Rekord prędkości na wodzie
Światowy nieograniczony rekord prędkości na wodzie to oficjalnie uznana największa prędkość osiągnięta przez pojazd wodny, niezależnie od metody napędu. Obecny nieograniczony rekord to 511,11 km / h (317,59 mph), osiągnięty przez Australijczyka Kena Warby'ego w Spirit of Australia w 1978 roku.
Rekord jest jednym z najbardziej niebezpiecznych zawodów na świecie. Spośród trzynastu osób, które próbowały pobić rekord od czerwca 1930 roku, siedem zmarło. Były dwie oficjalne próby pobicia rekordu Kena Warby'ego z 1978 roku i obie zakończyły się śmiercią pilota; Lee Taylora (1980) i Craiga Arfonsa (1989). Mimo to kilka zespołów pracuje obecnie nad podjęciem dalszych prób.
Rekord został zatwierdzony przez Union Internationale Motonautique (UIM).
przed 1910 r
Do 1911 roku światowe rekordy prędkości na wodzie należały do pojazdów napędzanych parą i napędzanych śrubą.
- 1885, sztylet Nathanaela Herreshoffa : 42,2 km/h (26,2 mph)
- Feiseen Williama B. Cogswella : 50,9 km / h (31,6 mil / h)
- 1897, Turbinia Charlesa Algernona Parsonsa : 62,9 km / h (39,1 mil / h)
- 1903, Strzała Charlesa R. Flinta : 72,5 km / h (45,06 mil / h)
1910
W 1911 roku 12-metrowy (40 stóp) schodkowy kadłub Dixie IV , zaprojektowany przez Clintona Crane'a, stał się pierwszym statkiem napędzanym benzyną, który pobił rekord prędkości na wodzie. [ potrzebne źródło ]
W marcu 1911 roku Maple Leaf III , napędzany dwoma dwunastocylindrowymi silnikami o mocy 350 KM każdy, ustanowił nowy rekord prędkości na wodzie wynoszący 57 mil na godzinę (92 km/h) w Solent .
Począwszy od 1908 roku Alexander Graham Bell i inżynier Frederick W. „Casey” Baldwin rozpoczęli eksperymenty z jednostkami pływającymi z napędem . W 1919 roku, kiedy Baldwin pilotował wodolot HD-4 , ustanowiono nowy światowy rekord prędkości na wodzie wynoszący 114,0 km/h (70,86 mil/h) na jeziorze Bras d'Or w Baddeck w Nowej Szkocji .
1920
W 1920 roku Garfield Wood ustanowił nowy rekord prędkości wody 71,43 mil na godzinę (114,96 km/h) na rzece Detroit , używając nowej łodzi o nazwie Miss America . W ciągu następnych dwunastu lat Wood zbudował dziewięć kolejnych Miss America i pięciokrotnie pobił rekord. [ potrzebne źródło ] Zwiększone zainteresowanie opinii publicznej prędkościami osiąganymi przez Wooda i innych doprowadziło do ratyfikacji oficjalnego rekordu prędkości w 1928 roku. Pierwszą osobą, która podjęła próbę bicia rekordu, był brat Wooda, George. 4 września 1928 roku pojechał Miss America VII do 149,40 km / h (92,8 mil / h) na rzece Detroit. W następnym roku Gar Wood popłynął tą samą łodzią w górę drogi wodnej Indian Creek w Miami Beach i osiągnął 149,86 km/h (93,12 mph).
1930
Podobnie jak rekord prędkości na lądzie , rekord wodny miał stać się kawałkiem honoru narodowego między Wielką Brytanią a Stanami Zjednoczonymi. Amerykański sukces w ustanawianiu rekordów skłonił Castrol Oil, Lorda Wakefielda, do sfinansowania projektu mającego na celu pobicie rekordu wody w Wielkiej Brytanii. Słynny wyścigowiec i kierowca wyścigowy, Sir Henry Segrave, został zatrudniony do pilotowania nowej łodzi, Miss England . Chociaż łódź nie była w stanie pokonać Miss America Wooda , brytyjska drużyna zdobyła doświadczenie, które przełożyło się na ulepszoną łódź. Miss Anglii II był napędzany dwoma silnikami lotniczymi Rolls-Royce i wydawał się zdolny do pobicia rekordu Wooda.
13 czerwca 1930 roku Segrave pilotował Miss England II , ustanawiając nowy rekord średniej prędkości 158,94 km/h (98,8 mil/h) podczas dwóch przejazdów na Windermere w brytyjskim Lake District . Po ustanowieniu rekordu Segrave wyruszył w trzeci bieg, aby jeszcze bardziej poprawić rekord. Niestety podczas biegu łódź przewróciła się, a Segrave i jego pilot odnieśli śmiertelne obrażenia.
Po śmierci Segrave'a Miss England II została uratowana i naprawiona. Kaye Don została wybrana na nowego kierowcę na rok 1931. Jednak w tym czasie Gar Wood odzyskał rekord Stanów Zjednoczonych z prędkością 164,41 km / h (102,16 mil / h). Miesiąc później na jeziorze Garda Don odzyskał rekord z prędkością 177,387 km/h (110,2 mph). W lutym 1932 roku Wood odpowiedział, podnosząc znak do 179,779 km / h (111,709 mil / h).
W odpowiedzi na ciągłe amerykańskie wyzwanie, brytyjski zespół zbudował nową łódź, Miss England III . Projekt był ewolucją poprzednika, z kwadratową rufą i podwójnymi śmigłami będącymi głównymi ulepszeniami. Don zabrał nową łódź do Loch Lomond w Szkocji 18 lipca 1932 r., Poprawił rekord najpierw do 188,985 km/h (117,430 mph), a następnie do 192,816 km/h (119,810 mph) w drugim biegu. [ wymagane wyjaśnienie ]
Zdeterminowany, by mieć ostatnie słowo nad swoim wielkim rywalem, Gar Wood zbudował kolejną nową Miss America . Miss America X miała 12 metrów (39 stóp) długości i była napędzana czterema doładowanymi silnikami lotniczymi Packard . 20 września 1932 roku Wood przekroczył barierę 200 km/h (120 mil/h), rozpędzając swoją nową łódź do 200,943 km/h (124,860 mil/h). To by oznaczało koniec pewnej epoki. Don odmówił próby jakichkolwiek dalszych zapisów. Wood zdecydował się również zmniejszyć swoje zaangażowanie w wyścigi i wrócił do prowadzenia swoich biznesów. Jak na ironię, obaj rekordziści dożyli 90-tki. Wood zmarł w 1971 roku, Don w 1985.
Zmiany w projekcie łodzi
Ostatni rekord Wooda byłby jednym z ostatnich rekordów konwencjonalnej łodzi jednokilowej . W czerwcu 1937 roku Malcolm Campbell , światowej sławy rekordzista prędkości na lądzie, poprowadził Blue Bird K3 do nowego rekordu 203,31 km/h (126,33 mph) nad jeziorem Maggiore . W porównaniu z masywną Miss America X , K3 był znacznie bardziej kompaktowym statkiem. Był o 5 metrów krótszy i miał jeden silnik na cztery X.
Pomimo swojego sukcesu Campbell był niezadowolony ze stosunkowo niewielkiego wzrostu prędkości. Zlecił budowę nowego Blue Bird . Blue Bird K4 był wodnosamolotem „z trzema wskaźnikami” . W przeciwieństwie do konwencjonalnych łodzi motorowych , które mają pojedynczy kil z wcięciem lub „stopniem” wyciętym od dna w celu zmniejszenia oporu, hydroplan ma wklęsłą podstawa z dwoma pływakami zamontowanymi z przodu i trzecim punktem z tyłu kadłuba. Gdy łódź zwiększa prędkość, większość kadłuba unosi się z wody i porusza się po trzech punktach styku. Pozytywnym efektem jest zmniejszenie oporu; minusem jest to, że trójpunktowa jest znacznie mniej stabilna niż łódź jednokilowa. kąt natarcia hydroplanu jest zaburzony przy prędkości, statek może wykonać salto w powietrzu lub zanurkować w wodzie.
Nowa łódź Campbella odniosła sukces. W 1939 roku, w przededniu drugiej wojny światowej, zabrał go do Coniston Water i poprawił swój rekord o 18 km/h (11 mph), do 228,11 km/h (141,74 mph).
1940
Powrót pokoju w 1945 roku przyniósł ze sobą nową formę napędu dla rekordzisty – silnik odrzutowy . Campbell natychmiast odnowił Blue Bird K4 z silnikiem odrzutowym De Havilland Goblin . W rezultacie powstał dziwnie wyglądający statek, którego profil przypominający but sprawił, że otrzymał przydomek „The Coniston Slipper”. Eksperyment z energią odrzutową nie powiódł się i Campbell wycofał się z prób bicia rekordu. Zmarł w 1948 roku.
1950
26 czerwca 1950 r. Slo-Mo-Shun IV poprawił rekord Campbella o 29 km / h (18 mil / h). Napędzana Allison V-1710 , łódź została zbudowana przez dealera Chryslera z Seattle, Stanleya Sayresa, i była w stanie osiągnąć prędkość 260 km/h (160 mil/h), ponieważ jej kadłub został zaprojektowany tak, aby podnosić górną część śruby napędowej z wody podczas biegu przy wysokiej prędkości. Zjawisko to, zwane „jazdą na rekwizytach”, jeszcze bardziej zmniejszyło opór.
W 1952 roku Sayres pojechał Slo-Mo-Shun do 287,25 km / h (178,49 mil / h), co oznacza wzrost o 29 km / h (18 mil / h) w stosunku do jego poprzedniego rekordu.
Ponowny sukces w Ameryce przekonał syna Malcolma Campbella, Donalda , który już doprowadził Blue Bird K4 tak blisko rekordu swojego ojca, do dalszego dążenia do pobicia rekordu. Jednak Blue Bird K4 miał już 12 lat i 20-letni silnik, a Campbell miał trudności z osiągnięciem prędkości łodzi zbudowanej w Seattle. Pod koniec 1951 roku został odpisany po awarii konstrukcyjnej przy 270 km / h (170 mil / h) na Coniston Water.
W tym czasie do walki wkroczył kolejny kierowca prędkości lądowej. Anglik John Cobb miał nadzieję osiągnąć 320 km/h (200 mil/h) w swoim Crusaderze z napędem odrzutowym . Radykalny projekt, Crusader odwrócił projekt „trójpunktowy”, umieszczając sponsory z tyłu kadłuba. W dniu 29 września 1952 roku Cobb próbował pobić rekord świata na Loch Ness , ale podczas podróży z szacunkową prędkością 338 km / h (210 mil / h) przedni samolot Crusadera załamał się i statek natychmiast się rozpadł. Cobb został wydobyty z wody, ale już zmarł z szoku .
Dwa lata później, 8 października 1954 r., inny mężczyzna miał zginąć próbując pobić rekord. Włoscy magnaci tekstylni Mario Verga i Francesco Vitetta, odpowiadając na ofertę nagrody w wysokości 5 milionów lirów od Włoskiej Federacji Motorowodnej dla każdego Włocha, który pobił rekord świata, zbudowali elegancki hydroplan z silnikiem tłokowym, aby pobić rekord. Nazwana Laura III , na cześć córki Vergi, łódź była szybka, ale niestabilna. Podróżując przez jezioro Iseo w północnych Włoszech, z prędkością blisko 306 km/h (190 mil/h), Verga straciła kontrolę nad Laurą III i została wyrzucona do wody, gdy łódź wykonała salto. Podobnie jak Cobb, zmarł z szoku.
Po śmierci Cobba Donald Campbell rozpoczął pracę nad nowym Bluebirdem , K7 , hydroplanem z napędem odrzutowym. Wyciągając wiele lekcji z niefortunnego Crusadera Cobba , K7 został zaprojektowany jako klasyczna trójkaczówka ze sponsorami do przodu wzdłuż kokpitu. Został zaprojektowany przez Kena i Lewisa Norrisów w latach 1953-54 i został ukończony na początku 1955 roku. Był napędzany silnikiem turboodrzutowym Metropolitan-Vickers Beryl o ciągu 16 kN (3500 funtów siły). K7 miał całkowicie metalową konstrukcję i okazał się mieć wyjątkowo wysoką sztywność.
Campbell i K7 ustanowili nowy rekord 325,60 km/h (202,32 mph) na Ullswater w lipcu 1955 roku. Campbell i K7 pobili rekord jeszcze sześć razy w ciągu następnych dziewięciu lat w Stanach Zjednoczonych i Anglii ( Coniston Water ), ostatecznie zwiększając ją do 444,71 km / h (276,33 mil / h) nad jeziorem Dumbleyung w Australii Zachodniej w 1964 roku. W ten sposób Campbell stał się najbardziej płodnym rekordzistą prędkości na wodzie wszechczasów.
W czasie, gdy Campbell ustanowił absolutny rekord, rekord napędzany śmigłem tłokowym należał do Miss US I George'a Simonsa z prędkością 322,54 km / h (200,42 mil / h). Ten rekord został ustanowiony w Guntersville w stanie Alabama w 1962 roku przez Roya Duby'ego i trwał 38 lat.
1967
.jpg)
Bluebird K7 Donalda Campbella został ponownie wyposażony w odrzutowiec Bristol Siddeley Orpheus o ciągu 4500 funtów siły (20 kN). 4 stycznia 1967 podjął kolejną próbę. Jego pierwszy bieg osiągnął średnią 475,2 km/h (295,3 mil/h) i wydawało się, że nowy rekord jest w zasięgu wzroku. Campbell zastosował K7' s hamulec wodny, aby spowolnić statek z maksymalnej prędkości 507 km/h (315 mil/h) poza zmierzonym kilometrem do prędkości około 350 km/h (220 mil/h). Zamiast czekać, aż jezioro ponownie się uspokoi przed rozpoczęciem obowiązkowego etapu powrotnego, Campbell natychmiast zawrócił na końcu jeziora i rozpoczął bieg powrotny. Przy prędkości około 512 km/h (318 mil/h), tuż po przekroczeniu zmierzonego kilometra, Bluebird zaczął tracić stabilność, a 400 m przed końcem kilometra Bluebird Nos uniósł się poza krytyczny kąt nachylenia i zaczął wynurzać się z wody pod kątem 45 stopni. Łódź wystartowała, wykonała salto, a następnie zanurzyła się dziobem w jeziorze, rozbijając się, gdy kręciła się po powierzchni. Campbell zginął natychmiast. Długotrwałe poszukiwania w ciągu następnych dwóch tygodni zlokalizowały wrak, ale dopiero w maju 2001 roku ciało Campbella zostało ostatecznie zlokalizowane i odzyskane. Campbell został pochowany na cmentarzu kościelnym w Coniston 12 września 2001 r. Dramat telewizyjny Across the Lake z 1988 r . Odtwarza tę próbę.
Lee Taylor, kalifornijski zawodnik łodzi w Hustler podczas jazdy próbnej na jeziorze Havasu 14 kwietnia 1964 r., Nie był w stanie wyłączyć odrzutowca i uderzył w brzeg jeziora z prędkością ponad 161 km / h (100 mil / h). Hustler został rozbity, a Taylor został poważnie ranny. Kolejne lata spędził na rekonwalescencji i odbudowie swojej łodzi. W dniu 30 czerwca 1967 r. Nad jeziorem Guntersville , Taylor i Hustler próbował pobić rekord, ale kilwater niektórych łodzi widzów zakłócił wodę, zmuszając Taylora do spowolnienia drugiego biegu i osiągnął 3,2 km / h (2 mph). Spróbował ponownie później tego samego dnia i udało mu się ustanowić nowy rekord 459 km / h (285 mph).
1977 i 1978
Do 20 listopada 1977 roku każdy oficjalny rekord prędkości na wodzie był ustanawiany przez Amerykanina, Kanadyjczyka, Irlandczyka lub Brytyjczyka. Tego dnia Ken Warby został pierwszym australijskim posiadaczem, kiedy pilotował swojego Spirit of Australia do 464,46 km / h (288,6 mil / h; 250,8 węzłów), pobijając rekord Lee Taylora. Warby, który zbudował statek na swoim podwórku, wykorzystał rozgłos, aby znaleźć sponsorów, aby zapłacić za ulepszenia Ducha. W dniu 8 października 1978 Warby udał się do Blowing Dam w Australii i złamał obie bariery 300 mil / h (483 km / h; 261 węzłów) i 500,0 km / h (311 mil / h; 270 węzłów) ze średnią prędkością 511,11 km / h (317,59 mil / h; 275,98 węzłów). Kiedy opuszczał tor, jego maksymalna prędkość mierzona na radarze wynosiła około 555 km / h (345 mil / h; 300 węzłów).
Rekord Warby'ego wciąż stoi. Były tylko dwie oficjalne próby jej złamania, obie zakończyły się śmiercią kierowcy.
lata 80
Lee Taylor próbował odzyskać rekord w 1980 roku. Zainspirowany samochodami Blue Flame i Budweiser Rocket , które pobiły rekordy prędkości na lądzie, zbudował napędzaną rakietą łódź Discovery II . Statek o długości 40 stóp (12 m) był odwróconym trzypunktowym projektem, podobnym do Crusader Johna Cobba , ale miał znacznie większą długość.
Początkowo Taylor testował łódź na jeziorze Walker w Nevadzie, ale jego zwolennicy zażądali bardziej dostępnego miejsca, więc przeniósł się na jezioro Tahoe . Próbę wyznaczono na 13 listopada 1980 r., ale gdy warunki na jeziorze okazały się niesprzyjające, zrezygnował z próby pobicia rekordu. Nie chcąc zawieść zgromadzonych widzów i mediów, zdecydował się na jazdę próbną. Przy prędkości 432 km/h (270 mil/h) Discovery II zaczął tracić stabilność. Spekulowano [ przez kogo? ] , że mogło uderzyć w falę. [ potrzebne źródło ] . Jego niestabilne oscylacje boczne spowodowały zawalenie się lewego pływaka, przez co łódź zanurzyła się w wodzie. Sekcja kokpitu z ciałem Taylora została odzyskana trzy dni później. Kokpit nie unosił się zgodnie z przeznaczeniem, w wyniku czego Taylor utonął.
9 lipca 1989 roku Craig Arfons, syn Walta Arfonsa, konstruktora pierwszego na świecie samochodu odrzutowego i bratanek rekordzisty Arta Arfonsa , próbował pobić rekord w swoim całkowicie kompozytowym włóknie szklanym i Kevlar Rain X Challenger . O 7:07 rano, mniej niż 15 sekund po rozpoczęciu biegu, hydroplan wykonał salto z prędkością ponad 350 mil na godzinę (560 km / h).
Kokpit pozostał nienaruszony pod wodą, a Arfons pozostał w środku do góry nogami. Dwóch nurków z ekipy ratunkowej dotarło do wraku i wydobyło go w ciągu trzech minut od początkowego incydentu. Pomimo wyczuwalnego tętna po resuscytacji krążeniowo-oddechowej nie reagował na wezwanie personelu medycznego. Został zabrany do Highlands Regional Medical Center, ale stwierdzono zgon o 8:30 , 1 godzinę i 23 minuty po pierwszym incydencie.
Obecne projekty
Pomimo wysokiego wskaźnika śmiertelności, rekord jest nadal pożądany przez entuzjastów łodzi i zawodników. Trwające projekty mające na celu pobicie rekordu obejmują:
Rtęć
Brytyjskim projektem Quicksilver zarządza Nigel Macknight. Projekt był początkowo oparty na koncepcjach konfiguracji z tylnym sponsorem autorstwa Kena Norrisa, który pracował z Campbellami nad ich projektami „Bluebird”. Konstrukcja ma konstrukcję modułową, z głównym korpusem składającym się z przedniej części ze stalową ramą przestrzenną, w której znajduje się silnik Rolls-Royce Spey Mk.101, oraz tylnej części skorupowej, sięgającej do ogona. Sponsony przednie to także moduły, z których jeden zawiera sterownik.
Duch Australii II
Ken Warby pracował ze swoim synem Davidem nad nową łodzią, napędzaną silnikiem odrzutowym przejętym z Fiata G.91 , aby pobić rekord. Zespół prowadzący obecnie serię prób na dzień 31 sierpnia 2019 r. zwiększył prędkość do 407 km/h. Wcześniej, w 2003 roku, Ken Warby zbudował kolejną łódź, Aussie Spirit , do próby bicia rekordu.
Zespół K777 dla Wielkiej Brytanii
Zespół K777 to połączenie inżynierów, regatowców, konstruktorów łodzi, specjalistów od turbin gazowych i członków Windermere Boat Racing Club. Zbudowali kontrowersyjną wizualną kopię Bluebird K7 Donalda Campbella, chociaż podczas jego jedynego publicznego wystąpienia na Coniston Water w 2011 roku nie udało mu się sfrunąć, częściowo zatonął i ostatecznie zawalił kanał wlotu powietrza. Test na Loch Ken w południowo-zachodniej Szkocji w październiku 2014 r. Również zakończył się niepowodzeniem; chociaż łódź nie zatonęła, ponownie nie była w stanie płynąć.
Dartagnan SP600
Daniel Dehaemers był belgijskim pretendentem do absolutnego rekordu prędkości na wodzie. SP600 ma konstrukcję w całości z kompozytu węglowego i jest napędzany silnikiem Rolls-Royce Adour 104 . Łódź miała zostać przetestowana w 2016 roku. Jednak po ukończeniu budowy łodzi zmarł na raka w 2018 roku, zanim zdążył wypróbować jednostkę.
Alençon jos wznowił projekt w 2019 roku i obecnie go kończy. oczekiwany środek testu silnika. 2020.
Łuk
Brytyjski zespół, z brytyjskim pilotem wojskowym na czele, pracuje razem nad budową i uruchomieniem Longbow , wodnosamolotu odrzutowego, na jeziorach i jeziorach w Wielkiej Brytanii, w celu brytyjskiej próby bicia rekordu prędkości na wodzie.
Pchnięcie WSH
Richard Noble , inżynier odpowiedzialny za serię samochodów Thrust do bicia rekordów prędkości na lądzie Thrust2 , którymi jeździł, oraz ThrustSSC , rekordzista naddźwiękowej prędkości na lądzie od 1997 r., ogłosili w filmie na YouTube 27 maja 2022 r., że jego grupa zamierza zbudować łódź rekordową w prędkości na wodzie, nazwany ThrustWSH (Water Speed Hydroplane), zgodnie ze zwyczajem nazewnictwa ThrustSSC (Supersonic Car). .
Rekordziści
| Prędkość | Rzemiosło | kapitan (cy) | Lokalizacja | Data |
|---|---|---|---|---|
| 317,596 mil na godzinę (511,121 kilometrów na godzinę) | Duch Australii |
 Kena Warby'ego |
Zbiornik dmuchawy | 8 października 1978 |
| 288,60 mil na godzinę (464,46 kilometrów na godzinę) | Duch Australii |
Kena Warby'ego
|
Zbiornik dmuchawy | 20 listopada 1977 |
| 285,22 mil na godzinę (459,02 kilometrów na godzinę) | Człowiek przedsiębiorczy |
 Lee Taylora |
Jezioro Guntersville | 30 czerwca 1967 |
| 276,33 mil na godzinę (444,71 kilometrów na godzinę) | Bluebird K7 |
 Donalda Campbella |
Jezioro Dumbleyung | 31 grudnia 1964 |
| 260,35 mil na godzinę (418,99 kilometrów na godzinę) | Bluebird K7 |
Donalda Campbella |
Woda Conistona | 14 maja 1959 |
| 248,62 mil na godzinę (400,12 kilometrów na godzinę) | Bluebird K7 |
Donalda Campbella |
Woda Conistona | 10 listopada 1958 |
| 239,07 mil na godzinę (384,75 kilometrów na godzinę) | Bluebird K7 |
Donalda Campbella |
Woda Conistona | 7 listopada 1957 |
| 225,63 mil na godzinę (363,12 kilometrów na godzinę) | Bluebird K7 |
Donalda Campbella |
Woda Conistona | 19 września 1956 |
| 216,20 mil na godzinę (347,94 kilometrów na godzinę) | Bluebird K7 |
Donalda Campbella |
Jezioro Mead | 16 listopada 1955 |
| 202,32 mil na godzinę (325,60 kilometrów na godzinę) | Bluebird K7 |
Donalda Campbella
|
Ullswater | 23 lipca 1955 |
| 178,497 mil na godzinę (287,263 kilometrów na godzinę) | Slo-Mo-Shun IV |
 Stanleya Sayresa, Elmera Leninschmidta |
Jezioro Waszyngtona | 7 lipca 1952 |
| 160,323 mil na godzinę (258,015 kilometrów na godzinę) | Slo-Mo-Shun IV |
Stanley Sayres , Ted O. Jones |
Jezioro Waszyngtona | 26 czerwca 1950 r |
| 141,74 mil na godzinę (228,11 kilometrów na godzinę) | Niebieski Ptak K4 |
Malcolma Campbella |
Woda Conistona | 19 sierpnia 1939 |
| 130,91 mil na godzinę (210,68 kilometrów na godzinę) | Niebieski Ptak K3 |
Malcolma Campbella |
Hallwilersee | 17 września 1938 r |
| 129,50 mil na godzinę (208,41 kilometrów na godzinę) | Niebieski Ptak K3 |
Malcolma Campbella |
Jezioro Maggiore | 2 września 1937 r |
| 126,32 mil na godzinę (203,29 kilometrów na godzinę) | Niebieski Ptak K3 |
Malcolma Campbella
|
Jezioro Maggiore | 1 września 1937 r |
| 124,86 mil na godzinę (200,94 kilometrów na godzinę) | Miss Ameryki X |
Gar Wood |
Rzeka św. Klary | 20 września 1932 |
| 119,81 mil na godzinę (192,82 kilometrów na godzinę) | Miss Anglii III |
 Kaja Don |
Loch Lomond | 18 lipca 1932 |
| 117 mil na godzinę (188 kilometrów na godzinę) | Miss Anglii III |
Kaja Don |
Loch Lomond | 18 lipca 1932 |
| 111,712 mil na godzinę (179,783 kilometrów na godzinę) | Miss Ameryki IX |
Gar Wood |
Indian Creek | 5 lutego 1932 |
| 110,223 mil na godzinę (177,387 kilometrów na godzinę) | Miss Anglii II |
Kaja Don |
Jezioro Garda | 31 lipca 1931 r |
| 103,49 mil na godzinę (166,55 kilometrów na godzinę) | Miss Anglii II |
Kaja Don
|
Rzeka Parana | 15 kwietnia 1931 |
| 102,256 mil na godzinę (164,565 kilometrów na godzinę) | Miss Ameryki IX |
Gar Wood |
Indian Creek | 20 marca 1931 |
| 98,760 mil na godzinę (158,939 kilometrów na godzinę) | Miss Anglii II |
Henryk Segrave
|
Windermere | 13 czerwca 1930 r |
| 93,123 mil na godzinę (149,867 kilometrów na godzinę) | Miss Ameryki VII |
Gar Wood |
Indian Creek | 23 marca 1929 |
| 92,838 mil na godzinę (149,408 kilometrów na godzinę) | Miss Ameryki VII |
Jerzego Wooda |
Rzeka Detroit | 4 września 1928 r |
| 87,392 mil na godzinę (140,644 kilometrów na godzinę) | Hydroglider Farmana |
Jules Fisher |
Sekwana | 10 listopada 1924 |
| 80,567 mil na godzinę (129,660 kilometrów na godzinę) | Miss Ameryki II |
Gar Wood |
Rzeka Detroit | 6 września 1921 r |
| 71,43 mil na godzinę (114,96 kilometrów na godzinę) | Miss Ameryki |
Gar Wood
|
Rzeka Detroit | 15 września 1920 r |
| 70,86 mil na godzinę (114,04 kilometrów na godzinę) | HD-4 |
 Caseya Baldwina
|
Jezioro Bras d'Or | 19 września 1919 r |
| 57 mil na godzinę (92 kilometrów na godzinę) | Liść Klonu III |
Sir Edwarda Mackaya Edgara
|
Solent | marzec 1911 |
Zobacz też
- Niebieska Wstęga
- Rekord żeglarstwa szybkościowego
- Lista rekordów prędkości pojazdów
- Światowa Rada Rekordów Prędkości Żeglarstwa
Notatki
- Fred Harris i Mike Rimmer (2001). Prześlizgiwanie się po powierzchni .
- Kevina Desmonda (1996). Światowy rekord prędkości na wodzie . Batsford.
- Lew Willa (1969). Rekordziści . Hamlyn.
- Billa Tuckeya (2009). Najszybsza na świecie trumna na wodzie . Biografia Kena Warby'ego.
Linki zewnętrzne
- Donald Campbell, Bluebird i ostatnia próba bicia rekordu
- Klub Speed Rekord stara się promować świadomą i wykształconą tożsamość entuzjastów, przedstawiając dokładne i bezstronne raporty, najlepiej jak potrafi, na temat bicia rekordów inżynieryjnych, wydarzeń, prób i historii.
- Światowy rekord prędkości na wodzie WWSR - informacje o światowym rekordzie prędkości na wodzie i wodnosamolotach odrzutowych