Harolda R. Harrisa

Harold Ross Harris
Harold R. Harris w 1950 roku.
Urodzić się	( 20.12.1895 ) 20 grudnia 1895 Chicago, Illinois
Zmarł	28 lipca 1988 ( w wieku 92) Falmouth, Massachusetts ( 28.07.1988 )
Wierność	Stany Zjednoczone Ameryki
Serwis/ oddział	Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych
Lata służby	1917–1929, 1942–1946
Ranga	generał brygady
Wykonane polecenia	Szef Sztabu Dowództwa Transportu Lotniczego
Bitwy/wojny	I wojna światowa II wojna światowa
Nagrody	Medal za wybitną służbę Legion of Merit Air Medal
Inna praca	wiceprezes Pan American Airways

Harrisa około 1922 roku

Wrak samolotu Harrisa

Harold Ross Harris (20 grudnia 1895 - 28 lipca 1988) był wybitnym amerykańskim pilotem doświadczalnym i oficerem Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych , który posiadał 26 rekordów w locie. Wykonał pierwszy lot amerykańskich pilotów nad Alpami z Włoch do Francji , pomyślnie przetestował pierwszy na świecie samolot ciśnieniowy, był pierwszym lotnikiem, który bezpiecznie uciekł z samolotu „wyskakując” za pomocą spadochronu swobodnego . W swojej karierze cywilnej pomógł stworzyć pierwszą aplikację lotniczą zajmował się „opylaniem upraw”, a później przeszedł na emeryturę jako wiceprezes Pan American Airways .

Wczesne lata

Harold R. Harris urodził się 20 grudnia 1895 r. W Chicago w stanie Illinois jako syn Rossa Allena Harrisa i jego żony Mae Plumb Harris. Od najmłodszych lat interesował się samolotami, aw wieku 15 lat opuścił szkołę, aby wziąć udział w Międzynarodowym Zlocie Lotniczym w Los Angeles w Dominguez Field w 1910 r ., pierwszym w historii zlocie lotniczym w Stanach Zjednoczonych. Ponieważ nie było jeszcze dostępnych kursów inżynierii lotniczej, studiował inżynierię mechaniczną w Throop College of Technology (później Caltech ) w 1910 i 1911 r., Uzyskując tytuł licencjata

Z powodu I wojny światowej w 1916 roku Harold R. Harris dołączył do Obywatelskiego Wojskowego Obozu Szkoleniowego w Monterey w Kalifornii , który jako jeden z nielicznych posiadał jednostkę lotniczą. Zapisując się tam został oficerem inżynierem w Pierwszej Tymczasowej Eskadrze Lotniczej. Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​wojny, Harris zaciągnął się do Army Signal Reserve Corps w San Diego w Kalifornii . Został wysłany do pierwszej klasy szkoły naziemnej na Uniwersytecie Kalifornijskim w Berkeley , którą ukończył w lipcu 1917. Po ukończeniu studiów został wysłany do Europy na szkolenie lotnicze, gdzie pomógł założyć 8. Centrum Szkolenia Lotniczego dla Alianckich Sił Ekspedycyjnych w Foggii we Włoszech . Po 181 minutach podwójnego szkolenia rozpoczął pracę solo, a wkrótce potem został mianowany głównym instruktorem zarówno w szkoleniu dziennym, jak i nocnym. Służył w Foggii od marca do lipca 1918 r. Tam Harris latał na Farman i Caproni bombowce. 25 lipca 1918 roku Harris wraz z drugim pilotem George'em Lewisem poprowadzili pierwszy udany lot amerykańskich pilotów nad Alpami, przelatując z Włoch do Francji na czterech bombowcach Caproni. Mieszkając we Włoszech, Harris pomógł także Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w utworzeniu trasy promu powietrznego z Mediolanu do Paryża .

Pilot testowy

Po zakończeniu I wojny światowej we wrześniu 1918 roku Harris został wezwany do Stanów Zjednoczonych i przydzielony jako pilot doświadczalny w Wilbur Wright Field w Dayton w stanie Ohio . Pozostał w Wilbur Wright Filed do 1920 roku, kiedy Wydział Inżynierii został przeniesiony do McCook Field , niedaleko centrum Dayton. Pole McCooka było eksperymentalnym polem testowym Army Air Service. Tam Harris został mianowany szefem Oddziału Testów w locie, Wydziału Inżynieryjnego US Army Air Service. W McCook Field Harris stał się jednym z najważniejszych pilotów doświadczalnych armii.

8 czerwca 1921 roku Harris został pierwszym pilotem, który latał samolotem ciśnieniowym, kiedy z powodzeniem latał Dayton-Wright USD-9A z eksperymentalnym kokpitem ciśnieniowym. Dwóch pilotów testowych McCook Field próbowało wcześniej latać samolotem bez powodzenia, w tym pilot testowy John A. Macready , który ustanowił światowy rekord wysokości w bezciśnieniowym samolocie wyposażonym w tlen. 11 sierpnia 1921 r. Harold R. Harris poleciał pierwszym samolotem pocztowym przeznaczonym do podnoszenia worków pocztowych z ziemi.

20 października 1922 roku Harris przeszedł do historii jako pierwszy pilot, który wyskoczył z dotkniętego samolotu za pomocą spadochronu swobodnego. Harris leciał Loening ze zmodyfikowaną lotką , kiedy lotka zaczęła oscylować źle, wyrywając drążek sterowy z rąk. W obliczu pewnej katastrofy Harris wyskoczył z dotkniętego samolotu, lądując w przydomowej altanie winogronowej w domu przy 335 Troy Street w Dayton, mając jedynie siniaki na nogach i dłoniach od walki z drążkiem sterowym. Loening uderzył w boczne podwórko domu przy 403 Valley Street, trzy przecznice dalej. Nikt na ziemi nie odniósł obrażeń. Za swoje przetrwanie Harris otrzymał pierwsze członkostwo w Caterpillar Club , klubie dla lotników, którzy zostali zmuszeni do ratowania się z dotkniętego samolotu i przeżyli. Nazwa odnosi się do owada, który produkuje jedwab stosowane w spadochronach.

w 1922 roku, zanim opuścił McCook Field, Harris ukończył Szkołę Inżynierii Korpusu Powietrznego (poprzednik Instytutu Technologii Sił Powietrznych ) w Dayton w stanie Ohio.

W 1923 roku Harris został pierwszym pilotem, który pilotował ogromny bombowiec Barling , wówczas największy samolot świata. Harris i jego drugi pilot, porucznik Muir Fairchild , byliby praktycznie jedynymi pilotami, którzy latali tym ogromnym samolotem podczas jego krótkiej kariery operacyjnej.

23 lutego 1924 roku Harris został jednym z pierwszych pilotów, który pilotował Emile Berliner Helicopter , pierwszy eksperymentalny śmigłowiec US Air Service.

Nieautoryzowane latanie „kaskaderskie” było powszechne w McCook Field, aw 1924 roku zaobserwowano, jak Harris leciał swoim DH-4 pod mostem nad rzeką Great Miami, do góry nogami.

W 1926 roku Harold R. Harris ustanowił 13 światowych rekordów w locie. Pod koniec swojej kariery pilota testowego Harris był w posiadaniu 16 amerykańskich i 10 światowych rekordów lotów.

Kariera po teście

Harold R. Harris na krótko opuścił wojsko w 1926 roku, aby założyć Huff Daland Dusting Company, pierwszą na świecie firmę zajmującą się opylaniem upraw. Chociaż nie latał jako opylacz upraw, pomagał w opracowaniu opylania upraw podczas stacjonowania w McCook Field.

W 1925 roku Harold R Harris zeznawał przed Morrow Board, komisją rewizyjną utworzoną przez prezydenta Calvina Coolidge'a w celu zbadania potencjału lotnictwa prywatnego i komercyjnego. Harris zeznał, że w celu zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów linii lotniczych konieczne będzie wdrożenie zabezpieczeń wykraczających poza te stosowane w samolotach wojskowych. Harris zaproponował również linię lotniczą łączącą zachodnie wybrzeże Ameryki Południowej ze Stanami Zjednoczonymi. W odpowiedzi na jego sugestię, w 1929 roku Pan American założył Grace Airways, spółkę joint venture pomiędzy Pan American World Airways i Grace Shipping. Linia lotnicza obsługiwała cztery Fairchild FC-2 samoloty kabinowe. Zgodnie z sugestią Harrisa samoloty zostały wyposażone w toalety, po raz pierwszy w jakimkolwiek samolocie. FC-2 były pierwszymi samolotami pod banderą amerykańską, które latały na regularnych trasach na południe od równika . W latach 1929-1939 Harris przebywał w Peru , gdzie pełnił funkcję wiceprezesa i dyrektora operacyjnego Grace Airways.

II wojna światowa

Wraz z wybuchem II wojny światowej Harris został poproszony o udanie się do Waszyngtonu , gdzie jako cywil założył Sekcję Planowania Dowództwa Transportu Lotniczego Armii . Przyjął prowizję jako pułkownik w Dowództwie Transportu Lotniczego w 1942 roku, rezygnując z Pan American Grace Airways. Podczas wojny Harris służył jako zastępca szefa sztabu ds. Planów; zastępca szefa sztabu ds. operacyjnych; Dowódca Oddziału Transportu Krajowego. Odchodząc ze służby w 1945 r., dosłużył się stopnia generała brygady, pełniąc obowiązki szefa sztabu Dowództwa Transportu Lotniczego.

Powojenny

Harold R. Harris po raz drugi opuścił wojsko, aby dołączyć do American Overseas Airlines . W 1950 roku American Overseas Airlines została włączona do Pan Am Airlines, a Harris został wiceprezesem odpowiedzialnym za dywizję atlantycką. Od 1954 do 1955 Harris był prezesem i dyrektorem naczelnym Northwest Airlines. Zrezygnował z powodu problemów zdrowotnych i konfliktów z zarządem Northwest Airlines. Od 1955 do 1965 roku Harris był prezesem Aviation Financial Services, Inc., firmy, która pomagała raczkującym liniom lotniczym zdobywać kapitał operacyjny. Harris przeszedł na emeryturę w 1965 roku w wieku 70 lat.

Harold R. Harris zmarł w swoim domu w Falmouth w stanie Massachusetts 28 lipca 1988 roku w wieku 92 lat.

Był żonaty z Grace Harris, z którą miał dwoje dzieci: syna Harolda R. Harrisa Jr. i córkę Altę Mae Harris.

Dekoracje

Skrzydła pilota dowodzenia USAF
1. rząd	Medal za Wybitną Służbę Armii						Legion Zasługi				medal lotniczy
2. rząd	Medal za zwycięstwo w I wojnie światowej z zapięciem bojowym				Medal kampanii amerykańskiej				Medal kampanii europejsko-afrykańsko-bliskowschodniej z dwiema gwiazdkami za usługi				Medal za zwycięstwo w II wojnie światowej
trzeci rząd	Komandor Orderu Imperium Brytyjskiego				Kawaler Orderu Korony Włoch				Order Abdona Calderóna ( Ekwador )				Oficer Orderu Słońca ( Peru )

Linki zewnętrzne

• Klip filmowy „Longines Chronoscope with Harold R Harris” jest dostępny w Internet Archive