Myśliwiec Bristol F.2

Bristol F2B D8096 flying 1.jpg
Myśliwiec Bristol F.2 Myśliwiec
Bristol F.2B z kolekcji Shuttleworth
Rola Samolot myśliwski dwupłatowy
Producent Brytyjska i kolonialna kompania lotnicza
Projektant Franka Barnwella
Pierwszy lot 9 września 1916
Emerytowany 1930
Użytkownicy główni

Royal Flying Corps Polskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne Hondurasu
Wytworzony 1916–1927
Numer zbudowany 5329

Bristol F.2 Fighter to brytyjski dwumiejscowy dwupłatowy samolot myśliwski i rozpoznawczy z I wojny światowej, opracowany przez Franka Barnwella w Bristol Airplane Company . Często nazywa się go po prostu Bristol Fighter , „Brisfit” lub „Biff” .

Chociaż początkowo typ ten miał zastąpić przedwojenny samolot rozpoznawczy BE2c Royal Aircraft Factory , nowy silnik Rolls-Royce Falcon V12 nadał mu osiągi myśliwca.

Pomimo fatalnego początku kariery, ostateczna wersja F.2B okazała się zwrotnym samolotem, który był w stanie stawić czoła jednomiejscowym myśliwcom, a dzięki solidnej konstrukcji pozostał w służbie wojskowej do wczesnych lat 30. XX wieku. Niektóre nadwyżki samolotów zostały zarejestrowane do użytku cywilnego, a wersje z kabinami pasażerskimi zostały przebudowane.

Rozwój

Pochodzenie

Jesienią 1915 roku Royal Flying Corps (RFC) potrzebował nowego samolotu rozpoznawczego i artyleryjskiego, który miał zastąpić przedwojenną Royal Aircraft Factory BE2c. Wśród innych atrybutów i wymagań eksploatacyjnych położono nacisk na zdolność do obrony w walce powietrznej.

Opracowano kilka nowych typów; Royal Aircraft Factory zaoferowała swój projekt RE8 , a Armstrong Whitworth wyprodukował projekt, który ostatecznie pojawił się jako FK8 . W marcu 1916 roku Frank Barnwell z Bristol Airplane Company rozpoczął prace nad następcą BE2. Początkowo przybierał on dwie formy: Typ 9 R.2A napędzany silnikiem Beardmore o mocy 120 KM oraz podobny Typ 9A R.2B napędzany silnikiem Hispano-Suiza o mocy 150 KM . Oba projekty miały kadłub zamontowany między skrzydłami, z przerwą między dolnymi podłużnicami a skrzydłem, wraz ze znaczną częścią płetwy pod kadłubem. Cechy te miały na celu poprawę pola ostrzału dla obserwatora; ustawienie kadłuba spowodowało również, że górne skrzydło w mniejszym stopniu zasłaniało pole widzenia pilota. Stanowiska załogi zostały umieszczone jak najbliżej siebie, aby ułatwić komunikację między pilotem a obserwatorem.

Zanim można było zbudować R.2A lub R.2B, dostępny był nowy silnik rzędowy Rolls-Royce Falcon o mocy 190 KM (142 kW). Barnwell opracował trzecią wersję swojego projektu wokół nowego silnika, z jego zdecydowanie lepszym stosunkiem mocy do masy. Przewidywana poprawa wydajności zmieniła nacisk na zamierzone zastosowanie operacyjne; był teraz postrzegany jako zamiennik dwumiejscowych myśliwców FE2d i Sopwith 1½ Strutter , a nie konkurent z projektami rozpoznania pieszych, które miały zastąpić BE2. Powstały Typ 12 F.2A był dwuprzęsłowym dwupłatowcem o równej rozpiętości, ściśle opartym na projektach R.2A i R.2B.

Prototypy

Prototyp Bristol Fighter ze skrzydłami BE2d. Zwróć uwagę na grzejniki kolumnowe po bokach kadłuba, przed skrzydłami.

W lipcu 1916 r. rozpoczęto prace nad budową pary prototypów; 28 sierpnia 1916 r. podpisano wstępny kontrakt na pięćdziesiąt produkowanych samolotów. 9 września 1916 roku pierwszy prototyp odbył swój dziewiczy lot , napędzany silnikiem Falcon I. Został wyposażony w skrzydła BE2d (Bristol był głównym wykonawcą tego typu), aby zaoszczędzić czas; jego dolne skrzydła były przymocowane do otwartej ramy kotwiącej skrzydła i miały płytki końcowe u nasady skrzydeł . 25 października 1916 r. Ukończono drugi prototyp, napędzany silnikiem Hispano-Suiza i różniący się od pierwszego prototypu płozą ogonową, która była zintegrowana z podstawą steru .

Stwierdzono, że układ chłodnicy prototypu zasłaniał pole widzenia pilota, a nos został przeprojektowany wokół nowej okrągłej chłodnicy przedniej w osłonie. Inne zmiany wprowadzone w pierwszym prototypie podczas testów w locie obejmowały wyeliminowanie płyt końcowych z korzeni dolnych skrzydeł i dodanie płytkiej zrębnicy wokół kokpitów. Między 16 a 18 października 1916 roku typ przeszedł oficjalne próby w Centralnej Szkole Lotniczej w Upavon , podczas których został przetestowany z czterołopatowym śmigłem 9 stóp 2 i śmigłem dwułopatowym 9 stóp 8 cali. Do czasu przybycia na eksperymentalną stację zbrojeniową w Orfordness był również wyposażony w pierścień Scarffa montowany nad tylnym kokpitem i celownik optyczny Aldis .

Tylko 52 samoloty F.2A zostały wyprodukowane przed rozpoczęciem produkcji ostatecznego modelu, F.2B (retrospektywnie nazwanego Bristol Type 14 ), który po raz pierwszy poleciał 25 października 1916 r. Około 150 pierwszych F.2B było napędzanych przez Falcon Silnik I lub Falcon II, ale pozostałe były wyposażone w silnik Falcon III o mocy 275 KM (205 kW). Dodatkowa moc dała F.2B przewagę 10 mil na godzinę (16 km / h) w prędkości poziomej nad F.2A, podczas gdy na wzniesieniu do 10 000 stóp (3000 m) był o trzy minuty szybszy.

Uzbrojenie

Bristol Fighter z działem Lewisa zamontowanym na Fosterze

Bristol F.2 Fighter był uzbrojony w to, co stało się wówczas standardem dla brytyjskich dwumiejscowych samolotów wojskowych: jeden zsynchronizowany stały, strzelający do przodu karabin maszynowy Vickers kal. 303 cala (7,7 mm) (w tym przypadku zamontowany pod osłoną w celu unikać zamarzania) i 0,303 cala (7,7 mm) Lewis Gun na pierścieniu szalika nad tylnym kokpitem obserwatora. F.2B często przewoził drugie działo Lewisa na tylnym mocowaniu kokpitu, chociaż obserwatorzy stwierdzili, że ciężar podwójnego mocowania działa Lewisa był trudny w obsłudze na dużych wysokościach, na których walka toczyła się coraz częściej w ostatnim roku wojny, wielu preferowało jeden pistolet. Podejmowano próby dodania strzelającego do przodu pistoletu Lewis na mocowaniu Foster lub podobnym na górnym skrzydle zamiast (lub z) pistoletem Vickers. Spowodowało to między innymi zakłócenia w działaniu kompasu pilota, który był zamontowany na krawędzi spływu górnego skrzydła: aby zminimalizować ten efekt, działo Lewisa zostało przesunięte na prawą burtę.

Alternatywne silniki

Brakowało wszystkich typów silników lotniczych Rolls-Royce , co udaremniło plany zwiększenia produkcji, aby F.2B stał się standardowym brytyjskim dwumiejscowym samolotem, zastępując RE8 i FK8. Starano się znaleźć dostępną alternatywną jednostkę napędową , która byłaby zarówno niezawodna, jak i wystarczająco mocna. Typ 15 był wyposażony w silnik Sunbeam Arab o mocy 200 KM (150 kW) . W oczekiwaniu na zmniejszenie osiągów przy słabszym silniku, planowano dostarczyć myśliwce o napędzie arabskim do eskadr rozpoznawczych „korpusu”, rezerwując egzemplarze z napędem Falcon do operacji myśliwsko-rozpoznawczych. Silnik arabski miał być montowany w myśliwcach produkowanych przez podwykonawców na licencji, podczas gdy myśliwce zbudowane w Bristolu miały nadal używać Falcona.

W przypadku, gdyby silnik arabski nie odniósł sukcesu; stwierdzono, że miał poważne słabości w konstrukcji cylindra i komory korbowej, które prowadziły między innymi do chronicznych i silnych wibracji, podczas gdy układ chłodzenia również wymagał wielokrotnych modyfikacji. „Arabski Bristol” nigdy nie miał stać się realną kombinacją, pomimo długotrwałego rozwoju. Kilka Bristolów z silnikami arabskimi było na froncie pod koniec wojny, ale brytyjskie eskadry zwiadowcze musiały walczyć z RE8 i FK8 do końca działań wojennych. Typ 16 był wyposażony w silnik Hispano-Suiza o mocy 200 KM (150 kW). To działało lepiej niż Arab, ale już wtedy występował poważny niedobór Hispano-Suizas dla innych typów, takich jak SE5a i Sopwith Dolphin . Wersja Hispano-Suiza o mocy 300 KM (220 kW), sugerowana dla Typu 17 , nie była dostępna w ilościach przed końcem wojny.

Inne silniki wypróbowane lub sugerowane dla F.2B to 200-konny (150 kW) RAF 4d , 180-konny (130 kW) Wolseley Viper i 230-konny (170 kW) Siddeley Puma . Próby silnika Pumy przeprowadzono w lutym 1918 roku; stwierdzono, że zapewnia nieznacznie lepsze osiągi niż silniki Hispano-Suiza i Arab, ale był trudny w instalacji i zawodny. We wrześniu 1918 roku przeprowadzono próby modelu Pumy o wysokim stopniu kompresji, ale stwierdzono, że nie przynosi on znaczących korzyści w zakresie wydajności i nie podążano tą drogą. Typ 22 był proponowaną wersją przystosowaną do silnika promieniowego lub obrotowego , albo 200-konnego (150 kW) promieniowego Salmsona , 300-konnego (220 kW) promieniowego ABC Dragonfly (typ 22A) lub 230-konnego (170 kW) Bentley BR. 2 obrotowe (typ 22B). Numer typu został ostatecznie użyty w Bristol F.2C Badger , zupełnie nowym projekcie.

Całkowicie metalowy myśliwiec z Bristolu

Bristol MR1 jest często opisywany jako całkowicie metalowa wersja F.2b, ale był to nowy projekt, chociaż jego kadłub był umieszczony między górnym i dolnym skrzydłem, tak jak w przypadku F.2b. Zbudowano dwa prototypy; pierwszy odbył się 23 października 1917 r., ale MR1 nigdy nie wszedł do masowej produkcji.

wersje amerykańskie

13 Dywizjon (Atak) - Dayton-Wright XB-1A, Kelly Field, Teksas, 1921

Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​wojny , Sekcja Lotnicza Korpusu Sygnałowego Armii Stanów Zjednoczonych nie miała żadnych konkurencyjnych samolotów bojowych ani na wyposażeniu, ani w budowie. 1 sierpnia 1917 roku generał John Pershing , dowódca amerykańskich sił ekspedycyjnych na froncie zachodnim , osobiście zarekomendował budowę Bristol Fighter w Stanach Zjednoczonych, co doprowadziło do planów opracowania i produkcji amerykańskiej wersji myśliwiec przez Dywizję Inżynierii Armii Stanów Zjednoczonych.

Oryginalne propozycje do produkcji amerykańskiej miały silnik Hispano-Suiza o mocy 200 KM (149 kW). 5 września 1917 roku myśliwiec F.2B został dostarczony do Smithsonian Institution w Waszyngtonie w Stanach Zjednoczonych. Próby rozpoczęcia produkcji w Stanach Zjednoczonych nie powiodły się z powodu decyzji pułkownika VE Clarka z Bolling Commission o przeprojektowaniu myśliwca tak, aby był napędzany silnikiem Liberty L-12 o mocy 400 KM (298 kW). Liberty nie nadawał się do Bristolu, ponieważ był zbyt ciężki, nieporęczny, a samolot miał ciężki nos podczas lotu.

Kontrakt na 1000 samolotów został początkowo zawarty z Fisher Body Corporation, a następnie anulowany i przeniesiony do Curtiss Airplane and Motor Company . W dniu 7 grudnia 1917 roku zamówienie zostało podwojone do 2000 samolotów. 25 stycznia 1918 roku ukończono pierwszy samolot, któremu nadano nazwę USA 0-1 , pomimo obaw Barnwella, który nie był zadowolony z niektórych wprowadzonych modyfikacji, zwłaszcza w zastosowaniu silnika Liberty L-12 . Według Bruce'a, błędne wskazówki przypisywane majorowi EJ Hallowi z US Signals Corps doprowadziły do ​​​​tego, że około 1400 rysunków produkcyjnych wyprodukowanych przez Curtissa stało się przestarzałe. Reputacja tego typu została również nadszarpnięta trzema wczesnymi awariami, chociaż jedną przypisano błędowi pilota, a dwie pozostałe wadliwemu wykonaniu. Tylko 27 Ukończono tylko 27 O-1.

Wysiłki mające na celu zmianę silnika amerykańskich myśliwców Bristol Fighters na bardziej odpowiedni Liberty 8 lub 300-konny (224 kW) Wright-Hisso napotkały zarówno problemy polityczne, jak i techniczne. Do lipca 1918 roku jedyny egzemplarz amerykańskiego silnika Hispano-Suiza został zainstalowany w myśliwcu; kombinacja szybko zyskała przychylność US Air Board, która zasugerowała Curtissowi, aby wszystkie prace nad wersją samolotu Liberty L-12 o mocy 400 koni mechanicznych zostały porzucone na rzecz wersji Hispano-Suiza. Pomimo protestów Curtissa, kontrakty dla USA 0-1 zostały rozwiązane, co doprowadziło do zbudowania tylko pary prototypów i 25 samolotów produkcyjnych z planowanych 2000 samolotów.

XB-1A 64158/P-179 w McCook Field, Ohio

WC Potter, zastępca dyrektora produkcji samolotów, zasugerował, że oryginalny Bristol Fighter powinien być produkowany dokładnie zgodnie z oryginalnym projektem Barnwella, z wyjątkiem użycia silnika Liberty 8 lub Hispano-Suiza. Propozycja Pottera została przeoczona; zamiast tego zdecydowano się wyprodukować osiem samolotów, z których cztery były wyposażone w silnik Hispano-Suiza, jako Engineering Division USB-1A , a cztery napędzane silnikiem Liberty L-8 , jako Engineering Division USB-1B ; zbudowano tylko jeden.

W 1918 roku firma Dayton-Wright zaprojektowała zmodyfikowaną wersję, oznaczoną jako B-1A lub XB-1A, która wykorzystywała 330-konny silnik Wright-Hispano w „nowym kadłubie skorupowej konstrukcji z forniru drewnianego”. Późniejsza wersja została oznaczona jako XB-1B i była wyposażona w ten sam silnik. XB-1A był uzbrojony w parę Marlin na stanowisku pilota, podczas gdy XB-1B był uzbrojony w parę karabinów maszynowych Browning . Samoloty te miały podobno służyć jako samoloty obserwacyjne w nocy. McCook Field zbudował trzy prototypy , a kolejne 44 samoloty zbudowała firma Dayton-Wright. Według Bruce'a, pomimo znacznych wysiłków mających na celu zróżnicowanie i modyfikację projektu samolotu, żaden z amerykańskich myśliwców nie działał lepiej niż oryginalny Bristol. Podczas gdy niektóre zmodyfikowane wersje F.2 były używane w Stanach Zjednoczonych, żaden amerykański myśliwiec Bristol nie dotarł do amerykańskich sił ekspedycyjnych we Francji. Błąd w przypisach: w tagu <ref> brakuje zamykającego </ref> (patrz strona pomocy ).

Inne wczesne doświadczenia z F.2A Fighter przyczyniły się do wątpliwości co do jego skuteczności. Miesiąc, w którym ten typ został wprowadzony do operacji ofensywnych, stał się znany jako Krwawy Kwiecień ; straty były wysokie w całym RFC, a myśliwiec z Bristolu nie był wyjątkiem. Współczesne samoloty dwumiejscowe były znacznie mniej zwinne niż samoloty myśliwskie, a wielu typom brakowało wytrzymałości konstrukcyjnej, aby wykonywać agresywne manewry potrzebne do walk powietrznych. Pierwsze załogi samolotów „Brisfit” były przyzwyczajone do standardowej doktryny utrzymywania formacji i używania ognia krzyżowego dział obserwatorów do zwalczania myśliwców wroga.

Para myśliwców Bristol w locie

Piloci szybko zdali sobie sprawę, że Bristol Fighter był silnym i zwinnym samolotem, zdolnym do manewrowania z jednomiejscowymi myśliwcami, pomimo pewnych plotek, że typ ten nie miał wytrzymałości konstrukcyjnej, aby latać jako myśliwiec. Podczas gdy jego stały karabin maszynowy strzelający do przodu mógł być używany jako broń podstawowa, obserwator mógł użyć swojego elastycznego, zamontowanego z tyłu działa, aby zapewnić ochronę przed atakami z tyłu. Latając w ten sposób Bristol Fighter osiągnął „niezwykły” poziom sukcesu i okazał się groźnym przeciwnikiem dla niemieckich myśliwców.

Od maja 1917 roku ostateczny F.2B Fighter szybko wyparł wcześniejszy model F.2A. W lipcu 1917 roku Ministerstwo Wojny zdecydowało o przyjęciu F.2B Fighter na wyposażenie wszystkich dywizjonów myśliwsko-rozpoznawczych, co doprowadziło do znacznego wzrostu produkcji. Mimo wystawiania kontraktów na kolejne duże partie samolotów widać było, że tempo produkcji nie nadąża za popytem na ten typ.

Być może jednym z najbardziej znanych latających asów używających tego typu był Kanadyjczyk Andrew McKeever i jego stały obserwator LF Powell. Do końca 1917 roku McKeever odniósł 30 zwycięstw, a Powell osiem, prowadząc myśliwiec. McKeever został później instruktorem latania stacjonującym w Anglii, zanim został dowódcą 1 eskadry nowych Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych (RCAF), gdzie nadal używał myśliwca jako swojego osobistego samolotu, który później został przeniesiony do Kanady.

Myśliwce Bristol F2B A7194 (P) w pół białej kolorystyce i B1150 w standardowym schemacie. Nr 1 Dywizjon, Australijski Korpus Lotniczy. Obszar Mejdel Jaffa, Palestyna w 1918 roku

Pod koniec wojny Bristol Fighter był używany w pionierskiej nowej zdolności w postaci łączności radiowej ; 11 Eskadra była pierwszą taką eskadrą, która została wyposażona. Tylko myśliwiec dowódcy lotu byłby wyposażony w nadajnik, podczas gdy inne byłyby wyposażone w odbiorniki, umożliwiające jednokierunkową komunikację rozkazów; ponieważ zastosowane anteny wleczone musiały zostać nawinięte przed walką powietrzną, wymóg ten zmniejszył użyteczność systemu. Myśliwiec brał również udział w eksperymentach prowadzonych przez Royal Aircraft Establishment (RAE) dotyczących używania spadochronów , w wyniku których kilka samolotów zostało zmodyfikowanych do przenoszenia spadochronów z linią statyczną pod spodem kadłuba; procesy te były kontynuowane po podpisaniu rozejmu.

We wrześniu i październiku 1917 roku złożono zamówienia na 1600 myśliwców F.2B; pod koniec pierwszej wojny światowej Królewskie Siły Powietrzne (RAF) miały łącznie 1583 samolotów F.2B w służbie eskadr; służył w sześciu eskadrach rozpoznawczych stacjonujących we Francji i pięciu eskadrach Obrony Kraju, a kolejne eskadry operowały tym typem na Bliskim Wschodzie i we Włoszech. Ostatecznie zbudowano łącznie 5329 samolotów, głównie przez Bristol, ale także przez Standard Motors , Armstronga Whitwortha , a nawet Cunard Steamship Company . Według Bruce'a do czasu zawieszenia broni z 11 listopada 1918 r . „Bristol Fighter zakończył wojnę jako najlepszy w swojej klasie”.

Powojenny

Po zakończeniu wojny myśliwiec F.2B został wkrótce przyjęty przez RAF jako standardowa maszyna do współpracy wojskowej. Typ nadal działał we współpracy wojskowej i lekkich bombardowaniach w Imperium Brytyjskim , w szczególności na Bliskim Wschodzie iw Indiach. Zgodnie z tą rolą, która doprowadziła do jego wykorzystania w gorącym klimacie, Bristol wprowadził modele Fightera wyposażone w „tropikalne” chłodnice i wyposażenie pustynne. Rozważano również rozmieszczenie myśliwca jako samolotu bazującego na lotniskowcu , co doprowadziło do tego, że bezsilnikowy płatowiec uczestniczył w próbach zanurzeniowych w listopadzie 1918 r., a samolot był używany w testach lądowania na pokładzie, podobno na pokładzie HMS Eagle .

Dopiero w 1932 roku F.2B został wycofany ze służby RAF, a ostatnią jednostką „Brisfit” był 20 dywizjon stacjonujący w Indiach. Typ trwał kolejne trzy lata w Nowej Zelandii. Nadwyżki samolotów zostały przydzielone ADC Aircraft , brytyjskiej firmie założonej jako sprzedawca samolotów wojennych, która przekazywała duże ilości myśliwców innym narodom, zwykle operatorom wojskowym. Bristol również przez pewien czas kontynuował produkcję i odnawianie tego typu. W latach dwudziestych Bristol zaczął opracowywać i wprowadzać liczne warianty i pochodne myśliwca, zazwyczaj zdolne do przenoszenia większych obciążeń, zmienione jednostki ogonowe i wzmocnione podwozia .

Myśliwiec F.2B został przyjęty przez Stałe Siły Powietrzne Nowej Zelandii i Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (RAAF), a także przez siły powietrzne Belgii, Kanady, Irlandii, Grecji, Meksyku, Norwegii, Peru, Hiszpanii i Szwecji. Według Bruce'a stosunkowo niewielu myśliwców weszło do służby w siłach powietrznych różnych Wspólnoty Narodów , a większe ilości zostały sprzedane innym krajom. Belgia kupiła kilka od ADC Aircraft, a później zorganizowała produkcję myśliwca na licencji Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA).

W 1920 roku Polska kupiła 106 myśliwców Bristol Fighters (104 z silnikami Hispano-Suiza 300 KM/220 kW, dwa z Falconami III) (inne źródła podają 107). Tym samym stał się drugim co do wielkości użytkownikiem tego typu. Był to również jeden z najliczniejszych wówczas polskich samolotów. Czterdzieści myśliwców użyto w czasie wojny polsko-bolszewickiej od lipca 1920 r., m.in. w Bitwie Warszawskiej , wykonując rozpoznanie i bliskie wsparcie lotnicze . Reszta rozkazu zaczęła działać dopiero po zakończeniu działań wojennych. Podczas wojny, para została zestrzelona przez ogień naziemny, podczas gdy inna została schwytana przez Sowietów, a kilka innych zginęło w katastrofach. Ci, którzy przeżyli konflikt, kontynuowali służbę polską w rolach zwiadowczych i szkoleniowych do 1932 roku.

Operatorzy

Operatorzy myśliwców Bristol F.2
  Afganistan
  Argentyna
  . Australia
  Belgia
  Boliwia
  Kanada
  Honduras
  • Honduras Air Force - Honduras otrzymał pojedynczy F2.B w 1921 roku, swój pierwszy samolot wojskowy. Został spalony podczas próby rewolucji w 1924 roku.
  Irlandia
 Grecja
  Meksyk
  Nowa Zelandia
  • Stałe Siły Powietrzne Nowej Zelandii obsługiwały siedem myśliwców Bristol F.2B od 1919 do 1936. W ciągu 16 lat służby w NZPAF był używany jako samolot współpracujący z wojskiem, do badań lotniczych i zaawansowany samolot szkoleniowy .
  Norwegia
  Peru
  • Peruwiańskie Siły Powietrzne — w 1921 r. zakupiono trzy samoloty F.2B. W 1923 r. zostały uziemione z powodu problemów z silnikiem i braku części zamiennych i zezłomowane.
  Polskie
  • Siły Powietrzne obsługiwały 107 myśliwców Bristol F.2B w latach 1920–1932. Radzieckie
  Związku Radzieckiego
Spain Królestwo Hiszpanii
  Sweden
  Królestwo Jugosławii
  Wielka Brytania

Ocaleni

Od 2007 roku są trzy zdatne do lotu myśliwce Bristol (i kilka replik):

Myśliwiec Bristol F.2 zachowany w Imperial War Museum Duxford

Zasadniczo oryginalne samoloty są wystawione statycznie w:

Przywrócenia oryginalnych płatowców obejmują:

  • Oryginalny kadłub przebudowywany na latający samolot, Ross Walton Family Collection, Bardstown, Kentucky.
  • W 2016 roku firma Aerospace Bristol z Filton Airfield w Bristolu w Wielkiej Brytanii zakupiła płatowiec z prywatnej kolekcji w USA w celu renowacji i wystawienia w swoim nowym muzeum. Ta sprzedaż została błędnie zgłoszona jako pochodząca od Rossa Waltona.
Konstrukcja skrzydła F.2 w RAF Museum London
F2B kolekcji Shuttleworth w locie

Ponadto wiele replik jest obsługiwanych lub wystawianych w lokalizacjach na całym świecie. Obejmują one:

  • Inżynierowie z firm Rolls-Royce, Airbus i GKN Aerospace-Filton zbudowali pełnowymiarową replikę F.2B, aby uczcić 100-lecie produkcji samolotów w Filton Bristol, gdzie zaprojektowano i zbudowano oryginalne myśliwce.

Specyfikacje (F.2B)

Dane z profilu samolotu nr 21: Bristol Fighter

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 25 stóp 10 cali (7,87 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 39 stóp 3 cale (11,96 m)
  • Wysokość: 9 stóp 9 cali (2,97 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 405 stóp kwadratowych (37,6 m 2 )
  • Masa własna: 2145 funtów (973 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 3243 funtów (1471 kg)
  • Silnik: 1 × Rolls-Royce Falcon III V-12 chłodzony cieczą silnik tłokowy, 275 KM (205 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 123 mil na godzinę (198 km / h, 107 węzłów)
  • Zasięg: 369 mil (594 km, 321 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 18 000 stóp (5500 m)
  • Szybkość wznoszenia: 889 stóp / min (4,52 m / s)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Notatki

Cytaty

Bibliografia

  •   Barnes, CH Bristol Samoloty od 1910 roku . Londyn: Putnam, 1964. ISBN 978-0-85177-823-5
  •   Barnes, CH Bristol Aircraft od 1910 (wyd. 2). Londyn: Putnam, 1970. ISBN 0 370 00015 3 .
  •   Bruce, JM „Bojownik z Bristolu”. Lot , 7 listopada 1952, s. 587–591. OCLC 973948249
  • Bruce, JM „Profil samolotu nr 21: Bristol Fighter”. Profile Publications Ltd , 1965.
  •   Bruce, JM „Bristol's Fighter Par Excellence”. Air Enthusiast , trzydzieści pięć, styczeń – kwiecień 1988. s. 24–47. ISSN 0143-5450 .
  • Bruce, JM Samoloty bojowe pierwszej wojny światowej, tom. 1 . Londyn: Macdonald, 1965.
  • Cheesman, EF (red.). Samoloty myśliwskie wojny 1914–1918 . Letchworth, Harleyford, Wielka Brytania: Aero Publishers, Inc., 1960.
  •   Cortet, Pierre (listopad 1998). „Rétros du Mois” [retro miesiąca]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (80): 34. ISSN 1243-8650 .
  •   Gutman, J. Bristol F2 Fighter Aces of World War 1 . Londyn: Osprey Publishing, 2007. ISBN 978-1-84603-201-1 .
  •   Zając, Paul R. Fokker Pasza . Wielka Brytania: Fonthill, 2012. ISBN 978-1-78155-065-6 .
  •   Holmes, Tony. „Baza danych: Bristol Fighter” . Samolot , czerwiec 2015, cz. 43, nr 6. s. 79–93. ISSN 0143-7240 .
  •   Klaauw, Bart van der (marzec – kwiecień 1999). „Niespodziewane gratki: przypadkowo lub celowo ponad 100 samolotów„ przybyło ”na terytorium Holandii podczas Wielkiej Wojny” . Entuzjasta powietrza (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
  •   Kopański, Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (British Aircraft in the Polish Air Force 1918–1930) (po polsku). Bellona, ​​Warszawa: 2001. ISBN 83-11-09315-6 .
  •   Magnusson, Michael (zima 2007). „FMA: od 1945: Historia Fabrica Militar de Aviones, Argentyna: część 1” . Archiwum Air-British . s. 155–158. ISSN 0262-4923 .
  •   Morgała Andrzej. Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924] (po polsku). Warszawa: Lampart, 1997. ISBN 83-86776-34-X .
  •   Rivas, Santiago. Brytyjskie samoloty bojowe w Ameryce Łacińskiej . Manchester, Wielka Brytania: Crécy Publishing, 2019. ISBN 978-1-90210-957-2 .
  •   Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (czerwiec 1995). „Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935” [Samoloty belgijskich sił powietrznych]. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .
  •   Wegg, Jan. Samoloty General Dynamics i ich poprzednicy . Londyn: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_F.2_Fighter&oldid=1140328012 ”