Zachodni Region Kolei Brytyjskich

Zachodni Region Kolei Brytyjskich
British Rail - Western Logo.svg
Logo regionu od 1965 do 1992 roku
Franczyza (e) Nie podlega franczyzie (1 stycznia 1948 - 31 grudnia 1992)
Główny region (y) Londyn , zachodnia Anglia , West Midlands , Walia
Przedsiębiorstwo macierzyste kolej brytyjska
Projekt totemu stacji sprzed 1965 roku
Znak stacji „totem” British Railways Western Region dla Newport High Street

Region Zachodni był regionem Kolei Brytyjskich od 1948 r. Region przestał być samodzielną jednostką operacyjną po zakończeniu inicjatywy „Organizacja na rzecz jakości” 6 kwietnia 1992 r. Region składał się głównie z byłych linii Great Western Railway , bez niektórych linii na zachód od Birmingham , które zostały przeniesione do regionu London Midland w 1963 r. oraz z dodaniem wszystkich dawnych tras Southern Railway na zachód od Exeter, które następnie zostały zracjonalizowane.

Historia

Ex- Great Western Railway nr 6833 Calcot Grange , lokomotywa parowa klasy 4-6-0 Grange , w Bristol Temple Meads

Kiedy na początku 1948 roku utworzono Koleje Brytyjskie , od razu podzielono je na sześć regionów, w dużej mierze opartych na własności przed nacjonalizacją. Region Zachodni początkowo składał się z dawnego systemu Great Western Railway , obejmującego łącznie 3782 mile tras i z siedzibą główną w Paddington. Do tego dodano kilka mniejszych linii kolejowych i wspólnych linii, którymi interesowała się GWR:

W kolejnych latach granice województw były kilkakrotnie korygowane. Pierwsze takie dostosowania miały miejsce 2 kwietnia 1950 r., na mocy których zyskała WR

  • Stacja Banbury Merton Street z regionu London Midland
  • Bicester do Oksfordu z regionu London Midland
  • Broom do Byfield (z wyłączeniem stacji Byfield) z regionu London Midland
  • Cole do Bath, Bridgwater, Burnham i Wells z regionu południowego
  • Exeter do Bude, Ilfracombe, Padstow, Plymouth i oddziałów z Regionu Południowego
  • Hadley Junction do Coalport z regionu London Midland
  • Stacja Leamington Spa Avenue z regionu London Midland
  • Marylebone do Northolt Junction z Regionu Wschodniego
  • Neasden do Harrow (z wyłączeniem stacji Harrow) z Regionu Wschodniego
  • Selly Oak do Bath i Bristolu oraz wszystkie odgałęzienia tej trasy z regionu London Midland
  • Stacja Warwick Milverton z regionu London Midland

W tym samym czasie WR stracił kilka linii:

  • Crudgington do Nantwich do regionu London Midland
  • Grafton & Burbage do Andover Junction do regionu południowego
  • Newbury do Winchester do regionu południowego
  • Reading West do Basingstoke do regionu południowego
  • Sparkford do Weymouth, w tym oddziały do ​​regionu południowego
  • Thorney & Kingsbury Zatrzymaj się w Yeovil w Regionie Południowym
  • Thornfalcon do Chard Central do regionu południowego
  • Westbury do Salisbury do regionu południowego

Great Western Railway (GWR) powstała w XIX wieku. Chociaż został zniszczony przez drugą wojnę światową, jego kierownictwo sprzeciwiło się nacjonalizacji w Kolei Brytyjskich. Nawet po nacjonalizacji na mocy Ustawy o transporcie z 1947 r. i fuzji z innymi firmami kolejowymi jako Koleje Brytyjskie, nowy Region kontynuował wrogość wobec swojego potężnego sąsiada, Regionu London Midland , który zrodził się z London, Midland and Scottish Railway . Było niewielu przybyszów do regionu na wyższym szczeblu: na przykład przewodniczący zarządu regionalnego od 1955 r., Reggie Hanks, pochodził z przemysłu motoryzacyjnego, ale był praktykantem w Swindon Works . W latach 1956–1962 nazwano szereg pociągów ekspresowych, a ich wagonom nadano czekoladowe i kremowe kolory w stylu GWR.

Główne zmiany nastąpiły po mianowaniu z zewnątrz na kierowników regionalnych Stanleya Raymonda (w 1962 r.) I Gerry'ego Fiennesa (w 1963 r.); obaj ciężko pracowali, aby wyeliminować duży finansowy deficyt operacyjny Regionu Zachodniego.

Część dochodów wzrosła, ale większość oszczędności pochodziła z cięć. Po dostosowaniu do przeniesienia Banbury na północ do LMR i Dorset, Devon i Cornwall z SR, aktywa WR znacznie się zmniejszyły w ciągu dekady 1955–1965, a zwłaszcza od 1963 do 1965:

Zaleta 1955 1961 1963 1965
Kilometry tras 3700 3500 3115 3000
Stacje 1296 1045 786 422
Składy towarów 1100 989 775 231
lokomotywy – 3247 2040 721
Trenerzy – – 3327 2604
Personel 92380 75 000 62435 48252

Infrastruktura

Główne nowe inwestycje w infrastrukturę rozpoczęto zasadniczo dopiero po 1955 r. Najwcześniejsze projekty obejmowały przebudowę stacji w Banbury i Plymouth , oba przełożone od lat czterdziestych XX wieku; mniej długoterminowe znaczenie miały nowe obiekty w Paignton dla ruchu pasażerskiego w okresie letnim oraz stacja rozrządowa w Margam w Południowej Walii . Stacja Bristol Parkway została otwarta w 1972 roku.

Tabor

English Electric Type 3 D6993 i Hymek D7094 w Newport w 1967 roku z pociągami towarowymi z przemysłu ciężkiego Południowej Walii . Hymkowie byli jedną z lokomotyw spalinowo-hydraulicznych Regionu Zachodniego.

Region Zachodni zbudował dużą liczbę lokomotyw parowych według projektów GWR, w tym 341 czołgów sakw, nawet po pojawieniu się lokomotyw spalinowych. W regionie zachodnim zbudowano również silników czołgowych 2-6-0 i 2-6-2 BR Standard Class 3. Był to pierwszy region BR, który w ramach planu modernizacji z 1955 r. wyeliminował trakcję parową .

Podczas gdy inne regiony BR wprowadziły lokomotywy spalinowo-elektryczne, region zachodni poszedł własną drogą, kupując pełną gamę lokomotyw spalinowo-hydraulicznych, pokrywających wymagania mocy od typu 1 do typu 4 . Należą do nich lokomotywy Warship , które były oparte na sprawdzonych konstrukcjach zachodnioniemieckich , zaprojektowanych przez Brytyjczyków Class 14 , Hymek i Western ; wszystkie zostały ostatecznie wycofane i zastąpione bardziej standardowymi klasami silników wysokoprężnych British Rail, takimi jak Class 37 oraz Class 47 po uznaniu przez British Railways Board lokomotyw spalinowo-hydraulicznych za „niestandardowe” w celu obniżenia kosztów.

Jednym z głównych ulepszeń w regionie zachodnim, a później na głównej linii wschodniego wybrzeża regionu wschodniego , było wprowadzenie pociągów InterCity 125 na Great Western Main Line w latach 1976/77, co przyniosło znaczne przyspieszenie rozkładów jazdy.

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Western_Region_of_British_Railways&oldid=1107533525 ”