GWR 3700 Klasa 3440 Miasto Truro

„Miasto Truro” przekierowuje tutaj. Informacje o mieście Truro w Kornwalii w Anglii można znaleźć w artykule Truro . W przypadku innych zastosowań zobacz Truro (ujednoznacznienie) .

GWR 3440 Miasto Truro
GWR 3440 Miasto Truro
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy GWR Swindon Works Numer seryjny 2000 Data budowy kwiecień 1903
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Kariera Operatorzy Wielka Kolej Zachodnia Klasa 3700 , klasa „Miasta”. Liczby 3440, przemianowany na 3717 w 1912 roku Oficjalne imię Miasto Truro Emerytowany 1931 Odrestaurowany 1957, 1984 i 2004 Aktualny właściciel Narodowe Muzeum Kolejnictwa Usposobienie Wyświetlacz statyczny

GWR 3700 Class 3440 City of Truro to lokomotywa parowa 4-4-0 zbudowana w 1903 roku dla Great Western Railway (GWR) w Swindon Works według projektu George'a Jacksona Churchwarda . Została częściowo przebudowana w 1911 i 1915 roku, a numerację 3717 zmieniono w 1912 roku. Chociaż jest to punkt sporny, niektórzy uważają, że lokomotywa jako pierwsza osiągnęła prędkość 100 mil na godzinę (160,9 km / h) podczas biegu z Plymouth do londyńskiego Paddington w 1904 roku.

Budowa i modyfikacje

Lokomotywa była ósmą z partii dziesięciu lokomotyw wchodzących w skład klasy GWR 3700 (lub „City”) i została dostarczona z Swindon Works w maju 1903 r. Wszystkie dziesięć nosiło nazwy miast w systemie GWR; ta partia miała pierwotnie numer 3433–42, a miasto Truro miało numer 3440; podobnie jak większość GWR 4-4-0 , zmieniono ich numerację w grudniu 1912 r., ta partia stała się 3710–19, z czego City of Truro stało się 3717. Lokomotywy były wyposażone w przegrzewacze w latach 1910–12, City of Truro tak potraktowany we wrześniu 1911 r. Zmieniło to dość zauważalnie jego wygląd, ponieważ zyskało dłuższą komorę wędzarniczą. Większość otrzymała później zawory tłokowe zamiast oryginalnych zaworów suwakowych, City of Truro w listopadzie 1915 roku.

Rekord prędkości

City of Truro zostało zmierzone na 8,8 sekundy między dwoma słupkami ćwierć mili podczas ciągnięcia specjalnego „Ocean Mails” z Plymouth do London Paddington w dniu 9 maja 1904 r. Ten czas został zarejestrowany z pociągu przez Charlesa Rous-Martena , który pisał dla The Railway Magazyn i inne czasopisma. Jeśli dokładnie, ten czas odpowiadałby prędkości 102,3 mil na godzinę (164,6 km / h); ale stoper Rous-Martena wskazywał wielokrotności 1 ⁄ 5 sekundy, więc następny możliwy dłuższy czas, jaki mógł zarejestrować, wynosił 9 sekund, co odpowiada dokładnie 100 mil na godzinę.

Początkowo, pamiętając o potrzebie zachowania reputacji w zakresie bezpieczeństwa, firma kolejowa zezwoliła na drukowanie tylko ogólnych czasów przejazdu; ani The Times z następnego dnia, ani artykuł Rous-Martena w The Railway Magazine z czerwca 1904 r. nie wspominają o maksymalnej prędkości. Jednak rano po biegu dwie lokalne gazety Plymouth doniosły, że pociąg osiągnął prędkość między 99 a 100 mil na godzinę podczas zjeżdżania z Wellington Bank w Somerset . Twierdzenie to opierało się na pomiarach czasu ze stopera pracownika poczty, Williama Kennedy'ego, który również był w pociągu.

Rous-Marten po raz pierwszy opublikował maksymalną prędkość w 1905 roku, chociaż nie wymienił lokomotywy ani firmy kolejowej:

Pewnego razu, gdy przeprowadzano specjalne testy eksperymentalne z silnikiem o sprzężonych kołach 6 stóp 8 cali, ciągnącym ładunek o masie około 150 ton za łodzią motorową w dół pochyłości 1 na 90, osobiście odnotowałem szybkość nie mniejszą niż 102,3 mile na godzinę dla jednej ćwierć mili, którą pokonano w 8,8 sekundy, dokładnie 100 mil na godzinę dla pół mili, która zajmowała 18 sekund, 96,7 mil na godzinę dla przebiegu całej mili w 37,2 sekundy; pięć kolejnych ćwierć mili przebiegło odpowiednio w 10 sekund, 9,8 sekundy, 9,4 sekundy, 9,2 sekundy i 8,8 sekundy. Mam powody sądzić, że jest to najwyższa prędkość kolejowa, jaką kiedykolwiek autentycznie zarejestrowano. Nie muszę chyba dodawać, że obserwacje zostały wykonane z najwyższą możliwą starannością i z korzyścią z wcześniejszej wiedzy, że eksperyment miał zostać przeprowadzony, w konsekwencji bez niedogodności nieprzygotowania, która zwykle wiąże się z szybkimi obserwacjami dokonywanymi w zaledwie przypadkowy sposób w zwykły pociąg osobowy. Spektakl z pewnością był epokowy. W poprzedniej próbie z innym silnikiem tej samej klasy osiągnięto maksymalną prędkość 95,6 mil na godzinę.

— C Rous-Marten: s. 2118, Biuletyn Międzynarodowego Kongresu Kolejowego — październik 1905 r.

Przed śmiercią w 1908 roku Rous-Marten nazwał lokomotywę City of Truro . Oficjalne potwierdzenie od Great Western Railway przyszło w 1922 r., Kiedy opublikowano list napisany w czerwcu 1905 r. Przez Rous-Martena do Jamesa Inglisa, dyrektora generalnego, podający dalsze szczegóły dotyczące rekordu.

... Stało się tak: kiedy zdobyliśmy szczyt Whiteball Summit, nadal jechaliśmy z prędkością 63 mil na godzinę; kiedy wyszliśmy z tunelu Whiteball, osiągnęliśmy 80; odtąd nasza prędkość szybko i stale rosła, a czas na ćwierć mili zmniejszał się z 11 sekund. przy wejściu do tunelu do 10,6 sek., 10,2 sek., 10 sek., 9,8 sek., 9,4 sek., 9,2 sek., a na koniec do 8,8 sek., co odpowiada szybkości 102,3 mil na godzinę. Dwie najszybsze kwarty trwały więc dokładnie 18 sekund. dla półmili, równej 100 milom na godzinę. W tym czasie podróż była tak dziwnie płynna, że ​​gdyby nie dźwięk, trudno było uwierzyć, że w ogóle się poruszamy…

Uważa się, że ta sekwencja czasów ośmiu ćwierć mili rozpoczyna się na słupku milowym 173, pierwszym za tunelem, z maksymalną prędkością na słupku milowym 171.

Od 1922 roku City of Truro zajmowało ważne miejsce w materiałach reklamowych Great Western Railway.

Wątpliwości co do rekordu dotyczą mocy lokomotywy i pewnych sprzeczności w mijających czasach Rous-Martena. Jednak czasy jego słupków milowych są zgodne z prędkością 100 mil na godzinę lub nieco więcej. Najnowsze badania analizują dowody i wykorzystują symulację komputerową osiągów lokomotywy, aby wykazać, że prędkość 100 mil na godzinę była możliwa, ale wyczerpujące badania Johna Heatona i Billa Hemstocka wykazały, że silnik prawdopodobnie osiągnął wartość szczytową przy prawie 99 mil na godzinę wokół słupka milowego 168.

Porównanie symulacji komputerowej przyspieszenia City of Truro do 100 mil na godzinę z czasem stopera Charlesa Rousa Martena na ćwierć mili.

Rekord ten został ustanowiony, zanim jakikolwiek samochód lub samolot osiągnął taką prędkość. Jednak w maju 1904 roku City of Truro nie było najszybszym pojazdem na świecie, ponieważ rok wcześniej na eksperymentalnej kolejce elektrycznej pod Berlinem osiągnięto prędkość 130 mil na godzinę (210 km / h). Wcześniejszy, niepotwierdzony bieg z prędkością ponad 100 mil na godzinę jest rejestrowany od 1893 roku w USA przez lokomotywę New York Central i Hudson River Railroad 4-4-0 nr 999 . Twierdzenie to ma niewiele dowodów potwierdzających; na przykład w przeciwieństwie do miasta Truro , nie ma czasów pokazujących przyspieszenie do 100 mil na godzinę. Nawet niektóre współczesne amerykańskie czasopisma techniczne wątpiły, czy osiągnięto tak dużą prędkość: „Wielu jest skłonnych przyjąć z powątpiewaniem stwierdzenie, że 9 maja lokomotywa nr 999 kolei New York Central jechała z prędkością 100 mil na godzinę , lub że następnego dnia przebiegła jedną milę w 32 sekundy”. JP Pearson podróżował Empire State Express 10 maja 1893 roku i odnotował prędkość nie większą niż 81 mil na godzinę, co nadal jest bardzo przyzwoitą prędkością jak na tamte czasy.

Ochrona

Po rekordzie prędkości z 1904 roku, 3440 kontynuował codzienną służbę, aż stał się przestarzały w 1931 roku i został wycofany ze służby w marcu tego samego roku. Historyczne znaczenie miasta Truro doprowadziło do przetrwania lokomotywy po wycofaniu jej z eksploatacji, a główny inżynier mechanik GWR, Charles Collett, poprosił o zachowanie silnika w London and North Eastern Railway 's Railway Museum w Yorku, kiedy został wycofany w 1931 r. , po tym jak dyrektorzy GWR odmówili konserwacji silnika na koszt firmy. Został przekazany LNER, wysłany ze Swindon 20 marca 1931 r., A następnie został wystawiony w nowym muzeum w Yorku. Podczas II wojny światowej York był uważany za prawdopodobny cel bombardowania, więc lokomotywa została ewakuowana do małej lokomotywowni na stacji kolejowej Sprouston (niedaleko Kelso ) na linii Tweedmouth do St Boswells w Scottish Borders.

miasta Truro , z informacją, że była to 2000. lokomotywa zbudowana w Swindon Works w kwietniu 1903 r.

Miasto Truro powraca do Truro

W 1957 roku miasto Truro wróciło do służby przez British Railways Western Region . Lokomotywa stacjonowała w Didcot i była używana zarówno do ciągnięcia specjalnych pociągów wycieczkowych, jak i do normalnych usług dochodowych, zwykle na liniach Didcot, Newbury i Southampton , i została przenumerowana z powrotem na 3440 i przemalowana na ozdobną liberię, którą nosiła w tym czasie rekordu prędkości w 1904 r. Po raz drugi wycofano go w 1961 r. W 1962 r. przewieziono go do Muzeum GWR w Swindon gdzie, przenumerowany z powrotem na 3717 iw zwykłej zielonej liberii z czarnymi ramkami, pozostawał do 1984 roku, kiedy to został odrestaurowany na obchody 150. rocznicy GWR w następnym roku. Następnie wrócił do Narodowego Muzeum Kolejnictwa , skąd był okazjonalnie używany na trasach głównych linii. W 1989 roku 3440 City of Truro wyjechało na 6 tygodni do Holandii, aby reprezentować Wielką Brytanię i Narodowe Muzeum Kolejnictwa podczas obchodów 150-lecia kolei niderlandzkich. Tylko przez przypadek miasto Truro pojawił się na kontynencie, ponieważ pierwotnym wyborem był LNER A4 Mallard, który nie przeszedł testu kotła. Rok później 3440 pojawił się gościnnie na wystawie „National Railway Museum on Tour”, która odwiedziła Swindon w 1990 roku.

Ostatnie przywrócenie pełnej sprawności miało miejsce w 2004 r., kosztem 130 000 funtów, z okazji 100. niektórych funkcji bezpieczeństwa nie działa już na głównej linii.

Miasto Truro ma teraz półstałą siedzibę w Gloucestershire Warwickshire Railway , często ciągnąc pociągi między Toddington i Cheltenham Racecourse. Jednak często opuszczał swoją bazę w Toddington, aby odwiedzić inne zabytkowe koleje w Wielkiej Brytanii .

Miasto Truro w Didcot w 2010 roku

W 2010 roku, w ramach obchodów 175. rocznicy powstania GWR, miasto Truro zostało przemalowane i ponownie przybrało postać 3717. To był pierwszy raz, kiedy miał autentyczną barwę dla swojego obecnego stanu, gdy działał w konserwacji.

Miasto Truro zostało wycofane z ruchu na kolei Bodmin & Wenford na początku września 2011 r. Z powodu poważnych wycieków rur i zostało przeniesione do Shildon Locomotion Museum i umieszczone na wystawie statycznej. Wrócił do eksploatacji w 2012 r., Ale na początku 2013 r. NRM ogłosił, że lokomotywa ma zostać wycofana przed upływem terminu ważności biletu na kocioł z powodu odkrycia dziury w jednej z jej rur. NRM oświadczyło, że naprawi cieknące rury po przywróceniu 4472 Flying Scotsman , ale po zbadaniu okazało się, że lokomotywa wymaga więcej pracy niż początkowo sądzono i jest mało prawdopodobne, aby działała w dającej się przewidzieć przyszłości.

Pod koniec 2015 roku City of Truro wraz z „Kingiem” nr 6000 King George V wróciło do STEAM – Museum of the Great Western Railway (znajdującego się w miejscu dawnych zakładów kolejowych w Swindon ) i oba zostały wystawione w ramach przygotowań do Swindon 175 w 2016 roku, świętującego 175 lat od powstania Swindon jako miasta kolejowego. Oczekuje się, że obie lokomotywy pozostaną w Swindon przez pięć lat.

W kulturze popularnej

Miasto Truro jest przedstawiane jako drugorzędna postać w książce Duck and the Diesel Engine , będącej częścią The Railway Series autorstwa wielebnego W. Awdry'ego . Lokomotywa pojawia się również w telewizyjnym spin-offie Thomas the Tank Engine and Friends . Model odlewany ciśnieniowo został wydany w zakresie Ertl .

Miasto Truro wystąpiło w serialu Will o'the Whistle z lat 1957-58 w komiksie DC Thomson The Wizard , w którym było używane przez bojowników ruchu oporu po inwazji Kushanti na Wielką Brytanię.

modele

Niegdysiejsza firma Kitmaster wyprodukowała niezasilany model do formowania wtryskowego polistyrenu o grubości 00. Pod koniec 1962 roku marka Kitmaster została sprzedana przez swoją firmę macierzystą (Rosebud Dolls) firmie Airfix, która przeniosła narzędzia do formowania do własnej fabryki; ponownie wprowadzili część dawnej serii Kitmaster, w tym City of Truro. Z czasem narzędzia formierskie przeszły na firmę Dapol, która również wyprodukowała model.

Zobacz też

• New York Central and Hudson River Railroad nr 999 , kolejny pretendent do pierwszej lokomotywy parowej, która osiągnie prędkość 100 mil na godzinę.
• Latający Szkot , pierwsza lokomotywa, która osiągnęła uwierzytelnioną prędkość 100 mil na godzinę.

• Allen, Cecil J. (1949). Praktyka i wydajność lokomotyw w XX wieku . Cambridge: W Heffer and Sons.
• Tuplin, Waszyngton (1956). Świetna zachodnia Steam . George'a Allena i Unwina.
• Tuplin, Waszyngton (1965). Wielcy zachodni święci i grzesznicy . George'a Allena i Unwina.

Andrews, David (2008). „Specjalne testy eksperymentalne: więcej elementów miasta Truro ” . Backtrack (wydawnictwo Pendragon) 22 (2): 116–121.