Motorenfabrik Oberursel

Motorenfabrik Oberursel AG był niemieckim producentem silników samochodowych, lokomotyw i samolotów z siedzibą w Oberursel (Taunus) , niedaleko Frankfurtu nad Menem w Niemczech. Podczas I wojny światowej dostarczył duży silnik rotacyjny klasy 100 KM , który był używany w wielu projektach myśliwców z wczesnej wojny . W 1921 roku firma połączyła się z Deutz AG , następnie ponownie w 1930 roku z Humboldt-Deutz Motoren, a ostatecznie w 1938 roku z Klöcknerwerke AG. Od tego momentu byli znani jako Klöckner-Humboldt-Deutz Fabryka Oberursel, znana przede wszystkim z lokomotyw. Dziś są częścią Rolls-Royce Deutschland i produkują jedną rodzinę swoich silników odrzutowych .

Fabryka w Oberursel jest uważana za najstarszą zachowaną fabrykę silników lotniczych na świecie.

Wczesne lata

Początki firmy sięgają 1891 roku, kiedy to Willy Seck wynalazł nowy system wtrysku benzyny i wyprodukował mały jednocylindrowy silnik stacjonarny o mocy około 4 KM, który nazwał Gnom . W następnym roku założył Willy Seck & Co., aby sprzedawać projekt, który stał się sławny na całym świecie. Silnik został ulepszony, aby uzyskać większą moc, ale w 1897 roku akcjonariusze odmówili Seckowi opracowania samochodu napędzanego Gnomem i opuścił firmę. firma została zreorganizowana jako Motorenfabrik Oberursel i do 1900 roku zbudowała 2000 silników.

W tym samym roku firma udzieliła licencji braciom Seguin w Lyonie na produkcję Gnom we Francji. Sprzedawany pod francuską nazwą Gnome , silnik odniósł taki sukces, że zmienili nazwę swojej firmy na tę samą. W 1908 roku opracowali obrotową wersję podstawowego systemu Gnome jako Gnome Omega , a stamtąd serię większych wersji tego samego podstawowego projektu. Nowe silniki Gnome odniosły ogromny sukces, napędzając wiele wczesnych rekordowych samolotów.

W 1913 roku Motorenfabrik Oberursel wykupiła licencję na francuski projekt silnika Gnome i podobny Le Rhône 9C . Wyprodukowali zarówno Gnomy jako serię U , jak i Le Rhônes jako serię UR .

Siedmiocylindrowy silnik rotacyjny Gnome Lambda o mocy 80 KM był również produkowany przez firmę Oberursel jako Oberursel U.0 Umlaufmotor ( ogólne niemieckie określenie silnika rotacyjnego) jako pierwszy w historii zespół napędowy dla niemieckich samolotów wojskowych i był używany na początkowe wersje słynnego myśliwca Fokker Eindecker , Fokker EI .

Pierwsza Wojna Swiatowa

Kiedy w następnym roku rozpoczęła się I wojna światowa, Oberursel UI o mocy 100 KM, klon rotacyjnego silnika Gnome Monosoupape Type 9 B o mocy 100 KM, miał najlepszy stosunek mocy do masy spośród wszystkich niemieckich silników. Później napędzał większość wczesnych niemieckich myśliwców, takich jak jednopłatowce Fokker i Pfalz serii E.

Oberursel zbudował również kopię 14-cylindrowego dwurzędowego silnika obrotowego Double Lambda firmy Gnome. Ten silnik o mocy 160 KM (120 kW), oznaczony w Niemczech jako U.III, był trudny do zbudowania i szybko zużywał się w eksploatacji. Był używany w projektach Fokker E.IV i D.III.

Kolejnym dużym sukcesem był 110-konny Oberursel UR.II , klon Le Rhône 9J o tej samej mocy. Fokker kupił firmę w 1916 roku w celu zagwarantowania dostaw UR.II. To przejęcie okazało się korzystne, ponieważ Fokker był zwolennikiem projektów z napędem obrotowym, a dostawy silnika Mercedes D.III były ograniczone. UR.II był używany w Fokkerze Dr.I i Fokkerze D.VI .

Do 1917 roku UR.II stał się przestarzały ze względu na stosunkowo niską moc i słabe osiągi na wysokości. 11-cylindrowy rozwój, UR.III, nie był używany operacyjnie. Rzeczywiście, do 1918 roku silniki rotacyjne w dużej mierze wypadły z łask Idfliega i pilotów. Brak oleju rycynowego i słaba jakość zamiennika oleju mineralnego „Voltol” poważnie zmniejszyły żywotność i niezawodność silnika. Niemniej jednak latem 1918 roku UR.II został zainstalowany w Fokkerze D.VIII . Niewielka waga i aerodynamiczna czystość D.VIII pozwoliły mu osiągnąć doskonałe osiągi nawet z przestarzałym UR.II.

Po wojnie firma została zakupiona w 1921 roku przez Gasmotorenfabrik Deutz , innego producenta silników benzynowych, który przeniósł produkcję dwusuwowych diesli do fabryk w Oberursel. W 1930 roku połączyli się z Humboldt-Deutz, ale z tylko jedną linią produktów. Fabryka została ostatecznie zamknięta w 1932 roku podczas Wielkiego Kryzysu , ponownie otwarta w 1934 roku dla produkcji na małą skalę.

II wojna światowa

W 1940 roku podczas II wojny światowej wszystkie badania nad silnikami wysokoprężnymi zostały przeniesione do Oberursel, gdzie dr inż. Adolf Schnürle kierował rozwojem znacznie większych i bardziej zaawansowanych silników do użytku lotniczego. Doprowadziło to do powstania 8-cylindrowego silnika gwiazdowego Klöckner-Humboldt-Deutz DZ 700 , 16-cylindrowego silnika typu bokser DZ 710 oraz 32-cylindrowego bloku H DZ 720 wykonanego z bliźniaczych 710-tek. Firma była również odpowiedzialna za wyprodukowanie największej liczby (około 12 500 sztuk) w pełni gąsienicowego Raupenschlepper Ost armii niemieckiej Wehrmachtu projekt ciągnika artyleryjskiego. Żaden z projektów silników firmy nie wszedł do użytku operacyjnego do końca wojny, kiedy fabrykę zajęły wojska amerykańskie.

Po II wojnie światowej

Przez krótki okres w 1946 r. fabryki były wykorzystywane przez armię amerykańską jako baza napraw czołgów i ciężarówek.

W 1956 roku fabryki wróciły do ​​Klöckner-Humboldt-Deutz i od tego czasu były wykorzystywane głównie do rozwoju i produkcji turbin gazowych . Przez następne dwadzieścia lat produkowali różnorodne projekty, zazwyczaj na licencji innych firm. W 1980 roku zmieniono ich nazwę na KHD Luftfahrttechnik GmbH .

W 1990 roku firma została sprzedana ówczesnemu BMW Rolls-Royce . Nowi właściciele postanowili wykorzystać zakłady w Oberursel do produkcji całkowicie nowoczesnego silnika dla „mniejszego segmentu” rynku lotniczego i rozpoczęli prace nad rodziną Rolls -Royce BR700 w 1991 roku. Od tego czasu silniki napędzały wiele samolotów, w tym Bombardiera , Gulfstreama V i Boeinga 717 .

Silniki

Oberursel U.0
licencjonowany Gnome 7 Lambda, 68/80 KM (51/59 kW), siedmiocylindrowy silnik obrotowy.
Oberursel UI
100 KM (75 kW), dziewięć cylindrów i całkowita pojemność skokowa do 16,3 litra (990 cu in) 124 mm x 150 mm (4,9 cala x 5,9 cala)
Oberursel U.II

110 KM (82 kW)

Oberursel U.III
Gnome Double Lambda 14-cylindrowy, dwurzędowy silnik rotacyjny. 160 KM (120 kW).
Oberursel Ur.II
Klon Le Rhone 9J 110 KM (82 kW) z dziewięcioma cylindrami obrotowymi.
Oberursel Ur.III
11-cylindrowy rozwój Ur.II. 145 KM (108 kW).
Oberursel 200 KM 18-cylindrowy obrotowy
124 mm × 150 mm (4,9 cala × 5,9 cala)
Oberursel 240 KM V-8

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Motorenfabrik_Oberursel&oldid=1036322343 ”