Amerykańskie linie lotnicze za granicą

Informacje na temat linii lotniczych z lat 80. działających w Europie jako American Overseas Airlines można znaleźć w artykule Guy-America Airways .
Amerykańskie linie lotnicze za granicą
IATA ICAO Znak wywoławczy
- - KONIEC
Założony 1945
Zaprzestano działalności 1950 (połączone w Pan American World Airways )
Wielkość floty 33 (2 SV-44 , 1 DC-3 , 2 C-47 , 6 C-54 , 7 DC-4 , 7 L-049 , 8 Boeingów 377 )
Siedziba Nowy Jork , Nowy Jork , Stany Zjednoczone
Amerykańskie Linie Eksportowe
IATA ICAO Znak wywoławczy
- - AM EX
Założony 1937
Zaprzestano działalności 1945 (połączone w American Airlines i przemianowane na American Overseas Airlines)
Wielkość floty 14 (1 PBY-4 , 3 SV-44 , 1 DC-3 , 2 Douglas C-47 Skytrain , 7 Douglas C-54 Skymaster )
Siedziba Nowy Jork , Nowy Jork , Stany Zjednoczone
American Export Airlines Sikorsky VS-44

American Overseas Airlines ( AOA ) była linią lotniczą działającą między Stanami Zjednoczonymi a Europą w latach 1945-1950 . Jej główna siedziba znajdowała się na Manhattanie w Nowym Jorku .

Historia

American Export Airlines ( AEA ), powszechnie znane jako Am Ex , zostały założone w kwietniu 1937 roku jako spółka zależna firmy żeglugowej American Export Lines . Badania transatlantyckie przeprowadzono za pomocą Consolidated PBY-4 , aw 1939 roku AEA złożyła zamówienie na trzy łodzie latające Vought-Sikorsky VS-44 , nazwane „Flying Aces”, nazwane na cześć czterech asów firmy macierzystej . W tym samym roku AEA złożyła wniosek do US Civil Aeronautics Board (CAB) o trasy przez Atlantyk ze Stanów Zjednoczonych do Wielkiej Brytanii , Francji i Portugalii . 15 lipca 1940 r., pomimo silnych protestów Juana Trippe , prezesa Pan American Airways (PAA), prezydent Franklin D. Roosevelt udzielił AEA zgody na siedmioletni tymczasowy certyfikat umożliwiający obsługę Lizbony (Portugalia) z Nowego York City - baza łodzi latających La Guardia. Później usługi były również latane do Foynes (Irlandia). Usługi te zakończyły się w 1944 roku, kiedy AEA rozpoczęła operacje w imieniu Dowództwa Transportu Lotniczego USA (ATC), używając samolotów Douglas C-54 Skymasters głównie między USA a bazami wojskowymi w Afryce Północnej .

AEA nie mogła rozpocząć obsługi łodzi latających Nowy Jork (USA) - Foynes (Irlandia) przed czerwcem 1942 r., Częściowo z powodu energicznych sprzeciwów PAA. [ potrzebne źródło ]

Operacje powojenne

W 1945 roku AEA otrzymała prawa transatlantyckie, które obejmowały destynacje w Europie Północnej z wymogiem, aby przedsiębiorstwo żeglugowe (American Export Lines) zrzekło się kontroli i przekazało kontrolę innemu przewoźnikowi, tak aby linia lotnicza nie była kontrolowana przez przewoźnik. W rezultacie wystarczająco dużo akcji zostało sprzedanych American Airlines , aby zapewnić im kontrolę, ale prezes zarządu AEA, JE Slater, pozostał. American Airlines była zainteresowana przejęciem AEA, ponieważ chciała wejść na rynek zagraniczny, zdominowany wówczas przez PAA. Amerykański CAB zatwierdził przejęcie AEA przez American Airlines 5 lipca 1945 r. Trasa La Guardia – Botwood – Shannon była początkowo obsługiwana przez łodzie latające Vought-Sikorsky korzystające z Marine Air Terminal na lotnisku LaGuardia . Do 1948 roku linia lotnicza obsługiwała również Prestwick , Amsterdam , Frankfurt , Berlin , Keflavík , Oslo , Kopenhagę , Sztokholm i Helsinki .

Nazwa AEA została zachowana do listopada 1945 roku, kiedy AEA została przemianowana na American Overseas Airlines . Podmiot rozpoczął działalność z sześcioma samolotami C-54 pod koniec umowy AEA z ATC.

AOA uruchomiła międzynarodowe loty samolotem lądowym 24 października 1945 r., obsługując samolot Douglas DC-4 , okręt flagowy Nowej Anglii (N90904), na trasie Nowy Jork ) do Londynu przez Boston , Gander (Nowa Fundlandia) i Shannon (Irlandia).

Boeinga 377 Stratocruiser

Niezawodne, ale bezciśnieniowe DC-4 zostały zastąpione na trasach atlantyckich przez samoloty Lockheed L-049 Constellations od 23 czerwca 1946 r. Od lata 1949 r. samoloty Constellation były uzupełniane, a następnie w dużej mierze zastępowane przez Boeing 377 Stratocruiser , pierwszą usługę AOA tego typu na 17 sierpnia tego roku na londyńskie lotnisko Heathrow .

AOA zostało przejęte przez PAA, ale 17 maja 1950 r. US CAB orzekł przeciwko tej fuzji. Jednak prezydent Harry S. Truman uchylił decyzję CAB i 25 września 1950 r. AOA zostało połączone w coś, co miało stać się Pan American's Atlantic Division. Jednostka ta ostatecznie stała się częścią Delta Air Lines po bankructwie Pan Am w 1991 r.

Miejsca docelowe

Zgodnie z rozkładem jazdy systemu American Overseas Airlines z 1 sierpnia 1950 r. Przewoźnik obsługiwał następujące miejsca docelowe na krótko przed zezwoleniem Pan American na przejęcie linii lotniczej:

W powyższym rozkładzie podano, że linia lotnicza obsługiwała w tym czasie samoloty Boeing 377 Stratocruiser , Douglas DC-3 , Douglas DC-4 i Lockheed L-049 Constellation , które AOA określa jako „okręty flagowe”. Ten sam rozkład lotów AOA zawiera również American Airlines (AA) z lotami krajowymi w USA, a także lotami między USA a Kanadą i Meksykiem obsługiwanymi przez AA.

Wypadki i incydenty

18 czerwca 1942 r. AEA Consolidated 16 Commodore (NC664M) zatonął w jeziorze Takla podczas lotu na Alaskę. Latająca łódź została zakontraktowana przez wojsko USA i była na postoju paliwowym w jeziorze Takla, kiedy paliwo się rozdzieliło, powodując pożar, który zatopił samolot. W 2010 roku planowano uratować wrak i wysłać go do San Diego Air & Space Museum .

Excalibur (NC41880) firmy AEA , samolot Vought-Sikorsky VS-44 , rozbił się podczas startu w Botwood (Nowa Fundlandia), kiedy klapy zostały nieumyślnie wysunięte do pozycji do lądowania, powodując w ten sposób przeciągnięcie samolotu natychmiast po starcie. . W katastrofie zginęło 5 z 11-osobowej załogi i 6 z 26 pasażerów.

21 kwietnia 1945 roku AEA Douglas C-54 (41-107452) rozbił się w Kindley Field na Bermudach po awarii silnika podczas lotu towarowego. Nie wiadomo, czy były ofiary śmiertelne lub ranni.

3 października 1946 roku okręt flagowy AOA New England (N90904) rozbił się na stromym grzbiecie na trasie ze Stephenville (Nowa Fundlandia) do Shannon (Irlandia). Ta katastrofa samolotu miała miejsce 7,1 mil za pasem startowym. Zginęło 8 członków załogi i 31 pasażerów; żadnych ocalałych. Badacze katastrofy przypisywali prawdopodobną przyczynę „działaniom pilota polegającym na utrzymaniu kierunku startu w kierunku wyższego terenu, nad którym nie można było uzyskać odpowiedniego prześwitu”.

3 maja 1947 roku okręt flagowy AOA Denmark został uszkodzony na pasie startowym w Bostonie, kiedy prawe skrzydło uderzyło w ziemię, ponieważ prawe podwozie zostało schowane, gdy samolot znajdował się na ziemi.

Flota

Douglas C-54 N90905 na lotnisku Bromma w Sztokholmie 1947.

jako AEA

Skonsolidowany PBY-4 28-4:

  • Transatlantycki (NC18997) SN/C-4

Douglas C-54 Skymaster :

  • (42-107452)

Vought-Sikorsky VS-44 :

  • Excalibur (NX41880; później jako NC41880)

Jako AEA i AOA

Vought-Sikorsky VS-44 :

  • Excambian (bez NX; później jako NC41881)
  • Exeter (bez NX; później jako NC41882)

Douglasa DC-3 :

  • Helsinki (N25686)

Douglas C-47 Skytrain :

  • (N90907)
  • Nairobi (N90908)

Douglas C-54 Skymaster :

  • Flagowa Ameryka (N90901); zwany także Sztokholmem
  • Flagowy Frankfurt (N90902)
  • Flagowy Oslo (N90903)
  • Okręt flagowy Nowej Anglii (N90904)
  • Okręt flagowy Glasgow (N90905); zwany także Berlinem
  • Flagowy Kopenhaga (N90906); również o nazwie Chicago

jako AOA

Douglas DC-4 Skymaster :

  • Flagowy Keflavik (N90909)
  • Flagowy Shannon (N90910)
  • Flagowy Reykjavik (N90911)
  • Flagowy Waszyngton (N90912); zwany także Prestwickiem
  • Flagowy Amsterdam (N90913)
  • (brak flagowej nazwy) (N90914)
  • Flagowy Gander (N90915)

Konstelacja Lockheed L-049 :

  • Flagowa Szwecja (N90921); zwany także Sztokholmem
  • Flagowy Dania (N90922); również o nazwie Kopenhaga i Oslo
  • okręt flagowy Wielkiej Brytanii (N90923); również o nazwie Szkocja i Oslo
  • Flagowy Holandia (N90924); również o nazwie Amsterdam i Shannon
  • Flagowa Ameryka (N90925); również o nazwie Filadelfia i Kopenhaga
  • Okręt flagowy Éire (N90926); również o nazwie Amsterdam i Chicago
  • Flagowy Norwegia (N90927); zwany także Detroit i Glasgow

Boeing 377 Stratocruiser :

  • Flagowa Skandynawia (N90941); również o nazwie Flagship Europe i Flagship Great Britain
  • Flagowa Europa (N90942); również nazwany Flagship Great Britain
  • Flagowy Holandia (N90943); również o nazwie Flagship Europe
  • Flagowa Irlandia (N90944)
  • Flagowy Norwegia (N90945)
  • Sztandarowa Szwecja (N90946)
  • Flagowy Dania (N90947)
  • Flagowy Szkocja (N90948)

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=American_Overseas_Airlines&oldid=1100692659 ”