Firma Motoryzacyjna Żyro
| Założony | 1909 |
|---|---|
| Następca | Firma żyroskopowa (1917) |
| Siedziba | 774 Girard St NW Waszyngton, DC, 20001 |
Kluczowi ludzie |
Emile Berliner , Joseph Sanders |
Gyro Motor Company był amerykańskim producentem silników lotniczych.
Historia
W 1901 roku wynalazca Emile Berliner (1851-1929) zaczął budować eksperymentalne helikoptery, które wykorzystywały silnik rotacyjny Addamsa-Farwella .
Firma Gyro Motor Company została założona w 1909 roku przez Emile'a Berlinera w celu produkcji silników obrotowych . Jego projekty były ulepszeniami Addams-Farwell Berliner, używanego we wczesnych eksperymentach z helikopterami. Silniki w czasie jego eksperymentów w 1901 roku generowały tylko jedną moc na 20 funtów wagi. Addams-Farwell zbudował niestandardowy silnik, który ważył od trzech do czterech funtów na KM. Berliner przekazał silnik Narodowemu Muzeum Lotnictwa i Kosmosu i realizował własną zaawansowaną wersję. Zbudował małą fabrykę na 774 Girard Street w Waszyngtonie, obok innej małej fabryki dla swoich gramofonów Victor. W 1911 roku wprowadzono Gyro z zapasami 100 000 USD. Produkowano 3-, 5- i 7-cylindrowe modele silnika rotacyjnego, każdy o tym samym otworze i skoku. Jego silniki miały 40-funtowy odlewany zespół cylindrów ze stali niklowej, który został obrobiony do 6 1/2 funta ze spiralnymi żebrami chłodzącymi dla zwiększenia wytrzymałości. Emile eksperymentował z proszkiem grafitowym zawieszonym w paliwie jako metodą lekkiego smarowania. Jednopłatowiec zbudowany przez Washington Airplane Company ustanowił amerykański rekord wytrzymałości z siedmiocylindrowym silnikiem Gyro, który wyniósł 4 godziny i 23 minuty w powietrzu.
W grudniu 1912 roku Berliner udał się do Niemiec i założył niemiecki komponent produkcyjny w Adlershof, aby sprzedawać silniki Gyro o kapitalizacji 500 000 USD. W Londynie pilot Beatty zademonstrował samolot Wright wyposażony w 50-konny silnik żyroskopowy. Gyro rozwinął się do 80 KM w modelu siedmiocylindrowym do 1913 roku i do 110 KM w dziewięciocylindrowym modelu L „Duplex” z unikalnym zaworem wydechowym napędzanym krzywką. Większą popularnością w sprzedaży cieszył się francuski Gnome Omega i przyszłe warianty. Motorenfabrik Oberursel opracował własną rotację na podstawie Gnome Monosoupape który napędzałby wiele myśliwców z I wojny światowej. W czerwcu 1914 roku dyrektorem generalnym został bratanek Berlinera, Joseph Sanders . Sanders nabył aktywa w maju 1917 roku, tworząc firmę Gyro. Produkcja silników żyroskopowych zakończyła się podczas I wojny światowej, kiedy to na rynek wprowadzono zalew zaawansowanych konstrukcji.
Silniki
| Nazwa modelu | Pierwszy bieg | Numer zbudowany | Typ |
|---|---|---|---|
| Trzycylindrowy silnik żyroskopowy | 1907 | 1+ | Trzycylindrowy obrotowy 22 KM |
| Pięciocylindrowy silnik żyroskopowy | 1907 | 1+ | Pięciocylindrowy obrotowy 35 KM |
| Siedmiocylindrowy silnik żyroskopowy | 1907 | 2+ | Siedmiocylindrowy 50 KM - obrotowy 80 KM |
| Dwukierunkowy silnik żyroskopowy Model J | 1914 | 1+ | Pięć cylindrów o mocy 50 KM |
| Dwukierunkowy silnik żyroskopowy Model K | 1914 | 1+ | Siedmiocylindrowy 90 KM |
| Dwukierunkowy silnik żyroskopowy Model L | 1914 | 1+ | Dziewięciocylindrowy 110 KM |