American Airlines lot 28

American Airlines lot 28

Wypadek
Data	23 października 1942 r
Streszczenie	Zderzenie w powietrzu
Strona	Chino Canyon , hrabstwo Riverside , Kalifornia , USA
Całkowita liczba ofiar śmiertelnych	12
Całkowita liczba ocalałych	2
Pierwszy samolot
American Airlines DC-3, podobny do tego, który zaginął w kolizji w powietrzu.
Typ	Douglasa DC-3
Nazwa	Flagowy Connecticut
Operator	amerykańskie linie lotnicze
Rejestracja	NC16017
Początek lotu	Lockheed Air Terminal, Kalifornia , USA
Przerwa w podróży	Phoenix , Arizona , USA
Miejsce docelowe	Nowy Jork , Nowy Jork , USA
mieszkańcy	12
Pasażerowie	9
Załoga	3
Ofiary śmiertelne	12
Ocaleni	0
Drugi samolot
A USAAF Lockheed B-34 „Lexington”, podobny do tego, który się zderzył.
Typ	Bombowiec Lockheed B-34 „Lexington” (Ventura IIA).
Operator	Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych
Rejestracja	41-38116
Początek lotu	Baza Lotnicza Armii Long Beach , Kalifornia , USA
Miejsce docelowe	Palm Springs, Kalifornia , Stany Zjednoczone
mieszkańcy	2
Pasażerowie	0
Załoga	2
Ofiary śmiertelne	0
Ocaleni	2

class=notpageimage|

Lokalizacja w Stanach Zjednoczonych

class=notpageimage|

Lokalizacja w Kalifornii

American Airlines Flight 28 był planowym krajowym lotem pasażerskim, który rozbił się 23 października 1942 r. W Kanionie Chino w pobliżu Palm Springs w Kalifornii w Stanach Zjednoczonych po uderzeniu przez bombowiec B -34 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . B-34 doznał tylko niewielkich uszkodzeń i bezpiecznie wylądował na lotnisku wojskowym Szóstego Dowództwa Promowego w Palm Springs.

Wszystkich dziewięciu pasażerów i trzech członków załogi na pokładzie dwusilnikowego DC-3 zginęło w katastrofie i późniejszym pożarze; żaden z dwóch pilotów armii na pokładzie B-34 nie został ranny. Pilot wojskowy był później sądzony pod nieumyślnego spowodowania śmierci , ale został uniewinniony przez komisję sądową sądu wojennego .

Wśród ofiar katastrofy znalazł się nagrodzony Oscarem hollywoodzki kompozytor Ralph Rainger , który napisał wiele przebojów, w tym „ I Wished on the Moon ”, „ June in January ”, „ Blue Hawaii ”, „ Love in Bloom ” ( Jack Benny piosenka sygnowana przez Boba Hope'a) oraz " Thanks for the Memory " ( piosenka sygnowana przez Boba Hope'a ).

Samolot

American Airlines Flight 28 był obsługiwany przez samolot Douglas DC-3 , numer rejestracyjny NC16017 , napędzany dwoma silnikami Wright Cyclone o mocy 1102 koni mechanicznych (822 kW) i pełnymi śmigłami. Został zatwierdzony i certyfikowany przez Radę Lotnictwa Cywilnego (CAB) i został przystosowany do przewozu maksymalnie dwudziestu jeden pasażerów i czterech członków załogi. Pilotował go kapitan Charles Fred Pedley, lat 42, który latał przez dwanaście lat w American Airlines i który zarejestrował ponad 17 000 godzin czasu lotu. Drugim pilotem był pierwszy oficer Louis Frederick Reppert Jr., 26-letni pilot z 800 godzinami lotu i sześciomiesięcznym stażem w liniach lotniczych. Trzecim członkiem załogi była stewardessa Estelle Frances Regan, lat 27.

Bombowiec Lockheed Ventura B-34 Lexington , numer seryjny 41-38116 , został wyprodukowany przez Lockheed Air Corporation i obsługiwany przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych . Pilotował go porucznik William Norman Wilson, przydzielony do dowództwa transportu lotniczego i stacjonujący w Long Beach w Kalifornii . Jego drugim pilotem był sierżant sztabowy Robert Reed Leicht, również 25, z Szóstego Dowództwa Promowego , Army Air Forces, a także stacjonował w Long Beach.

Lot i katastrofa

Lot 28 wystartował z Lockheed Air Terminal w Burbank w Kalifornii o godzinie 16:36 PDT ( UTC -7) 23 października 1942 r. O godzinie 17:02 kapitan Pedley zgłosił swoją pozycję nad Riverside i oszacował jego przybycie nad Indio o godz . 17:22 i 9000 stóp (2700 m). O 16:26 bombowiec B-34 wystartował z Long Beach w drodze do Palm Springs . Porucznik Wilson skierował się do Riverside, dwukrotnie okrążył March Field i ruszył w kierunku przełęczy San Gorgonio .

Około 17:15, na wysokości około 9000 stóp (2700 m), lot 28 został uderzony przez B-34. DC-3 stracił ster na rzecz śmigła prawego silnika B-34 wraz z fragmentami ogona. Spadł z nieba w płaskim obrocie i uderzył w skalistą półkę w kanionie Chino , poniżej szczytu San Jacinto , po czym uderzył w pustynię i eksplodował.

Porucznik Wilson zeznał później przed sądem wojennym , że po raz pierwszy zdał sobie sprawę, że oba samoloty zderzyły się, kiedy usłyszał „hałas i szarpanie mojego statku… po mojej lewej stronie”. Zeznał również, że zauważył, że jego samolot prowadził się wolno, a prawy silnik wydawał się „nierówny”. Został poinformowany przez swojego drugiego pilota, że ​​uderzyli w samolot. B-34 zadzwonił do wieży w Palm Springs, aby powiadomić ich o wypadku, a następnie wylądował na lotnisku wojskowym w Palm Springs.

Operator Burbank na stacji firmowej poinformował, że odebrał wiadomość z lotu 28 dokładnie o 17:15, mówiąc: „Lot 28 z Burbank… poprawka Burbank z lotu 28…” Operator radiowy był w stanie odróżnić tylko lot wywołujący Burbank i chociaż próbował odpowiedzieć, nie otrzymał odpowiedzi z lotu 28. Następnie skierował wiadomość do kierownika lotów American Airlines w Burbank. CAB ustaliła, że ​​ponieważ lot 28 rozbił się o 17:15, możliwe było, że piloci próbowali zgłosić kolizję.

Dochodzenie

Odbyły się trzy oddzielne dochodzenia w sprawie wypadku: dochodzenie koronera , dochodzenie wojskowe i sąd wojenny oraz oficjalne dochodzenie Kongresu CAB. Każde z trzech dochodzeń było niezależne od pozostałych.

Dochodzenie koronera było pierwszym zakończonym śledztwem, które miało miejsce wkrótce po katastrofie. Jego celem nie było rozstrzygnięcie o bezwzględnej winie, ale raczej dokładne określenie sposobu śmierci zaangażowanych osób. Podczas śledztwa obaj piloci armii, którzy przeżyli, zeznali, że widzieli samolot pasażerski, ale później stracili go z oczu, gdy ich samolot wpadł w dym z pobliskiego pożaru lasu .

Urzędnicy linii lotniczych i piloci mieli powód, by powiedzieć: „Mówiłem ci”. Długie i głośne były ich skargi na pilotów Ferry Command, którzy wskakują i wyskakują z belki linii lotniczych bez zgłaszania pozycji kontroli ruchu.

Czas , 2 listopada 1942 r

Śledczy CBA przybyli na miejsce katastrofy o północy 23 października. Pozostałości samolotu na czas śledztwa umieszczono pod strażą wojskową. W trakcie śledztwa okazało się, że porucznik Wilson z B-34 i pierwszy oficer Reppert z lotu 28 razem trenowali i spotkali się poprzedniej nocy i rozmawiali o szansach na spotkanie podczas lotu. Chociaż pokrótce omówili możliwość wzajemnego sygnalizowania się, nie planowali takich działań. Drugi pilot B-34, sierżant Leigh, powiedział śledczym, że Wilson zwierzył się, że chciałby polecieć blisko samolotu i „pogrozić mu nosem”. Z tego powodu bombowiec dwukrotnie okrążył March Field, aby mieć pewność, że samoloty spotkają się podczas lotu do Palm Springs.

Późniejsze zeznania ujawniły, że porucznik Wilson leciał swoim B-34 na poziomie DC-3 i machał skrzydłami na powitanie pierwszego oficera Repperta. Kiedy lot 28 nie odpowiedział w naturze, B-34 przekroczył linię lotu samolotu pasażerskiego i cofnął przepustnicę, aby wolniejszy DC-3 mógł dogonić. Wilson podleciał blisko samolotu, aby spróbować drugiego powitania, ale źle ocenił odległość między samolotami, a kiedy próbował się podciągnąć, prawe śmigło B-34 przecięło ogon samolotu.

CAB ustalił, że przyczyną katastrofy było:

Lekkomyślne i nieodpowiedzialne zachowanie porucznika Williama N. Wilsona podczas celowego manewrowania bombowcem w niebezpiecznej odległości od samolotu pasażerskiego w nieuzasadnionej próbie zwrócenia uwagi pierwszego oficera (drugiego pilota) tego ostatniego samolotu.

— Akta Zarządu Aeronautyki Cywilnej nr SA-74, akta nr 2362-42.

Porucznik Wilson został oskarżony przez armię Stanów Zjednoczonych o nieumyślne spowodowanie śmierci . W toku postępowania przed sądem wojennym wielu świadków wojskowych złożyło zeznania potwierdzające ustalenia CBA. Jednak jeden świadek, szeregowy Roy West, złożył zeznania w bezpośredniej sprzeczności z poprzednimi świadkami. Według Private West:

Przejeżdżali przez tę przełęcz, bombowiec na prawym brzegu, a samolot pasażerski przeleciał pod nim. Samolot skierował się w dół, a ogon podniósł się i uderzył w prawy silnik bombowca, a ogon został odcięty…

— Roy West, szeregowiec armii amerykańskiej, postępowanie przed sądem wojskowym porucznika Williama Wilsona.

CAB odrzucił oświadczenie Westa jako niewiarygodne, ponieważ gdy dziób samolotu opada, ogon nie unosi się tak znacząco, jak widział West. Jednak komisja sądu wojennego uniewinniła porucznika Wilsona od winy w wypadku.

B-34, który zderzył się z American Flight 28, został naprawiony i ponownie oznaczony jako holownik docelowy RB-34A-4 . W dniu 5 sierpnia 1943 roku, ten sam RB-34, numer seryjny 41-38116 , doznał awarii silnika podczas lotu promem i rozbił się w Wolf Hill niedaleko Smithfield , Rhode Island , zabijając wszystkich trzech członków załogi.

Zobacz też

• Lista wypadków i incydentów z udziałem samolotów pasażerskich w Stanach Zjednoczonych
• Wypadki i incydenty American Airlines
• 1942 w lotnictwie

Linki zewnętrzne

• Raport Zarządu Lotnictwa Cywilnego ( PDF )
• „Katastrofa samolotu pasażerskiego i bombowca; 12 zabitych” (PDF) . St. Petersburg Times . Międzynarodowy serwis informacyjny . 25 października 1942. s. 16.
• „Luksusowy samolot pasażerski uderza w bombowiec w powietrzu; 12 ginie”; (transkrypcja na stronie gendisasters.com) . Czasy Hammonda . Zjednoczona Prasa . 25 października 1942 r. (zawiera nazwiska pasażerów i załogi)
• „Planowane spotkanie z lotu ptaka oskarżone o śmiertelną katastrofę lotniczą” (PDF) . St. Petersburg Times . Zjednoczona Prasa . 29 października 1942 r. s. 4. ( tekst jawny )
• „Wilson to Face Air Crash Count” (PDF) . Biuletyn Bend . Associated Press . 24 listopada 1942 r. s. 6.
• „Prywatne opowieści o niefortunnym samolocie uderzającym w bombowiec” (PDF) . Wieczór niezależny . Petersburg na Florydzie. Associated Press . 25 listopada 1942 r. s. 6.