution weszła do suchego doku w 1992 roku w celu przeprowadzenia inspekcji i drobnych napraw, które okazały się najbardziej kompleksową renowacją i naprawą konstrukcji od czasu wodowania w 1797 roku. Wiele przeróbek w ciągu 200 lat jej kariery usunęło większość jej oryginalnych elementów konstrukcyjnych i projekt, ponieważ jej misja zmieniła się z bojowego okrętu wojennego na statek szkoleniowy, a ostatecznie na statek odbiorczy. W 1993 roku Naval History & Heritage Command Detachment Boston dokonał przeglądu oryginalnych planów Humphreysa i zidentyfikował pięć głównych elementów konstrukcyjnych, które były wymagane, aby zapobiec zakleszczaniu się kadłuba, jak Konstytucja miała w tym momencie 13 cali (330 mm) świni. Korzystając z modelu statku w skali 1:16, byli w stanie ustalić, że przywrócenie oryginalnych komponentów spowodowałoby 10% wzrost sztywności kadłuba.
Wykonano trzysta skanów jej belek za pomocą radiografii , aby znaleźć ukryte problemy, które w innym przypadku byłyby niewykrywalne z zewnątrz - technologia, która była niedostępna podczas poprzednich rekonstrukcji. Ekipa naprawcza wykorzystała testy fal dźwiękowych, wspomagane przez Laboratorium Produktów Leśnych Służby Leśnej Stanów Zjednoczonych, aby określić stan pozostałych belek, które mogły gnić od wewnątrz. 13-calowy (330 mm) wieprz został usunięty z jej stępki, umożliwiając statkowi naturalne osiedlenie się w suchym doku. Najtrudniejszym zadaniem było pozyskanie drewna w potrzebnej ilości i rozmiarze, podobnie jak podczas jej renowacji w latach dwudziestych XX wieku. Miasto Charleston w Południowej Karolinie podarowało żywe dęby, które zostały ścięte Huragan Hugo w 1989 roku, a firma International Paper Company przekazała żywy dąb z własnej posiadłości. W ramach projektu kontynuowano jej rekonstrukcję zgodnie ze specyfikacjami z 1812 r., Mimo że pozostawała otwarta dla zwiedzających, którzy mogli obserwować proces i rozmawiać z pracownikami. Projekt o wartości 12 milionów dolarów został ukończony w 1995 roku.
Żeglarstwo w 200. rocznicę
Już w 1991 roku komandor David Cashman zasugerował, że Constitution powinna popłynąć, aby uczcić swoje 200. rocznicę w 1997 roku, zamiast być holowana. Propozycja została zatwierdzona, chociaż uważano, że jest to duże przedsięwzięcie, ponieważ nie pływała od ponad 100 lat. Kiedy wyszedł z suchego doku w 1995 roku, zaczął się poważniejszy wysiłek przygotowujący go do wypłynięcia. Podobnie jak w latach dwudziestych XX wieku programy edukacyjne skierowane do dzieci w wieku szkolnym pomagały zbierać grosze na zakup żagli umożliwiających rejs. Jej konfiguracja bojowa z sześcioma żaglami składała się z wysięgników, żagli górnych i sternika.
Dowódca Mike Beck rozpoczął szkolenie załogi na historyczny żagiel, korzystając z podręcznika żeglarskiego Marynarki Wojennej z 1819 roku i kilku miesięcy praktyki, w tym czasu spędzonego na pokładzie kutra Eagle Straży Przybrzeżnej . W dniu 20 lipca „Constitution” został odholowany ze swojego zwykłego miejsca postoju w Bostonie do nocnego miejsca do cumowania w Marblehead w stanie Massachusetts. Po drodze wypłynął w swój pierwszy rejs od 116 lat z zarejestrowaną prędkością 6 węzłów (11 km / h; 6,9 mil / h).
W dniu 21 lipca został odholowany 5 mil morskich (9,3 km; 5,8 mil) od brzegu, gdzie lina holownicza została zrzucona, a komandor Beck zamówił ustawienie sześciu żagli (klima, żagle górne i spanker). Następnie pływał przez 40 minut kursem południowo-południowo-wschodnim z rzeczywistą prędkością wiatru około 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h), osiągając najwyższą zarejestrowaną prędkość 4 węzłów (7,4 km / h; 4,6 mil / h). Jej współczesną eskortą bojowników marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych był niszczyciel rakietowy Ramage i fregata Halyburton . Oddali honory „Old Ironsides”, gdy był pod żaglami, a on został przerzucony przez eskadrę demonstracyjną marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, Niebieskie Anioły . Przypływając do swojego stałego miejsca postoju w Charlestown, oddał narodowi salut z 21 dział w pobliżu Fort Independence w porcie bostońskim.
Dzień dzisiejszy
Misją Konstytucji jest promowanie zrozumienia roli Marynarki Wojennej w wojnie i pokoju poprzez aktywny udział w wydarzeniach publicznych i edukację poprzez programy informacyjne, publiczny dostęp i historyczne demonstracje. Jej załoga składająca się z około 75 marynarzy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych uczestniczy w ceremoniach, programach edukacyjnych i wydarzeniach specjalnych, jednocześnie utrzymując statek otwarty dla zwiedzających przez cały rok i zapewniając bezpłatne wycieczki. Wszyscy członkowie załogi są aktywnymi członkami Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, a zadanie jest uważane za służbę specjalną. Wszedł do suchego doku w maju 2015 r. W celu zaplanowanej renowacji przed powrotem na morze.
Statek Constitution jest zacumowany przy Pier One, dawnej Charlestown Navy Yard, na końcu bostońskiej Freedom Trail . Ona jest otwarta dla publiczności przez cały rok. prywatne Muzeum Konstytucji USS , mieszczące się w odrestaurowanym budynku stoczni u podnóża Pier Two. Konstytucja zazwyczaj co roku odbywa co najmniej jeden „rejs zwrotny”, podczas którego jest holowany do portu w Bostonie w celu przeprowadzenia trwających demonstracji, w tym musztry; następnie wraca do swojego doku w przeciwnym kierunku, aby zapewnić równomierne wietrzenie. „Rejs zwrotny” jest otwarty dla ogółu społeczeństwa w oparciu o coroczne „losowanie loterii” zainteresowanych osób.
Oddział Dowództwa Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej w Bostonie jest odpowiedzialny za planowanie i przeprowadzanie konserwacji, napraw i renowacji, utrzymując go jak najbliżej konfiguracji z 1812 roku. Oddział szacuje, że około 10-15 procent drewna w Konstytucji zawiera oryginalny materiał zainstalowany w jej początkowym okresie budowy w latach 1795-1797. Marynarka wojenna utrzymuje Constitution Grove w Naval Surface Warfare Center Crane Division w pobliżu Bloomington w stanie Indiana, aby zapewnić dostawy dojrzałego białego dębu.
W 2003 roku ekipa zajmująca się efektami specjalnymi pracująca nad filmem Master and Commander: The Far Side of the World spędziła kilka dni, używając Konstytucji jako modelu komputerowego fikcyjnej francuskiej fregaty Acheron , używając cyfrowych skanów obrazu „Old Ironsides” od dziobu do rufy. ". Komandor porucznik John Scivier z Królewskiej Marynarki Wojennej, dowódca HMS Victory , złożył wizytę w Constitution w listopadzie 2007 roku, zwiedzając lokalne obiekty z komandorem Williamem A. Bullardem III. Rozmawiali o zorganizowaniu programu wymiany między dwoma statkami.
Konstytucja wyłoniła się z trzyletniego okresu naprawy w listopadzie 2010 r. W tym czasie cały pokład drzewcowy został rozebrany do belek nośnych, a poszycie nad głową zostało wymienione, aby przywrócić jego pierwotną krzywiznę, pozwalając wodzie spłynąć za burtę i nie pozostawać w pozycji stojącej na pokładzie. Poza naprawami poszycia naprawiono lub wymieniono 50 desek kadłuba i właz główny. Renowacja nadal koncentrowała się na zachowaniu jej wyglądu z 1812 roku, zastępując jej górne boki, tak aby teraz przypominała to, jak wyglądała po triumfie nad Guerriere , kiedy zyskała przydomek „Old Ironsides”. Załoga „Konstytucja” pod dowództwem komandora Matta Bonnera wypłynęła w rejs o własnych siłach w dniu 19 sierpnia 2012 r., w rocznicę jej zwycięstwa nad Guerriere . Bonner był 72 dowódcą Konstytucji .
W dniu 18 maja 2015 r. Statek wpłynął do Dry Dock 1 w Charlestown Navy Yard , aby rozpocząć dwuletni program renowacji. Renowacja zakładała odnowienie blach miedzianych na kadłubie statku oraz wymianę desek pokładowych. Departament Marynarki Wojennej podał oczekiwany koszt w wysokości 12–15 milionów dolarów. Po zakończeniu renowacji wrócił na wodę 23 lipca 2017 r. W listopadzie 2017 r. Dowódca Nathaniel R. Shick zwolnił dowódcę Roberta S. Gerosa Jr., który spędził większość swojego dowództwa, gdy statek znajdował się w suchym doku, w ceremonia, która odbyła się na pokładzie Constitution , aby zostać 75. dowódcą statku.
_(cropped).jpg)
29 lutego 2020 r. Shick został zastąpiony na stanowisku dowódcy przez dowódcę Johna Bendę.
17 stycznia 2022 roku Billie J. Farrell została pierwszą kobietą na czele Konstytucji .
Galeria obrazów
Konstytucja USS w toku
Konstytucja oddaje salwę z 21 dział w kierunku Fortu Niepodległości
Konstytucja wpływa do portu w Bostonie
USS Constitution w suchym doku do prac renowacyjnych w 2016 roku
USS Constitution w doku, 2018
USS Constitution zadokował w kwietniu 2022 roku z panoramą Bostonu w tle
Jedno z dział na pokładzie Constitution
Wewnątrz Konstytucji USS w 2015 roku
Przednia kabina Commodore'a (historia)
Dowódcy
Od pierwszego wodowania w 1797 roku było 77 dowódców Konstytucji .
| Nazwa | Ranga | Data rozpoczęcia | Data końcowa |
|---|---|---|---|
| Samuela Nicholsona | Kapitan | 22.07.1798 | 6.05.1799 |
| Silasa Talbota | Kapitan | 6.05.1799 | 8.09.1801 |
| Nathaniela Haradena | Mistrz żeglarstwa | 30.06.1802 | 14.05.1803 |
| Edwarda Prebla | Kapitan | 14.05.1803 | 28.10.1804 |
| Stefan Dekatur | Kapitan | 28.10.1804 | 11.09.1804 |
| Johna Rodgersa | Kapitan | 11.09.1804 | 30.05.1806 |
| Hugh George'a Campbella | Kapitan | 30.05.1806 | 8.12.1807 |
| Johna Rodgersa | Kapitan | 20.02.1809 | 17.06.1810 |
| Izaaka Hulla | Kapitan | 17.06.1810 | 15.09.1812 |
| Williama Bainbridge'a | Kapitan | 15.09.1812 | 18.07.1813 |
| Charlesa Stewarta | Kapitan | 18.07.1813 | 16.07.1815 |
| Jakub Jones | Kapitan | 1.04.1821 | 31.05.1824 |
| Thomasa Macdonougha | Kapitan | 31.05.1824 | 14.10.1825 |
| Daniela Todda Pattersona | Kapitan | 14.10.1825 | 12.05.1825 |
| Czytanie George'a Campbella | Kapitan | 23.01.1826 | 21.02.1826 |
| Daniela Todda Pattersona | Kapitan | 21.02.1826 | 19.07.1828 |
| Jessego Duncana Elliotta | Kapitan | 3.03.1835 | 18.08.1838 |
| Daniela Turnera | Kapitan | 3.01.1839 | 8.11.1841 |
| Foxhall Alexander Parker Sr. | Kapitan | 15.07.1842 | 16.02.1843 |
| Johna Percivala | Kapitan | 13.12.1843 | 10.05.1846 |
| Johna Gwinna | Kapitan | 10.09.1848 | 9.04.1849 |
| Jamesa H. Rowana | Porucznik | 9.04.1849 | 18.09.1849 |
| Thomasa Andersona Conovera | Kapitan | 18.09.1849 | 1/16/1851 |
| Johna Singletona Rudda | Dowódca | 22.12.1852 | 15.06.1855 |
| Davida Dixona Portera | Porucznik | 8.01.1860 | 22.08.1860 |
| George'a Washingtona Rodgersa II | Porucznik | 20.09.1860 | 23.09.1861 |
| Edwarda Phelpsa Lulla | Porucznik | 23.09.1861 | 15.12.1863 |
| Henry Martin Blue | Porucznik | 15.12.1863 | 16.04.1864 |
| Philipa Carrigana Johnsona Jr. | Komandor porucznik | 16.04.1864 | 16.02.1866 |
| Edmunda Matthewsa | Komandor porucznik | 16.02.1866 | 26.02.1866 |
| Thomasa Hendersona Eastmana | Komandor porucznik | 26.02.1866 | 6.11.1867 |
| George'a Deweya | Komandor porucznik | 6.11.1867 | 8.01.1870 |
| Henry Lycurgis Howison | Komandor porucznik | 8.01.1870 | 19.09.1871 |
| Henry A. Adams Jr. | Kapitan | 1.13.1877 | 15.08.1877 |
| Jamesa Augustina Greera | Kapitan | 15.08.1877 | 23.08.1877 |
| Reigarta Bolivera Lowry'ego | Kapitan | 23.08.1877 | 9.05.1877 |
| Augusta Paula Cooke'a | Dowódca | 9.05.1877 | 1.09.1878 |
| Oscar C. Borsuk | Kapitan | 1.09.1878 | 8.02.1879 |
| Franciszka H. Bakera | Kapitan | 8.02.1879 | 25.09.1879 |
| Oscara Fitzalona Stantona | Kapitan | 10.1.1879 | 14.06.1881 |
| Edwina Malcolma Sheparda | Dowódca | 14.06.1881 | 14.12.1881 |
| Johna Williama Powersa | Porucznik | 20.05.1905 | 22.05.1905 |
| Ludwik Józef Guliwer | Dowódca | 1.07.1931 | 6.08.1934 |
| Hermann Pierce Knickerbocker | Komandor porucznik | 24.08.1940 | 1.12.1941 |
| Clarence'a Earla McBride'a | Porucznik | 1.12.1941 | 27.03.1945 |
| Owena Williama Huffa | Komandor porucznik | 27.03.1945 | 8.07.1947 |
| Harry'ego Corrolliego | Porucznik | 8.07.1947 | 1.12.1947 |
| Louisa Everette'a Wooda | Główny chorąży | 1.12.1947 | 3.11.1950 |
| Knuda Haabendala Christensena | Główny chorąży | 3.11.1950 | 30.04.1952 |
| Alberta C. Messiera | Porucznik | 30.04.1952 | 22.06.1954 |
| Charlesa Williama Morrisa | Porucznik | 22.06.1954 | 25.04.1957 |
| Davida G. O'Briena | stopień młodszego porucznika | 25.04.1957 | 31.03.1959 |
| Edwarda Józefa Melansona Jr. | stopień młodszego porucznika | 31.03.1959 | 1.07.1960 |
| Victor Bernard Stevens Jr. | Porucznik | 1.07.1960 | 29.08.1963 |
| Johna Christophera Kellehera | Porucznik | 29.08.1963 | 28.06.1965 |
| Joseph Clark Grow II | Porucznik | 28.06.1965 | 28.04.1967 |
| Hugh Alberta Moore'a | Dowódca | 27.03.1969 | 30.10.1970 |
| Jacka Lorena Reifschneidera | Dowódca | 30.10.1970 | 20.08.1971 |
| Johna Davida McKinnona | Dowódca | 20.08.1971 | 11.12.1972 |
| Thomasa Coyne'a | Dowódca | 11.12.1972 | 8.06.1974 |
| Tyrona Gabriela Martina | Dowódca | 8.06.1974 | 30.06.1978 |
| Roberta Leo Gillena | Dowódca | 30.06.1978 | 26.09.1980 |
| Hermana Otto Sudholza | Dowódca | 26.09.1980 | 22.06.1985 |
| Józefa Zachariasza Browna | Dowódca | 22.06.1985 | 8.07.1987 |
| Davida Matthew Cashmana | Dowódca | 1.08.1987 | 21.09.1991 |
| Richarda Bradforda Amiraulta | Dowódca | 21.09.1991 | 29.07.1995 |
| Michała Karola Becka | Dowódca | 29.07.1995 | 26.07.1997 |
| Christophera Allana Melhuisha | Dowódca | 26.07.1997 | 30.07.1999 |
| William Feeny Foster Jr. | Dowódca | 30.07.1999 | 8.11.2001 |
| Randalla Allana Neala | Dowódca | 8.11.2001 | 19.07.2003 |
| Lewina C. Wrighta | Dowódca | 19.07.2003 | 30.07.2005 |
| Thomasa C. Gravesa | Dowódca | 30.07.2005 | 5.10.2007 |
| Williama A. Bullarda III | Dowódca | 5.10.2007 | 24.07.2009 |
| Timothy'ego M. Coopera | Dowódca | 24.07.2009 | 22.07.2011 |
| Mateusza Bonnera | Dowódca | 22.07.2011 | 26.07.2013 |
| Seana D. Kearnsa | Dowódca | 26.07.2013 | 14.08.2015 |
| Robert S. Gerosa Jr. | Dowódca | 14.08.2015 | 11.03.2017 |
| Nathaniel R. Shick | Dowódca | 11.03.2017 | 29.02.2020 |
| Johna A. Bendy | Dowódca | 29.02.2020 | 21.01.2022 |
| Billie J. Farrell | Dowódca | 21.01.2022 | obecny |
Notatki
Bibliografia
- Opat, Willis J. (1896). Historia marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych . Tom. 1. Peter Fenelon Collier. OCLC 3453791 .
- —— (1896). Historia marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych . Tom. 2. Peter Fenelon Collier. OCLC 3453791 .
- Allen, Gardner Weld (1905). Nasza Marynarka Wojenna i Barbarzyńscy Korsarze . Boston, Nowy Jork i Chicago: Houghton Mifflin. OCLC 2618279 .
- —— (1909). Nasza wojna morska z Francją . Boston i Nowy Jork: Houghton Mifflin. OCLC 1202325 .
- „Ilustrowana wojna morska 1812 r.” . Film wyprodukowany przez American Society of Marine Artists. 2012. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 czerwca 2014 r . Źródło 17 czerwca 2014 r .
- Plaża, Edward L. (1986). Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych: 200 lat . Nowy Jork: H. Holt. ISBN 978-0-03-044711-2 . OCLC 12104038 .
- Stolarz, Edward, J. (listopad 1897). „Stare Ironsides” . The New England Magazine (nieskorygowany tekst OCR ). 23 (3): 263–282.
- Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Fitz-Enz, David G. (2004). Old Ironsides: Eagle of the Sea: The Story of USS Constitution . Lanham: Taylor Trade Publishing. ISBN 978-1-58979-160-2 . OCLC 54778453 .
- Gardiner, Robert (2006). Fregaty wojen napoleońskich . Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-292-4 . OCLC 65768049 .
- Hill, Frederic Stanhope (1905). Dwadzieścia sześć historycznych statków . Prasa Knickerbocker. OCLC 1667284 .
- Hollis, Ira N. (1900). Konstytucja fregaty; Centralna postać marynarki wojennej pod żaglami . Boston, Nowy Jork: Houghton Mifflin. OCLC 2350400 .
- Jennings, John (1966). Postrzępiony chorąży Historia najsłynniejszej amerykańskiej fregaty bojowej, USS Constitution . Thomasa Y. Crowella. OCLC 1291484 .
- Maclay, Edgar Stanton; Smith, Roy Campbell (1898) [1893]. Historia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1775 do 1898 roku . Tom. 1 (nowe wydanie). Nowy Jork: D. Appleton. OCLC 609036 .
- —— (1898) [1893]. Historia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1775 do 1898 roku . Tom. 2 (nowe wydanie). Nowy Jork: D. Appleton. ISBN 9780722275009 . OCLC 609036 .
- Martin, Tyrone G. (1997). Najbardziej szczęśliwy statek: narracyjna historia „Old Ironsides” . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej . ISBN 978-1-55750-588-0 . OCLC 243901224 .
- Roosevelt, Teodor (1883) [1882]. Wojna morska 1812 r. Lub historia marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych podczas ostatniej wojny z Wielką Brytanią (wyd. 3). Nowy Jork: synowie GP Putnama. OCLC 133902576 .
- Tashjian, James H. (jesień 1975). „Dwustuletnia historia ormiańskiej społeczności Massachusetts”. Przegląd ormiański . Boston: Stowarzyszenie Hairenik. 28 (3–111).
- Toll, Ian W (2006). Sześć fregat: epicka historia powstania marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych . Nowy Jork: WW Norton. ISBN 978-0-393-05847-5 . OCLC 70291925 .
- Tracy, Mikołaj (2006). Kto jest kim w marynarce wojennej Nelsona: 200 bohaterów marynarki wojennej . Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-244-3 . OCLC 238896527 .
- Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariera i losy . Św. Paweł: Seaforth / MBI. ISBN 978-1-84415-700-6 . OCLC 216617748 .
Dalsza lektura
- Bibliografia wczesnej historii amerykańskiej marynarki wojennej
- Cooper, James Fenimore (maj 1853). „Stare Ironsides” . Miesięcznik Putnama . ja (V).
- Hoyt, Edwin Palmer (2000). Stare Ironsides (duży druk). Thorndike: GK Hall. ISBN 978-0-7838-9151-4 . OCLC 44468774 .
- Humphreys, Assheton Y. (2000). Tyrone G. Martin (red.). Najlepsza walka USS Constitution: The Journal of Acting Chaplain Assheton Humphreys, US Navy . Mount Pleasant: wydawnictwa żeglarskie i lotnicze. ISBN 978-1-877853-60-9 . OCLC 44632941 .
- Wachtel, Roger (2003). Old Ironsides (szkoła podstawowa i gimnazjum). Nowy Jork: prasa dla dzieci. ISBN 978-0-516-24207-1 . OCLC 50035427 .
- Scientific American , 07 stycznia 1882, „Old Ironsides” na emeryturze . s. 5.
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa
- Urzędnik kapitana zarchiwizowany 23 sierpnia 2012 r. W Wayback Machine - obszerne źródła, w tym dzienniki statków, listy personelu i informacje badawcze
- Konstytucja i Perkoz w Houston, 1932
- Galeria zdjęć Konstytucji Maritimequest
sprawne ⛵ zachowane ⚓
| |
| Przed 1800 rokiem |
|
| 1800–1879 |
|
| 1880–1899 |
|
| 1900–1907 |
|
| 1908–1914 |
|
| Pierwsza Wojna Swiatowa |
|
| Wraki statków |
|
|---|---|
| Inne incydenty |
|
| Wraki statków |
|
|---|---|
| Inne incydenty |
|
| Międzynarodowy | |
|---|---|
| Krajowy | |
| Inny | |
- 1797 statków
- Amerykańskie okręty Barbary Wars
- Port w Bostonie
- Jednostki ceremonialne armii Stanów Zjednoczonych
- Pojedyncze statki żaglowe
- Punkty zwrotni w Charlestown, Boston
- Incydenty morskie w 1812 roku
- Incydenty morskie w kwietniu 1823 r
- Incydenty morskie w styczniu 1879 r
- Muzea wojskowe i wojenne w Massachusetts
- Statki muzealne w Massachusetts
- Muzea w Bostonie
- Narodowe zabytki historyczne w Bostonie
- Krajowy Rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w Bostonie
- Dowództwo Marynarki Wojennej ds. Historii i Dziedzictwa
- Okręty quasi-wojenne Stanów Zjednoczonych
- Fregaty żaglowe Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
- Statki budowane w Bostonie
- Statki w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w Massachusetts
- Statki trójmasztowe
- Muzea Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
- Wojna 1812 okrętów Stanów Zjednoczonych