Spadochron

Ten artykuł dotyczy urządzenia. Aby zapoznać się ze sportami i innymi czynnościami związanymi ze spadochronem, zobacz Spadochroniarstwo . W przypadku innych zastosowań zobacz Spadochron (ujednoznacznienie) .
„Spadochrony” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z albumami, zobacz Parachutes (album Coldplay) i Parachutes (album Frank Iero and the Patience) .
Rozkładanie spadochronów

Spadochron to urządzenie służące do spowalniania ruchu obiektu w atmosferze poprzez tworzenie oporu lub , w przypadku spadochronu ramowo-powietrznego, siły nośnej aerodynamicznej . Głównym zastosowaniem jest wspomaganie ludzi, w celach rekreacyjnych lub jako urządzenie bezpieczeństwa dla lotników, którzy mogą opuścić samolot na wysokości i bezpiecznie zejść na ziemię.

Spadochron jest zwykle wykonany z lekkiego, mocnego materiału. Wczesne spadochrony były wykonane z jedwabiu . Najpopularniejszym obecnie materiałem jest nylon . Czasza spadochronu ma zwykle kształt kopuły, ale niektóre są prostokątami, odwróconymi kopułami i innymi kształtami.

Do spadochronów przymocowane są różne ładunki, w tym ludzie, żywność, sprzęt, kapsuły kosmiczne i bomby .

Historia

Zobacz też: Wczesne maszyny latające , Historia lotnictwa i Historia balonów

Średniowiecze

W 852 roku w Kordobie w Hiszpanii Mauretańczyk Armen Firman bezskutecznie próbował latać, skacząc z wieży w dużym płaszczu. Odnotowano, że „w fałdach jego płaszcza było wystarczająco dużo powietrza, aby zapobiec wielkim obrażeniom, gdy dotknął ziemi”.

Wczesny renesans

Najstarsze znane przedstawienie spadochronu autorstwa anonimowego autora (Włochy, lata 70. XV wieku)

Najwcześniejsze dowody na istnienie prawdziwego spadochronu pochodzą z okresu renesansu . Najstarszy projekt spadochronu pojawia się w anonimowym rękopisie z renesansowych Włoch z lat 70. XIV wieku (British Library, Add MS 34113, fol. 200v), przedstawiający wiszącego mężczyznę trzymającego poprzeczną ramę przymocowaną do stożkowego baldachimu. Ze względów bezpieczeństwa cztery paski biegły od końców prętów do pasa biodrowego. Projekt jest wyraźnym ulepszeniem w stosunku do innego folio (189v), które przedstawia mężczyznę próbującego złagodzić siłę upadku za pomocą dwóch długich serpentyn z tkaniny przymocowanych do dwóch prętów, które chwyta rękami. Chociaż powierzchnia konstrukcji spadochronu wydaje się być zbyt mała, aby zapewnić skuteczny opór powietrza, a drewniana rama podstawy jest zbędna i potencjalnie szkodliwa, podstawowa koncepcja działającego spadochronu jest oczywista.

Leonardo da Vinci naszkicował bardziej wyrafinowany spadochron w swoim Codex Atlanticus (fol. 381v) datowanym na ok. 1485. Tutaj skala spadochronu jest w korzystniejszej proporcji do ciężaru skoczka. Kwadratowa drewniana rama, która zmienia kształt spadochronu ze stożkowego na piramidalny, utrzymywała otwarty baldachim Leonarda. Nie wiadomo, czy na włoskiego wynalazcę wpłynął wcześniejszy projekt, ale być może dowiedział się o tym pomyśle dzięki intensywnej komunikacji ustnej wśród ówczesnych artystów-inżynierów . Wykonalność piramidalnego projektu Leonarda została pomyślnie przetestowana w 2000 roku przez Brytyjczyka Adriana Nicholasa i ponownie w 2008 roku przez szwajcarskiego skoczka spadochronowego Oliviera Vietti-Teppę. Według historyka technologii Lynn White , te stożkowe i piramidalne projekty, o wiele bardziej wyszukane niż wczesne artystyczne skoki ze sztywnymi parasolami w Azji, wyznaczają pochodzenie „spadochronu, jaki znamy”.

Projekt spadochronu Fausto Veranzio , zatytułowany Homo Volans („Latający człowiek”), z jego Machinae Novae („Nowe urządzenia”, opublikowane w 1615 lub 1616 r.)

Wenecki polityk i wynalazca Fausto Veranzio lub Faust Vrančić (1551–1617) zbadał szkic spadochronu da Vinci i zachował kwadratową ramę , ale zastąpił baldachim wypukłym kawałkiem materiału przypominającym żagiel, który, jak zdał sobie sprawę, skuteczniej spowalnia upadek. Słynne teraz przedstawienie spadochronu, które nazwał Homo Volans (Latający Człowiek), przedstawiające mężczyznę skaczącego ze spadochronem z wieży, przypuszczalnie Campanile św. Marka w Wenecji , pojawiło się w jego książce o mechanice, Machinae Novae („Nowe maszyny”, opublikowane w 1615 lub 1616 r.), Wraz z szeregiem innych urządzeń i koncepcji technicznych.

Kiedyś powszechnie wierzono, że w 1617 roku Veranzio, wówczas 65-letni i poważnie chory, zrealizował swój projekt i przetestował spadochron, skacząc z dzwonnicy św. Marka, z pobliskiego mostu lub z katedry św. Marcina w Bratysławie . Różne publikacje błędnie twierdziły, że wydarzenie zostało udokumentowane jakieś trzydzieści lat później przez Johna Wilkinsa , założyciela i sekretarza Royal Society w Londynie , w jego książce Mathematical Magick or the Wonders that can be Performed by Mechanical Geometry , opublikowany w Londynie w 1648 r. Jednak Wilkins pisał o lataniu, a nie spadochronach, i nie wspomina o Veranzio, skoku ze spadochronem ani żadnym wydarzeniu z 1617 r. Wątpliwości co do tego testu, które obejmują brak pisemnych dowodów, sugerują, że nigdy nie wystąpił, a zamiast tego był błędnym odczytaniem notatek historycznych.

XVIII i XIX wiek

Louis-Sébastien Lenormand skacze z wieży obserwatorium Montpellier, 1783. Ilustracja z końca XIX wieku.
Pierwsze użycie bezramowego spadochronu przez André Garnerina w 1797 roku
Schematyczne przedstawienie spadochronu Garnerina z ilustracji z początku XIX wieku.

Współczesny spadochron został wynaleziony pod koniec XVIII wieku przez Louisa-Sébastiena Lenormanda we Francji , który wykonał pierwszy zarejestrowany publiczny skok w 1783 roku. Lenormand również wcześniej naszkicował swoje urządzenie.

Dwa lata później, w 1785 roku, Lenormand ukuł słowo „spadochron”, łącząc włoski przedrostek para , imperatywną formę parare = odwrócić, bronić, stawiać opór, strzec, tarczę lub całun, od paro = parować i spadochron , francuskie słowo oznaczające upadek , aby opisać rzeczywistą funkcję urządzenia lotniczego.

Również w 1785 roku Jean-Pierre Blanchard zademonstrował to jako sposób bezpiecznego zejścia na ląd z balonu na ogrzane powietrze . Podczas gdy pierwsze pokazy spadochronowe Blancharda odbywały się z psem jako pasażerem, później twierdził, że miał okazję spróbować tego sam w 1793 roku, kiedy jego balon na ogrzane powietrze pękł i użył spadochronu do zejścia. (Inni nie widzieli tego wydarzenia).

Dalszy rozwój spadochronu koncentrował się na tym, aby stał się on bardziej zwarty. Podczas gdy wczesne spadochrony były wykonane z płótna rozciągniętego na drewnianej ramie, pod koniec lat 90. XVIII wieku Blanchard zaczął robić spadochrony ze złożonego jedwabiu , wykorzystując wytrzymałość i lekkość jedwabiu . W 1797 roku André Garnerin dokonał pierwszego zejścia na „bezramowym” spadochronie pokrytym jedwabiem. W 1804 roku Jérôme Lalande wprowadził otwór wentylacyjny w czaszy, aby wyeliminować gwałtowne oscylacje. W 1887 roku Park Van Tassel i Thomas Scott Baldwin wynalazł spadochron w San Francisco w Kalifornii, a Baldwin wykonał pierwszy udany skok ze spadochronem w zachodnich Stanach Zjednoczonych.

Przeddzień I wojny światowej

Zdjęcie opublikowane w holenderskim magazynie De Prins der Geïllustreerde Bladen (18 lutego 1911).
Gleb Kotelnikow i jego wynalazek, spadochron plecakowy

W 1907 roku Charles Broadwick zademonstrował dwa kluczowe postępy w spadochronie, którego używał do skakania z balonów na ogrzane powietrze na targach : złożył spadochron do plecaka , a spadochron był wyciągany z plecaka za pomocą liny statycznej przymocowanej do balonu. Kiedy Broadwick wyskoczył z balonu, lina statyczna naprężyła się, wyciągnęła spadochron z plecaka, a następnie pękła.

na Wieży Eiffla w Paryżu odbył się udany test z manekinem . Waga marionetki wynosiła 75 kg (165 funtów); waga spadochronu wynosiła 21 kg (46 funtów). Kable między marionetką a spadochronem miały długość 9 m (30 stóp). 4 lutego 1912 roku Franz Reichelt skoczył na śmierć z wieży podczas wstępnych testów swojego spadochronu do noszenia.

Również w 1911 roku Grant Morton wykonał pierwszy skok ze spadochronem z samolotu Wright Model B pilotowanego przez Phila Parmalee w Venice Beach w Kalifornii . Urządzenie Mortona było typu „wyrzucanego”, w którym trzymał spadochron w ramionach, opuszczając samolot. W tym samym roku (1911) Rosjanin Gleb Kotelnikow wynalazł pierwszy spadochron plecakowy, chociaż Hermann Lattemann i jego żona Käthe Paulus skakał ze spadochronem workowym w ostatniej dekadzie XIX wieku.

Albert Berry zrzuca spadochron na Kinloch Field w Jefferson Barracks w stanie Missouri po swoim skoku 1 marca 1912 r.

W 1912 roku na drodze w pobliżu Carskiego Sioła , na wiele lat przed tym, jak stało się ono częścią Sankt Petersburga , Kotelnikow z powodzeniem zademonstrował hamujące działanie spadochronu, przyspieszając rusko-bałtowski samochód do maksymalnej prędkości, a następnie otwierając spadochron przymocowany do tylnego siedzenia, wynalazł w ten sposób również spadochron hamujący .

1 marca 1912 r. Kapitan armii amerykańskiej Albert Berry wykonał pierwszy skok ze spadochronem (typu przyczepianego) w Stanach Zjednoczonych ze stałopłata , pchacza Benoist , lecąc nad Jefferson Barracks w St. Louis w stanie Missouri . Skok wykorzystywał spadochron przechowywany lub umieszczony w stożkowej obudowie pod samolotem i przymocowany do uprzęży na ciele skoczka.

Zdjęcie projektu Stefana Banica

Štefan Banič opatentował projekt przypominający parasol w 1914 roku i sprzedał (lub przekazał) patent armii Stanów Zjednoczonych, która później zmodyfikowała jego projekt, w wyniku czego powstał pierwszy spadochron wojskowy. Banič był pierwszą osobą, która opatentowała spadochron, a jego projekt był pierwszym, który prawidłowo funkcjonował w XX wieku. [ wymagane wyjaśnienie ]

21 czerwca 1913 roku Georgia Broadwick jako pierwsza kobieta skoczyła ze spadochronem z poruszającego się samolotu, robiąc to nad Los Angeles w Kalifornii . W 1914 roku, podczas demonstracji dla armii amerykańskiej , Broadwick ręcznie uruchomiła swój spadochron, stając się tym samym pierwszą osobą, która skoczyła swobodnie .

Pierwsza Wojna Swiatowa

Obserwatorzy latawców przygotowujący się do zejścia na spadochronie.

Pierwszym wojskowym użyciem spadochronu byli obserwatorzy artylerii na balonach obserwacyjnych na uwięzi podczas I wojny światowej . Były to kuszące cele dla wrogich samolotów myśliwskich , choć trudne do zniszczenia ze względu na ich ciężkie działa przeciwlotnicze obrony. Ponieważ ucieczka z nich była trudna i niebezpieczna, gdy płonęły z powodu ich inflacji wodoru, obserwatorzy porzucali ich i opadali na spadochronie, gdy tylko widziano samoloty wroga. Następnie personel naziemny próbowałby odzyskać i spuścić powietrze z balonu tak szybko, jak to możliwe. Główna część spadochronu znajdowała się w torbie zawieszonej na balonie, a pilot miał na sobie tylko prostą uprząż biodrową przymocowaną do głównego spadochronu. Kiedy załoga balonu skakała, główna część spadochronu była wyciągana z torby za pomocą uprzęży biodrowej załogi, najpierw liny całunu, a następnie czaszy głównej. Ten typ spadochronu został najpierw przyjęty na dużą skalę dla swoich załóg balonów obserwacyjnych przez Niemców, a później przez Brytyjczyków i Francuzów. Chociaż ten typ jednostki działał dobrze z balonów, miał mieszane wyniki, gdy był używany przez Niemców w stałopłatach, gdzie torba była przechowywana w przedziale bezpośrednio za pilotem. W wielu przypadkach, gdy to nie działało, liny osłony zaplątały się w obracający się samolot. Chociaż ten typ spadochronu uratował wielu znanych niemieckich pilotów myśliwskich, w tym Hermanna Göringa , nie wydano spadochronów załogom alianckich samolotów „ cięższych od powietrza ”, ponieważ uważano, że gdyby pilot miał spadochron, wyskoczyłby z samolotu po trafieniu, zamiast próbować ratować samolot.

Kokpity samolotów w tamtym czasie również nie były wystarczająco duże, aby pomieścić pilota i spadochron, ponieważ siedzenie, które pasowałoby do pilota noszącego spadochron, byłoby zbyt duże dla pilota bez niego. Z tego powodu niemiecki typ został umieszczony w kadłubie, a nie typu „plecakowego”. Waga była – na samym początku – również brana pod uwagę, ponieważ samoloty miały ograniczoną ładowność. Noszenie spadochronu utrudniało osiągi i zmniejszało użyteczną ofensywę i ładunek paliwa.

W Wielkiej Brytanii Everard Calthrop , inżynier kolei i hodowca koni arabskich, wynalazł i sprzedał za pośrednictwem swojej Aerial Patents Company spadochron „brytyjski” i „anioła stróża”. W ramach dochodzenia w sprawie projektu Calthropa, 13 stycznia 1917 r. Pilot testowy Clive Franklyn Collett z powodzeniem wyskoczył z Royal Aircraft Factory BE.2c lecąc nad stacją doświadczalną Orford Ness na wysokości 180 metrów (590 stóp). Powtórzył eksperyment kilka dni później.

Idąc za Collettem, oficer balonowy Thomas Orde-Lees , znany jako „Mad Major”, z powodzeniem skoczył z Tower Bridge w Londynie, co doprowadziło do tego, że baloniści Królewskiego Korpusu Lotniczego używali spadochronów, chociaż zostały one wydane do użytku w samolotach.

W 1911 roku Solomon Lee Van Meter, Jr. z Lexington w stanie Kentucky złożył wniosek, aw lipcu 1916 otrzymał patent na spadochron w stylu plecaka - Aviatory Life Buoy. Jego samodzielne urządzenie było wyposażone w rewolucyjny mechanizm szybkiego zwalniania – linkę wyzwalającą – który pozwalał spadającemu lotnikowi na rozwinięcie czaszy tylko wtedy, gdy był bezpieczny z dala od uszkodzonego samolotu.

Otto Heinecke, niemiecki członek załogi naziemnej sterowca, zaprojektował spadochron, który niemieckie służby lotnicze wprowadziły w 1918 roku, stając się pierwszą na świecie służbą lotniczą, która wprowadziła standardowy spadochron. Firma Schroeder z Berlina wyprodukowała projekt Heineckego. Pierwszym udanym użyciem tego spadochronu był Leutnant Helmut Steinbrecher z Jagdstaffel 46 , który 27 czerwca 1918 roku wyskoczył ze swojego uszkodzonego myśliwca, stając się pierwszym pilotem w historii, któremu się to udało. Chociaż projekt Heinecke uratował wielu pilotów, ich skuteczność była stosunkowo słaba. Spośród pierwszych 70 niemieckich lotników, którzy wyskoczyli, około jedna trzecia zmarła. Te ofiary śmiertelne były głównie spowodowane zaplątaniem się spadochronu lub wyzwalacza w płatowiec ich obracającego się samolotu lub z powodu awarii uprzęży, problem rozwiązany w późniejszych wersjach.

Francuskie, brytyjskie, amerykańskie i włoskie służby lotnicze oparły później swoje pierwsze projekty spadochronów na spadochronie Heinecke w różnym stopniu.

W Wielkiej Brytanii Sir Frank Mears , który służył jako major w Królewskim Korpusie Lotniczym we Francji (sekcja latawców balonowych), zarejestrował w lipcu 1918 r. Patent na spadochron z szybko zwalnianą klamrą, znany jako „Spadochron Mears”, który był od tego czasu w powszechnym użyciu.

Po I wojnie światowej

Ben Turner wykonujący skok spadochronowy z samolotu w Camden, Sydney, 14 sierpnia 1938 r.

Doświadczenia ze spadochronami podczas wojny uwydatniły potrzebę opracowania konstrukcji, która mogłaby być niezawodnie wykorzystana do wyjścia z uszkodzonego samolotu. Na przykład spadochrony na uwięzi nie działały dobrze, gdy samolot się obracał. Po wojnie major Edward L. Hoffman z armii Stanów Zjednoczonych podjął próbę opracowania ulepszonego spadochronu, łącząc najlepsze elementy wielu projektów spadochronów. Uczestnikami wysiłku byli Leslie Irvin i James Floyd Smith . Zespół ostatecznie stworzył spadochron samolotu typu A. Obejmuje to trzy kluczowe elementy:

W 1919 roku Irvin z powodzeniem przetestował spadochron, skacząc z samolotu. Spadochron typu A został wprowadzony do produkcji iz czasem uratował wiele istnień ludzkich. Wysiłek został doceniony przyznaniem Trofeum Roberta J. Colliera majorowi Edwardowi L. Hoffmanowi w 1926 roku.

Irvin był pierwszą osobą, która wykonała z premedytacją swobodny skok spadochronowy z samolotu. We wczesnej broszurze Irvin Air Chute Company William O'Connor został 24 sierpnia 1920 r. W McCook Field niedaleko Dayton w stanie Ohio jako pierwsza osoba uratowana przez spadochron Irvin. Pilot testowy porucznik Harold R. Harris wykonał kolejny ratujący życie skok na McCook Field 20 października 1922 r. Wkrótce po skoku Harrisa dwóch reporterów gazety Dayton zasugerowało utworzenie klubu Caterpillar w celu udanych skoków spadochronowych z uszkodzonych samolotów.

Począwszy od Włoch w 1927 roku, kilka krajów eksperymentowało z wykorzystaniem spadochronów do zrzucania żołnierzy za liniami wroga . Regularne sowieckie wojska powietrznodesantowe powstały już w 1931 roku po szeregu eksperymentalnych wojskowych skoków masowych, począwszy od 2 sierpnia 1930 roku. Wcześniej w tym samym roku pierwsze radzieckie skoki masowe doprowadziły do ​​​​rozwoju sportu spadochronowego w Związku Radzieckim . Do czasu II wojny światowej duże siły powietrznodesantowe były szkolone i wykorzystywane w atakach z zaskoczenia, jak w bitwach o Fort Eben-Emael oraz Haga , pierwsze w historii wojskowości niemieckie lądowanie spadochroniarzy na dużą skalę. Po tym nastąpiły późniejsze ataki powietrzne na większą skalę, takie jak bitwa o Kretę i operacja Market Garden , ta ostatnia była największą powietrznodesantową operacją wojskową w historii. Załogi samolotów były również rutynowo wyposażone w spadochrony na wypadek sytuacji awaryjnych. [ potrzebne źródło ]

W 1937 roku spadochrony holownicze zostały po raz pierwszy użyte w lotnictwie przez radzieckie samoloty w Arktyce , które wspierały ekspedycje polarne tamtej epoki, takie jak pierwsza dryfująca stacja lodowa , Biegun Północny-1 . Spadochron holowniczy umożliwiał samolotom bezpieczne lądowanie na mniejszych kry .

Większość spadochronów była wykonana z jedwabiu, dopóki II wojna światowa nie odcięła dostaw z Japonii. Po tym, jak Adeline Gray wykonała pierwszy skok przy użyciu nylonowego spadochronu w czerwcu 1942 r., przemysł przestawił się na nylon.

typy

Dzisiejsze nowoczesne spadochrony dzielą się na dwie kategorie – spadochrony zstępujące i zstępujące. [ Potrzebne źródło ] Wszystkie czasze wznoszące odnoszą się do paralotni , zbudowanych specjalnie do wznoszenia się i pozostawania w powietrzu tak długo, jak to możliwe. Inne spadochrony, w tym nieeliptyczne spadochrony ramowo-powietrzne, są klasyfikowane przez producentów jako spadochrony opadające.

Niektóre nowoczesne spadochrony są klasyfikowane jako półsztywne skrzydła, które są zwrotne i mogą wykonać kontrolowane opadanie i zapaść się przy zderzeniu z ziemią.

Okrągły

Amerykański spadochroniarz używający „okrągłego” spadochronu serii MC1-1C.

Okrągłe spadochrony są wyłącznie urządzeniem do przeciągania (to znaczy, w przeciwieństwie do spadochronów ramowo-powietrznych, nie zapewniają siły nośnej ) i są używane w zastosowaniach wojskowych, ratowniczych i ładunkowych (np. zrzuty z powietrza ). Większość ma duże zadaszenia w kształcie kopuły, wykonane z pojedynczej warstwy trójkątnych klinów . Niektórzy skoczkowie nazywają je „spadochronami dla meduz” ze względu na podobieństwo do organizmów morskich. Współcześni spadochroniarze sportowi rzadko używają tego typu. Pierwsze okrągłe spadochrony były prostymi, płaskimi okrągłymi. Te wczesne spadochrony cierpiały na niestabilność spowodowaną oscylacjami. Otwór w wierzchołku pomógł odpowietrzyć i zredukować oscylacje. Wiele zastosowań wojskowych przyjęło kształty stożkowe, tj . Stożkowe lub paraboliczne (płaski okrągły baldachim z przedłużoną osłoną), na przykład T-10 Armii Stanów Zjednoczonych spadochron statyczny. Okrągły spadochron bez dziur jest bardziej podatny na oscylacje i nie jest uważany za sterowalny. Niektóre spadochrony mają czasze w kształcie odwróconej kopuły. Są one używane głównie do zrzucania ładunków innych niż ludzie ze względu na ich szybsze opadanie.

Prędkość jazdy do przodu (5–13 km / h) i sterowanie można osiągnąć poprzez nacięcia w różnych sekcjach ( kliny ) w poprzek tyłu lub przecięcie czterech linek z tyłu, modyfikując w ten sposób kształt czaszy, aby umożliwić ucieczkę powietrza z tyłu czaszy, zapewniając ograniczoną prędkość do przodu. Inne czasami stosowane modyfikacje to nacięcia w różnych sekcjach ( kliny ), które powodują wygięcie części spódnicy. Obracanie odbywa się poprzez uformowanie krawędzi modyfikacji, co daje spadochronowi większą prędkość z jednej strony modyfikacji niż z drugiej. Daje to skoczkom możliwość sterowania spadochronem (takim jak spadochrony serii MC armii Stanów Zjednoczonych), umożliwiając im omijanie przeszkód i skręcanie pod wiatr w celu zminimalizowania prędkości poziomej przy lądowanie .

Krzyżowy

Unikalne cechy konstrukcyjne spadochronów krzyżowych zmniejszają oscylacje (kołysanie się użytkownika w przód iw tył) i gwałtowne skręty podczas opadania. Technologia ta będzie wykorzystywana przez armię Stanów Zjednoczonych, która zastępuje swoje starsze spadochrony T-10 spadochronami T-11 w ramach programu o nazwie Advanced Tactical Parachute System (ATPS). Baldachim ATPS jest wysoce zmodyfikowaną wersją platformy krzyżowej/krzyżowej i ma kwadratowy wygląd. System ATPS zmniejszy prędkość opadania o 30 procent z 21 stóp na sekundę (6,4 m/s) do 15,75 stóp na sekundę (4,80 m/s). T-11 został zaprojektowany tak, aby miał średnią prędkość opadania o 14% mniejszą niż T-10D, co skutkuje niższymi wskaźnikami obrażeń podczas lądowania u skoczków. Spadek prędkości opadania zmniejszy energię uderzenia o prawie 25%, aby zmniejszyć ryzyko obrażeń.

Ściągany wierzchołek

„Wysokiej jakości” rozkładana czasza wierzchołka z lat 70. XX wieku, widoczna w „okrągłym” (lub naprawdę eliptycznym) środku spadochronu.
„Okrągły” rower eliptyczny z lat 70. z 4 sterowanymi szczelinami do obracania oraz jeszcze jednym małym bocznym otworem wentylacyjnym i jednym z 5 tylnych otworów wentylacyjnych.

Odmianą okrągłego spadochronu jest rozwijany spadochron wierzchołkowy, wynaleziony przez Francuza Pierre-Marcel Lemoigne. Pierwszym szeroko stosowanym baldachimem tego typu był Para-Commander (wykonane przez Pioneer Parachute Co.), chociaż istnieje wiele innych czaszy z opuszczanym wierzchołkiem wyprodukowanych w późniejszych latach - miały one niewielkie różnice w próbach stworzenia zestawu o wyższej wydajności, takie jak różne konfiguracje odpowietrzania. Wszystkie są uważane za „okrągłe” spadochrony, ale z linkami nośnymi do wierzchołka czaszy, które przykładają tam obciążenie i przyciągają wierzchołek bliżej ładunku, zniekształcając okrągły kształt w nieco spłaszczony lub soczewkowaty kształt, patrząc z boku. I choć nazywane rundami , oglądane z góry lub z dołu mają na ogół kształt eliptyczny, a boki wybrzuszają się bardziej niż wymiar do przodu i do tyłu, czyli cięciwa ( patrz dolne zdjęcie po prawej i prawdopodobnie możesz stwierdzić różnicę).

Dzięki soczewkowatemu kształtowi i odpowiedniej wentylacji mają znacznie większą prędkość jazdy niż, powiedzmy, zmodyfikowany baldachim wojskowy. A dzięki kontrolowanym otworom wentylacyjnym skierowanym do tyłu po bokach czaszy, mają one również znacznie szybsze możliwości skrętu, chociaż są zdecydowanie słabsze w porównaniu z dzisiejszymi wiertnicami ram-powietrznymi. Od mniej więcej połowy lat sześćdziesiątych do późnych siedemdziesiątych XX wieku był to najpopularniejszy typ konstrukcji spadochronu do spadochroniarstwa sportowego (przed tym okresem powszechnie używano zmodyfikowanych „nabojów” wojskowych, a później „kwadraty” z powietrzem ramowym stały się powszechne). Zwróć uwagę, że użycie słowa eliptyczny dla tych „okrągłych” spadochronów jest nieco przestarzały i może powodować lekkie zamieszanie, ponieważ niektóre „kwadraty” (tj. ram-airy) są obecnie eliptyczne.

Pierścieniowy

Niektóre konstrukcje z opuszczanym wierzchołkiem mają usuniętą tkaninę z wierzchołka, aby otworzyć otwór, przez który może wydostawać się powietrze (większość, jeśli nie wszystkie, okrągłych baldachimów ma przynajmniej mały otwór, aby umożliwić łatwiejsze mocowanie do pakowania - nie są one uważane za pierścieniowe), nadając czaszy geometrię pierścieniową. Ta dziura może być bardzo wyraźna w niektórych projektach, zajmując więcej „przestrzeni” niż spadochron. Mają również zmniejszony opór poziomy ze względu na bardziej płaski kształt, aw połączeniu z otworami wentylacyjnymi skierowanymi do tyłu mogą mieć znaczną prędkość do przodu. Prawdziwie pierścieniowe projekty - z otworem na tyle dużym, że baldachim można sklasyfikować jako w kształcie pierścienia - są rzadkością.

Skrzydło Rogallo

Spadochroniarstwo sportowe eksperymentowało między innymi ze skrzydłem Rogallo . Były to zwykle próby zwiększenia prędkości do przodu i zmniejszenia prędkości lądowania oferowanej przez inne opcje w tamtym czasie. Rozwój spadochronu ramowo-powietrznego i późniejsze wprowadzenie suwaka żagla do powolnego rozkładania zmniejszyło poziom eksperymentów w społeczności spadochroniarzy sportowych. Spadochrony są również trudne do zbudowania.

wstążka i pierścień

Kapsuła Mars Science Laboratory , przewożąca marsjański łazik Curiosity , opadająca pod pierścieniowym spadochronem.

Spadochrony wstążkowe i pierścieniowe mają podobieństwa do konstrukcji pierścieniowych. Często są projektowane do rozmieszczania z ponaddźwiękową . Konwencjonalny spadochron pękłby natychmiast po otwarciu i zostałby rozerwany przy takiej prędkości. Spadochrony wstążkowe mają baldachim w kształcie pierścienia, często z dużym otworem pośrodku, aby zwolnić ciśnienie. Czasami pierścień jest rozbijany na wstążki połączone linami, aby jeszcze bardziej przepuszczać powietrze. Te duże przecieki zmniejszają obciążenie spadochronu, dzięki czemu nie pęka ani nie strzępi się podczas otwierania. Spadochrony taśmowe wykonane z kevlaru są używane w bombach atomowych, takich jak B61 i B83 .

Powietrze Ram

Główny artykuł: paralotnia

Zasada działania wielokomorowego płata Ram-Air została wymyślona w 1963 roku przez kanadyjską Dominę „Dom” C. Jalberta, ale zanim baldachim mógł zostać wprowadzony na rynek wśród społeczności spadochroniarzy sportowych, należało rozwiązać poważne problemy. Paralotnie ram-air są sterowalne (podobnie jak większość czaszy używanych do spadochroniarstwa sportowego) i mają dwie warstwy materiału - górną i dolną - połączone żebrami z tkaniny w kształcie płata, tworząc „komórki”. Komórki wypełniają się powietrzem o wyższym ciśnieniu z otworów wentylacyjnych skierowanych do przodu na krawędzi natarcia płata. Tkanina jest kształtowana, a liny spadochronu przycinane pod obciążeniem w taki sposób, że tkanina balonowa nadmuchuje się do kształtu płata. Ten płat jest czasami utrzymywany przez zastosowanie tekstylnych zaworów jednokierunkowych tzw śluzy powietrzne . „Pierwszy skok tej czaszy (Jalbert Parafoil) został wykonany [ kiedy? ] przez członka International Skydiving Hall of Fame, Paula „Pop” Poppenhagera”.

Odmiany

zespołu spadochronowego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych „Leap Frogs” ląduje na „kwadratowym” spadochronie ramowo-powietrznym.

Osobiste spadochrony baranowe są luźno podzielone na dwie odmiany - prostokątne lub stożkowe - powszechnie nazywane odpowiednio „kwadratowymi” lub „eliptycznymi”. Czasze o średniej wydajności (rezerwowe, BASE -, formujące czaszę i celne) są zwykle prostokątne. Wysokowydajne spadochrony z powietrzem ramowym mają lekko zwężający się kształt krawędzi natarcia i / lub spływu, gdy patrzy się na nie z góry, i są znane jako spadochrony eliptyczne. Czasami cały stożek znajduje się na krawędzi natarcia (przód), a czasami na krawędzi spływu (ogon).

Eliptyczne są zwykle używane tylko przez spadochroniarzy sportowych. Często mają mniejsze, liczniejsze komórki tkanki i mają płytszy profil. Ich czasze mogą być od lekko eliptycznych do bardzo eliptycznych, co wskazuje na stopień zwężenia w konstrukcji czaszy, co często jest wskaźnikiem reakcji czaszy na wejście sterujące dla danego obciążenia skrzydła oraz poziomu doświadczenia wymaganego do bezpiecznego pilotowania czaszy. [ potrzebne źródło ]

Prostokątne konstrukcje spadochronów wyglądają jak kwadratowe, nadmuchiwane materace powietrzne z otwartymi przednimi końcami. Są generalnie bezpieczniejsze w obsłudze, ponieważ są mniej podatne na szybkie nurkowanie przy stosunkowo niewielkich nakładach sterujących, zwykle lata się nimi z obciążeniem dolnych skrzydeł na stopę kwadratową powierzchni i szybują wolniej. Zwykle mają niższy współczynnik poślizgu .

Obciążenie skrzydeł spadochronów mierzy się podobnie jak w samolotach, porównując masę wyjściową z powierzchnią tkaniny spadochronu. Typowe obciążenie skrzydła dla studentów, zawodników precyzyjnych i skoczków BASE wynosi mniej niż 5 kg na metr kwadratowy – często 0,3 kilograma na metr kwadratowy lub mniej. Większość skoczków-studentów lata z obciążeniem skrzydła poniżej 5 kg na metr kwadratowy. Większość skoczków sportowych lata z obciążeniem skrzydeł od 5 do 7 kg na metr kwadratowy, ale wielu zainteresowanych lądowaniem wyczynowym przekracza to obciążenie. Profesjonalni piloci Canopy rywalizują z obciążeniem skrzydeł od 10 do ponad 15 kilogramów na metr kwadratowy. Podczas gdy spadochrony baranowe o obciążeniu skrzydeł większym niż 20 kilogramów na metr kwadratowy zostały już wylądowane, jest to wyłącznie domena profesjonalnych skoczków próbnych.

Mniejsze spadochrony zwykle latają szybciej z tym samym ładunkiem, a eliptyczne szybciej reagują na sterowanie. Dlatego małe, eliptyczne konstrukcje są często wybierane przez doświadczonych pilotów spadochronowych ze względu na ekscytujące latanie, jakie zapewniają. Latanie szybkim orbitrekiem wymaga znacznie więcej umiejętności i doświadczenia. Szybkie orbitreki są również znacznie bardziej niebezpieczne podczas lądowania. W przypadku wysokowydajnych zadaszenia eliptycznego uciążliwe awarie mogą być znacznie poważniejsze niż w przypadku konstrukcji kwadratowej i mogą szybko przerodzić się w sytuacje awaryjne. Latanie na mocno obciążonych, eliptycznych spadochronach jest głównym czynnikiem przyczyniającym się do wielu wypadków podczas skoków spadochronowych, chociaż zaawansowane programy szkoleniowe pomagają zmniejszyć to niebezpieczeństwo. [ potrzebne źródło ]

Szybkie spadochrony z usztywnieniami krzyżowymi, takie jak Velocity, VX, XAOS i Sensei, dały początek nowej gałęzi spadochronu sportowego, zwanej „swooping”. W miejscu lądowania ustawiono tor wyścigowy dla doświadczonych pilotów, aby zmierzyć odległość, jaką są w stanie przelecieć obok bramy wejściowej o wysokości 1,5 metra (4,9 stopy). Obecne rekordy świata przekraczają 180 metrów (590 stóp).

Współczynnik kształtu to kolejny sposób pomiaru spadochronów ramowo-powietrznych. Współczynniki kształtu spadochronów są mierzone w taki sam sposób jak skrzydła samolotu, porównując rozpiętość z cięciwą. Spadochrony o niskim wydłużeniu, tj . o rozpiętości 1,8 cięciwy, są teraz ograniczone do zawodów w precyzyjnym lądowaniu. Popularne spadochrony do precyzyjnego lądowania to Jalbert (obecnie NAA) Para-Foils i seria Challenger Classics autorstwa Johna Eiffa. Podczas gdy spadochrony o niskim wydłużeniu są zwykle wyjątkowo stabilne, z łagodnymi charakterystykami przeciągnięcia, mają one strome współczynniki schodzenia i małą tolerancję lub „sweet spot” w synchronizacji rozbłysku lądowania.

Ze względu na przewidywalną charakterystykę otwierania spadochrony o średnim wydłużeniu około 2,1 są szeroko stosowane w rezerwach, BASE i zawodach formowania czaszy. Większość spadochronów o średnim wydłużeniu ma siedem komór.

Spadochrony o wysokim współczynniku kształtu mają najbardziej płaski ślizg i największą tolerancję na synchronizację rozbłysku do lądowania, ale najmniej przewidywalne otwarcia. Współczynnik kształtu 2,7 to górna granica dla spadochronów. Zadaszenia o wysokim współczynniku kształtu zazwyczaj mają dziewięć lub więcej komórek. Wszystkie zapasowe spadochrony ramowo-powietrzne są odmiany kwadratowej ze względu na większą niezawodność i mniej wymagające właściwości jezdne.

Paralotnie

Główny artykuł: paralotnia
Paralotniarstwo na wzgórzu Cochrane , AB , Kanada , 1991. An APCO Starlite 26.
Paralotnia Apco Starlite 26 uruchamia nadmuchiwanie komórek poprzez podciągnięcie górnych taśm nośnych
Paralotniarstwo nad pomnikiem Chrystusa Odkupiciela w Rio de Janeiro , Brazylia, 2015 r

Paralotnie - z których praktycznie wszystkie używają spadochronów ram-air - są bardziej podobne do dzisiejszych spadochronów sportowych niż, powiedzmy, spadochrony z połowy lat 70. i wcześniejszych. Technicznie rzecz biorąc, są to spadochrony wznoszące , chociaż termin ten nie jest używany w społeczności paralotniarzy, i mają ten sam podstawowy projekt płata, co dzisiejsze spadochroniarstwo sportowe „kwadratowe” lub „eliptyczne”. baldachim, ale generalnie mają więcej podzielonych komórek, wyższy współczynnik kształtu i niższy profil. Liczba komórek waha się w szerokim zakresie, zwykle od 20 do 70 lat, podczas gdy współczynnik kształtu może wynosić 8 lub więcej, chociaż współczynnik kształtu (rzutowany) dla takiej czaszy może być niższy do około 6 - oba są skandalicznie wyższe niż spadochron reprezentatywnego skoczka spadochronowego. Rozpiętość skrzydeł jest zazwyczaj tak duża, że ​​znacznie bliżej jej do bardzo wydłużonego prostokąta lub elipsy niż do kwadratu i termin ten jest rzadko używany przez pilotów paralotniowych. Podobnie rozpiętość może wynosić ~15 m przy rozpiętości (rzutowanej) na 12 m. Daszki są nadal przymocowane do uprzęży za pomocą linek i (czterech lub sześciu) taśm nośnych, ale używają zamykanych karabinków jako ostatecznego połączenia z uprzężą. Nowoczesne paralotnie o wysokich osiągach często mają otwory komórek bliżej dolnej części krawędzi natarcia, a komórki końcowe mogą wydawać się zamknięte, zarówno ze względu na opływ aerodynamiczny (te pozornie zamknięte komórki końcowe są wentylowane i nadmuchiwane z sąsiednich komórek, które mają wentylację w ścianach komórek).

Główna różnica polega na użytkowaniu paralotni, zwykle dłuższych lotach, które mogą trwać cały dzień, aw niektórych przypadkach setki kilometrów. Uprząż różni się również znacznie od uprzęży spadochronowej i może znacznie różnić się od uprzęży dla początkujących (która może być po prostu siedzeniem z nylonowym materiałem i taśmą zapewniającą bezpieczeństwo pilota, bez względu na pozycję), do uprzęży bez siedziska do lotów na dużych wysokościach i przelotów (są to zwykle urządzenia przypominające kokon lub hamak na całe ciało, obejmujące wyciągnięte nogi - zwane speedbagami , aerokonami ) . itp. - aby zapewnić wydajność aerodynamiczną i ciepło). W wielu projektach będzie wbudowana ochrona pleców i ramion oraz wspornik zapasowego baldachimu, pojemnika na wodę itp. Niektóre mają nawet przednie szyby.

Ponieważ paralotnie są stworzone do startu z nogi na nogę lub na nartach, nie nadają się do startów z prędkością końcową i nie ma suwaka, który spowalnia otwarcie (piloci paralotni zazwyczaj zaczynają z otwartą, ale nienadmuchaną czaszą). Aby wystrzelić paralotnię, zwykle rozkłada się czaszę na ziemi, aby zbliżyć się do otwartej czaszy z linkami zawieszenia, które są mniej luźne i mniej splątane - zobacz więcej w Paralotniarstwo . W zależności od wiatru pilot ma trzy podstawowe możliwości: 1) start z rozbiegu (zwykle przy bezwietrznej lub słabej sile wiatru), 2) start z pozycji stojącej (w idealnym wiatry) i 3) start w odwrotnym kierunku (przy silniejszym wietrze). Przy idealnym wietrze pilot pociąga górne taśmy nośne, aby wiatr nadmuchał komórki i po prostu zwalnia hamulce, podobnie jak klapy samolotu, i startuje. Lub jeśli nie ma wiatru, pilot biegnie lub jeździ na nartach, aby go nadmuchać, zwykle na skraju klifu lub wzgórza. Gdy czasza znajdzie się nad głową, jest to delikatne pociągnięcie obu dźwigni przy idealnym wietrze, holowanie (powiedzmy za pojazdem) po płaskim terenie, dalszy zjazd w dół wzgórza itp. Obsługa naziemna przy różnych wiatrach jest ważna i istnieją nawet czasze wykonane wyłącznie do tej praktyki, aby zaoszczędzić na zużyciu droższych czaszy zaprojektowanych na przykład: XC , zawody lub po prostu latanie rekreacyjne.

Charakterystyka ogólna

Główne spadochrony używane obecnie przez skoczków spadochronowych są zaprojektowane tak, aby otwierały się miękko. Zbyt szybkie wdrożenie było wczesnym problemem związanym z konstrukcjami z powietrzem ramowym. Podstawową innowacją, która spowalnia rozkładanie baldachimu jest suwak ; mały prostokątny kawałek materiału z przelotką w pobliżu każdego rogu. Cztery rzędy linek przechodzą przez przelotki do taśm nośnych (taśmy to paski taśmy łączącej uprząż i liny nośne spadochronu). Podczas rozkładania suwak zsuwa się z czaszy tuż nad taśmami nośnymi. Suwak jest spowalniany przez opór powietrza podczas opadania i zmniejsza szybkość, z jaką linie mogą się rozprzestrzeniać. Zmniejsza to prędkość, z jaką czasza może się otwierać i napełniać.

Jednocześnie ogólna konstrukcja spadochronu nadal ma znaczący wpływ na szybkość rozkładania. Prędkości otwierania nowoczesnych spadochronów sportowych znacznie się różnią. Większość nowoczesnych spadochronów otwiera się wygodnie, ale poszczególni skoczkowie mogą preferować ostrzejsze otwieranie.

Proces wdrażania jest z natury chaotyczny. Szybkie rozmieszczenie może nadal mieć miejsce, nawet przy dobrze zachowujących się zadaszeniach. W rzadkich przypadkach rozwinięcie może być nawet tak szybkie, że skoczek doznaje siniaków, obrażeń lub śmierci. Zmniejszenie ilości tkaniny zmniejsza opór powietrza. Można to zrobić poprzez zmniejszenie suwaka, wstawienie panelu z siatki lub wycięcie otworu w suwaku.

Zastosowanie

Animacja 3-pierścieniowego systemu zwalniania używanego przez skoczka spadochronowego do odcięcia głównego spadochronu. Wykorzystuje mechaniczną przewagę 200 do 1.

Spadochrony rezerwowe mają zwykle system otwierania linki wyzwalającej, który został po raz pierwszy zaprojektowany przez Teodora Mościckiego, ale większość nowoczesnych spadochronów głównych używanych przez spadochroniarzy sportowych wykorzystuje formę ręcznie rozwijanego spadochronu pilota . System linki wyzwalającej pociąga zawleczkę zamykającą (czasami wiele zawleczek), która zwalnia sprężynowy spadochron pilotowy i otwiera pojemnik; spadochron pilotowy jest następnie wpychany w strumień powietrza przez sprężynę, a następnie wykorzystuje siłę generowaną przez przepuszczane powietrze do wyjęcia worka rozkładającego zawierającego czaszę spadochronu, do której jest przymocowana za pomocą uzdy. Spadochron pilotowy uruchamiany ręcznie, po wrzuceniu do strumienia powietrza, pociąga zawleczkę zamykającą na uzdę spadochronu pilotowego, aby otworzyć pojemnik, a następnie ta sama siła wyciąga torbę rozkładającą. Istnieją odmiany ręcznych spadochronów pilota, ale opisany system jest bardziej powszechnym systemem wyrzucania.

Tylko spadochron pilota uruchamiany ręcznie może zostać automatycznie złożony po uruchomieniu - przez linkę zabijania zmniejszającą opór spadochronu pilota w locie na czaszy głównej. Z drugiej strony rezerwy nie zachowują swoich spadochronów pilotowych po rozmieszczeniu. Rezerwowy worek rozkładania i spadochron pilota nie są podłączone do czaszy w systemie rezerwowym. Nazywa się to konfiguracją typu free-bag, a komponenty czasami nie są odzyskiwane po wdrożeniu rezerwowym.

Czasami spadochron pilota nie generuje wystarczającej siły, aby pociągnąć zawleczkę lub wyjąć worek. Przyczyną może być to, że spadochron pilota utknął w turbulentnym śladzie skoczka („bulgotanie”), pętla zamykająca przytrzymująca kołek jest zbyt ciasna lub spadochron pilota generuje niewystarczającą siłę. Efekt ten jest znany jako „zawahanie spadochronu pilota”, a jeśli nie zostanie usunięty, może doprowadzić do całkowitej awarii, wymagającej uruchomienia rezerwy.

Główne spadochrony spadochroniarzy są zwykle otwierane za pomocą statycznych linek, które zwalniają spadochron, ale zachowują torbę do otwierania zawierającą spadochron - bez polegania na spadochronie pilotowym do otwarcia. W tej konfiguracji torba do wdrażania jest znana jako system torby bezpośredniej, w którym instalacja jest szybka, spójna i niezawodna.

Bezpieczeństwo

RAF Typhoon używa spadochronu hamującego do hamowania po wylądowaniu.

Spadochron jest starannie złożony lub „zapakowany”, aby zapewnić jego niezawodne otwarcie. Jeśli spadochron nie jest prawidłowo zapakowany, może to spowodować awarię, w wyniku której główny spadochron nie otworzy się prawidłowo lub całkowicie. W Stanach Zjednoczonych i wielu krajach rozwiniętych spadochrony awaryjne i zapasowe są pakowane przez „ riggerów ”, którzy muszą zostać przeszkoleni i certyfikowani zgodnie z normami prawnymi. Spadochroniarze sportowi są zawsze szkoleni w pakowaniu własnych podstawowych „głównych” spadochronów.

Dokładne liczby są trudne do oszacowania, ponieważ konstrukcja spadochronu, konserwacja, ładowanie, technika pakowania i doświadczenie operatora mają znaczący wpływ na wskaźniki awarii. Mniej więcej jeden na tysiąc sportowych otworów głównych spadochronów działa nieprawidłowo, co wymaga użycia spadochronu zapasowego, chociaż niektórzy skoczkowie mają wiele tysięcy skoków i nigdy nie musieli używać spadochronu zapasowego.

Spadochrony rezerwowe są pakowane i rozkładane nieco inaczej. Są również zaprojektowane bardziej konserwatywnie, przedkładając niezawodność nad szybkość reakcji, a także są budowane i testowane zgodnie z bardziej wymagającymi standardami, dzięki czemu są bardziej niezawodne niż główne spadochrony. Regulowane odstępy między przeglądami w połączeniu ze znacznie mniejszym zużyciem przyczyniają się do niezawodności, ponieważ zużycie niektórych elementów może niekorzystnie wpływać na niezawodność. Podstawowa zaleta bezpieczeństwa spadochronu rezerwowego wynika z prawdopodobieństwa mało prawdopodobnej awarii głównej pomnożonej przez jeszcze mniej prawdopodobne prawdopodobieństwo awarii rezerwy. Daje to jeszcze mniejsze prawdopodobieństwo podwójnej awarii, chociaż istnieje również niewielka możliwość, że niesprawny spadochron główny nie może zostać zwolniony i tym samym zakłóca działanie spadochronu zapasowego. W Stanach Zjednoczonych średni wskaźnik śmiertelności w 2017 roku wyniósł 1 na 133 571 skoków.

Urazy i ofiary śmiertelne w skokach sportowych są możliwe nawet pod w pełni sprawnym spadochronem głównym, na przykład, jeśli skoczek popełni błąd w ocenie podczas lotu na czaszy, co skutkuje uderzeniem z dużą prędkością o ziemię lub zagrożeniem na ziemi, którego inaczej można by uniknąć, lub kolizją z innym skoczkiem pod czaszą.

Awarie

Zobacz też: Awaria (skoki ze spadochronem)
Statek kosmiczny Apollo 15 wylądował bezpiecznie pomimo awarii linki spadochronu w 1971 roku.

Poniżej wymieniono awarie charakterystyczne dla okrągłych spadochronów.

  • „Mae West” lub „wydmuchane peryferie” to rodzaj awarii okrągłego spadochronu, która wypacza kształt baldachimu w zewnętrzny wygląd dużego biustonosza , nazwanego na cześć hojnych proporcji zmarłej aktorki Mae West . Kolumna nylonowej tkaniny, szarpana wiatrem, szybko się nagrzewa w wyniku tarcia, a przeciwległe strony czaszy mogą się ze sobą złączyć w wąskim obszarze, eliminując wszelkie szanse na pełne otwarcie.
  • „Stregarek” to główny zsyp, który zaplątuje się w swoje liny i nie rozkłada się, przybierając kształt papierowego serpentyny. Spadochroniarz odcina go, aby zapewnić przestrzeń i czyste powietrze do rozmieszczenia rezerwy.
  • „Inwersja” występuje, gdy jedna spódnica czaszy wieje między linkami zawieszenia po przeciwnej stronie spadochronu, a następnie łapie powietrze. Ta część tworzy następnie płat drugorzędny z odwróconą czaszą. Płat wtórny rośnie, aż baldachim całkowicie wywróci się na lewą stronę.
  • „ Tyczka fryzjerska ” opisuje plątaninę linek za głową skoczka, który odcina główną i otwiera swoją rezerwę.
  • „ Podkowa ” to rozmieszczenie poza kolejnością, kiedy liny spadochronowe i torba są uwalniane przed hamowaniem i uzdą torby. Może to spowodować splątanie linek lub sytuację, w której hamownia spadochronu nie zostanie wypuszczona z pojemnika.
  • „Jumper-In-Tow” obejmuje statyczną linę, która się nie rozłącza, w wyniku czego skoczek jest holowany za samolotem.

Dokumentacja

Skoczek podczas swobodnego spadania w Wenezueli ze spadochronem na plecach

16 sierpnia 1960 roku Joseph Kittinger w skoku testowym Excelsior III ustanowił poprzedni rekord świata w najwyższym skoku ze spadochronem. Skoczył z balonu na wysokości 102 800 stóp (31 333 m) (co było wówczas również rekordem wysokości pilotowanego balonu). Mały spadochron stabilizujący został pomyślnie uruchomiony, a Kittinger spadał przez 4 minuty i 36 sekund, ustanawiając również wciąż aktualny rekord świata w najdłuższym swobodnym spadaniu ze spadochronem , jeśli upadek ze spadochronem stabilizującym jest liczony jako spadek swobodny. Na wysokości 17 500 stóp (5300 m) Kittinger otworzył swój główny spadochron i bezpiecznie wylądował na pustyni w Nowym Meksyku . Całe zejście zajęło 13 minut i 45 sekund. Podczas zejścia Kittinger doświadczył temperatur tak niskich, jak -94 ° F (-70 ° C). Na etapie swobodnego spadania osiągnął maksymalną prędkość 614 mil na godzinę (988 km / h lub 274 m / s), czyli 0,8 Macha.

Według Księgi Rekordów Guinnessa , Jewgienij Andriejew , pułkownik radzieckich sił powietrznych , ustanowił oficjalny rekord FAI w najdłuższym swobodnym skoku ze spadochronem (bez spadochronu hamującego ) po upadku z wysokości 24 500 m (80 380 stóp) z wysokości 25 457 m (83 523 stóp) w pobliżu miasta Saratów w Rosji 1 listopada 1962 r., aż do pobicia przez Feliksa Baumgartnera w 2012 roku.

Felix Baumgartner pobił rekord Josepha Kittingera 14 października 2012 r., skacząc z wysokości 127 852 stóp (38 969,3 m) i osiągając prędkość do 833,9 mil na godzinę (1342,0 km / h lub 372,8 m / s), czyli prawie 1,1 Macha. Kittinger był doradcą skoku Baumgartnera.

Alan Eustace wykonał skok ze stratosfery 24 października 2014 r. Z wysokości 135 889,108 stóp (41 419 m). Jednakże, ponieważ skok Eustachego obejmował spadochron hamujący, podczas gdy Baumgartner nie, ich rekordy prędkości pionowej i odległości swobodnego spadania pozostają w różnych kategoriach rekordów.

Używa

Oprócz użycia spadochronu do spowolnienia opadania osoby lub przedmiotu, spadochron hamujący jest używany do wspomagania poziomego zwalniania pojazdu lądowego lub powietrznego, w tym stałopłatów i drag racerów , zapewnia stabilność, aby pomóc niektórym typom lekkich statków powietrznych w niebezpieczeństwie, w tandemie swobodnego spadania; oraz jako pilot wyzwalający otwarcie większego spadochronu.

Spadochrony są również używane jako sprzęt do zabawy .

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Parachute&oldid=1138878170 ”