National Bus Company (Wielka Brytania)

Ten artykuł jest o National Bus Company w Wielkiej Brytanii. Aby zapoznać się z historyczną firmą australijską, zobacz National Bus Company (Australia) .

Krajowa firma autobusowa
Nbcuklogo.svg
Bristol VR XDV609S.jpg
Western National Bristol VR w Forder w maju 1979 roku
Rodzic Departament Transportu
Założony 1 stycznia 1969 r
Przerwane działanie kwiecień 1988
Siedziba Londyn
Obszar usług Anglia i Walia
Rodzaj usługi Operator autobusowy

National Bus Company (NBC) była znacjonalizowaną firmą autobusową, która działała w Anglii i Walii w latach 1969-1988. NBC sama nie prowadziła autobusów, ale była właścicielem wielu regionalnych spółek zależnych obsługujących autobusy.

Historia

National Welsh Omnibus Services Leyland Leopard na dworcu autobusowym Cardiff Central w makowo-czerwono-białej „dwufunkcyjnej” wersji korporacyjnych barw NBC w czerwcu 1980 r.
Green Line Leyland National na Oxford Street w Londynie w lipcu 1976 r

Tło

Po zwycięstwie Partii Pracy w wyborach powszechnych w 1966 r . Barbara Castle została mianowana ministrem transportu . Castle natychmiast zarządził przegląd transportu publicznego, mający na celu sformułowanie nowej polityki transportowej.

Wśród kwestii, którymi należało się zająć, była własność i funkcjonowanie usług autobusowych, które szybko traciły patronat i rentowność z powodu zwiększonego rozpowszechnienia prywatnych samochodów silnikowych. Państwo posiadało znaczną część regularnych przewoźników autobusowych poza głównymi miastami, przejmując Tilling Group w 1948 roku jako produkt uboczny nacjonalizacji kolei. Grupa Tilling została następnie przekazana na własność znacjonalizowanej Transport Holding Company (THC). Transport londyński również został znacjonalizowany w 1948 r., A inni dobrowolnie się zgodzili, ostatnim był Red & White w 1950 r. Kiedy Partia Pracy nagle straciła władzę na rzecz konserwatystów w 1951 r., Program nacjonalizacji pozostał niedokończony.

Castle zaproponował utworzenie regionalnych władz transportowych, które przejmowałyby spółki zależne THC i miejskie przedsiębiorstwa transportowe na swoim terenie, a także miałyby uprawnienia do przejmowania prywatnych przewoźników autobusowych. Jednak w listopadzie 1967 r. firma British Electric Traction (BET) niespodziewanie zaoferowała rządowi sprzedaż swoich przewozów autobusowych. BET, który był jedyną dużą prywatną grupą obsługującą autobusy, otrzymał 35 milionów funtów za 25 prowincjonalnych firm autobusowych i 11 300 pojazdów. Transakcja oznaczała, że ​​państwowi lub komunalni przewoźnicy autobusowi obecnie obsługuje około 90% regularnych połączeń autobusowych w Anglii i Walii. Zamiast tworzyć władze regionalne, rząd opublikował białą księgę proponującą połączenie organizacji THC i BET w jedno National Bus Company.

Zalecenia Białej Księgi stanowiły część Ustawy o transporcie z 1968 roku . Ustawa z 1968 r. Zreorganizowała również już znacjonalizowaną działalność autobusową w Szkocji, gdzie spółki zależne utworzyły Scottish Bus Group .

Tworzenie

National Bus Company powstała 1 stycznia 1969 roku.

W 1970 roku firma została powiększona, kiedy nabyła lokalne autobusy London Transport (jako London Country Bus Services ), przewozy autobusowe w hrabstwach Exeter i Luton oraz Gosport & Fareham Omnibus Company, działającą pod nazwą Prowincjonalny.

Autobusy były obsługiwane przez lokalnie zarządzane spółki zależne, posiadające własne nazwy flot i malowania. We wczesnych latach istnienia firmy następowała pewna racjonalizacja, prowadząca na ogół do łączenia operatorów w większe jednostki i przenoszenia obszarów między nimi. Jednym z nich było połączenie Aldershot & District z Thames Valley w dniu 1 stycznia 1972 r. Innym przykładem było przeniesienie „lądowych” operacji Trowbridge z Western National do Bristol Omnibus w 1970 r.

Tożsamość zbiorowa

Eastern Coach Works zabudowany Bristol w Weymouth w 1978 roku w barwach National Express

Po mianowaniu Freda Wooda na prezesa w 1972 roku, National Bus Company wprowadziło tożsamość korporacyjną zaprojektowaną przez Normana Wilsona , który wcześniej zaprojektował logo dla firmy chemicznej Wood's Croda International. Odtąd autokary były oznakowane jako National Travel i pomalowane na biało, z logo NBC i nazwą „NATIONAL” naprzemiennie czerwonymi i niebieskimi literami. Usługi zostały przemianowane na National Express wkrótce potem. Dodanie niebiesko-białych pasów pojawiło się w 1978 r. National Travel była pierwszą w kraju próbą stworzenia jednolitej rynkowej sieci ekspresowej, która zastąpiła Associated Motorways i mnóstwo innych usług świadczonych przez poszczególne spółki zależne NBC. Autokary były zarządzane przez kilka obszarów i obejmowały biura rezerwacji biur podróży zlokalizowane na głównych dworcach autobusowych. piasty i szprych działał z głównym węzłem w Cheltenham .

Mniej więcej w tym samym czasie firma uruchomiła szeroką gamę usług wakacyjnych w Wielkiej Brytanii pod hasłem „Święta Narodowe”. Ta marka i jej biura rezerwacji biur podróży istniały do ​​​​połowy lat 90., kiedy to zamknięto dział wakacji autokarowych.

Firma National Express zajmująca się podróżami zagranicznymi została ponownie uruchomiona pod nazwą Eurolines : ta marka obsługuje obecnie usługi z Wielkiej Brytanii w całej Europie, rezerwowane za pośrednictwem głównej strony internetowej National Express.

Southern Vectis i logo „double-N” na zielonej liberii

W latach siedemdziesiątych wszystkie lokalne autobusy usługowe przyjęły jednolity projekt, generalnie w kolorze liściastej zieleni lub makowej czerwieni, początkowo z białym reliefem i opatrzone nazwą floty firmy białą czcionką Akzidenz-Grotesk z nowym logo strzałki NBC „podwójne N”. Były jednak wyjątki: autobusy kursujące na terenie Tyne and Wear Passenger Transport Executive stały się żółte w podobny sposób jak własna flota PTE, ale według projektu NBC; niektóre autobusy kursujące w West Yorkshire miały barwy WYPTE verona zielony i kremowy; Jones (Aberbeeg) i Midland General nosili niebieskie liberie do 1980 roku, a spółka Northern General , Sunderland District, również zachowała kolor niebieski przez krótki okres.

Obszar działania

Chociaż NBC działała w całej Anglii i Walii, nie była monopolistą. Usługi były świadczone przez London Transport w Wielkim Londynie , floty miejskich przedsiębiorstw autobusowych i kierownictwo transportu pasażerskiego oraz przez niezależnych operatorów na niektórych obszarach wiejskich i kilku małych miastach.

Produkcja autobusów

Trent Motor Traction Eastern Coach Works zabudowanych Bristol RE i Leyland National na dworcu autobusowym Derby w styczniu 1980 r.

NBC odziedziczyła po Transport Holding Company 75% udziałów w producencie podwozi Bristol Commercial Vehicles i konstruktorze nadwozi Eastern Coach Works . W 1969 roku NBC utworzyło spółkę joint venture z brytyjskim Leylandem (który był właścicielem pozostałych 25% Bristolu i ECW), dzięki czemu brytyjski Leyland stał się 50% właścicielem firm produkcyjnych NBC. Spółka joint venture zaprojektowała i zbudowała nowy autobus jednopokładowy Leyland National . Pierwszy został dostarczony w 1972 roku i pozostawał w produkcji do 1986 roku. National był dostępny również dla innych przewoźników autobusowych. W 1982 roku NBC sprzedała swoje 50% udziałów we wspólnym przedsięwzięciu (w tym Bristol i ECW) brytyjskiemu Leylandowi.

Reformy usług

W późnych latach siedemdziesiątych i wczesnych osiemdziesiątych usługi zostały poddane przeglądowi w ramach procesu znanego w inicjatorze Midland Red jako Viable Network Project, a następnie bardziej ogólnie jako „Projekt analizy rynku” (MAP). Nastąpiło to po projekcie analizy rynku West Oxfordshire przeprowadzonym w 1975 roku przez nowo utworzoną jednostkę transportu publicznego Rady Hrabstwa Oxfordshire. Mając zasięg obejmujący całe hrabstwo, Oxfordshire obejmowało usługi z obszaru Banbury biegnącego do obszaru badawczego West Oxfordshire. Po asystowaniu w programie i uzyskaniu pełnych informacji o ustaleniach, kierownik Midland Red Area Manager (Brian Barrett) był w stanie zalecić rozszerzenie programu w inne miejsce w National Bus Company. Świadoma bardzo ograniczonej informacji o swoim rynku (swoich pasażerach), NBC rozszerzyła program na obszary obsługiwane przez Spółki zależne. Każda firma dokładnie przeanalizowała swoje obecne i potencjalne nowe potrzeby, przeprowadziła ankietę zarówno w autobusach, jak i poza nimi oraz przekształciła lokalne sieci, aby odzwierciedlić wyniki, wskazując władzom lokalnym usługi wymagające dotacji. W ramach MAP niezmiennie wprowadzano lokalną tożsamość obszarową, a nowe nazwy flot stosowane były do ​​autobusów, przystanków autobusowych, rozkładów jazdy i reklamy. Proces zakończył się podziałem kilku większych spółek zależnych NBC.

Deregulacja i prywatyzacja

Midland Red Eastern Coach Works zabudowany Leyland Leopard w barwach National Holidays

Od 1986 roku usługi autobusowe w Wielkiej Brytanii zostały zderegulowane i stopniowo sprywatyzowane, a pozostałe większe firmy zostały przymusowo rozwiązane.

NBC została podzielona na 70 jednostek, przy czym pierwsza sprzedaż dotyczyła świąt narodowych Pleasurama w lipcu 1986 r. Ostatnia sprzedaż została zakończona w kwietniu 1988 r.

Sprzedaż wywołała ponowne zainteresowanie indywidualnymi malowaniami, a logo „podwójnego N” zniknęło. Jednak został zatrzymany przez National Express , kiedy został sprzedany ich kierownictwu i był używany do 2003 r., Kiedy to logo NBC ostatecznie zniknęło na rzecz nowego logo, zastąpionego w 2007 r. Większość lokalnych firm przeszła spod kontroli państwa do zarządzania wykupy . Niezależność wielu była jednak krótkotrwała, gdyż zdobywały je powstające duże prywatne grupy autobusowe, reprezentowane dziś przez:

Spółki zależne

Zachowany dawny Crosville Eastern Coach Works zabudowany Bristol VR w sierpniu 2010 roku
Midland Red South Leyland National w Tamworth w 1986 roku

Oryginalne firmy

Pierwotne spółki zależne National Bus Company obsługujące autobusy i autokary w latach 1969 i 1970 to:

Ponadto inna spółka zależna NBC, Amalgamated Passenger Transport Ltd., odziedziczyła dawne udziały British Railways / THC w kilku dalszych Joint Omnibus Committees w Yorkshire, w tym Halifac JOC i Todmorden JOC (połączone w Calderdale JOC w 1971 r.), Huddersfield JOC i Sheffield JOC.

Konsolidacja

We wczesnych latach NBC prowadziła politykę łączenia mniejszych spółek zależnych w celu utworzenia większych spółek regionalnych. W tym samym czasie niektóre magazyny zostały przeniesione między spółkami zależnymi, aby zmniejszyć nakładanie się obszarów operacyjnych. Oprócz tych firm odziedziczonych po Transport Holding Company, NBC przejęła działalność autobusów miejskich w Exeter i Luton w 1970 r., Przy czym operacje te zostały wchłonięte odpowiednio przez Devon General i United Counties, podczas gdy lokalne usługi London Transport również przeszły do NBC w 1970 jako London Country. Znani niezależni operatorzy przejęci w tym okresie to Jones of Aberbeeg, Venture of Consett, Provincial of Fareham i Wessex of Bristol, które (przynajmniej początkowo) pozostały jako spółki zależne. W 1974 roku spółki zależne zajmujące się wyłącznie autokarami zostały skonsolidowane w cztery firmy „National Travel”, podczas gdy piąta została utworzona w celu przejęcia innego niezależnego operatora autokarowego, Dona Everalla z Wolverhampton.

Z drugiej strony, udziały NBC w Huddesfield i Sheffield JOC zostały sprzedane odpowiednim władzom lokalnym w 1969 r., A większość operacji autobusowych Hebble przeszła na współwłasność Halifax JOC w 1970 r. Ustawa o transporcie z 1968 r. Nadała nowym kierownictwo ds. transportu pasażerskiego prawo do zakupu wszelkich przewozów autobusowych na ich terytoriach, w tym przewozów National Bus Company. Nie wszystkie PTE zdecydowały się skorzystać z tego uprawnienia, ale 1 stycznia 1972 roku SENNEC PTE zakupiło większość North Western Road Car, aw 1973 roku usługi Midland Red w ramach West Midlands PTE są przekazywane temu kierownikowi. W 1974 roku pozostałe udziały NBC w Calderdale JOC zostały przejęte przez nowo utworzone West Yorkshire PTE .

Do 1978 roku istniały następujące firmy przewozowe:

Rozpad i prywatyzacja

W 1981 roku Midland Red , osłabiony utratą głównego obszaru, został podzielony na sześć mniejszych spółek operacyjnych. Większość firm National Travel została zamknięta w połowie lat 80., a autokary jeździły głównie do lokalnych firm autobusowych. Wessex National powstał z części National Travel South West, a Pilgrim Coaches z części National Travel West.

Spółki zależne NBC obsługujące autobusy w 1981 r
  1. United Automobile Services
  2. Generał Północy
  3. Cumberland
  4. Ribble
  5. Zachodni Yorkshire
  6. East Yorkshire
  7. Wełna West Riding / Yorkshire
  8. Trakcja w Yorkshire
  9. East Midland/Mansfield
  10. Lincolnshire
  11. Trakcja silnikowa garncarstwa
  12. Trakcja silnika Trent
  13. środkowa czerwień
  14. Crosville
  15. Zjednoczone hrabstwa
  16. Okręgi Wschodnie
  17. Południowa Walia / De Cymru
  18. Narodowy walijski / Cymru Cenedlaethol
  19. Bristol
  20. Oxford South Midland
  21. Narodowy Wschodni
  22. Dolina Olszy
  23. Londyn Kraj / Zielona Linia
  24. Western National / Devon General
  25. Hants & Dorset
  26. Południowe Vecti
  27. Prowincjonalny
  28. Southdown
  29. Maidstone i dzielnica
  30. East Kent
 NBC 1981.png

W ramach przygotowań do deregulacji w 1986 r., a wkrótce potem do prywatyzacji, wiele firm zostało podzielonych na mniejsze jednostki. W niektórych przypadkach przywrócono nazwy wcześniejszych firm – takich jak Wilts & Dorset czy North Western – choć często z zupełnie innymi obszarami niż ich imienniki.

Spółki zależne NBC obsługujące autobusy w trakcie prywatyzacji
  1. Northumbria
  2. Generał Północy
  3. Zjednoczony
  4. Cumberland
  5. Ribble
  6. Zachodni Yorkshire
  7. East Yorkshire
  8. Wełna West Riding / Yorkshire
  9. Trakcja w Yorkshire
  10. północno-zachodni
  11. Crosville
  12. East Midland/Mansfield
  13. Lincolnshire
  14. Trakcja silnikowa garncarstwa
  15. Trakcja silnika Trent
  16. Crosville Walia
  17. Środkowa Czerwona Północ
  18. Midland Czerwony Zachód
  19. Midland Fox
  20. Midland Czerwone Południe
  21. Zjednoczone hrabstwa
  22. Cambusa
  23. Autobus miejski Milton Keynes
  24. Okręgi Wschodnie
  25. Luton i dystrykt
  26. Eastern National / Thamesway
  27. Południowa Walia / De Cymru
  28. Narodowy walijski / Cymru Cenedlaethol
  29. Cheltenham i Gloucester
  30. Oksford
  31. South Midland
  32. borsuk
  33. Bristol
  34. Zachodni Narodowy
  35. North Devon (czerwony autobus)
  36. Generał Devon
  37. Południowy Narodowy
  38. Wilts & Dorset
  39. Autobus Hampshire
  40. Południowe Vecti
  41. Prowincjonalny
  42. Linia Beeline
  43. Południe Doliny Olchy
  44. Southdown
  45. Firma autobusowa i autokarowa Brighton & Hove
  46. Londyn Kraj Północno-Zachodni
  47. Londyn Kraj Północny Wschód
  48. Londyn Kraj Południowo-Zachodni
  49. Autobus Kentish
  50. Hastings i dystrykt
  51. Maidstone i dzielnica
  52. East Kent
 NBC 1986.png
Oryginalna firma Rok podziału Powstały firmy Prywatyzacja
Dolina Olszy 1986 Alder Valley North - przemianowana na The Beeline 1987
Dolina Olszy 1986 Południe Doliny Olchy 1987
Bristol 1983 Bristol (linia miejska) 1987
Bristol 1983 borsuk 1986
Bristol 1983 Cheltenham i Gloucester 1986
Crosville 1986 Crosville 1988
Crosville 1986 Crosville Walia 1987
Cumberland Zdobył operacje Ribble w North Cumbrian w 1986 roku Cumberland 1987
East Kent nie dotyczy East Kent 1987
East Midland nie dotyczy East Midland 1988
East Yorkshire nie dotyczy East Yorkshire 1987
Okręgi Wschodnie 1984 Podróż ambasadora 1987
Okręgi Wschodnie 1984 Cambusa 1986
Okręgi Wschodnie 1984 Okręgi Wschodnie 1986
Narodowy Wschodni 1986 Eastern National / Thamesway 1986
Hants & Dorset 1983 Autobus Hampshire 1987
Hants & Dorset 1983 Shamrock & Rambler 1987
Hants & Dorset 1983 Wilts & Dorset 1987
Lincolnshire nie dotyczy Lincolnshire 1988
Kraj Londynu 1986 Londyn Kraj Północny Wschód 1988
Kraj Londynu 1986 Londyn Kraj Północno-Zachodni 1988
Kraj Londynu 1986 London Country South East - przemianowany na Kentish Bus 1988
Kraj Londynu 1986 Londyn Kraj Południowo-Zachodni 1988
Maidstone i dzielnica 1986 Hastings i dystrykt 1987
Maidstone i dzielnica 1986 Maidstone i dzielnica 1987
środkowa czerwień 1981 Midland Red East przemianowano na Midland Fox 1987
środkowa czerwień 1981 Midland Red Express - przemianowany na Midland Red Coaches 1986
środkowa czerwień 1981 Środkowa Czerwona Północ 1988
środkowa czerwień 1981 Midland Czerwone Południe 1987
środkowa czerwień 1981 Midland Czerwony Zachód 1986
Krajowa podróż na wschód nie dotyczy Krajowa podróż na wschód 1987
narodowy walijski nie dotyczy narodowy walijski 1987
Generał Północy nie dotyczy Generał Północy 1987
Oksford 1986 Oksfordzka firma autobusowa 1987
Oksford 1986 South Midland 1986
Trenerzy Pielgrzymów nie dotyczy Pielgrzym trenerzy spółka z ograniczoną odpowiedzialnością 1987
garncarstwo nie dotyczy PMT spółka z ograniczoną odpowiedzialnością 1986
Prowincjonalny Zyskał część Hants & Dorset 1983 Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Autobusowe 1987
Ribble 1986 Przeniesienie operacji North Cumbrian Cumberland 1988
Ribble 1986 północno-zachodni 1988
Ribble 1986 Ribble 1988
południowa Walia nie dotyczy SWT 1987
Southdown 1986 Firma autobusowa i autokarowa Brighton & Hove 1987
Southdown 1986 Southdown 1987
Południowe Vecti nie dotyczy Południowe Vecti 1986
Trent nie dotyczy Trakcja silnika Trent 1986
Zjednoczony 1986 Northumbria 1987
Zjednoczony 1986 Zjednoczony 1987
Zjednoczone hrabstwa 1986 Luton i dystrykt 1987
Zjednoczone hrabstwa 1986 Autobus miejski Milton Keynes 1987
Zjednoczone hrabstwa 1986 Zjednoczone hrabstwa 1987
Narodowy Wessex nie dotyczy Wessex National Limited 1987
Wełna West Riding / Yorkshire nie dotyczy Jazda na Zachodzie 1987
Zachodni Yorkshire nie dotyczy Zachodni Yorkshire 1987
Western National / Devon General 1983 Generał Devon 1986
Western National / Devon General 1983 North Devon (czerwony autobus) 1988
Western National / Devon General 1983 Południowy Narodowy 1988
Western National / Devon General 1983 Zachodni Narodowy 1987
Trakcja w Yorkshire nie dotyczy Trakcja w Yorkshire 1987

W 1988 r. Zbyto również dwie dodatkowe spółki zależne, które nie obsługują autobusów:

Działalność United Automobile Services w Scarborough przeszła do East Yorkshire Motor Services we wrześniu 1986 roku.

Źródła

  • Stewart J Brown, NBC: poprzednicy i formacja , Shepperton , 1983
  • DR Kennedy i A Kennedy, National Bus Company 1981 , Oxford , 1982
  • Ray Stenning, album National Bus Company , Wiveliscombe , 1979
  • Ray Stenning, Lata przed Narodowym 1948 – 1968 , Swindon , 1982
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=National_Bus_Company_(UK)&oldid=1142091217 ”