SS Miasto Paryż (1865)

Ten artykuł dotyczy parowca, który został krótko nazwany Tonquin . W przypadku innych żaglowców o tej nazwie patrz Tonquin .

Inman's City of Paris of 1866
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Miasto Paryż
Właściciel	Linia Inmana
Trasa	Atlantyk .
Budowniczy	Tod i Macgregor , Partick , Glasgow , Szkocja
Wystrzelony	grudzień 1865
Los	Sprzedany w 1884 roku, aby stać się francuskim Tonquin Zatopiony w kolizji 4 marca 1885
Charakterystyka ogólna
Typ	Parowiec
Tonaż	2650 ton
Długość	346 stóp (105 m)
Belka	40 stóp (12 m)
Plan żagla	3 maszty
Pojemność	Remont po 1870 r. - 150 sedanów i 400 sterowni .

City of Paris był brytyjskim liniowcem pasażerskim obsługiwanym przez Inman Line , który ustalił, że statek napędzany śrubą może dorównać prędkości wioślarzy na przeprawie przez Atlantyk. Zbudowany przez Toda i Macgregora, służył Inman Line do 1884 roku, kiedy został przerobiony na statek towarowy.

Rozwój i projektowanie

Pod koniec wojny secesyjnej w 1865 roku Inman był największą linią pasażerskich statków parowych do Ameryki i był znany ze swoich statków o napędzie śrubowym, które były ekonomiczne, ale niezbyt szybkie. Kiedy w 1862 roku Cunard zamówił RMS Scotia , uchwyt na koło łopatkowe Blue Riband , zamówił również Chiny , pierwszy parowiec śrubowy w usłudze poczty ekspresowej Cunard. Podczas gdy Chiny były tylko o węzeł wolniejsze od Szkocji , zużycie węgla w Chinach było tylko o połowę mniejsze niż w Szkocji, podczas gdy Chiny przewiózł więcej ładunku. Cunard szybko zamówił dwa dodatkowe parowce śrubowe, aby współpracować z wioślarzami Scotia i RMS Persia na trasie ekspresowej w Nowym Jorku . Cunard otworzył również drugorzędną usługę dla imigrantów, która bezpośrednio konkurowała z Inmanem. Inman przeciwstawił się Cunardowi, otwierając własną usługę ekspresową. Wraz z City of Paris Tod i Macgregor rozpoczęli budowę pięciu szybkich liniowców na trasie Inman's Liverpool - Nowy Jork, aby rywalizować z najlepszymi liniami Cunard Line. W odpowiedzi Cunard zamówił własne szybkie ekspresowe wkładki śrubowe, zaczynając od Rosji , która zastąpiła Persję w 1867 r.

Historia serwisowa

Model miasta Paryża w Muzeum Nauki w Londynie.

Po wejściu do służby w 1866 roku miasto Paryż ugruntowało swoją pozycję co najmniej na równi ze Szkocją Cunarda . Gibbs przypisuje City of Paris Blue Riband za podróż w kierunku zachodnim w listopadzie 1866 roku z Queenstown do Nowego Jorku z prędkością 13,75 węzłów. Jednak większość historyków żeglarstwa wymienia Scotię jako rekordzistkę jej rejsu z 1862 r. Z prędkością 14,46 węzłów, którą Gibbs dyskontuje, ponieważ Scotia twierdziła, że ​​​​pokonuje szczególnie długi tor. W słynnym wyścigu z lutego 1868 r. Miasto Paryż i Rosja wypłynął z Nowego Jorku w ciągu godziny od siebie. Liniowiec Inman pokonał 8 dni, 19 godzin i 23 minuty do Queenstown, podczas gdy Cunarder potrzebował 42 minut dłużej, korzystając z nieco innego kursu. Po części dzięki sukcesowi Inmana na statkach takich jak City of Paris , w 1867 r. rząd brytyjskiej poczty przyznał Inman Line część kontraktu pocztowego na północny Atlantyk . W latach siedemdziesiątych XIX wieku usługi ekspresowe Inmana miały średnio krótszy czas przejazdu niż usługi Cunarda.

Po czterech latach służby City of Paris zostało wydłużone do 397 stóp (121 metrów) i ponownie wyposażone w silniki w odpowiedzi na innowacyjne statki zbudowane dla White Star Line . To podniosło jego tonaż do 3100, a pojemność do 150 kabin i 400 sterów. 21 marca 1879 r. osiadł na mieliźnie poza Simon's Town w Cape Colony podczas transportu żołnierzy z Queenstown w hrabstwie Cork do Simon's Town. Jej pasażerowie zostali zabrani przez HMS Tamar . Miasto Paryż zostało później spuszczone z wody i zabrane do Simon's Town. Po powrocie została ponownie uruchomiona. City of Paris zostało zwolnione w 1883 r. W usłudze ekspresowej przez City of Chicago i zostało sprzedane firmie A Hoffnung & Company w Londynie. W marcu 1884 był jednym ze statków, które uczestniczyły w fali portugalskiej imigracji na Hawaje w latach 1878-1911 , kiedy przybył 13 czerwca 1884 na Hawaje do portu w Honolulu z 824 portugalskimi imigrantami z Azorów i Madery Wyspy do pracy jako robotnik najemny na hawajskich plantacjach trzciny cukrowej . Statek został następnie sprzedany francuskim właścicielom, którzy wyczarterowali go rządowi francuskiemu jako Tonquin do przewozu żołnierzy z Marsylii we Francji do Tonkin . Jednak w drodze do Marsylii zatonął 4 marca 1885 u Malagi po zderzeniu z parowcem Maurice et Réunion , w wyniku czego stracił kapitana i 23 członków załogi z 68 członków załogi.