Bristol VR
| Bristol VR | |
|---|---|
 Preserved Southern Vectis Eastern Coach Works zabudowany Bristol VR w lipcu 2008 r.
| |
| Przegląd | |
| Producent | Bristol |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 1 lub 2 |
| Rodzaj podłogi | Wejście schodkowe |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
Gardner 6LX Gardner 6LXB Gardner 6LXC Leyland 510 8,2l Leyland 501 Leyland 680 |
| Pojemność | 70-83 siedzące |
| Przenoszenie | Samoczynna zmiana biegów 4 lub 5-biegowa półautomatyczna |
| Wymiary | |
| Długość | 31 stóp 2 cale (9,50 m) do 34 stóp 9,3 cala (10,60 m) |
| Szerokość | 8 stóp 2,4 cala (2,50 m) |
| Wysokość | 13 stóp 8 cali (4,17 m) i 14 stóp 6 cali (4,42 m) |
Bristol VR był podwoziem autobusu piętrowego z tylnym silnikiem , które zostało wyprodukowane przez firmę Bristol Commercial Vehicles jako konkurent Leyland Atlantean i Daimler Fleetline .
Rozwój
_1975_Bristol_VRT_SL2_Metro_Cammell,_2_May_2011.jpg)
Bristol VR został pierwotnie zaprojektowany do nadwozi jedno- lub dwupokładowych. Projekt obejmował silnik montowany wzdłużnie, umieszczony za tylnymi kołami bocznymi, zamiast bardziej typowego układu poprzecznego. Dostępny miał być wybór silników Gardner 6LX lub 6LW lub silnika Leyland O.600. Przekładnia była półautomatyczną jednostką firmy Self-Changing Gears . Pierwotnie miał być oznaczony jako Bristol typu N, podwozie stało się znane jako Bristol VR, skrót od V ertical Rear , odniesienie do układu silnika. Dostępne były dwie długości, 32 stopy 9 cali (9,98 m) i 36 stóp (11 m), które zostały oznaczone odpowiednio jako VRS i VRL. Zastosowano obniżoną tylną oś i niską ramę, aby utrzymać niską wysokość pojazdu.
Dwa prototypy zostały zbudowane wiosną 1966 roku i zostały pokazane na targach motoryzacyjnych Earls Court w 1966 roku. Była to pierwsza wystawa, na której Bristol mógł wystawiać się od 1948 roku, a ich produkty ponownie były dostępne na wolnym rynku. Prototypy miały 80-miejscowe nadwozia firmy Eastern Coach Works (ECW) i weszły do służby w Central SMT i Bristol Omnibus Company .
W lipcu 1967 Bristol wprowadził nową wersję, VRT, z bardziej konwencjonalnym układem z silnikiem poprzecznym. Podwozie było dostępne tylko jako piętrowe. Do wyboru były również dwie wysokości ramy. Wersja montowana wzdłużnie pozostała i stała się znana jako VRL. Jednak w lipcu 1968 r. rząd brytyjski wprowadził dotację mającą na celu modernizację brytyjskiej floty autobusowej oraz przyspieszenie wprowadzenia jednoosobowej działalności. Standardowa specyfikacja grantu wymagała pojazdu z poprzecznym tylnym silnikiem, w wyniku czego wyprodukowano kilka VRL.
Produkcja
Pierwsze seryjne pojazdy weszły do użytku w firmie Eastern Scottish , należącej do Scottish Bus Group , w grudniu 1968 roku. [ Potrzebne źródło ] Niemal natychmiast wystąpiły problemy ze skrzynią biegów i przegrzaniem silnika, problemy podobne do tych, które występowały we wczesnych wersjach Leyland Atlantean i Daimler Fleetline . Duża liczba początkowych wersji produkcyjnych weszła do służby w Scottish Bus Group. Ciągłe problemy z niezawodnością doprowadziły w 1973 r. Do wymiany, na zasadzie jeden za jeden, 91 Bristol VRT z Central SMT, Eastern Scottish i Western SMT na Bristol Lodekka FLF6G z silnikiem z przodu od National Bus Company , większość z nich to wysłane z hrabstw wschodnich .
Wersja pojazdu, Seria 2, została wprowadzona w 1970 roku, ze zmianami obejmującymi wymianę jednoczęściowych, zawijanych drzwi komory silnika na wersję 3-częściową z podnoszoną tylną częścią i odchylanymi bokami. W 1974 roku wprowadzono serię 3, przy czym główne zmiany dotyczyły komory silnika, aby zachować zgodność z nowymi przepisami dotyczącymi hałasu. Najbardziej widoczną zmianą było przesunięcie kratek wentylacyjnych z boku silnika wyżej, tuż pod oknami na górnym pokładzie, połączonych z komorą silnika kanałami, a także usunięcie kratek z tylnych drzwi komory silnika. Krótka, niska wersja stała się standardowym pojazdem dla National Bus Company. VRT był produkowany do 1981 roku, kiedy to zbudowano 4531 egzemplarzy. Leyland Olympian , następca VR, miał wiele podobieństw do serii 3 VR, chociaż z aktualizacjami, takimi jak zawieszenie pneumatyczne.
Późniejsze Bristol VR pozostawały w użyciu u wielu niezależnych operatorów autobusowych i niektórych głównych firm autobusowych w Wielkiej Brytanii do późnych lat 2000: East Yorkshire Motor Services , zgromadziwszy łącznie 150 nowych i używanych VR, wycofał swoje ostatnie zamknięte górne przykłady w 2004; Wilts & Dorset wycofał swoje ostatnie egzemplarze w 2007 r., a niektóre kontynuowały działalność do 2009 r. ze spółką zależną Damory Coaches , [ potrzebne źródło ] , a First Devon & Cornwall wycofało swoje ostatnie zamknięte VR w grudniu 2006 r. First Hampshire & Dorset obsługiwał jedną VR na otwartej najlepsze usługi między Weymouth i Portland Bill do września 2010 r., podczas gdy Arriva Buses Wales obsługiwała VR podczas letniej wycieczki po Llandudno i Conwy pod gołym niebem .
Ciała
Podobnie jak większość autobusów w Bristolu, większość VR była zabudowywana przez Eastern Coach Works . Jednak niektóre były zabudowane przez Alexander , East Lancs , Metro Cammell Weymann , Northern Counties i Willowbrook of Loughborough . Willowbrook zabudowane VR dla różnych klientów, takich jak East Kent , Northern i Cardiff. Znani użytkownicy VR poza National Bus Company (NBC) to West Midlands Passenger Transport Executive , który w latach 70. wziął 200 na nadwozia MCW, oraz Liverpool Corporation Transport / Merseyside Transport , którzy razem zabrali łącznie około 120 na nadwoziach East Lancs w oddzielnych partiach pod koniec lat sześćdziesiątych i w połowie lat siedemdziesiątych. Inni wielcy użytkownicy to Scottish Bus Group , niezależne firmy, takie jak A Mayne & Son , oraz miejskie firmy autobusowe, w tym Burnley & Pendle , Cleveland Transit , City of Cardiff , Lincoln City Transport , Northampton Transport , Reading Transport i Tayside Regional Council .
Nadwozie ECW wyróżniało się zaokrąglonym tylnym górnym pokładem, cechą przeniesioną z nadwozia ECW na Bristol Lodekka i mającą swoje korzenie w stylizacji ECW na Bristol K-type w latach czterdziestych XX wieku. Pojazdy były zwykle budowane na dwóch wysokościach określonych w normach dotyczących dotacji autobusowych, 13 stóp 8 cali (4,17 m) i 14 stóp 6 cali (4,42 m), głównie Bristol Omnibus , Ribble , Northern i Maidstone & District . Zbudowano inne wersje, w tym 13 stóp 5 cali (4,09 m) dla City of Oxford Motor Services i 14 stóp 2 cale (4,32 m) wysokości dozwolonej w późniejszych wersjach specyfikacji dotacji wraz z 13 stóp 10 cali (4,22 m) kabriolety typu open-topper dla takich firm jak Hants & Dorset , Southdown czy Devon General .
Rodzaje podwozi
Kod podwozia Bristol VR jest bardzo logiczny i ujawnia wiele informacji dotyczących pojazdu. Format to VRw/xxx/yyy, gdzie w to orientacja silnika (T lub L: odpowiednio poprzeczna lub podłużna. Prototypowe podwozie miało tutaj X, tj. VRX), xxx odzwierciedla szczegóły podwozia, a yyy silnik, np. VRT/SL3/6LXB to krótka, niska seria 3 z poprzecznym silnikiem Gardner 6LXB. VRT/SL3/6LXB z nadwoziem ECW to najpopularniejszy wariant VR.
Typy podwozia są następujące:
- LH — długi/wysoki; Seria 1 (uwaga: VRL miały tylko postać VRL / LH)
- LH2 — długi/wysoki; Seria 2
- LL — długi/niski; Seria 1; zbudowany głównie dla szkockich omnibusów
- LL2 — długi/niski; Seria 2; zbudowany głównie dla Reading Transport
- LL3 — długi/niski; Seria 3
- SL — krótki/niski; Seria 1
- SL2 — krótki/niski; Seria 2
- SL3 — krótki/niski; Seria 3
Silniki:
- 6LX — Gardner 6LX
- 6LXB - Gardner 6LXB (skrzynia biegów: typ RV90 5-biegowa półautomatyczna)
- 501 - Leyland 501
- 680 - Leyland 0680
W kulturze popularnej
Film Spice World z 1997 roku przedstawiał Bristol VR pomalowany w barwy Union Jack jako środek transportu po Wielkiej Brytanii. Autobus użyty do kręcenia był nowy dla East Midland Motor Services (zarejestrowany jako VTV172S) i był prowadzony przez Dennisa, kierowcę autobusu granego przez Meat Loafa . Sceny wewnętrzne kręcono oddzielnie w studiu - rzeczywiste wnętrze autobusu zostało wypatroszone, a do produkcji wykorzystano tylko kabinę kierowcy i najbliższe otoczenie. Rzeczywisty autobus używany w filmie jest stale wystawiany jako atrakcja dla odwiedzających w Island Harbor Marina na wyspie Wight w Anglii od 18 lipca 2014 r.
Trzy VR z 1980 roku zostały użyte do kręcenia odcinka brytyjskiego serialu science fiction Doctor Who z 2009 roku zatytułowanego „ Planet of the Dead ” - jeden nowy dla West Riding Automobile Company (zarejestrowany jako RUA 461W), a pozostałe dwa nowe dla Alder Valley (zarejestrowany GGM 84W i HJB 455W). Pierwszy został poważnie uszkodzony przez upuszczony kontener po przybyciu do Dubaju w celu kręcenia tam filmu, ale mimo to został częściowo naprawiony i używany. Drugi został celowo rozbity, aby naśladować go podczas kręcenia w Walii; a trzeci był używany do ciągłości.
