Ogar LSR

Przegląd
Bloodhound LSR
Bloodhound LSR logo.png
Producent Grafton LSR Ltd, Bristol
Montaż Brytyjskie Centrum Rekordów Prędkości Lądowej, Berkeley, Gloucestershire , Anglia
Nadwozie i podwozie
Klasa Pojazd z rekordem prędkości na lądzie
Układ napędowy
Silnik Rolls-Royce Eurojet EJ200 dopalający turbowentylator
Wymiary
Rozstaw osi 8,9 m (29 stóp)
Długość 12,9 m (42 stopy)
Szerokość 2,5 m (8,2 stopy)
Wysokość 3,0 m (9,8 stopy)
Masa własna Zatankowane 6422 kg (14158 funtów).
Chronologia
Poprzednik ThrustSSC

Bloodhound LSR , dawniej Bloodhound SSC , to brytyjski pojazd lądowy zaprojektowany do poruszania się z prędkością ponaddźwiękową z zamiarem ustanowienia nowego światowego rekordu prędkości na lądzie . Samochód w kształcie strzały, opracowywany od 2008 roku, jest napędzany silnikiem odrzutowym i będzie wyposażony w dodatkowy silnik rakietowy . Początkowym celem jest przekroczenie obecnego rekordu prędkości wynoszącego 763 mil na godzinę (1228 km/h), przy czym uważa się, że pojazd będzie w stanie osiągnąć prędkość do 1000 mil na godzinę (1609 km/h).

Kierowca Andy Green spróbuje pobić swój własny rekord, ustanowiony w 1997 roku. Poprzednia firma stojąca za Project Bloodhound przeszła do administracji (bankructwo) pod koniec 2018 roku. Przedsiębiorca Ian Warhurst kupił samochód, aby utrzymać projekt przy życiu. Nowa firma o nazwie Grafton LSR Ltd została utworzona w celu zarządzania projektem, który został przemianowany na Bloodhound LSR i przeniesiony do SGS Berkeley Green University Technical College . Brak funduszy i pandemia COVID-19 zahamowały postęp w 2020 roku, aw 2021 roku pojazd został wystawiony na sprzedaż.

Miejscem testów dużych prędkości i przyszłych prób bicia światowego rekordu prędkości na lądzie jest Hakskeen Pan w rejonie Mier w Przylądku Północnym w RPA. Obszar o długości 12 mil (19 km) i szerokości 3 mil (4,8 km) został zidentyfikowany jako odpowiedni, a pierwsze przejazdy odbyły się w październiku 2019 r. Dalsze przejazdy w listopadzie 2019 r. Osiągnęły prędkość maksymalną 628 mil na godzinę (1011 km / h) , ósmy pojazd, który osiągnął prędkość na lądzie ponad 600 mil na godzinę (970 km / h).

Oś czasu

Początek

Projekt Bloodhound został ogłoszony 23 października 2008 r. W London Science Museum przez Lorda Draysona - ówczesnego ministra nauki w brytyjskim Departamencie Innowacji, Uniwersytetów i Umiejętności - który jako pierwszy zasugerował projekt w 2006 r. Wylądowaniu rekordzistów prędkości Richarda Noble'a i Andy'ego Greena , pilot i Wing Commander służący w RAF . Obaj mężczyźni, między nimi, utrzymywali rekord prędkości na lądzie od 1983 roku.

W 1983 roku Noble, samozwańczy inżynier i poszukiwacz przygód, osiągnął prędkość 633 mil na godzinę (1019 km/h), jadąc samochodem z silnikiem turboodrzutowym o nazwie Thrust2 przez pustynię Nevada . W 1997 roku kierował projektem budowy ThrustSSC , którym Green jechał z prędkością 763 mil na godzinę (1228 km/h), przekraczając w ten sposób barierę dźwięku , po raz pierwszy dla pojazdu lądowego (zgodnie z przepisami Fédération Internationale de l'Automobile ) . Green jest także kierowcą Bloodhound LSR.

Projekt Bloodhound został nazwany na cześć pocisku ziemia-powietrze Bristol Bloodhound , projektu, nad którym wcześniej pracował główny aerodynamik Bloodhound, Ron Ayers .

Projekt początkowo opierał się na byłym Centrum Dziedzictwa Morskiego w porcie w Bristolu , obok SS Great Britain firmy Brunel . W 2013 roku projekt został przeniesiony do większego obiektu w Avonmouth . Pod koniec 2015 roku siedziba projektu została przeniesiona do Didcot w hrabstwie Oxfordshire.

Testy 2017

Testy pasa startowego do 200 mil na godzinę (320 km/h) odbyły się 26, 28 i 30 października 2017 r. Na lotnisku Newquay w Kornwalii.

2018 zmiana właściciela

W maju 2018 r. Zespół ogłosił plany testów z dużą prędkością przy 500–600 mil na godzinę (800–970 km / h) w maju 2019 r., A następnie bieg z prędkością 1000 mil na godzinę (1600 km / h) w 2020 r. Jednak firma wspierająca projekt, Bloodhound Program Ltd, przeszedł do administracji (bankructwo) pod koniec 2018 roku, pozostawiając lukę w finansowaniu w wysokości 25 milionów funtów, co postawiło pod znakiem zapytania przyszłość przedsięwzięcia.

Bloodhound LSR na inauguracji, SGS Berkeley Green UTC, 2019

Projekt został „zawieszony” w grudniu 2018 r., Z planami sprzedaży pozostałych aktywów. Później w tym samym miesiącu przedsiębiorca z Yorkshire, Ian Warhurst, wkroczył, by uratować projekt, kupując aktywa i własność intelektualną, w tym samochód, za nieujawnioną kwotę.

testy 2019

W marcu 2019 roku ogłoszono, że Warhurst utworzył nową firmę o nazwie Grafton LSR Ltd. do zarządzania projektem, która stała się prawnym właścicielem samochodu. Firma podała w oświadczeniu, że Warhurst próbuje uratować projekt dzięki nowym sponsorom i partnerom.

Nazwa nowego zespołu brzmiała „Bloodhound LSR” (od Land Speed ​​Record ). Samochód i siedziba projektu zostały przeniesione do SGS Berkeley Green University Technical College w Berkeley, Gloucestershire niedaleko Gloucester .

Testy samochodu przy wysokich prędkościach odbyły się na torze Hakskeen Pan w październiku i listopadzie 2019 r. Jazdy testowe prowadzone przez Greena rozpoczęły się 25 października, przy użyciu wyłącznie silnika Rolls-Royce Eurojet EJ200, z oczekiwaną prędkością 400–500 mil na godzinę ( 640– 800 kilometrów na godzinę). Samochód osiągnął 501 mil na godzinę (806 km / h) 6 listopada 2019 r., A ostateczną prędkość maksymalną 628 mil na godzinę (1011 km / h) 16 listopada, co czyni go ósmym pojazdem, który osiągnął prędkość na lądzie przekraczającą 600 mil na godzinę.

2020–2022

Brak funduszy uniemożliwił zamontowanie rakiety Nammo w 2020 roku, co w połączeniu ze skutkami pandemii COVID-19 oznaczało utratę możliwości uruchomienia pojazdu w 2021 roku. W styczniu 2021 roku Warhurst poinformował, że pojazd jest wystawiony na sprzedaż i poinformowano, że zespół przeszedł do innych projektów. Warhurst ustąpił ze stanowiska dyrektora generalnego w sierpniu 2021 r., a Stuart Edmondson, kierownik ds. operacji inżynieryjnych projektu przez poprzednie pięć lat, przejął tę rolę. W wywiadzie przeprowadzonym w lipcu 2022 r. Edmundson stwierdził, że wstrzymany projekt Bloodhound LSR był „bardzo żywy” i nowy rekord prędkości na lądzie mógłby zostać osiągnięty bardzo szybko, gdyby udało się zabezpieczyć nowe inwestycje. Edmundson poinformował również, że projekt przyjął nowe ukierunkowanie na środowisko, mając na celu osiągnięcie o zerowej emisji dwutlenku węgla netto .

Pojazd znajduje się obecnie w Muzeum Transportu w Coventry .

Projekt

Samochód

Samochód został zaprojektowany przez głównego aerodynamika Bloodhound, Rona Ayersa i głównego inżyniera Marka Chapmana, wraz z aerodynamikami z Uniwersytetu Swansea .

Bloodhound LSR jest zaprojektowany do przyspieszania od 0 do 800 mil na godzinę (1300 km/h) w 38 sekund i zwalniania za pomocą hamulców aerodynamicznych przy około 800 mil na godzinę, spadochronu przy maksymalnej prędkości rozkładania około 650 mil na godzinę (1050 km / h) i hamulców tarczowych poniżej 200 mil na godzinę (320 kilometrów na godzinę). Siła działająca na kierowcę podczas przyspieszania wyniosłaby 2,5 g (dwuipółkrotność jego masy ciała), a podczas zwalniania do 3 g.

Aerodynamika

po osiągnięciu prędkości dźwięku wytworzy falę uderzeniową .

College of Engineering na Uniwersytecie Swansea od samego początku był mocno zaangażowany w aerodynamiczny kształt pojazdu. Dr Ben Evans i jego zespół wykorzystali obliczeniowej dynamiki płynów (CFD) opracowaną przez profesora Oubaya Hassana i profesora Kena Morgana, aby zapewnić zrozumienie właściwości aerodynamicznych proponowanego kształtu przy wszystkich prędkościach, w tym przewidywanie prawdopodobnych sił pionowych, poprzecznych i oporu na pojeździe oraz jego stabilność pochylenia i odchylenia. Technologia ta, pierwotnie opracowana dla przemysłu lotniczego, została zweryfikowana dla pojazdu lądowego podczas projektowania ThrustSSC.

Napęd

trzy prototypowe silniki odrzutowe Eurojet EJ200 opracowane dla Eurofightera i przeznaczone do muzeum. Samochód będzie wykorzystywał jeden EJ200, aby zapewnić około połowy ciągu i rozpędzić samochód do 650 mil na godzinę (1050 km / h). Niestandardowa rakieta jednośmigłowa zaprojektowana przez Nammo zostanie wykorzystana do zwiększenia ciągu podczas bicia światowych rekordów prędkości na lądzie. W przypadku biegów z prędkością 1000 mil na godzinę (1600 km / h) rakieta na jedno paliwo zostanie zastąpiona rakietą hybrydową firmy Nammo. Trzeci silnik, Jaguar V-8 z doładowaniem, jest używany jako pomocnicza jednostka napędowa do napędzania pompy utleniacza rakiety, chociaż zostanie on zastąpiony silnikiem elektrycznym.

Zewnętrzna część kokpitu

Początkowo Bloodhound SSC miał wykorzystywać niestandardowy hybrydowy silnik rakietowy zaprojektowany przez Daniela Jubba . Rakieta została pomyślnie przetestowana na lotnisku Newquay w 2012 roku. Jednak ograniczenia związane z kosztami, czasem i zapleczem testowym doprowadziły do ​​​​podjęcia decyzji o zastosowaniu rakiety zaprojektowanej przez norweską firmę Nammo.

Początkowo planowano, że samochód będzie wykorzystywał hybrydową rakietę Nammo lub grupę rakiet, która będzie napędzana stałym polibutadienem zakończonym grupami hydroksylowymi i ciekłym utleniaczem nadtlenkowym o wysokiej wytrzymałości . Plan ten został zmieniony w 2017 roku i samochód będzie używał na jedno paliwo do bicia rekordów prędkości na lądzie.

Aby samochód osiągnął prędkość 800 mil na godzinę (1300 km / h), rakieta na jednośmigłowe musiałaby wytworzyć około 40 kN (8992 funtów siły) ciągu, a silnik odrzutowy EJ200 90 kN (20232 funtów siły) podczas ponownego nagrzewania.

Wnętrze kokpitu

Koła

Do testów przy niskich prędkościach na lotnisku Newquay w Kornwalii w 2017 roku samochód został wyposażony w cztery koła startowe wzorowane na kołach myśliwca English Electric Lightning z odnowionymi oryginalnymi oponami. Zostały one zastąpione na potrzeby szybkich jazd próbnych na pustyni w Afryce Południowej w 2019 r. Czterema kołami o średnicy 90 centymetrów (35 cali) i wadze 95 kg (209 funtów), wykutymi ze stopu aluminium i cynku klasy lotniczej. Zostały one zaprojektowane do obracania się z prędkością do 10 200 obr./min i wytrzymywania sił odśrodkowych do   50 000 g na obręczy.

Łożyska kół

Trzy szybkie łożyska stożkowe Timken ( DN około 1 000 000 przy pełnej prędkości) podpierają każde koło. Kiedy masa samochodu wzrosła do 7500 kg (16500 funtów), firma Timken przeliczyła żywotność łożysk na 50 godzin lub współczynnik bezpieczeństwa 5000% , biorąc pod uwagę czas pracy krótszy niż 1 godzinę.

Budowa

Samochód został zbudowany w zakładach w Bristolu i Avonmouth. Pełnowymiarowy model został zaprezentowany na Międzynarodowych Pokazach Lotniczych w Farnborough w 2010 roku , kiedy to ogłoszono, że Hampson Industries rozpocznie budowę tylnej części podwozia samochodu w pierwszym kwartale 2011 roku i że umowa na produkcję przedniej części miał być samochód. Samochód został w dużej mierze ukończony do października 2017 r., Kiedy przeprowadzono pełne statyczne testy ponownego nagrzewania silnika odrzutowego na lotnisku Newquay w Kornwalii, a następnie przeprowadzono testy przy niskiej prędkości.

Dalsza budowa została przeprowadzona, zanim projekt trafił do administracji, a następnie samochód został ukończony w Berkeley przed testami przy dużych prędkościach.

Lokalizacje testowe

Na wczesnym etapie projektu Szkoła Środowiska i Społeczeństwa Uniwersytetu Swansea została zaangażowana do pomocy w znalezieniu nowego miejsca testowego do bicia rekordów, ponieważ miejsce testowe do próby bicia rekordu ThrustSSC stało się nieodpowiednie. Miejscem wybranym do testowania dużych prędkości i bicia rekordów prędkości na lądzie był Hakskeen Pan w rejonie Mier w Przylądku Północnym w RPA, na torze o długości 12 mil (19 km). Lokalna społeczność usunęła ręcznie 16 500 ton kamieni z obszaru o powierzchni 22 milionów metrów kwadratowych, aby stworzyć miejsce na 20 torów o szerokości 10 metrów każdy, ponieważ samochód nie może jechać dwa razy po tym samym pasie pustyni.

Testy pasa startowego przy niskiej prędkości powyżej 200 mil na godzinę (320 km / h) miały miejsce 26, 28 i 30 października 2017 r. Na lotnisku Newquay w Kornwalii.

Testy dużych prędkości na Hakskeen Pan rozpoczęły się w październiku 2019 r. Samochód osiągnął 628 mil na godzinę (1011 km / h) podczas ostatniego przejazdu 16 listopada 2019 r.

Zasięg edukacji i STEM

Projekt Bloodhound miał komponent edukacyjny, którego celem było inspirowanie przyszłych pokoleń do podejmowania karier w dziedzinie nauk ścisłych, technologii, inżynierii i matematyki (STEM ) poprzez prezentację tych przedmiotów i interakcję z młodymi ludźmi i studentami we współpracy z firmami inżynieryjnymi, w tym Rolls-Royce . Działania edukacyjne związane z Bloodhound są prowadzone przez Bloodhound Education Ltd, niezależną organizację charytatywną zarejestrowaną w 2016 r. Centrum edukacyjne Bloodhound organizacji charytatywnej znajduje się w SGS Berkeley Green UTC.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bloodhound_LSR&oldid=1140522972 ”