Rekord prędkości na lądzie

Aby zapoznać się z albumem zespołu Hüsker Dü , zobacz Land Speed ​​Record (album) . Aby zapoznać się ze sportem polegającym na ustanawianiu rekordów prędkości na lądzie, zobacz wyścigi prędkości na lądzie . Aby zapoznać się z zapisami pojazdów szynowych, zobacz rekord prędkości kolei .

ThrustSSC , prowadzony przez pilota Królewskich Sił Powietrznych Andy'ego Greena , ustanowił aktualny rekord prędkości na lądzie wynoszący 1220 km/h (760 mil/h), ustanowiony 15 października 1997 r.

Rekord prędkości na lądzie (lub absolutny rekord prędkości na lądzie ) to najwyższa prędkość osiągnięta przez osobę poruszającą się pojazdem po lądzie. Nie ma jednego organu zajmującego się walidacją i regulacją; w praktyce stosuje się przepisy dotyczące startu w locie kategorii C („pojazdy specjalne”), ustanowione przez organizacje regionalne lub krajowe pod auspicjami Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Rekord prędkości na lądzie (LSR) jest znormalizowany jako uśredniona prędkość na trasie o ustalonej długości w ciągu dwóch przejazdów (potocznie nazywanych „przepustkami”). Wymagane są dwa przejazdy w przeciwnych kierunkach w ciągu jednej godziny, a nowy rekord musi przekroczyć poprzedni o co najmniej jeden procent, aby został zatwierdzony.

Historia

Dalsze informacje: Rekord prędkości kolei

Pierwszym regulatorem był Automobile Club de France , który około 1902 roku ogłosił się arbitrem bicia rekordu.

Ralph DePalma w swoim Packard „905” Special na Daytona Beach w 1919 roku

Do 1903 roku pociągi były rekordami prędkości na lądzie dla najszybszych pojazdów, którymi mogli podróżować ludzie.

Różne kluby miały różne standardy i nie zawsze uznawały te same rekordy świata aż do 1924 roku, kiedy to Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) wprowadziło nowe przepisy: dwa przejazdy w przeciwnych kierunkach (aby zanegować skutki wiatru) uśrednione z maksymalnie 30 minut (później więcej) między przejazdami, średnie nachylenie nawierzchni wyścigowej nie większe niż 1 procent, dokładność rozrządu w granicach 0,01 s, a samochody muszą być napędzane kołami . Krajowe lub regionalne kluby samochodowe (takie jak AAA i SCTA ) musieli być członkami AIACR, aby zapewnić uznanie zapisów. AIACR stał się FIA w 1947 r. Kontrowersje pojawiły się w 1963 r.: Spirit of America nie został uznany, ponieważ był pojazdem trójkołowym (co doprowadziło do uznania go przez Fédération Internationale de Motocyclisme za rekord motocykla trójkołowego, gdy FIA odmówiła) i nie napędzane kołami, więc FIA wprowadziła specjalną klasę z napędem odrzutowym i rakietowym . Od tamtej pory żaden posiadacz absolutnego rekordu nie jeździł na kołach.

W Stanach Zjednoczonych i Australii rekordowe przebiegi często odbywają się na solnych równinach , więc samochody są często nazywane samochodami solnymi.

Rekord prędkości na lądzie kobiet

Dorothy Levitt w Napier o mocy 19 kW (26 KM) w Brooklands w Anglii w 1908 r.

FIA nie uznaje oddzielnych rekordów prędkości na lądzie mężczyzn i kobiet; jednak od dawna zgłaszano nieoficjalne rekordy kobiet, najwyraźniej zaczynając od rekordu Dorothy Levitt z 1906 r. w Blackpool w Anglii, i w przeciwieństwie do FIA i innych organizacji wyścigów samochodowych, Księga Rekordów Guinnessa uznaje rekordy prędkości na lądzie oparte na płci .

W 1906 roku Dorothy Levitt pobiła światowy rekord prędkości kobiet na kilometr w locie, rejestrując prędkość 154 km / h (96 mil / h) i otrzymując przydomek „ Najszybsza dziewczyna na ziemi”. Prowadziła sześciocylindrowy samochód Napier , rozwinięcie K5 o mocy 75 kW (100 KM), w próbie prędkości w Blackpool .

w 1963 roku Paula Murphy prowadziła Studebaker Avanti do 262 km / h (163 mil / h) w Bonneville Salt Flats w ramach próby pobicia ogólnego rekordu przez Andy'ego Granatelliego . W 1964 roku firma oponiarska Goodyear poprosiła ją o poprawienie własnego rekordu, który podniosła do 364,31 km/h (226,37 mil/h) w odrzutowym dragsterze Avenger Walta Arfonsa . Rywalizująca firma oponiarska Firestone i Art Arfons uderzyły w Goodyear i Walt Arfons, gdy Betty Skelton poprowadził Art's Cyclops do osiągnięcia średniej prędkości w obie strony 446,63 km / h (277,52 mil / h) we wrześniu 1965 roku.

Pięć tygodni później Goodyear zrewanżował się Firestone z Lee Breedlove. Chociaż prowadzenie rejestrów nie było tak obszerne, raport z 1974 roku potwierdził, że rekord należał do Lee Breedlove, żony ówczesnego rekordzisty Craiga Breedlove'a , która pilotowała swojego męża Spirit of America - Sonic 1 do rekordu 496,492 km/h ( 308,506 mil na godzinę) w 1965 roku. Według autorki Rachel Kushner , Craig Breedlove namówił Lee do wzięcia samochodu na próbę bicia rekordu, aby zmonopolizować solniska na cały dzień i uniemożliwić jednemu z jego konkurentów próbę bicia rekordu.

Kitty O'Neil ustanowiła absolutny rekord kobiet w trójkołowym SMI Motivator z napędem odrzutowym na pustyni Alvord . Powstrzymana umową ze sponsorem i wykorzystująca tylko 60 procent mocy swojego samochodu, O'Neil osiągnęła 825,127 km/h (512,710 mph).

9 października 2013 roku kierowca Jessi Combs w pojeździe należącym do North American Eagle Project poruszającym się po pustyni Alvord ustanowił rekord kobiet w klasie prędkości na czterech kołach, osiągając oficjalny bieg 632,40 km/h (392,954 mph), przewyższając 48-letni rekord Breedlove. Combs kontynuował projekt North American Eagle Project, którego stałym celem jest ogólny rekord prędkości na lądzie; w ramach tego wysiłku Combs zginął 27 sierpnia 2019 r. podczas próby pobicia rekordu na czterech kołach. Pod koniec czerwca 2020 r. Księga Rekordów Guinnessa przeklasyfikowała biegi prędkości z 27 sierpnia 2019 r. jako spełniające swoje wymagania, a Combs uzyskała rekord 841,338 km / h (522,783 mil / h), zauważając, że jako pierwsza pobiła rekord od 40 lat.

Dokumentacja

1898–1964 (napęd na koła)

Zobacz także: Wyścigi na lądzie § Rekordy według klas

Data	Lokalizacja	Kierowca	Pojazd	Moc	Prędkość				Uwagi
					Ponad 1 km		Ponad 1 mila
					(mph)	(km/h)	(mph)	(km/h)
18 grudnia 1898	Acheres , Francja	Gaston de Chasseloup-Laubat	Jeantaud Duc	Elektryczny	39.24	63.15			Przeprowadzony ponad 1 kilometr (0,62 mil) od lotnego startu .
17 stycznia 1899	Acheres, Francja	Kamila Jenatzego	Wózek GCA	Elektryczny	41.42	66,66
17 stycznia 1899	Acheres, Francja	Gaston de Chasseloup-Laubat	Jeantaud Duc	Elektryczny	43,93	70.31
27 stycznia 1899	Acheres, Francja	Kamila Jenatzego	Wózek GCA	Elektryczny	49,93	80,35
4 marca 1899	Acheres, Francja	Gaston de Chasseloup-Laubat	Jeantaud Duc	Elektryczny	57,65	92,78
29 kwietnia 1899	Acheres, Francja	Kamila Jenatzego	CITA No 25 La Jamais Contente	Elektryczny	65,79	105,88			Pierwszy specjalnie zaprojektowany lądowy wyścigowiec Pierwszy rekord ponad 100 km / h (62 mph)
13 kwietnia 1902	Ładnie , Francja	Leona Serpolleta	Gardner-Serpollet Œuf de Pâques (jajko wielkanocne)	Para	75.06	120,80
5 sierpnia 1902	Ablis , Francja	Williama Kissama Vanderbilta II	Mors Z Paryż-Wiedeń	Wewnętrzne spalanie	76.03	122.438			Pierwsza płyta napędzana silnikiem spalinowym
5 listopada 1902	Dourdan , Francja	Henryka Fourniera	Mors Z Paryż-Wiedeń	Spalanie wewnętrzne V4, 9,2 litra, 60 KM	76,59	123,25
17 listopada 1902	Dourdan, Francja	Maurice Augières	Mors Z Paryż-Wiedeń	Wewnętrzne spalanie	77.13	124.13
17 lipca 1903	Ostenda , Belgia	Artur Duraj	Gobron Brillié Paryż-Madryt	Wewnętrzne spalanie	83,46	132,32			Po raz pierwszy pobito rekord prędkości kolei
5 listopada 1903	Dourdan, Francja	Artur Duraj	Gobron Brillié Paryż-Madryt	Wewnętrzne spalanie	84,73	136,35
12 stycznia 1904	Nowy Baltimore , Stany Zjednoczone	Henry Ford	Forda 999 Racera	Wewnętrzne spalanie			91,37	147.05
31 marca 1904	Ładna, Francja	Louisa Rigolly'ego	Gobron-Brillié Paryż-Madryt	Wewnętrzne spalanie	94,78	152,53
25 maja 1904	Ostenda, Belgia	Pierre de Caters	Mercedesa Simplexa 90	Wewnętrzne spalanie	97,25	156,50
21 lipca 1904	Ostenda, Belgia	Louisa Rigolly'ego	Gobron-Brillié Gordon Bennett	Wewnętrzne spalanie	103,56	166,66			Pierwszy rekord ponad 100 mil na godzinę (161 km / h), 2 miesiące po City of Truro .
13 listopada 1904	Ostenda, Belgia	Paweł Baras	Darracqa Gordona Bennetta	Wewnętrzne spalanie	104,53	168,22
30 grudnia 1905	Arles, Francja	Wiktor Hemery	specjalna Darracqa	Wewnętrzne spalanie	109,59	176,37
26 stycznia 1906	Plaża Daytona , Stany Zjednoczone	Freda Marriotta	Rakieta Stanleya	Para	127,66	205,44			Pierwszy rekord ponad 200 km/h (124 mph). Najpierw szybszy niż ówczesny rekord prędkości kolei. Najszybszy pojazd lądowy o napędzie parowym do 2009 roku.
8 listopada 1909	Brooklands , Wielka Brytania	Wiktor Hemery	Benz nr 1 200 KM (150 kW)	Spalanie wewnętrzne: silnik rzędowy 4 Benz o pojemności 21,5 l (1310 cu in).	125,94	202,68	115,93	186,57	Pierwszy przejazd z elektronicznym pomiarem czasu
24 czerwca 1914	Brooklands, Wielka Brytania	Lydstona Hornsteda	Benz nr 3 200 KM (150 kW)	Spalanie wewnętrzne: silnik rzędowy 4 Benz o pojemności 21,5 l (1310 cu in).	—		124.09	199,70	Pierwszy rekord 2-kierunkowy, ustanowiony w Brooklands zgodnie z nową zasadą 2-kierunkową Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR)
17 maja 1922	Brooklands, Wielka Brytania	Kenelma Lee Guinnessa	Promień słońca 350 KM	V12, pojedynczy om, 18,3 litra, 350 KM	133,75	215,25			Trzeci i ostatni raz rekord padł w Brooklands
6 lipca 1924	Arpajón , Francja	Rene Thomas	Délage	Spalanie wewnętrzne, V12, ohv, 10,6 litra, silnik 280 KM			143,31	230.634
12 lipca 1924	Arpajón, Francja	Ernesta Eldridge'a	Fiata Mefistofelesa	Spalanie wewnętrzne: silnik rzędowy 6 FIAT A.12 o pojemności 21,7 l (1320 cu in)	—		145,89	234,98	Najszybszy rekord prędkości lądowej w historii na drodze publicznej
25 września 1924	Pendine , Wielka Brytania	Malcolma Campbella	Promień słońca 350KM	Spalanie wewnętrzne: silnik lotniczy Sunbeam V12 o pojemności 18,3 l (1120 cu in).	—		146.16	235,22	Pierwszy rekord prędkości na lądzie autorstwa Malcolma Campbella
21 lipca 1925	Pendine , Wielka Brytania	Malcolma Campbella	Promień słońca 350KM	Spalanie wewnętrzne: silnik lotniczy Sunbeam V12 o pojemności 18,3 l (1120 cu in).	—		150,87	242,8	Pierwsza osoba, która podróżowała po lądzie z prędkością ponad 150 mil na godzinę (241 km / h)
16 marca 1926	Plaża Ainsdale w Southport , Wielka Brytania	Henryk Segrave	Biedronka	Spalanie wewnętrzne: 4-litrowy Sunbeam Tiger			152,33	245.15
27 kwietnia 1926	Pendine , Wielka Brytania	JG Parry-Thomas	Babs	Spalanie wewnętrzne: silnik lotniczy V12 Liberty L-12 o pojemności 27 l (1600 cu in).	169,29	270.864	168,74	269.984
28 kwietnia 1926	Pendine, Wielka Brytania	JG Parry-Thomas	Babs	Spalanie wewnętrzne: silnik lotniczy V12 Liberty L-12 o pojemności 27 l (1600 cu in).	172.09	275.341	171,69	274.590
4 lutego 1927	Pendine, Wielka Brytania	Malcolma Campbella	Niebieski ptak Napiera-Campbella	Spalanie wewnętrzne: 22,3 l (1360 cu in) silnik lotniczy W12 Napier Lion	—		174,88	281,44
29 marca 1927	Plaża Daytona, Stany Zjednoczone	Henryk Segrave	Tajemnica (aka „Promień słońca 1000 KM”)	Spalanie wewnętrzne: 2 x 22,4 l (1370 cu in) silniki lotnicze V12 Sunbeam Matabele	203,79	327,97			Pierwszy samochód, który osiągnął prędkość ponad 200 mil na godzinę (320 km/h)
19 lutego 1928	Plaża Daytona, Stany Zjednoczone	Malcolma Campbella	Niebieski ptak Napiera-Campbella	Spalanie wewnętrzne: 23,9 l (1460 cu in) silnik lotniczy W12 Napier Lion	206.956	333.048
22 kwietnia 1928	Plaża Daytona, Stany Zjednoczone	Raya Keecha	Triplex specjalny	Spalanie wewnętrzne: 3 × 27 l (1600 cu in) silniki lotnicze V12 Liberty L-12	207.552	334.007
11 marca 1929	Plaża Daytona, Stany Zjednoczone	Henryk Segrave	złota Strzała	Spalanie wewnętrzne: 23,9 l (1460 cu in) silnik lotniczy W12 Napier Lion	231.446	372.459			Segrave został pasowany na rycerza za ten wysiłek
5 lutego 1931	Plaża Daytona, Stany Zjednoczone	Malcolma Campbella	Campbell-Napier-Railton Blue Bird	Spalanie wewnętrzne: 23,9 l (1460 cu in) silnik lotniczy W12 Napier Lion z doładowaniem	246.09	396.025			Campbell został pasowany na rycerza za ten wysiłek
24 lutego 1932	Plaża Daytona, Stany Zjednoczone	Malcolma Campbella	Campbell-Napier-Railton Blue Bird	Spalanie wewnętrzne: 23,9 l (1460 cu in) silnik lotniczy W12 Napier Lion z doładowaniem	253,97	408,73			Pierwszy przejazd z prędkością 250 mil na godzinę (400 km/h).
22 lutego 1933 r	Plaża Daytona, Stany Zjednoczone	Malcolma Campbella	Niebieski ptak Campbella-Railtona	Spalanie wewnętrzne: 36,7 l (2240 ​​cu in) silnik lotniczy V12 Rolls-Royce R z doładowaniem	272,46	438,48
7 marca 1935 r	Plaża Daytona, Stany Zjednoczone	Malcolma Campbella	Niebieski ptak Campbella-Railtona	Spalanie wewnętrzne: 36,7 l (2240 ​​cu in) silnik lotniczy V12 Rolls-Royce R z doładowaniem	276.816	445.472
3 września 1935 r	Bonneville Salt Flats , Stany Zjednoczone	Malcolma Campbella	Niebieski ptak Campbella-Railtona	Spalanie wewnętrzne: 36,7 l (2240 ​​cu in) silnik lotniczy V12 Rolls-Royce R z doładowaniem	301.129	484.598			Pierwszy przejazd z prędkością 300 mil na godzinę (480 km / h), pierwszy absolutny rekord ustanowiony w Bonneville
19 listopada 1937	Bonneville Salt Flats, Stany Zjednoczone	George'a Eystona	Piorun	Spalanie wewnętrzne: 2 x 36,7 l (2240 ​​cu in) silniki lotnicze V12 Rolls-Royce R z doładowaniem	311.42	501.16
27 sierpnia 1938	Bonneville Salt Flats, Stany Zjednoczone	George'a Eystona	Piorun	Spalanie wewnętrzne: 2 x 36,7 l (2240 ​​cu in) silniki lotnicze V12 Rolls-Royce R z doładowaniem	345,49	556.012
15 września 1938 r	Bonneville Salt Flats, Stany Zjednoczone	Johna Cobba	Railtona	Spalanie wewnętrzne: 2 x 23,9 l (1460 cu in) silniki lotnicze W12 Napier Lion z doładowaniem	350,2	563.566
16 września 1938 r	Bonneville Salt Flats, Stany Zjednoczone	George'a Eystona	Piorun	Spalanie wewnętrzne: 2 x 36,7 l (2240 ​​cu in) silniki lotnicze V12 Rolls-Royce R z doładowaniem	357,5	575.314
23 sierpnia 1939	Bonneville Salt Flats, Stany Zjednoczone	Johna Cobba	Oferta specjalna Railtona	Spalanie wewnętrzne: 2 x 23,9 l (1460 cu in) silniki lotnicze W12 Napier Lion z doładowaniem	369,74	595.04	367,91	592.091
16 września 1947 r	Bonneville Salt Flats, Stany Zjednoczone	Johna Cobba	Railton Mobil	Spalanie wewnętrzne: 2 x 23,9 l (1460 cu in) silniki lotnicze W12 Napier Lion z doładowaniem	394.196	634.397	394,19	634,39	Pierwszy pojedynczy przejazd z prędkością ponad 400 mil na godzinę (402 mil na godzinę)
17 lipca 1964	Jezioro Eyre w Australii	Donalda Campbella	Bluebird CN7	Turbował : 1 × 4000 KM (3000 kW) turbina gazowa Bristol Proteus			403.10	648,73	Ostatni absolutny rekord z napędem na koła, który został zastąpiony przez ratyfikację Spirit of America (patrz poniżej)

1963 – obecnie (napęd odrzutowy i rakietowy)

Znak Craiga Breedlove'a wynoszący 407,447 mil na godzinę (655,722 km / h), ustalony w Spirit of America we wrześniu 1963 roku, był początkowo uważany za nieoficjalny. Pojazd naruszył przepisy FIA z dwóch powodów: miał tylko trzy koła i nie był napędzany na koła , ponieważ jego silnik odrzutowy nie dostarczał napędu na osie. Jakiś czas później Fédération Internationale de Motocyclisme stworzyła kategorię bez napędu na koła i ratyfikowała czas Spirit of America dla tego znaku. 17 lipca 1964 roku Donald Campbell 's Bluebird CN7 osiągnął prędkość 403,10 mil na godzinę (648,73 km/h) na jeziorze Eyre w Australii. Stało się to oficjalnym LSR FIA, chociaż Campbell był rozczarowany, że nie pobił czasu Breedlove. W październiku kilka czterokołowych samochodów odrzutowych przekroczyło poziom z 1963 roku, ale nie kwalifikowało się ani do ratyfikacji FIA, ani FIM. Zamieszanie związane z posiadaniem trzech różnych LSR trwało do 11 grudnia 1964 r., kiedy to FIA i FIM spotkały się w Paryżu i zgodziły się uznać za bezwzględne LSR wyższą prędkość zarejestrowaną przez którąkolwiek z nadwozi, przez jakiekolwiek pojazdy poruszające się na kołach, niezależnie od tego, czy napędzane są koła, czy nie.

Data	Lokalizacja	Kierowca	Pojazd	Moc	Prędkość				Uwagi
					Ponad 1 km		Ponad 1 mila
					(mph)	(km/h)	(mph)	(km/h)
5 sierpnia 1963	Bonneville Salt Flats , Stany Zjednoczone	Craiga Breedlove'a	Duch Ameryki	Silnik turboodrzutowy			407.447	655.722	Początkowo uważany za nieoficjalny, ponieważ pojazd miał 3 koła. Później ratyfikowany przez FIM .
2 października 1964	Bonneville Salt Flats , Stany Zjednoczone	Toma Greena	Wingfoot Express	Silnik turboodrzutowy			413.2	665.0
5 października 1964	Bonneville Salt Flats , Stany Zjednoczone	Art Arfons	zielony potwór	Silnik turboodrzutowy			434.03	698,50
13 października 1964	Bonneville Salt Flats , Stany Zjednoczone	Craiga Breedlove'a	Duch Ameryki	Silnik turboodrzutowy			468.719	754.330
15 października 1964	Bonneville Salt Flats , Stany Zjednoczone	Craiga Breedlove'a	Duch Ameryki	Silnik turboodrzutowy			526.277	846.961
27 października 1964	Bonneville Salt Flats , Stany Zjednoczone	Art Arfons	zielony potwór	Silnik turboodrzutowy			536.710	863.751
2 listopada 1965	Bonneville Salt Flats , Stany Zjednoczone	Craiga Breedlove'a	Duch Ameryki – Sonic 1	Silnik turboodrzutowy	555.485	893.966	555.485	893.966
7 listopada 1965	Bonneville Salt Flats , Stany Zjednoczone	Art Arfons	zielony potwór	Silnik turboodrzutowy	576.553	927.872	576.553	927.872
15 listopada 1965	Bonneville Salt Flats , Stany Zjednoczone	Craiga Breedlove'a	Duch Ameryki – Sonic 1	Silnik turboodrzutowy	594	955.950	600.601	966.574
23 października 1970	Bonneville Salt Flats , Stany Zjednoczone	Gary'ego Gabelicha	Niebieski płomień	Rakieta	630.478	1014.656	622.407	1001.667
4 października 1983	Pustynia Black Rock , Stany Zjednoczone	Richarda Noble'a	Pchnięcie2	Silnik turboodrzutowy : 1 × Rolls-Royce Avon	634.051	1020.406	633,47	1019.47
25 września 1997	Pustynia Black Rock , Stany Zjednoczone	Andy'ego Greena	ThrustSSC	Turbowentylator : 2 × Rolls-Royce Spey	713.990	1149.055	714.144	1149.303
15 października 1997	Pustynia Black Rock , Stany Zjednoczone	Andy'ego Greena	ThrustSSC	Turbowentylator : 2 × Rolls-Royce Spey	760.343	1223.657	763.035	1227.986	Pierwszy przekroczył prędkość dźwięku

Zobacz też

• Lista rekordów prędkości pojazdów
• Brytyjski rekord prędkości na lądzie
• Rekord prędkości samochodu produkcyjnego
• Rekord prędkości na lądzie dla pojazdów szynowych
• Rekord prędkości motocykla na lądzie
• Samochód z silnikiem lotniczym
• Pioneer 2M - próba Związku Radzieckiego pobicia rekordu prędkości na lądzie na początku lat 60
• Budweiser Rocket - twierdzono, ale nie zweryfikowano, że osiągnął 739,666 mil na godzinę (1190,377 km / h) i przekroczył barierę dźwięku w 1979 roku
• Projekt North American Eagle - mając na celu osiągnięcie prędkości 808 mil na godzinę (1300 km / h), projekt został porzucony po tym, jak jeden z jego kierowców zginął w samochodzie.
• Bloodhound LSR - Projekt mający na celu osiągnięcie prędkości 1050 mil na godzinę (1690 km / h).
• Rosco McGlashan – najszybszy człowiek Australii na lądzie. Jego zespół Aussie Invader buduje w pełni napędzany rakietą samochód LSR z próbą pobicia rekordu, który obecnie jest wstrzymany w oczekiwaniu na finansowanie.

Linki zewnętrzne

• Rekordy prędkości w wyścigach samochodowych na torze Curlie
• Oficjalna strona Aussie Invader – australijscy pretendenci do naddźwiękowego starcia
• Speed ​​Record Club — Klub Speed ​​​​Record ma na celu promowanie świadomej i wykształconej tożsamości entuzjastów, poprzez dokładne i bezstronne informowanie, najlepiej jak potrafi, o inżynierii, wydarzeniach, próbach i historii bicia rekordów.
• Rekord prędkości na lądzie w latach sześćdziesiątych: zbiór on-line