Ustawa o transporcie z 1947 r
| |
| Długi tytuł | Ustawa przewidująca powołanie Brytyjskiej Komisji Transportu zajmującej się transportem i niektórymi innymi powiązanymi sprawami, określająca jej uprawnienia i obowiązki, umożliwiająca przekazanie im przedsiębiorstw, części przedsiębiorstw, mienia, praw, obowiązków i odpowiedzialności, zmienić prawo odnoszące się do transportu, żeglugi śródlądowej, portów i obiektów portowych, wprowadzić pewne wynikające z tego przepisy dotyczące podatku dochodowego, wprowadzić przepisy dotyczące emerytur i odpraw w przypadku niektórych osób, które zostają urzędnikami Ministra Transportu, oraz w celach związanych z wyżej wymienionymi sprawami. |
|---|---|
| Cytat | 10 i 11 Geo. 6 w. 49 |
| Zasięg terytorialny | Zjednoczone Królestwo |
| Daktyle | |
| Królewska zgoda | 6 sierpnia 1947 r |
| Rozpoczęcie | 1 stycznia 1948 |
| Uchylony | 1 stycznia 1963 |
| Inne ustawodawstwo | |
| Uchylony przez | Ustawa transportowa 1962 |
Status: Uchylony | |
| Tekst statutu w pierwotnym brzmieniu | |
Ustawa o transporcie z 1947 r. (10 i 11 Geo. 6 c. 49) była ustawą parlamentu Wielkiej Brytanii . Zgodnie z ustawą sieć kolejowa, długodystansowy transport drogowy i różne inne rodzaje transportu zostały znacjonalizowane i przeszły pod zarząd Brytyjskiej Komisji Transportu . BTC odpowiadało przed Ministerstwem Transportu za ogólną politykę transportową , którą sprawowała głównie poprzez kontrolę finansową pewnej liczby dyrektorów powołanych do zarządzania określonymi sekcjami przemysłu w ramach systemów delegacji.
Przegląd
Ustawa była częścią programu nacjonalizacji laburzystowskiego rządu Clementa Attlee i weszła w życie 1 stycznia 1948 r. W Irlandii Północnej Ulster Transport Authority działał w podobny sposób. Rząd znacjonalizował także inne środki transportu, takie jak: kanały, porty morskie i żeglugowe, przedsiębiorstwa autobusowe, a ostatecznie, w obliczu dużego sprzeciwu, transport drogowy. Wszystkie te środki transportu, w tym koleje brytyjskie, zostały objęte kontrolą nowego organu, British Transport Commission (BTC).
BTC było częścią bardzo ambitnego planu stworzenia publicznego, centralnie planowanego, zintegrowanego systemu transportowego. W teorii BTC miało koordynować różne środki transportu, współpracować i uzupełniać się zamiast konkurować. Miało to zostać osiągnięte poprzez dostosowania taryf i stawek. W praktyce bardzo niewielka integracja między trybami kiedykolwiek się zmaterializowała.
Artykuł 5 ustawy przewidywał powołanie w BTC szeregu organów wykonawczych: Zarząd Kolei ; Zarząd Doków i Śródlądowych Dróg Wodnych ; Zarząd Transportu Drogowego; i London Transport Executive miały zostać utworzone natychmiast, a Hotels Executive miało zostać utworzone w późniejszym terminie. Ta sama sekcja pozwalała na zmianę liczby i nazwisk tych dyrektorów w razie potrzeby.
Transport drogowy
Branża transportu drogowego zaciekle sprzeciwiała się nacjonalizacji i znalazła sojuszników w Partii Konserwatywnej . Po wybraniu konserwatystów w 1951 r . transport drogowy został wkrótce sprywatyzowany i zderegulowany, ale koleje i autobusy pozostały regulowane i pozostawiono je pod kontrolą Brytyjskiej Komisji Transportu.
Szyny kolejowe
Po drugiej wojnie światowej przedsiębiorstwa kolejowe Wielkiej Czwórki epoki ugrupowania były faktycznie bankrutami, a ustawa miała przynieść pewną stabilizację w polityce transportowej. W ramach tej polityki powołano British Railways do obsługi kolei. (Ustawa o transporcie z 1948 r. Przeniosła później linie w Irlandii Północnej , dawniej należące do LMS, Komitetu Hrabstw Północnych , do Urzędu Transportu Ulsteru ).
Akcje spółek kolejowych zostały zamienione na British Transport Stock , z gwarantowanym zwrotem 3% obciążającym BTC i podlegały spłacie po czterdziestu latach.
Poziom wypłaconych odszkodowań okazał się przedmiotem historycznych kontrowersji. [ potrzebne źródło ] Niektórzy komentatorzy, w tym The Economist i London Stock Exchange, stwierdzili, że ponieważ rząd oparł wysokość odszkodowań dla byłych akcjonariuszy kolei na wycenie ich udziałów w 1946 r. (kiedy cała infrastruktura kolejowa była w opłakanym stanie i zrujnowany z powodu zniszczeń wojennych i minimalnej konserwacji) koleje zostały nabyte stosunkowo tanio.
Jednak inni [ kto? ] zwracają uwagę, że trzy z Wielkiej Czwórki faktycznie zbankrutowały przed wybuchem wojny w 1939 r., a przed hańbą faktycznego ogłoszenia bankructwa uratowały je dopiero gwarantowane dochody zapewniane przez rząd w czasie wojny i chwilowe zwiększenie ruchu kolejowego spowodowane ograniczeniami w innych środkach transportu w czasie i bezpośrednio po wojnie. Zamiana potencjalnie bezwartościowych akcji prywatnych na rządowe loszki na podstawie wyceny podczas sztucznie wywołanego boomu mogłaby zatem zostać uznana za bardzo dobry interes. [ potrzebny cytat ]
Pomimo nacjonalizacji i utworzenia Kolei Brytyjskich (BR), system kolei niewiele się zmienił i pozostał w zasadzie taki sam, jak przed nacjonalizacją. [ potrzebne źródło ] BR podzielono na sześć regionów administracyjnych: wschodni , londyński Midland , północno-wschodni , szkocki , południowy i zachodni .
Te ściśle odzwierciedlały regiony objęte byłymi firmami w Anglii i Walii, chociaż z dodatkiem oddzielnego regionu szkockiego. Region północno-wschodni został ostatecznie połączony z regionem wschodnim, odzwierciedlając operacje angielskie w latach 1923–1947 London and North Eastern Railway .
Ustawa transportowa 1962
Piętnaście lat później, na mocy Transport Act 1962 , konserwatywny rząd Harolda Macmillana rozwiązał British Transport Commission i utworzył British Railways Board, aby przejąć zadania kolejowe od 1 stycznia 1963 r., oraz Transport Holding Company , aby przejąć przewozy autobusowe od tego samego dnia .
Linki zewnętrzne
| Ogólny | |
|---|---|
| Organizacje | |
| Rozporządzenie | |
| Londyn | |
| Akty parlamentarne | |
