Henryk Berliner
Henryka Adlera Berlinera | |
|---|---|
 | |
| Urodzić się | 13 grudnia 1895 |
| Zmarł | 1 maja 1970 w wieku 74) ( 01.05.1970 ) Waszyngton
|
| Miejsce odpoczynku |
Cmentarz Rock Creek w Waszyngtonie |
| Alma Mater | Instytut Technologii w Massachusetts |
| Pracodawca | ERKO |
| Znany z | Ercoupe |
| Współmałżonek | Józefina Mitchel |
| Dzieci | Henry Berliner Jr., Cora Anne Cunningham, Josephine Louise Vargas |
| Rodzice) | Emile Berliner , Cora Adler |
Henry Adler Berliner (13 grudnia 1895 - 1 maja 1970) był amerykańskim pionierem samolotów i helikopterów .
Szósty syn wynalazcy Emile Berliner , urodził się w Waszyngtonie. Studiował inżynierię mechaniczną na Cornell University przez dwa lata, zanim rozpoczął studia w Massachusetts Institute of Technology . Po krótkim czasie pracy jako fotograf lotniczy w Army Air Service , w 1919 roku Henry wrócił do Waszyngtonu, aby pomóc ojcu w badaniach nad helikopterami, które trwały od wielu lat (od 1903 New International Encyclopedia ).
.jpg)
Używając silnika Le Rhône o mocy 80 KM zamontowanego na stanowisku testowym, Henry był w stanie unosić się w powietrzu i jechać do przodu, ale tylko z asystentami, którzy trzymali urządzenie, aby ustabilizować urządzenie. W 1922 roku kupił nadwyżkę Nieuport 23 , dodał silnik Bentleya o mocy 220 KM z przodu i połączył go za pomocą wałków zębatych z dwoma poziomymi wirnikami zamontowanymi na kratownicy rozciągającej się na boki kadłuba. Trzeci poziomy wirnik z tyłu zapewniał kontrolę pochylenia. Zostało to zademonstrowane w College Park w stanie Maryland przed Biurem Aeronautyki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych 16 czerwca 1922 r. I często jest podawane (choć kwestionowane) jako debiut helikoptera.
W 1923 roku Henry dodał do swojego prototypu potrójny zestaw skrzydeł, jako rezerwę na wypadek awarii silnika. Ta maszyna mogła zarówno unosić się w powietrzu, jak i osiągać prędkość do przodu 40 mil na godzinę (64 km / h), ale nie miała mocy, aby uzyskać dużą wysokość; jego najlepszy występ, 23 lutego 1924 r., osiągnął wysokość zaledwie 15 stóp (4,6 m).
Konstrukcja przypominająca dwupłatowiec z 1925 roku była lżejsza i bardziej wydajna, ale działała niewiele lepiej i była ostatnim eksperymentem berlińczyków. Jednak wzbudził międzynarodowe zainteresowanie i Berliner pokazał swoje rzemiosło w Wielkiej Brytanii. W następnym roku Henry założył Berliner Aircraft Company i zaczął rozwijać rodzinę samolotów CM-4, które były jednopłatowcami parasolowymi , dostępnymi z różnymi opcjami silnika. W 1927 roku Henry kupił Hoover Field, teren dzisiejszego lotniska im. Ronalda Reagana w Waszyngtonie . Jednak pożar w 1928 roku zmusił Berlinera do sprzedaży lotniska i Potomac Flying Service, które wyleciały z Hoover Field. Firma połączyła się, tworząc Berliner-Joyce Aircraft w 1929 roku i została przejęta przez North American Aviation kilka miesięcy później. Również w 1929 roku rozpoczęto budowę nowej fabryki Berliner-Joyce w Dundalk w stanie Maryland . Nowa fabryka została dołączona do Logan Field i koszt budowy wyniósł 250 000 USD, za tę cenę firma była w stanie zainstalować najnowocześniejszy tunel aerodynamiczny o długości 16 stóp (4,9 m). Jednak krach giełdowy w tym samym roku spowodował, że Berliner-Joyce przeszedł z projektów cywilnych na kontrakty wojskowe. Firma zaprojektowała wiele samolotów dla armii i marynarki wojennej, z których wszystkie były dwupłatowcami i chociaż Berliner-Joyce miał wiele kontraktów, nigdy nie zbudowali więcej niż 50 samolotów dla wojska. W 1930 Berliner założył Engineering and Research Corporation (ERCO). ERCO zbudowało ERCO Ercoupe począwszy od 1939 roku. W czasie wojny wyprodukowali Wieżyczka kulowa używana w PB4Y-1 Liberator i PB4Y-2 Privateer . Po wojnie Henry sprzedał prawa i plany ercoupe i przeniósł się do dziedziny symulatorów z ERCO.
Helikopter trójpłatowy jest najstarszym zachowanym śmigłowcem na świecie i został przekazany Smithsonian Institution . Stanowi część kolekcji Narodowego Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej , obecnie jest wypożyczony do College Park Aviation Museum .
Linki zewnętrzne
- Stulecie lotu, rozwój śmigłowców na początku XX wieku
- Strona National Air and Space Museum dotycząca berlińczyków zarchiwizowana 08.04.2010 w Wayback Machine
- Krótki opis wystawy Berliner w College Park Aviation Museum
- Magazyn Aero Digest zawierający szczegółowe informacje na temat CM-4 i Berliner Aircraft Company