Firma Bristol Omnibus
 Zachowany Bristol KSW6B w maju 2011 roku
| |
| Założony | 1887 |
|---|---|
| Przerwane działanie | 1987 |
| Siedziba | Wzgórze Wawrzyńca |
| Obszar usług |
Bristol Gloucestershire Somerset Wiltshire |
| Rodzaj usługi | Operator autobusowy |
Firma Bristol Omnibus była dominującym operatorem autobusowym w Bristolu i była jedną z najstarszych firm autobusowych w Wielkiej Brytanii. Prowadziła autobusy na dużym obszarze Gloucestershire , Somerset , Wiltshire i sąsiednich hrabstw.
Historia
,_2011_Bristol_Vintage_Bus_Group_open_day_(3).jpg)
,_2011_Bristol_Vintage_Bus_Group_open_day.jpg)
,_2011_Bristol_Vintage_Bus_Group_open_day_(1).jpg)
,_2011_Bristol_Vintage_Bus_Group_open_day_(2).jpg)
Wczesna historia
Bristol Omnibus Company wywodzi się z 1875 roku, kiedy to George White założył Bristol Tramways Company i rozpoczął przewozy konne w Bristolu od Upper Maudlin Street do Blackboy Hill . W 1887 roku Bristol Tramways Company połączyła się z Bristol Cab Company, tworząc Bristol Tramways & Carriage Company.
W 1887 roku firma uruchomiła usługę autobusów konnych do Clifton , a później uruchomiła kilka innych usług autobusów konnych w celu uzupełnienia linii tramwajowych. W 1892 roku Imperial Tramways Company przeniosła swoją siedzibę z Londynu do Bristolu. White i kierownictwo wyższego szczebla Bristol Tramways również prowadzili Imperial Tramways, chociaż pozostali oddzielnymi firmami.
W 1895 roku firma zaczęła obsługiwać tramwaje elektryczne, aw 1906 roku wprowadziła autobusy silnikowe na trasie pomiędzy Centrum a Clifton. Nastąpiła szybka ekspansja usług autobusowych zarówno w Bristolu, jak i okolicznych obszarach wiejskich. Firma otworzyła oddziały w Bath w 1909 r., Weston-super-Mare w 1910 r., Cheltenham w 1912 r. i Gloucester w 1913 r. W 1912 r. firma kupiła również Clifton Rocks Railway , którą zamknięto w 1934 r. Po I wojnie światowej otwarto kolejne oddziały w Swindona (1921), Wellsa (1922) i Coleforda (1924).
Firma nie była zadowolona z osiągów pierwszych zakupionych autobusów iw 1908 roku rozpoczęła produkcję własnych autobusów. Wkrótce firma zaczęła sprzedawać swoje autobusy innym przewoźnikom. Przez 75 lat autobusy Bristol były szeroko stosowane w Wielkiej Brytanii, a także były eksportowane do wielu krajów.
Logo zwoju Bristol zostało przejęte od Bristol Airplane Company (firmy założonej przez White'a) w celu upamiętnienia budowy Bristol Fighters w Tramways Brislington Works podczas I wojny światowej.
W 1928 roku firma przejęła kontrolę nad inną firmą z Bristolu, Greyhound Motors , która w 1925 roku uruchomiła pierwsze dalekobieżne usługi autokarowe między Bristolem a Londynem. Firma kontynuowała świadczenie usług autokarowych pod nazwą Greyhound do 1972 roku.
W 1929 roku rodzina White sprzedała swój pakiet kontrolny Great Western Railway , ale w 1932 roku kolej sprzedała swoje udziały Western National Omnibus Company , w połowie należącej do GWR, a w połowie do Tilling Group . W 1932 roku kolej przeniosła część swoich usług autobusowych do firmy w obszarach Swindon i Weston-super-Mare oraz między Cheltenham a Oksfordem .
W 1930 roku firma sprzedała działalność taksówkarską, którą prowadziła od 1887 roku, najpierw konną, a od 1910 roku motorową.
Poza Bristolem firma obsługiwała głównie wiejską sieć autobusową, ale w 1936 roku firma przejęła miejskie usługi autobusowe w Gloucester, a później w tym samym roku przejęła dwie firmy obsługujące tramwaje i autobusy w mieście Bath, w tym Bath Electric Tramways Company .
W Bristolu Korporacja miała prawo do zakupu tramwajów w Bristolu. Opcja nigdy nie została wykorzystana, ale doprowadziła w 1937 roku do powstania Bristol Joint Services, wspólnego przedsięwzięcia firmy i Corporation, które kontrolowało autobusy miejskie Bristolu (a początkowo także tramwaje) do 1978 roku. Różnica między tymi dwiema operacjami nie była ogólnie widoczne dla opinii publicznej, ponieważ zastosowano to samo malowanie, różniące się jedynie szczegółami nazwy floty. Ponadto obie organizacje regularnie wypożyczały pojazdy, a flota była numerowana we wspólnej serii.
W 1941 roku przestał kursować ostatni z Bristolskich tramwajów i od tego czasu firma obsługiwała tylko autobusy i autokary - choć przez kilka lat utrzymywała nazwę Bristol Tramways.
Nacjonalizacja
Po drugiej wojnie światowej nowy rząd Attlee podjął kroki w celu znacjonalizowania znacznej części krajowego przemysłu transportowego. W rezultacie w 1948 roku Tilling Group sprzedała swoje udziały w autobusach rządowi, a Bristol Tramways stał się przedsiębiorstwem państwowym, kontrolowanym przez British Transport Commission . Jego działalność w zakresie budowy podwozi okazała się szczególnie użyteczna i wraz z nacjonalizacją Eastern Coach Works w Lowestoft umożliwiła budowę kompletnych autobusów, autokarów (a nawet niektórych ciągników siodłowych dla British Road Services i dwóch autobusów szynowych dla British Railways ) wyłącznie dla Sektor państwowy.
Nowy reżim spowodował pewną racjonalizację obszaru działania firmy. Dwie inne firmy, Red & White i Western National , obie również będące teraz własnością państwa, prowadziły autobusy w rejonie Stroud w Gloucestershire, a operacje te zostały przeniesione do Bristol Tramways w 1950 r. Firma przejęła również kontrolę nad Cheltenham District Traction, pierwotnie operacja Red & White, która obsługiwała lokalne usługi autobusowe w Cheltenham. W zamian Bristol Tramways zrezygnował z działalności autobusowej w Forest of Dean .
Lata pięćdziesiąte to szczyt działalności firmy. Prowadziła ponad 1200 autobusów na obszarze rozciągającym się od Hereford do Salisbury i od Oksfordu do Bridgwater . Od 1950 (kiedy to firma przejęła niezależnego Dundry Pioneer) do 1966 (kiedy otwarto Severn Bridge i Red & White uruchomiło trasy do Bristolu), firma miała całkowity monopol na przewozy autobusowe w Bristolu, Bath, North Somerset i wielu Gloucestershire. W dniu 1 stycznia 1955 roku produkcja autobusów została podzielona na inną firmę, Bristol Commercial Vehicles Limited. W 1957 roku Bristol Tramways w końcu dostrzegł rzeczywistość i zmienił nazwę na Bristol Omnibus Company Limited. Firma otworzyła dworzec autobusowy w Bristolu przy Marlborough Street w 1958 r., A dworzec autobusowy w Bath przy Manvers Street w tym samym roku.
W 1963 roku firma zwróciła na siebie uwagę całego kraju, kiedy jej działalność w zakresie kolorowego baru , odmawiając zatrudnienia załogom autobusów innym niż biały, doprowadziła do 60-dniowego bojkotu , kierowanego przez pracownika młodzieżowego Paula Stephensona . Po gorzkiej kampanii firma w końcu zeszła na dół i we wrześniu tego roku zaczęła zatrudniać czarnoskóre i azjatyckie załogi.
Lata 60. i 70. to lata spadku wykorzystania autobusów, a firma walczyła o osiąganie zysków w obliczu rosnących kosztów i spadających przychodów. Kolejne rządy zmieniały strukturę państwowego sektora autobusowego. W dniu 1 stycznia 1963 r. firma Bristol Omnibus Company została objęta transferem aktywów transportowych Brytyjskiej Komisji Transportu do państwowego Transport Holding Company , który z kolei przeszedł na państwową spółkę National Bus Company w dniu 1 stycznia 1969 r. W 1970 r. operacje Western National w rejonie Trowbridge zostały przeniesione do Bristol Omnibus.
Prywatyzacja
,_22_May_2011.jpg)
W dniu 11 września 1983 r. National Bus Company podzieliła operację na dwie części, a Cheltenham & Gloucester Omnibus Company przejęła usługi w Cheltenham, Gloucester, Stroud i Swindon. Pozostała część pozostała w istniejącej Bristol Omnibus Company podzielonej na dwie jednostki biznesowe: usługi Citybus dla usług w Bristolu i Bristol Country Bus dla usług w Bath, Somerset i Wiltshire. W kwietniu 1985 roku Bristol Country Bus został przemianowany na Badgerline , aw 1986 roku jego aktywa zostały przeniesione do odrębnej osoby prawnej i sprywatyzowane we wrześniu 1986 roku w ramach wykupu menedżerskiego . Również w 1986 roku Cheltenham & Gloucester Omnibus Company została sprzedana swojemu kierownictwu, działającemu jako Western Travel, który w 1993 roku sprzedał ją firmie Stagecoach .
Odcinek pierwotnej firmy, obecnie ograniczonej do usług miejskich w Bristolu i okolicach, był sprzedawany pod marką City Line od 1985 r. We wrześniu 1987 r. Firma została sprzedana Midland Red West , innej sprywatyzowanej firmie autobusowej, która została kupiona przez jej kierownictwo rok wcześniej. W kwietniu 1988 roku Midland Red West został sprzedany firmie Badgerline, przywracając dwie części dawnej firmy do wspólnej własności.
Dalsza historia
Bristol Omnibus został włączony do fuzji Badgerline z GRT Group w czerwcu 1995 roku , tworząc FirstBus . Nazwa Bristol Omnibus na jakiś czas wypadła z użytku operacyjnego, gdy FirstBus wprowadził swoją tożsamość korporacyjną do swoich spółek zależnych. Bristol Omnibus Company ostatecznie zmieniła swoją nazwę prawną na First Bristol Buses Limited w 1999 roku. W 2003 roku firma została ponownie przemianowana na First Somerset & Avon Limited, a w 2017 roku na First West of England Limited. Pod tą nazwą jest teraz pierwszą działającą firmą w Bristolu, Bath, North Somerset, South Gloucestershire i West Wiltshire, ale pozostaje tym samym podmiotem prawnym zarejestrowanym 1 października 1887 r.
Archiwa
Akta Bristol Omnibus Company są przechowywane przez Bristol Archives (Ref. 39735) ( katalog online ), wraz z dokumentami osobistymi George'a White'a (Ref. 35810) ( katalog online ).
Zobacz też
Źródła
- Hulin, P. (1974). Autobusy Bristolu . Opublikowane przez autora.
- Curtis, C.; Walker, M (2007). Bristol Omnibus Services: Zielone lata . Książki Millstreama. ISBN 978-0-948975-80-6 .
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Bristol Omnibus Company w Wikimedia Commons - Wycinki o Bristol Omnibus Company w 20th Century Archives of the ZBW
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
