Niebieska Wstęga
.jpg)
.jpg)
Błękitna Wstęga ( / r ɪ b ə n d nieoficjalne / ) to wyróżnienie przyznawane liniowcowi pasażerskiemu przekraczającemu Ocean Atlantycki w regularnej służbie z rekordową najwyższą średnią prędkością . Termin ten został zapożyczony z wyścigów konnych i nie był szeroko stosowany aż do roku 1910. Rekord opiera się raczej na średniej prędkości niż na czasie podróży, ponieważ statki poruszają się różnymi trasami. Ponadto rekordy prędkości w kierunku wschodnim i zachodnim są liczone oddzielnie, ponieważ trudniejsza rekordowa podróż w kierunku zachodnim, wbrew Prądowi Zatokowemu i dominującym systemom pogodowym, zazwyczaj skutkuje niższymi średnimi prędkościami.
Spośród 35 liniowców atlantyckich, które miały pomieścić Blue Riband, 25 było brytyjskich, a następnie pięciu niemieckich, trzech amerykańskich, a także po jednym z Włoch i Francji. Trzynaście to Cunarders (plus Queen Mary of Cunard White Star), pięć White Star , cztery należące do Norddeutscher Lloyd , dwa Collinsa , dwa Inmana i dwa Guiona i po jednym brytyjskim amerykańskim , Great Western , Hamburg-America , Italian Line , Compagnie Générale Transatlantique i wreszcie United States Lines . Rekord ustanowiony przez Stany Zjednoczone w 1952 roku pozostaje niepobity przez żaden liniowiec pasażerski. Kolejny najdłuższy okres utrzymywania Błękitnej Wstęgi wynosił 19 lat, od 1909 do 1929 roku w Mauretanii . Najkrótszy okres wynosił sześć tygodni, przez Bremę od lipca do sierpnia 1933 r.
Wiele z tych statków zostało zbudowanych przy znacznych dotacjach rządowych i zostało zaprojektowanych z myślą o względach wojskowych. Winston Churchill oszacował, że dwie królowe Cunard pomogły skrócić II wojnę światową o rok. Ostatni liniowiec atlantycki, który utrzymywał Blue Riband, SS United States , został zaprojektowany z myślą o jego potencjalnym wykorzystaniu jako statek wojskowy, a także jako komercyjny liniowiec pasażerski. Nie było formalnej nagrody aż do 1935 roku, kiedy Harold K. Hales podarował Hales Trophy ; chociaż zasady Hales Trophy różniły się od tradycyjnych zasad Blue Riband (na przykład Hales Trophy było pierwotnie przyznawane tylko za rekordy w kierunku zachodnim) i później zmieniały się kilka razy. Został przyznany tylko trzem posiadaczom Blue Riband w erze ekspresowych liniowców. Trofeum jest nadal przyznawane, chociaż wiele osób uważa, że Stany Zjednoczone pozostają posiadaczem Błękitnej Wstęgi, ponieważ żaden kolejny rekordzista nie był w obsłudze pasażerów na Atlantyku.
Tło
Pierwszą dobrze udokumentowaną przeprawą przez Północny Atlantyk, choć nie najwcześniejszą , była przeprawa przez statek Johna Cabota Matthew latem 1497 r. Mateusz przepłynął z Bristolu do Nowej Fundlandii w 35 dni, powracając w następnym miesiącu w zaledwie 17 dni. W ciągu następnych trzech stuleci niezliczone statki (statki handlowe i okręty wojenne, szybkie i wolne, w czasie pokoju i wojny) przepływały tam iz powrotem po Północnym Atlantyku, podlegając kaprysom wiatru i pogody. Przybywali do portu, kiedy mogli, zależnie od wiatru, i opuszczali, gdy byli załadowani, często odwiedzając inne porty, aby dokończyć swoje trasy. W tym okresie przejścia w kierunku wschodnim trwające 30 i 45 dni nie były rzadkością, podczas gdy przejścia w kierunku zachodnim trwające od 65 do 90 dni nie wzbudzały uwagi. Dopiero nadejście statku parowego, uniezależniającego się od energii wiatru, który oferował możliwość regularnych, zaplanowanych przepraw przez Atlantyk, w okresach od dwóch do trzech tygodni, otworzyło nową erę podróży i rywalizacji transatlantyckiej.
Historia
Termin „Błękitna Wstęga Atlantyku” wszedł do użytku dopiero w latach 90. XIX wieku, a historię rywalizacji transatlantyckiej, która została opracowana retrospektywnie, uznano za początek przepraw parowcami Sirius i Great Western w 1838 r . Chociaż nie były to pierwsze parowce , które przepłynęły Atlantyk ( Savannah przepłynęła w 1819 r., a Royal William w 1831 r . ) pakiety żagli na 16 i 17 dni nie były niespotykane) Syriusz i Great Western były pierwszymi parowcami oferującymi regularne, regularne połączenia transatlantyckie; i co najważniejsze, brali udział w wyścigu. Cunard odmówił oficjalnego uznania tytułu, ponieważ statki wyścigowe nie były zgodne z polityką bezpieczeństwa firmy.
Wioślarze (1838–1872)
.jpg)
Pomysł budowy linii transatlantyckich statków parowych został podjęty w 1832 roku przez Juniusa Smitha, amerykańskiego prawnika, który został londyńskim kupcem. Pomysł przyszedł mu do głowy podczas przeprawy przez Atlantyk, która trwała 57 dni, co nie jest niczym niezwykłym, i został opublikowany w American Rail Road Journal . Po kilku latach braku wsparcia, jego plan zyskał wiarygodność, gdy inwestorem został szkocki stoczniowiec Macgregor Laird . Smith, który jest często uważany za ojca Atlantic Liner , założył brytyjską i amerykańską firmę Steam Navigation Company w celu obsługi połączenia Londyn-Nowy Jork. Mniej więcej w tym samym czasie kwestia parowców atlantyckich była omawiana na spotkaniu dyrektorów nowo utworzonej kolei Great Western Railway w 1835 r., Kiedy główny inżynier linii, Isambard Kingdom Brunel , rzekomo żartował, że linię można wydłużyć, budując parowiec kursujący między Bristolem i Nowy Jork. Niezbędnych inwestorów zrekrutował przyjaciel Brunela, Thomas Guppy, inżynier z Bristolu i biznesmen. W następnym roku powstała Great Western Steamship Company , mimo że linia kolejowa była jeszcze wiele lat przed ukończeniem.
Great Western Brunela był gotowy do wypłynięcia w morze, ale pierwszy statek Smitha wciąż nie miał silników. Kiedy Great Western zaplanował swój pierwszy rejs, Laird zasugerował, aby Brytyjczycy i Amerykanie wyczarterowali parowiec Sirius na Morzu Irlandzkim z firmy St. George Steam Packet Company na dwa rejsy, aby pokonać Great Western. Podczas gdy Syriusz opuścił Cork w Irlandii na cztery dni przed wypłynięciem Great Western z Avonmouth , Great Western nadal przybył w ciągu jednego dnia od wyprzedzenia Syriusza do Nowego Jorku. Aby zakończyć podróż, Syriusz był zmuszony spalić drzewce, gdy skończyło się węgiel. Z jej przeprawą w kierunku zachodnim z prędkością 8,03 węzła (14,87 km / h ), Syriusz jest często uważany za pierwszego rekordzistę, mimo że utrzymywałaby rekord tylko przez jeden dzień, aż do przybycia Great Western z jej jeszcze szybszej przeprawy. Jednak pojęcie „niebieskiej wstęgi” nie będzie używane przez kilka dziesięcioleci. Great Western stała się prototypem wszystkich odnoszących sukcesy drewnianych wioślarzy i dopiero w 1843 roku odbyła rekordową podróż z prędkością 10,03 węzła (18,58 km / h).
Cunard Line rozpoczęła obsługę Liverpool-Halifax-Boston w 1840 roku z czterema statkami, które były nieco zmniejszonymi wersjami Great Western z mniej więcej taką samą prędkością. Ostatecznie Cunard zbudował dziewięć dodatkowych drewnianych wioślarzy. Do 1846 roku Cunard był jedyną oryginalną linią statków parowych, która przetrwała, głównie dzięki dotacjom od Admiralicji Brytyjskiej na przewóz poczty i naciskowi na bezpieczeństwo. Do 1850 roku rekord przechodził między różnymi Cunarderami, ostatecznie osiągając 12,25 węzłów (22,69 km / h) na 8-dniową przeprawę Liverpool-Halifax przez Azję . Rekordowe rejsy w tym okresie były często wynikiem używania żagli w celu uzyskania dodatkowej prędkości po następnej wichurze.
Pierwsza poważna konkurencja Cunarda o rekord pochodziła z amerykańskiej firmy Collins Line . Rząd amerykański zapewnił Collinsowi znaczną dotację na obsługę czterech drewnianych wioślarzy, które przewyższały najlepsze Cunarda. W swoim pierwszym roku, 1850, Pacyfik ustanowił rekord na poziomie 12,46 węzłów (23,08 km / h) podczas 10-dniowego biegu z Liverpoolu do Nowego Jorku. Niestety Collins poniósł porażkę, gdy jego Arktyka zatonęła z dużą liczbą ofiar śmiertelnych. W następnym roku Cunard wywarł dalszą presję na Collinsa, oddając do użytku pierwszego wioślarza o żelaznym kadłubie, Persię , który ustanowił nowy rekord 9-dniowym, 16-godzinnym rejsem Liverpool-Nowy Jork z prędkością 13,11 węzłów (24,28 km / h) . Podczas wojny krymskiej Cunard dostarczył jedenaście swoich statków do służby wojennej i zawiesił wszystkie trasy z wyjątkiem połączenia Liverpool – Halifax – Boston. Podczas gdy losy Collinsów poprawiły się z powodu braku konkurencji w czasie wojny, Collins upadł w 1858 roku po utracie dwóch dodatkowych parowców. Cunard stał się wiodącym przewoźnikiem pasażerów pierwszej klasy, aw 1862 roku zlecił Scotia , ostatni parowiec z łopatkami, który ustanowił rekord podróży Queenstown-Nowy Jork z prędkością 14,46 węzłów (26,78 km / h). Scotia była ostatnim znaczącym wioślarzem zamówionym na Atlantyk, ponieważ zgodnie z warunkami umowy pocztowej Cunarda z Admiralicją, nadal była wymagana do dostarczania parowców wiosłowych, gdy były potrzebne do służby wojskowej.
Parowce jednoślimakowe (1872–1889)
.jpg)
W 1845 roku Brunel's Great Britain stał się pierwszym liniowcem śrubowym o żelaznym kadłubie na Atlantyku. Począwszy od 1850 roku, linia Inman zbudowała wiele zredukowanych wersji dla handlu sterami . W 1866 roku Inman zaczął zamawiać jednośrubowe statki ekspresowe, które dorównywały Scotii . Admiralicja pozwoliła Cunardowi zamówić swój pierwszy ekspresowy liniowiec śrubowy, Rosja . W 1871 roku obie firmy stanęły w obliczu nowego rywala, kiedy White Star Line zleciła firmie Oceanic i jej pięć sióstr. W następnym roku Adriatyk White Star ostatecznie przewyższył Szkocję , płynąc z prędkością 14,65 węzłów (27,13 km / h). Nowe rekordery White Star były szczególnie ekonomiczne ze względu na zastosowanie silników złożonych, ale ich wysoki stosunek długości do belki (10:1 w porównaniu z poprzednią normą 8:1) zwiększał wibracje. Aby temu przeciwdziałać, White Star umieścił salon jadalny na śródokręciu i uczynił swoje statki bardziej luksusowymi. Inman odbudował swoją flotę ekspresową do nowego standardu, ale Cunard pozostawał w tyle za obydwoma rywalami. miasto Inmana w Berlinie osiągało średnią 15,21 węzłów (28,17 km / h) podczas swojej rekordowej podróży.
Podczas pięcioletniego kryzysu żeglugowego , który rozpoczął się w 1873 roku, William Pearce, kontrolujący partner stoczni John Elder , przekonał się, że parowiec typu crack, który przewozi tylko pasażerów i lekki ładunek, może być opłacalny, ponieważ przyciągnie więcej pasażerów i spędzi mniej czasu w porcie. Zaproponował statek, który upchnął w kadłubie najpotężniejsze możliwe maszyny, poświęcając wszystko dla szybkości. Kiedy Cunard odrzucił jego propozycję, Pearce zaoferował swój pomysł Guion Line , firmie zajmującej się głównie handlem sterami. Pierwszy statek Pearce zbudowany dla Guion, Arizona , został opisany przez jednego z historyków żeglarstwa jako „podrasowany transatlantycki hot rod”. Choć tylko zdobyła rekord w kierunku wschodnim, dwa lata później Guion odebrała jeszcze szybszą Alaskę , która ustanowiła rekord na poziomie 16,07 węzłów (29,76 km/h). Aby kontynuować program, Pearce zaoferował Guionowi korzystne warunki na trzecią jednostkę, Oregon , która podniosła rekord do 18,56 węzłów (34,37 km / h) w 1884 r. Statki te były niewygodne, a nadmierne zużycie węgla czyniło je nieopłacalnymi. Jednak przez jakiś czas były popularne wśród amerykańskich klientów ze względu na ich amerykańską własność.
Po dziesięcioletniej nieobecności w konkursie Cunard w końcu zaczął się odbudowywać. W 1884 roku Cunard kupił Oregon od linii Guion, kiedy ta firma zalegała z płatnościami na rzecz stoczni. Później tego samego roku Cunard zlecił wykonanie pierwszych rekordzistów ze stalowym kadłubem, Umbrii i Etrurii . Etruria , szybsza z pary, podniosła rekord do 19,56 węzłów (36,23 km/h) podczas 6-dniowego, 2-godzinnego biegu z Queenstown do Sandy Hook w 1888 roku. Jednak Etruria i jej siostra reprezentowały limit pojedynczej śruby technologia.
Parowce dwuślimakowe (1889–1907)
Linia Inman przeżywała ciężkie czasy po tym, jak ich planowany rekordzista, City of Rome, nie spełnił oczekiwań i został zwrócony jej budowniczym w 1882 roku. Dyrektorzy Inman zgodzili się na dobrowolną likwidację, aby największy wierzyciel, firma International Navigation Company z siedzibą w Filadelfii , mogła zakup aktywów firmy Inman. Nowi właściciele zapewnili kapitał na budowę dwóch wybitnych rekordzistów, dwuśrubowego City of New York i City of Paris . Począwszy od 1889 roku, późniejszy statek czterokrotnie ustanowił rekord, w tym rejs z prędkością 20,7 węzłów (38,3 km / h) w 1892 roku. White Star , który nie zbudował ekspresowego liniowca od czasów germańskich w 1875 roku, zlecił rekordzista . , Teutoński z 1889 i Majestic z 1890 po otrzymaniu dotacji od Admiralicji na udostępnienie ich jako krążowników handlowych na wypadek działań wojennych. Cunard odpowiedział dwoma jeszcze szybszymi statkami, Campanią i Lucanią z 1893 roku. W następnym roku Lucania odnotowała rejs z prędkością 21,81 węzłów (40,39 km / h). Inman stał się linią amerykańską i zamówił dwa dodatkowe ekspresowe liniowce z amerykańskich stoczni, ale nie podjęto żadnej próby pokonania nowych Cunarderów. W 1894 roku Guion przestał żeglować, ponieważ jego statki były już beznadziejnie przestarzałe.
Gdy tylko Cunard odzyskał przewagę, pojawili się nowi rywale. Począwszy od późnych lat sześćdziesiątych XIX wieku kilka niemieckich firm zamawiało liniowce, które były prawie tak szybkie, jak brytyjskie parowce pocztowe z Liverpoolu. W 1889 roku Hamburg-America Line oddała do użytku cztery parowce dwuślimakowe o prędkości 18,00 węzłów (33,34 km / h). Jego rywal, Norddeutscher Lloyd (NDL), pozostawał w tyle aż do 1895 roku, kiedy to zamówił dwa statki, które miały pobić rekord. W 1898 roku Kaiser Wilhelm der Grosse podniósł rekord do 22,29 węzłów (41,28 km/h), podczas gdy drugi liniowiec, Kaiser Friedrich , nie osiągnął prędkości kontraktowej i został zwrócony budowniczym. Hamburg America zamówił jeszcze potężniejszy Deutschland , który osiągnął prędkość 23,06 węzłów (42,71 km/h) podczas jednego ze swoich rekordowych 1900 rejsów. Jednak firma Hamburg America szybko dowiedziała się, że te dwuślimakowe wykładziny o dużej mocy mają problemy z wibracjami. Deutschland miał nieprzyjemne przezwisko „szejker do koktajli” i faktycznie stracił część rufy w 1902 roku z powodu ciągłych wibracji.
Zamiast dorównać nowym niemieckim speedsterom, White Star zdecydował się wycofać z rywalizacji i oddać do użytku cztery duże luksusowe liniowce klasy Celtic o bardziej umiarkowanej prędkości. White Star zdał sobie sprawę, że pasażerowie preferują wygodę, nawet jeśli oznacza to spędzenie dodatkowego dnia na morzu. W 1902 roku White Star dołączył do dobrze skapitalizowanego amerykańskiego koncernu International Mercantile Marine Co. (IMM), który był właścicielem American Line i innych. IMM miał również umowy handlowe z Hamburg America i Norddeutscher Lloyd. Po złych doświadczeniach z Deutschland , Hamburg America również wycofał się z wyścigu i zamówił duże luksusowe liniowce wzorowane na Celticu . Jednak NDL zakończyło budowę floty czterech dodatkowych ekspresowych liniowców wzorowanych na Kaiser Wilhelm der Grosse .
Statki państwowe (1907–1969)
Po 1902 roku tylko Cunard Line i francuska Compagnie Générale Transatlantique (CGT) były niezależne od kombajnu IMM. Brytyjski prestiż był zagrożony, a rząd zapewnił Cunardowi roczną dotację w wysokości 150 000 funtów plus niskooprocentowaną pożyczkę w wysokości 2,5 miliona funtów na opłacenie budowy dwóch superlinerów, Lusitanii i Mauretanii , pod warunkiem , że będą one dostępne dla konwersja na uzbrojone krążowniki, gdy jest potrzebna marynarce wojennej. Począwszy od 1907 roku oba statki zdobyły Błękitną Wstęgę, a Mauretanii z 1909 roku wynoszący 26,06 węzłów (48,26 km / h) utrzymywał się przez 20 lat. Jednak statki te zapłaciły cenę za prędkość i brakowało im wielu udogodnień, które można znaleźć w nowych luksusowych liniowcach White Star i Hamburg American. Obaj rywale Cunard zamówili trzy jeszcze większe luksusowe liniowce, klasy White Star Olympic o prędkości 21,5 węzła (39,8 km/h) oraz Imperator klasę HAPAG o prędkości 22,5 węzła (41,7 km/h). Nawet Cunard wybrał to podejście, kiedy zamawiał swój trzeci superliner, Aquitania .
Krąży uporczywa plotka, że RMS Titanic próbował zdobyć Błękitną Wstęgę i że taki wysiłek doprowadził do nadmiernej prędkości i zderzenia z górą lodową. To prawdopodobnie nieprawda, ponieważ Titanic został zbudowany z myślą o luksusie, a nie prędkości.
W wyniku wojny Hamburg American i Norddeutscher Lloyd utraciły swoje czołowe jednostki. W 1926 roku rząd Stanów Zjednoczonych przyznał firmie Norddeutscher Lloyd (NDL) 27 milionów dolarów odszkodowania za skonfiskowane liniowce. Do tego czasu ulepszenia technologii turbin i formy kadłuba, wraz z wykorzystaniem oleju opałowego zamiast węgla, umożliwiły budowę bardziej cywilizowanych rekordzistów. Korzystając z tych funduszy, NDL zamówił dwa statki przeznaczone do przekroczenia Atlantyku w ciągu pięciu dni, Bremen i Europa . Jednak rząd amerykański potrącił nagrodę z długów zaciągniętych przez rząd niemiecki, a Berlin został zmuszony do bezpośredniego dotowania NDL, aby kontynuować projekt. Brema odnotowała 27,83 węzłów (51,54 km / h) podczas swojego rejsu Blue Riband w 1929 r., A Europa zwiększyła Blue Riband do 27,92 węzłów (51,71 km / h) w 1933 r.
W 1928 roku, jako odpowiedź Wielkiej Brytanii na niemieckie Bremy i Europę , White Star Line zamówiła nowy liniowiec oceaniczny o długości 1000 stóp z silnikiem wysokoprężnym i elektrycznym, który otrzymał nazwę Oceanic , zdolny do 200 000 SHP. Budowę rozpoczęto 28 czerwca 1928 r. Jednak White Star nie miał funduszy na dokończenie liniowca, a Oceanic została wstrzymana do 1931 r., kiedy to po cichu zezłomowano jej stępkę. Jej wyprzedzające czas silniki mogły być wystarczająco mocne, by umożliwić jej zdobycie Błękitnej Wstęgi. [ potrzebne źródło ]
W 1929 roku dwie linie z Włoch zamówiły statek oparty na parze niemieckiej. Gdy te statki były już ukończone, włoski rząd znacjonalizował przemysł żeglugowy, tworząc Linię Włoską . Podczas gdy oba superlinery odniosły sukces, tylko Rex zdobył Blue Riband, podróżując w 1933 roku z prędkością 28,92 węzłów (53,56 km / h).
CGT zamówił również nowy superliner w 1929 roku. W następnym roku Cunard rozpoczął budowę liniowca o wyporności 80 000 ton, który miał być pierwszym z dwóch rekordzistów wystarczająco szybkich, aby zmieścić się w cotygodniowym serwisie Southampton – Nowy Jork składającym się z dwóch statków. W rezultacie CGT zmieniło swoje plany, aby nowy liniowiec był jeszcze większy. Jednak wraz z nasileniem się kryzysu żeglugowego w 1929 r. Budowa kadłuba Cunarda 534 została wstrzymana, podczas gdy prace nad mocno dotowanym francuskim statkiem były kontynuowane. Do 1934 roku zarówno linie Cunard, jak i White Star zawodziły, a rząd brytyjski był zaniepokojony potencjalną utratą miejsc pracy. Dlatego rząd zgodził się udzielić Cunardowi pożyczki w wysokości 3 milionów funtów na ukończenie kadłuba 534 jako Queen Mary i dodatkowe 5 milionów funtów na budowę drugiego statku, Queen Elizabeth , tylko wtedy, gdy Cunard połączy się z White Star.
Normandie CGT wszedł do służby w 1935 roku i zdobył Błękitną Wstęgę z prędkością 29,98 węzłów (55,52 km / h). Queen Mary został oddany do służby w następnym roku i po kilku rejsach docierających osiągnął prędkość Blue Riband do 30,14 węzłów (55,82 km / h). Dwa liniowce działały jako para i ponownie wymieniono Blue Riband, przy czym Cunard White Star Liner ostatecznie osiągnął 30,99 węzłów (57,39 km / h) w 1938 r. Małżonka Queen Mary , Queen Elizabeth , została oddana do służby po wypowiedzeniu wojny i nigdy nie została dopuszczony do próby bicia rekordu.
W 1935 r. Harold K. Hales (1868–1942), poseł do brytyjskiego parlamentu i właściciel przedsiębiorstwa żeglugowego, zlecił wręczenie dużego trofeum najszybszemu statkowi przepływającemu przez Atlantyk w celu sformalizowania zasad dotyczących trans -Konkurencja atlantycka. Zasady trofeum nie odpowiadały tradycyjnym zasadom Blue Riband, ponieważ trofeum miało być przyznawane tylko nawodnym statkom pasażerskim osiągającym największą prędkość w kierunku zachodnim. Inne zmiany zasad dodatkowo skomplikowały sytuację i ostatecznie trofeum zostało przyznane tylko trzem posiadaczom Błękitnej Wstęgi; Rex w 1935, Normandie w 1936 i Stany Zjednoczone w 1952.
Ze statków państwowych wojnę przeżyły tylko Queen Mary , Queen Elizabeth i Europa . Europa stała się Liberté CGT i nie podjęto żadnej próby zachowania jej dawnej prędkości, kiedy została zrekonstruowana. Jednak rząd Stanów Zjednoczonych był pod wrażeniem dużej liczby żołnierzy przewożonych przez Queens podczas wojny i zamówił superliner, który był zarówno przewoźnikiem żołnierzy, jak i ekspresowym liniowcem. Podczas swojego dziewiczego rejsu w 1952 roku Stany Zjednoczone podniosły Błękitną Wstęgę do 34,51 węzłów (63,91 km/h). W 1958 roku transatlantyckie linie lotnicze uruchomiły transport odrzutowy, a dni rekordzistów były policzone. Liberté przeszedł na emeryturę w 1961 r., Wraz z Queen Mary w 1967 r., A Stany Zjednoczone w 1969 r.
Błękitna Wstęga dzisiaj (1969 – obecnie)
Wraz z sukcesem Stanów Zjednoczonych w 1952 roku i decyzją Cunarda, by nie kwestionować nowego rekordu, konkurs Blue Riband ponownie ucichł. Rosło przekonanie, że era szybkich przepraw ekspresowych liniowców odchodzi w przeszłość, a rywalizacja o szybkie podróże transatlantyckie przenosi się w powietrze.
Już w latach trzydziestych XX wieku podróże lotnicze konkurowały z ekspresowymi liniowcami o szybkie przeprawy przez Atlantyk; w 1936 roku niemiecka firma DELAG rozpoczęła obsługę statków powietrznych do Nowego Jorku, Hindenburgiem z Europy do Ameryki w czasie od 53 do 78 godzin, a rok później, eksperymentując z usługą latającej łodzi, Empire Airways Caledonia skróciło to do 15 godzin. W okresie powojennym czasy zostały ponownie skrócone przez pojawienie się samolotów lądowych, takich jak Lockheed Constellation . W 1952 roku pokładano nadzieje w nowym de Havilland Comet , choć zostały one zniweczone przez serię wypadków , które zatrzymały program Comet. Regularne usługi odrzutowca zostały ostatecznie wprowadzone w 1958 roku za pomocą Boeinga 707 i DC 8 , skracając przeprawę do 7 godzin. Ostatnim krokiem w dążeniu do prędkości transatlantyckiej był Concorde , który w 1996 roku ustanowił rekord sekundy poniżej dwóch godzin i 53 minut, przy średniej prędkości 1250 mil na godzinę (1,9 Macha), ale do tego czasu linie lotnicze zdawały sobie sprawę, że koszt i wygoda były ważniejsze dla pasażerów niż prędkość, a nacisk przesunięto na samoloty, takie jak Boeing 747 , z miejscami sypialnymi dla pasażerów biznesowych. Przeprawa Concorde'a nie była najszybszym przelotem przez Atlantyk w historii. Rekord ten nadal należy do Lockheeda SR-71A , który w 1974 roku przeleciał Atlantyk w 1 godzinę i 54 minuty, chociaż nie przewoził pasażerów komercyjnych.
Na morzu rekord Stanów Zjednoczonych utrzymywał się do 1986 roku, kiedy został zakwestionowany przez brytyjskiego przedsiębiorcę Richarda Bransona i jego szybki statek motorowy Virgin Atlantic Challenger . Pomimo konieczności kilkukrotnego zatrzymywania się, aby zatankować, Branson poprawił rekord o dwie godziny, zwiększając średnią prędkość do 36,4 węzła. Ponieważ jednak Virgin Atlantic Challenger nie był statkiem pasażerskim, Muzeum Morskie w Nowym Jorku odmówiło rozstania się z Hales Trophy, więc Branson zainaugurował trofeum Virgin Atlantic Challenge , za najszybszą niekwalifikowaną przeprawę przez Atlantyk, otwartą dla wszystkich pretendentów. Trzy lata później wygrał go Tom Gentry, którego Gentry Eagle pobił rekord, przepływając w 62 godziny ze średnią prędkością 47,4 węzła. W 1992 roku ponownie wygrał Virgin Atlantic Challenge, Destriero przez Agę Khana w 58 godzin i 34 minuty ze średnią prędkością 53,09 węzłów. Odbył również rekordową podróż powrotną, wygrywając Columbus Atlantic Trophy , wystawione przez klub jachtowy w odpowiedzi na wyzwanie Virgin Atlantic Challenge za najszybszą podróż w dwie strony, tj. pojedynczą przeprawę i podróż powrotną w określonym czasie.
Tymczasem Incat , budowniczowie szybkich promów katamaranowych, a więc bezdyskusyjnie handlowych jednostek pływających, postanowił podjąć próbę zdobycia Hales Trophy, dla którego rekordem wciąż były Stany Zjednoczone . Zostało to osiągnięte w 1990 roku przez Hoverspeed Great Britain , pokonując non-stop 79 godzin i 54 minuty, średnio 36,6 węzłów, a Incat otrzymał trofeum od Hales Trophy Committee. Osiem lat później rekord ten został pobity przez inny statek Incat, Catalonia , a miesiąc później przez Cat-Link V w 68 godzin i 9 minut (41,28 węzłów).
Wraz z końcem ery ekspresowych liniowców, Błękitna Wstęga stała się obiektem o dużym znaczeniu historycznym, a niektórzy autorzy uważają Stany Zjednoczone za ostatniego posiadacza tego wyróżnienia. Tymczasem cel najszybszych przepraw przez Atlantyk pozostaje wyzwaniem fizycznym i technologicznym, a co najmniej trzy nagrody za ten wyczyn pozostają w grze.
Lista rekordzistów
Poniżej znajduje się najnowsza lista konsensusu dotychczasowych badań. Ponieważ nie było organu sankcjonującego Błękitną Wstęgę, badacze ograniczają się do ocalałych archiwów firm żeglugowych i doniesień prasowych, aby opracować listę zwycięzców Błękitnej Wstęgi. Listy te są retrospektywne i ograniczają się tylko do statków parowych. Dlatego większość list przedstawia Syriusza , w jej wyścigu z Great Western w 1838 roku, jako pierwszego rekordzistę, chociaż jego przeprawa nie była tak szybka, jak niektóre żaglowce z tamtego okresu. Wcześni pisarze, w tym Arthur Maginnus (1892), Henry Frey (1896), Charles Lee (1931) i CR Benstead (1936), byli standardowymi źródłami aż do lat pięćdziesiątych XX wieku. Od tego czasu CR Vernon Gibbs (1952) i Noel Bonsor (1975) wzbogacili tę wiedzę, dodając dodatkowe szczegóły dotyczące niemieckich statków dostarczone przez Arnolda Kludasa.
Przez lata listy nie były zgodne. Na przykład Gibbs przypisuje miastu Inman's City of Paris podróż Blue Riband w 1866 r., a Rosji Cunard rekord w kierunku wschodnim w następnym roku, ponieważ uznał za wątpliwe roszczenie Scotia Blue Riband o prędkości 14,46 węzłów (26,78 km / h), rzekomo oparte na bardzo długi tor. Późniejsi pisarze uwzględnili Scotia . Gibbs obejmuje również deklarowaną podróż Blue Riband z prędkością 17,6 węzłów (32,6 km / h) przez National Line's America z 1884 r., Która nie została potwierdzona przez późniejszych badaczy.
Rekordziści z kierunku zachodniego
| Statek | Flaga | Rok | Daktyle | Linia | Z | Do | Dystans | Dni, godziny, minuty | Prędkość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Syriusz |
|
1838 | 4–22 kwietnia | brytyjski i amerykański | Queenstown | Piaskowy Hak | 3583 mil morskich (6636 km) | 18 dni, 14 godzin, 22 minuty | 8,03 węzłów (14,87 kilometrów na godzinę) |
| Wielki western |
|
1838 | 8–23 kwietnia | GW | Avonmouth | Nowy Jork | 3220 mil morskich (5960 km) | 15 dni, 12 godzin, 0 minut | 8,66 węzłów (16,04 kilometrów na godzinę) |
| Wielki western |
|
1838 | 2–17 czerwca | GW | Avonmouth | Nowy Jork | 3140 mil morskich (5820 km) | 14 dni, 16 godzin, 0 minut | 8,92 węzłów (16,52 kilometrów na godzinę) |
| Wielki western |
|
1839 | 18–31 maja | GW | Avonmouth | Nowy Jork | 3086 mil morskich (5715 km) | 13 dni, 12 godzin, 0 minut | 9,52 węzłów (17,63 kilometrów na godzinę) |
| Kolumbia |
|
1841 | 4–15 czerwca | Cunard | Liverpool | Halifax | 2534 mil morskich (4693 km) | 10 dni, 19 godzin, 0 minut | 9,78 węzłów (18,11 kilometrów na godzinę) |
| Wielki western |
|
1843 | 29 kwietnia – 11 maja | GW | Liverpool | Nowy Jork | 3068 mil morskich (5682 km) | 12 dni, 18 godzin, 0 minut | 10,03 węzłów (18,58 kilometrów na godzinę) |
| Kambria |
|
1845 | 19–29 lipca | Cunard | Liverpool | Halifax | 2534 mil morskich (4693 km) | 9 dni, 20 godzin, 30 minut | 10,71 węzłów (19,83 kilometrów na godzinę) |
| Ameryka |
|
1848 | 3–12 czerwca | Cunard | Liverpool | Halifax | 2534 mil morskich (4693 km) | 9 d, 0 godz., 16 m | 11,71 węzłów (21,69 kilometrów na godzinę) |
| Europa |
|
1848 | 14–23 października | Cunard | Liverpool | Halifax | 2534 mil morskich (4693 km) | 8 dni, 23 godziny, 0 minut | 11,79 węzłów (21,84 kilometrów na godzinę) |
| Azja |
|
1850 | 18–27 maja | Cunard | Liverpool | Halifax | 2534 mil morskich (4693 km) | 8 dni, 14 godzin, 50 minut | 12,25 węzłów (22,69 kilometrów na godzinę) |
| Pacyfik |
.svg){kind=small}
|
1850 | 11–21 września | Collinsa | Liverpool | Nowy Jork | 3050 mil morskich (5650 km) | 10 dni, 4 godziny, 45 minut | 12,46 węzłów (23,08 kilometrów na godzinę) |
| bałtycki |
|
1851 | 6–16 sierpnia | Collinsa | Liverpool | Nowy Jork | 3039 mil morskich (5628 km) | 9 dni, 19 godzin, 26 minut | 12,91 węzłów (23,91 kilometrów na godzinę) |
| bałtycki |
|
1854 | 28 czerwca – 7 lipca | Collinsa | Liverpool | Nowy Jork | 3037 mil morskich (5625 km) | 9 dni, 16 godzin, 52 minuty | 13,04 węzłów (24,15 kilometrów na godzinę) |
| Persia |
|
1856 | 19–29 kwietnia | Cunard | Liverpool | Piaskowy Hak | 3045 mil morskich (5639 km) | 9 dni, 16 godzin, 16 minut | 13,11 węzłów (24,28 km/h) |
| Szkocja |
|
1863 | 19–27 lipca | Cunard | Queenstown | Nowy Jork | 2820 mil morskich (5220 km) | 8 dni, 3 godziny, 0 minut | 14,46 węzłów (26,78 kilometrów na godzinę) |
| adriatycki |
|
1872 | 17–25 maja | W. Gwiazda | Queenstown | Piaskowy Hak | 2778 mil morskich (5145 km) | 7 dni, 23 godziny, 17 minut | 14,53 węzłów (26,91 kilometrów na godzinę) |
| germański |
|
1875 | 30 lipca – 7 sierpnia | W. Gwiazda | Queenstown | Piaskowy Hak | 2800 mil morskich (5200 km) | 7 dni, 23 godziny, 7 minut | 14,65 węzłów (27,13 kilometrów na godzinę) |
| Miasto Berlina |
|
1875 | 17–25 września | W człowieku | Queenstown | Piaskowy Bank | 2829 mil morskich (5239 km) | 7 dni, 18 godzin, 2 minuty | 15,21 węzłów (28,17 kilometrów na godzinę) |
| brytyjska |
|
1876 | 27 października – 4 listopada | W. Gwiazda | Queenstown | Piaskowy Hak | 2795 mil morskich (5176 km) | 7 dni, 13 godzin, 11 minut | 15,43 węzłów (28,58 kilometrów na godzinę) |
| germański |
|
1877 | 6–13 kwietnia | W. Gwiazda | Queenstown | Piaskowy Hak | 2830 mil morskich (5240 km) | 7 dni, 11 godzin, 37 minut | 15,76 węzłów (29,19 kilometrów na godzinę) |
| Alaska |
|
1882 | 9–16 kwietnia | Guion | Queenstown | Piaskowy Hak | 2802 mil morskich (5189 km) | 7 dni, 6 godzin, 20 minut | 16,07 węzłów (29,76 kilometrów na godzinę) |
| Alaska |
|
1882 | 14–21 maja | Guion | Queenstown | Piaskowy Hak | 2871 mil morskich (5317 km) | 7 dni, 4 godziny, 12 minut | 16,67 węzłów (30,87 kilometrów na godzinę) |
| Alaska |
|
1882 | 18–25 czerwca | Guion | Queenstown | Piaskowy Hak | 2886 mil morskich (5345 km) | 7 dni, 1 godzina, 58 m | 16,98 węzłów (31,45 kilometrów na godzinę) |
| Alaska |
|
1883 | 29 kwietnia – 6 maja | Guion | Queenstown | Piaskowy Hak | 2844 mil morskich (5267 km) | 6 dni, 23 godziny, 48 minut | 17,05 węzłów (31,58 kilometrów na godzinę) |
| Oregon |
|
1884 | 13–19 kwietnia | Guion | Queenstown | Piaskowy Hak | 2861 mil morskich (5299 km) | 6 dni, 10 godzin, 10 minut | 18,56 węzłów (34,37 kilometrów na godzinę) |
| Etruria |
|
1885 | 16–22 sierpnia | Cunard | Queenstown | Piaskowy Hak | 2801 mil morskich (5187 km) | 6 dni, 5 godzin, 31 minut | 18,73 węzłów (34,69 kilometrów na godzinę) |
| Umbria |
|
1887 | 29 maja – 4 czerwca | Cunard | Queenstown | Piaskowy Hak | 2848 mil morskich (5274 km) | 6 dni, 4 godziny, 12 minut | 19,22 węzłów (35,60 kilometrów na godzinę) |
| Etruria |
|
1888 | 27 maja – 2 czerwca | Cunard | Queenstown | Piaskowy Hak | 2854 mil morskich (5286 km) | 6 dni, 1 godzina, 55 m | 19,56 węzłów (36,23 kilometrów na godzinę) |
| Miasto Paryż |
|
1889 | 2–8 maja | W człowieku | Queenstown | Piaskowy Hak | 2855 mil morskich (5287 km) | 5 dni, 23 godziny, 7 minut | 19,95 węzłów (36,95 kilometrów na godzinę) |
| Miasto Paryż |
|
1889 | 22–28 sierpnia | W człowieku | Queenstown | Piaskowy Hak | 2788 mil morskich (5163 km) | 5 dni, 19 godzin, 18 minut | 20,01 węzłów (37,06 kilometrów na godzinę) |
| Majestatyczny |
|
1891 | 30 lipca – 5 sierpnia | W. Gwiazda | Queenstown | Piaskowy Hak | 2777 mil morskich (5143 km) | 5 dni, 18 godzin, 8 minut | 20,10 węzłów (37,23 km/h) |
| teutoński |
|
1891 | 13–19 sierpnia | W. Gwiazda | Queenstown | Piaskowy Hak | 2778 mil morskich (5145 km) | 5 dni, 16 godzin, 31 minut | 20,35 węzłów (37,69 kilometrów na godzinę) |
| Miasto Paryż |
|
1892 | 20–27 lipca | W człowieku | Queenstown | Piaskowy Hak | 2785 mil morskich (5158 km) | 5 dni, 15 godzin, 58 minut | 20,48 węzłów (37,93 kilometrów na godzinę) |
| Miasto Paryż |
|
1892 | 13–18 października | W człowieku | Queenstown | Piaskowy Hak | 2782 mil morskich (5152 km) | 5 dni, 14 godzin, 24 minuty | 20,70 węzłów (38,34 kilometrów na godzinę) |
| Kampania |
|
1893 | 18–23 czerwca | Cunard | Queenstown | Piaskowy Hak | 2864 mil morskich (5304 km) | 5 dni, 15 godzin, 37 minut | 21,12 węzłów (39,11 km/h) |
| Kampania |
|
1894 | 12-17 sierpnia | Cunard | Queenstown | Piaskowy Hak | 2776 mil morskich (5141 km) | 5 dni, 9 godzin, 29 minut | 21,44 węzłów (39,71 kilometrów na godzinę) |
| Lukania |
|
1894 | 26–31 sierpnia | Cunard | Queenstown | Piaskowy Hak | 2787 mil morskich (5162 km) | 5 dni, 8 godzin, 38 minut | 21,65 węzłów (40,10 kilometrów na godzinę) |
| Lukania |
|
1894 | 23–28 września | Cunard | Queenstown | Piaskowy Hak | 2782 mil morskich (5152 km) | 5 dni, 7 godzin, 48 minut | 21,75 węzłów (40,28 km/h) |
| Lukania |
|
1894 | 21–26 października | Cunard | Queenstown | Piaskowy Hak | 2779 mil morskich (5147 km) | 5 dni, 7 godzin, 23 minuty | 21,81 węzłów (40,39 kilometrów na godzinę) |
| Kaiser Wilhelm der Grosse |
.svg){kind=small}
|
1898 | 30 marca – 3 kwietnia | NDL | Igły | Piaskowy Hak | 3120 mil morskich (5780 km) | 5 dni, 20 godzin, 0 minut | 22,29 węzłów (41,28 km/h) |
| Niemcy |
|
1900 | 6–12 lipca | Hapaga | Eddystone | Piaskowy Hak | 3044 mil morskich (5637 km) | 5 dni, 15 godzin, 46 minut | 22,42 węzłów (41,52 kilometrów na godzinę) |
| Niemcy |
|
1900 | 26 sierpnia – 1 września | Hapaga | Cherbourg | Piaskowy Hak | 3050 mil morskich (5650 km) | 5 dni, 12 godzin, 29 minut | 23,02 węzłów (42,63 kilometrów na godzinę) |
| Niemcy |
|
1901 | 26 lipca – 1 sierpnia | Hapaga | Cherbourg | Piaskowy Hak | 3141 mil morskich (5817 km) | 5 dni, 16 godzin, 12 minut | 23,06 węzłów (42,71 kilometrów na godzinę) |
| Kronprinza Wilhelma |
|
1902 | 10–16 września | NDL | Cherbourg | Piaskowy Hak | 3047 mil morskich (5643 km) | 5 dni, 11 godzin, 57 minut | 23,09 węzłów (42,76 kilometrów na godzinę) |
| Niemcy |
|
1903 | 2–8 września | Hapaga | Cherbourg | Piaskowy Hak | 3054 mil morskich (5656 km) | 5 dni, 11 godzin, 54 minuty | 23,15 węzłów (42,87 kilometrów na godzinę) |
| Lusitania |
|
1907 | 6–10 października | Cunard | Queenstown | Piaskowy Hak | 2780 mil morskich (5150 km) | 4 dni, 19 godzin, 52 minuty | 23,99 węzłów (44,43 km/h) |
| Lusitania |
|
1908 | 17–21 maja | Cunard | Queenstown | Piaskowy Hak | 2889 mil morskich (5350 km) | 4 dni, 20 godzin, 22 minuty | 24,83 węzłów (45,99 kilometrów na godzinę) |
| Lusitania |
|
1908 | 5–10 lipca | Cunard | Queenstown | Piaskowy Hak | 2891 mil morskich (5354 km) | 4 dni, 19 godzin, 36 minut | 25,01 węzłów (46,32 kilometrów na godzinę) |
| Lusitania |
|
1909 | 8–12 sierpnia | Cunard | Queenstown | Światło Ambroży | 2890 mil morskich (5350 km) | 4 dni, 16 godzin, 40 minut | 25,65 węzłów (47,50 kilometrów na godzinę) |
| Mauretania |
|
1909 | 26–30 września | Cunard | Queenstown | Światło Ambroży | 2784 mil morskich (5156 km) | 4 dni, 10 godzin, 51 minut | 26,06 węzłów (48,26 km/h) |
| Brema |
.svg){kind=small}
|
1929 | 17–22 lipca | NDL | Cherbourg | Światło Ambroży | 3164 mil morskich (5860 km) | 4 dni, 17 godzin, 42 minuty | 27,83 węzłów (51,54 kilometrów na godzinę) |
| Europa |
|
1930 | 20–25 marca | NDL | Cherbourg | Światło Ambroży | 3157 mil morskich (5847 km) | 4 dni, 17 godzin, 6 minut | 27,91 węzłów (51,69 kilometrów na godzinę) |
| Brema |
.svg){kind=small}
|
1933 | 27 czerwca – 2 lipca | NDL | Cherbourg | Światło Ambroży | 3149 mil morskich (5832 km) | 4 dni, 16 godzin, 48 minut | 27,92 węzłów (51,71 kilometrów na godzinę) |
| Reks |
.svg){kind=small}
|
1933 | 11–16 sierpnia | Włoski | Gibraltar | Światło Ambroży | 3181 mil morskich (5891 km) | 4 dni, 13 godzin, 58 minut | 28,92 węzłów (53,56 kilometrów na godzinę) |
| Normandia |
|
1935 | 30 maja – 3 czerwca | CGT | Biskup Rock | Światło Ambroży | 2971 mil morskich (5502 km) | 4 dni, 3 godziny, 2 minuty | 29,98 węzłów (55,52 kilometrów na godzinę) |
| królowa Maria |
|
1936 | 20–24 sierpnia | C-WS | Biskup Rock | Światło Ambroży | 2907 mil morskich (5384 km) | 4 d, 0 godz., 27 m | 30,14 węzłów (55,82 kilometrów na godzinę) |
| Normandia |
|
1937 | 29 lipca – 2 sierpnia | CGT | Biskup Rock | Światło Ambroży | 2906 mil morskich (5382 km) | 3 dni, 23 godziny, 2 minuty | 30,58 węzłów (56,63 kilometrów na godzinę) |
| królowa Maria |
|
1938 | 4–8 sierpnia | C-WS | Biskup Rock | Światło Ambroży | 2907 mil morskich (5384 km) | 3 dni, 21 godzin, 48 minut | 30,99 węzłów (57,39 kilometrów na godzinę) |
| Stany Zjednoczone |
.svg){kind=small}
|
1952 | 11–15 lipca | USL | Biskup Rock | Światło Ambroży | 2906 mil morskich (5382 km) | 3 dni, 12 godzin, 12 minut | 34,51 węzłów (63,91 kilometrów na godzinę) |
Rekordziści kierunku wschodniego
| Statek | Flaga | Rok | Daktyle | Linia | Z | Do | Dystans | Dni, godziny, minuty | Prędkość |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Syriusz |
|
1838 | 1–19 maja | brytyjski i amerykański | Nowy Jork | Falmouth | 3159 mil morskich (5850 km) | 15 d 0 godz | 7,31 węzłów (13,54 kilometrów na godzinę) |
| Wielki western |
|
1838 | 7–22 maja | GW | Nowy Jork | Avonmouth | 3218 mil morskich (5960 km) | 14 dni, 15 godzin, 59 minut | 9,14 węzłów (16,93 kilometrów na godzinę) |
| Wielki western |
|
1838 | 25 czerwca – 8 lipca | GW | Nowy Jork | Avonmouth | 3099 mil morskich (5739 km) | 12 dni, 16 godzin, 34 minuty | 10,17 węzłów (18,83 kilometrów na godzinę) |
| Brytania |
|
1841 | 4–14 sierpnia | Cunard | Halifax | Liverpool | 2610 mil morskich (4830 km) | 9 dni, 21 godzin, 44 minuty | 10,98 węzłów (20,33 km/h) |
| Wielki western |
|
1842 | 28 kwietnia – 11 maja | GW | Nowy Jork | Liverpool | 3248 mil morskich (6015 km) | 12 dni, 7 godzin, 30 minut | 10,99 węzłów (20,35 km/h) |
| Kolumbia |
|
1843 | 4–14 kwietnia | Cunard | Halifax | Liverpool | 2534 mil morskich (4693 km) | 9 dni, 12 godzin, 0 minut | 11,11 węzłów (20,58 km/h) |
| Hibernia |
|
1843 | 18–27 maja | Cunard | Halifax | Liverpool | 2534 mil morskich (4693 km) | 9 dni, 10 godzin, 44 minuty | 11,18 węzłów (20,71 kilometrów na godzinę) |
| Hibernia |
|
1843 | 18–27 lipca | Cunard | Halifax | Liverpool | 2534 mil morskich (4693 km) | 8 dni, 22 godziny, 44 minuty | 11,80 węzłów (21,85 kilometrów na godzinę) |
| Kanada |
|
1849 | 19–28 lipca | Cunard | Halifax | Liverpool | 2534 mil morskich (4693 km) | 8 dni, 12 godzin, 44 minuty | 12,38 węzłów (22,93 kilometrów na godzinę) |
| Pacyfik |
|
1851 | 10–20 maja | Collinsa | Nowy Jork | Liverpool | 3078 mil morskich (5700 km) | 9 dni, 20 godzin, 14 minut | 13,03 węzłów (24,13 kilometrów na godzinę) |
| Arktyczny |
.svg){kind=small}
|
1852 | 7–17 lutego | Collinsa | Nowy Jork | Liverpool | 3051 mil morskich (5650 km) | 9 dni, 17 godzin, 15 minut | 13,06 węzłów (24,19 kilometrów na godzinę) |
| Persia |
|
1856 | 2–12 kwietnia | Cunard | Piaskowy Hak | Liverpool | 3048 mil morskich (5645 km) | 9 dni, 10 godzin, 22 minuty | 13,46 węzłów (24,93 kilometrów na godzinę) |
| Persia |
|
1856 | 14–23 maja | Cunard | Piaskowy Hak | Liverpool | 3048 mil morskich (5645 km) | 9 dni, 3 godziny, 24 minuty | 13,89 węzłów (25,72 kilometrów na godzinę) |
| Persia |
|
1856 | 6–15 sierpnia | Cunard | Piaskowy Hak | Liverpool | 3046 mil morskich (5641 km) | 8 dni, 23 godziny, 19 minut | 14,15 węzłów (26,21 kilometrów na godzinę) |
| Szkocja |
|
1863 | 16–24 grudnia | Cunard | Nowy Jork | Queenstown | 2800 mil morskich (5200 km) | 8 dni, 5 godzin, 42 minuty | 14,16 węzłów (26,22 km/h) |
| Miasto Bruksela |
|
1869 | 4–12 grudnia | W człowieku | Piaskowy Hak | Queenstown | 2780 mil morskich (5150 km) | 7 dni, 20 godzin, 33 minuty | 14,74 węzłów (27,30 kilometrów na godzinę) |
| bałtycki |
|
1873 | 11–19 stycznia | W. Gwiazda | Piaskowy Hak | Queenstown | 2840 mil morskich (5260 km) | 7 dni, 20 godzin, 9 minut | 15,09 węzłów (27,95 kilometrów na godzinę) |
| Miasto Berlina |
|
1875 | 2–10 października | W człowieku | Piaskowy Hak | Queenstown | 2820 mil morskich (5220 km) | 7 dni, 15 godzin, 28 minut | 15,37 węzłów (28,47 kilometrów na godzinę) |
| germański |
|
1876 | 5–13 lutego | W. Gwiazda | Piaskowy Hak | Queenstown | 2894 mil morskich (5360 km) | 7 dni, 15 godzin, 17 minut | 15,79 węzłów (29,24 kilometrów na godzinę) |
| brytyjska |
|
1876 | 16–24 grudnia | W. Gwiazda | Piaskowy Hak | Queenstown | 2892 mil morskich (5356 km) | 7 dni, 12 godzin, 41 minut | 15,94 węzłów (29,52 kilometrów na godzinę) |
| Arizona |
|
1879 | 22–29 lipca | Guion | Piaskowy Hak | Queenstown | 2810 mil morskich (5200 km) | 7 dni, 8 godzin, 11 minut | 15,96 węzłów (29,56 kilometrów na godzinę) |
| Alaska |
|
1882 | 30 maja – 6 czerwca | Guion | Piaskowy Hak | Queenstown | 2791 mil morskich (5169 km) | 6 dni, 22 godziny, 0 minut | 16,81 węzłów (31,13 kilometrów na godzinę) |
| Alaska |
|
1882 | 12–19 września | Guion | Piaskowy Hak | Queenstown | 2781 mil morskich (5150 km) | 6 dni, 18 godzin, 37 minut | 17,10 węzłów (31,67 kilometrów na godzinę) |
| Oregon |
|
1884 | 29 marca – 5 kwietnia | Guion | Piaskowy Hak | Queenstown | 2916 mil morskich (5400 km) | 7 dni, 2 godziny, 18 minut | 17,12 węzłów (31,71 kilometrów na godzinę) |
| Oregon |
|
1884 | 26 kwietnia – 3 maja | Guion | Piaskowy Hak | Queenstown | 2916 mil morskich (5400 km) | 6 dni, 16 godzin, 57 minut | 18,09 węzłów (33,50 kilometrów na godzinę) |
| Oregon |
|
1884 | 30 lipca – 6 sierpnia | Cunard | Piaskowy Hak | Queenstown | 2853 mil morskich (5284 km) | 6 dni, 12 godzin, 54 minuty | 18,18 węzłów (33,67 kilometrów na godzinę) |
| Oregon |
|
1884 | 3–10 września | Cunard | Piaskowy Hak | Queenstown | 2853 mil morskich (5284 km) | 6 dni, 11 godzin, 9 minut | 18,39 węzłów (34,06 kilometrów na godzinę) |
| Etruria |
|
1885 | 1–7 sierpnia | Cunard | Piaskowy Hak | Queenstown | 2822 mil morskich (5226 km) | 6 dni, 9 godzin, 0 minut | 18,44 węzłów (34,15 kilometrów na godzinę) |
| Etruria |
|
1888 | 7–14 lipca | Cunard | Piaskowy Hak | Queenstown | 2981 mil morskich (5521 km) | 6 dni, 4 godziny, 50 minut | 19,36 węzłów (35,85 kilometrów na godzinę) |
| Miasto Paryż |
|
1889 | 15–22 maja | W człowieku | Piaskowy Hak | Queenstown | 2894 mil morskich (5360 km) | 6 dni, 0 godzin, 29 minut | 20,03 węzłów (37,10 kilometrów na godzinę) |
| Miasto Nowy Jork |
|
1892 | 17–23 sierpnia | W człowieku | Piaskowy Hak | Queenstown | 2814 mil morskich (5212 km) | 5 dni, 19 godzin, 57 minut | 20,11 węzłów (37,24 kilometrów na godzinę) |
| Kampania |
|
1893 | 6–12 maja | Cunard | Piaskowy Hak | Queenstown | 2928 mil morskich (5423 km) | 5 dni, 17 godzin, 27 minut | 21,30 węzłów (39,45 kilometrów na godzinę) |
| Lukania |
|
1894 | 6–12 maja | Cunard | Piaskowy Hak | Queenstown | 2911 mil morskich (5391 km) | 5 dni, 13 godzin, 28 minut | 21,81 węzłów (40,39 kilometrów na godzinę) |
| Lukania |
|
1894 | 2–8 czerwca | Cunard | Piaskowy Hak | Queenstown | 2911 mil morskich (5391 km) | 5 dni, 12 godzin, 59 minut | 21,90 węzłów (40,56 kilometrów na godzinę) |
| Lukania |
|
1895 | 18–24 maja | Cunard | Piaskowy Hak | Queenstown | 2897 mil morskich (5365 km) | 5 dni, 11 godzin, 40 minut | 22,00 węzłów (40,74 kilometrów na godzinę) |
| Kaiser Wilhelm der Grosse |
|
1897 | 23–29 listopada | NDL | Piaskowy Hak | Igły | 3065 mil morskich (5676 km) | 5 dni, 17 godzin, 23 minuty | 22,33 węzłów (41,36 kilometrów na godzinę) |
| Niemcy |
|
1900 | 18–24 lipca | Hapaga | Piaskowy Hak | Eddystone | 3085 mil morskich (5713 km) | 5 dni, 15 godzin, 5 minut | 22,84 węzłów (42,30 kilometrów na godzinę) |
| Niemcy |
|
1900 | 4–10 września | Hapaga | Piaskowy Hak | Eddystone | 2981 mil morskich (5521 km) | 5 dni, 7 godzin, 38 minut | 23,36 węzłów (43,26 kilometrów na godzinę) |
| Niemcy |
|
1901 | 13–19 czerwca | Hapaga | Piaskowy Hak | Eddystone | 3083 mil morskich (5710 km) | 5 dni, 11 godzin, 51 minut | 23,38 węzłów (43,30 kilometrów na godzinę) |
| Niemcy |
|
1901 | 10–17 lipca | Hapaga | Piaskowy Hak | Eddystone | 3082 mil morskich (5708 km) | 5 dni, 11 godzin, 5 minut | 23,51 węzłów (43,54 kilometrów na godzinę) |
| Cesarza Wilhelma II |
|
1904 | 14–20 czerwca | NDL | Piaskowy Hak | Eddystone | 3112 mil morskich (5763 km) | 5 dni, 11 godzin, 58 minut | 23,58 węzłów (43,67 kilometrów na godzinę) |
| Lusitania |
|
1907 | 19–24 października | Cunard | Piaskowy Hak | Queenstown | 2807 mil morskich (5199 km) | 4 dni, 22 godziny, 53 minuty | 23,61 węzłów (43,73 kilometrów na godzinę) |
| Mauretania |
|
1907 | 30 listopada – 5 grudnia | Cunard | Paciorkowaty Hak | Queenstown | 2807 mil morskich (5199 km) | 4 dni, 22 godziny, 33 minuty | 23,69 węzłów (43,87 kilometrów na godzinę) |
| Mauretania |
|
1908 | 25-30 stycznia | Cunard | Piaskowy Hak | Queenstown | 2932 mil morskich (5430 km) | 5 dni, 2 godziny, 41 minut | 23,90 węzłów (44,26 kilometrów na godzinę) |
| Mauretania |
|
1908 | 7–12 marca | Cunard | Piaskowy Hak | Queenstown | 2932 mil morskich (5430 km) | 5 dni, 0 godzin, 5 m | 24,42 węzłów (45,23 kilometrów na godzinę) |
| Mauretania |
|
1909 | 3–8 lutego | Cunard | Ambroży | Queenstown, | 2930 mil morskich (5430 km) | 4 dni, 20 godzin, 27 minut | 25,16 węzłów (46,60 kilometrów na godzinę) |
| Mauretania |
|
1909 | 17–22 marca | Cunard | Ambroży | Queenstown | 2934 mil morskich (5434 km) | 4 dni, 18 godzin, 35 minut | 25,61 węzłów (47,43 kilometrów na godzinę) |
| Mauretania |
|
1909 | 5–10 maja | Cunard | Ambroży | Queenstown | 2934 mil morskich (5434 km) | 4 dni, 18 godzin, 11 minut | 25,70 węzłów (47,60 kilometrów na godzinę) |
| Mauretania |
|
1909 | 16–21 czerwca | Cunard | Ambroży | Queenstown | 2933 mil morskich (5432 km) | 4 dni, 17 godzin, 21 minut | 25,88 węzłów (47,93 kilometrów na godzinę) |
| Mauretania |
|
1924 | 20–25 sierpnia | Cunard | Ambroży | Cherbourg | 3198 mil morskich (5923 km) | 5 dni, 1 godzina, 49 minut | 26,25 węzłów (48,62 kilometrów na godzinę) |
| Brema |
|
1929 | 27 lipca – 1 sierpnia | NDL | Ambroży | Eddystone | 3084 mil morskich (5712 km) | 4 dni, 14 godzin, 30 minut | 27,91 węzłów (51,69 kilometrów na godzinę) |
| Brema |
|
1933 | 10–15 czerwca | NDL | Ambroży | Cherbourg | 3199 mil morskich (5925 km) | 4 dni, 16 godzin, 15 minut | 28,51 węzłów (52,80 kilometrów na godzinę) |
| Normandia |
|
1935 | 7–11 czerwca | CGT | Ambroży | Biskup Rock | 3015 mil morskich (5584 km) | 4 dni, 3 godziny, 25 minut | 30,31 węzłów (56,13 kilometrów na godzinę) |
| królowa Maria |
|
1936 | 26–30 sierpnia | C-WS | Ambroży | Biskup Rock | 2939 mil morskich (5443 km) | 3 dni, 23 godziny, 57 minut | 30,63 węzłów (56,73 kilometrów na godzinę) |
| Normandia |
|
1937 | 18–22 marca | CGT | Ambroży | Biskup Rock | 2967 mil morskich (5495 km) | 4 d, 0 godz., 6 m | 30,99 węzłów (57,39 kilometrów na godzinę) |
| Normandia |
|
1937 | 4–8 sierpnia | CGT | Ambroży | Biskup Rock | 2936 mil morskich (5437 km) | 3 dni, 22 godziny, 7 minut | 31,20 węzłów (57,78 kilometrów na godzinę) |
| królowa Maria |
|
1938 | 10–14 sierpnia | C-WS | Ambroży | Biskup Rock | 2938 mil morskich (5441 km) | 3 dni, 20 godzin, 42 minuty | 31,69 węzłów (58,69 kilometrów na godzinę) |
| Stany Zjednoczone |
|
1952 | 3–7 lipca | USL | Ambroży | Biskup Rock | 2942 mil morskich (5449 km) | 3 dni, 10 godzin, 40 minut | 35,59 węzłów (65,91 kilometrów na godzinę) |
przypisy
Zobacz też
Dalsza lektura
- Arnd Stroeh (27 lutego 2003). „Od superlinerów do samolotów pasażerskich” . Źródło 2 stycznia 2008 r .
-
Jeffa Newmana. „Posiadacze Błękitnej Wstęgi Północnego Atlantyku, w kierunku zachodnim i wschodnim” . Greatships.net . Źródło 2 stycznia 2008 r .
- który cytuje NRP Bonsor (1980). North Atlantic Seaway, tom. 5 .
- Michaela Pococka. „Informacje o wielokrotnie nagradzanej podróży Kronprinz Wilhelm” . Wyprawa morska . Źródło 2 stycznia 2008 r .
Linki zewnętrzne
- SS Rex latający niebieski proporzec na Pintereście
