Helikopter berliński
|
|
| Helikopter berliński | |
|---|---|
| Helikopter berliński nr 5 | |
| Rola | Śmigłowiec |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone Ameryki |
| Projektant | Henryk Berliner |
Berliner Helicopter to seria eksperymentalnych helikopterów zbudowanych przez Henry'ego Berlinera w latach 1922-1925. Helikoptery miały tylko ograniczoną sterowność, ale były najbardziej znaczącym krokiem naprzód w projektowaniu śmigłowców w USA, aż do wyprodukowania śmigłowca Vought - Sikorsky VS-300 w 1940 r. Loty Berlinera i de Bothezat H1 w 1922 r. były pierwszymi załogowymi helikopterami.
Rozwój
Emile Berliner , wynalazca znany z wynalezienia płaskiej płyty gramofonowej , eksperymentował z zazębiającymi się helikopterami już w 1907 roku. Pierwotny projekt miał zbyt małą moc i wymagał lżejszego silnika. Berliner opracował pięciocylindrowy silnik rotacyjny o mocy 36 KM wraz z Adams-Farwell Company z Dubuque w stanie Iowa , produkując pierwszy silnik rotacyjny stosowany w samolotach. Berliner później wydzielił Gyro Motor Company . Platforma testowa została oblatana w 1908 roku, po czym nastąpiły dwie inne modernizacje, zanim Berliner skupił się na innych swoich biznesach.
W 1919 roku syn Emile'a Berlinera, Henry Berliner, opuścił Army Air Service jako fotograf lotniczy, aby pracować z ojcem nad projektami helikopterów.
W 1922 roku Henry Berliner założył firmę Berliner Aircraft Company , skupiającą się na samolotach konwencjonalnych. Helikopter Berliner był z powodzeniem demonstrowany w latach dwudziestych XX wieku, ale zainteresowanie nim zostało utracone ze względu na jego ograniczoną sterowność i możliwości wyłączenia silnika w porównaniu z wiatrakowcem i konwencjonalnymi samolotami.
Projekt
Emile Berliner nazwał wszystkie swoje śmigłowce obracające się w przeciwnych kierunkach „żyrokopterami” ( żyrokopter był później używany do opisania pojazdu z wirującymi skrzydłami, który działał na innych zasadach). Pierwsza platforma testowa była napędzana dwoma silnikami rotacyjnymi Adams-Farwell o mocy 30 KM. Drugi egzemplarz zdolny do uniesienia człowieka napędzany był pojedynczym silnikiem o mocy 60 KM. Emile początkowo zamierzał, aby jego helikopter miał pływaki i był używany na niskich poziomach nad wodą w przypadku awarii silnika, która spowodowałaby przymusowe lądowanie. W Popular Mechanics z tamtego czasu przypuszczano, że jego wynalazek zostanie użyty jako „latająca torpeda” bardziej zdolna niż samolot do utrzymywania bogatych miast dla okupu.
W 1918 roku Henry i Emile opatentowali projekt helikoptera z jednym wirnikiem, który nie został zbudowany. Pierwszym wysiłkiem Henry'ego Berlinera była aktualizacja nowej bezzałogowej współosiowej platformy testowej. Kontynuował z 570-funtowym, 80-konnym silnikiem Le Rhône, platformą testową, która wymagała asystentów do stabilizacji. Platforma mogła podnieść 900 funtów. Jego platforma testowa, z dwoma kołami i kierownicą, przypominała taczkę z zamontowanym w niej silnikiem, z wysokim pionowym wałem napędzającym dwa przeciwbieżne śmigła.
W 1922 roku Henry Berliner opracował helikopter oparty na nadwyżce kadłuba Nieuport 23 z silnikiem gwiazdowym o mocy 220 KM napędzającym dwa przeciwbieżne wirniki zamontowane na skrzydłach. Wały wirnika mogą przechylać się nieznacznie do przodu i do tyłu względem siebie, aby kontrolować odchylenie. Skok samolotu był kontrolowany przez małe śmigło zamontowane na ogonie z mechanizmem o zmiennym skoku. Kontrola przechyłu odbywała się za pomocą małego zestawu regulowanych żaluzji zamontowanych na skrzydłach w strumieniu powietrza wirnika. Szybki lot do przodu był również stabilizowany przez konwencjonalny ster i ster wysokości z tyłu samolotu. W 1923 roku Helikopter wyposażono w skrzydła trójpłatowe, aby umożliwić szybowanie w przypadku awarii silnika. Ostatni egzemplarz zbudowany w 1924 roku obejmował konfigurację dwupłatowca z wirnikami o długości 20 stóp (6,1 m) i masie brutto 1850 funtów.
Historia operacyjna
W 1908 roku platforma testowa zaprojektowana przez Johna Newtona Williamsa ze współosiowymi śmigłami osiągnęła wysokość 3 stóp. Berliner przez większość swoich testów w locie korzystał z historycznego lotniska College Park Airport w Maryland . Model z 1922 roku z jednym skrzydłem był w stanie zawisnąć na wysokości około 10 stóp. Model z 1923 roku został zademonstrowany przy prędkościach do 40 mil na godzinę ze słabą kontrolą przechyłu. 23 lutego 1924 lot testowy osiągnął wysokość 15 stóp (4,6 m) i prędkość 40 mil na godzinę do przodu. Następnego dnia został zademonstrowany przed urzędnikami Marynarki Wojennej i prasą. W tym samym roku testy śmigłowca Berliner zostały przeniesione do McCook Field w Dayton w stanie Ohio . McCook Field był Korpusem Łączności Armii Stanów Zjednoczonych. eksperymentalne pole testowe i rozwojowe. Tam pilotował go między innymi pilot testowy Air Service, Harold R. Harris , osiągając stabilne zawisy do 15 stóp. Hangar dla helikopterów został zbudowany na polu dla jednostki i uważa się, że jest to pierwszy na świecie dedykowany hangar dla helikopterów.
Ocaleni
- Berliner Helicopter No.5 jest własnością Smithsonian Air and Space Museum . Jest wystawiany w College Park Aviation Museum w Maryland. To ten sam samolot testowy, który w latach dwudziestych XX wieku wykonał US Army Signal Corp. na McCook Field.
Warianty
- Platforma testowa - po raz pierwszy oblatana 11 lipca 1908 r., Zdolna do podniesienia dwukrotnie większej wagi.
- Aeromobile – Pojedynczy śmigłowiec o powierzchni 36 stóp kwadratowych (3,3 m 2 ) napędzany silnikiem o mocy 55 KM bez mechanizmów przeciwdziałających momentowi obrotowemu. Był w stanie podnieść 360 funtów.
- 1909 Konfiguracja koncentryczna zaprojektowana przez Berlinera i J. Newtona Williamsa.
- 1919 Bezzałogowe współosiowe stanowisko testowe.
- 1919 Załogowe współosiowe stanowisko testowe.
- 1922 Helikopter Berliner zbudowany na kadłubie Nieuport 23 .
- 1923 Berliner Helicopter nr 5 „Helicoplane” - dodano trójpłatowe skrzydła.
- Dwupłatowiec Berliner Helicopter z 1924 r. Ze skrzydłami o dużym wydłużeniu.
Dane techniczne (helikopter berliński nr 5)
Dane z Smithsonian
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1 (pilot)
- Długość: 18 stóp (5,5 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp (12 m)
- Wysokość: 6 stóp 9 cali (2,06 m)
- Masa własna: 1650 funtów (748 kg)
- Masa całkowita: 1918 funtów (870 kg)
- Silnik: 1 × Bentley BR2 obrotowy, 220 KM (160 kW)
- Średnica wirnika głównego: 2 × 15 stóp (4,6 m)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 35 węzłów (40 mil na godzinę, 64 km / h)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce