Grupa American Airlines
 | |
| Typ | Publiczny |
|---|---|
| Przemysł | Lotnictwo |
| Przodkowie |
AMR Corporation US Airways |
| Założony | 9 grudnia 2013 |
| Siedziba | Widok nieba,, Stany Zjednoczone
|
Liczba lokalizacji |
350 miejsc docelowych* |
Obsługiwany obszar |
Na całym świecie |
Kluczowi ludzie |
|
Wydajność produkcyjna |
6700 lotów dziennie (2013) |
| Usługi | Transport powietrzny |
| Przychód |
 48,97 mld USD (2022) |
|
1,61 mld USD (2022) |
|
|
127 mln USD (2022) |
|
| Aktywa ogółem |
 64,72 mld USD (2022) |
| Całkowity kapitał własny |
-5,8 mld USD (2022) |
Liczba pracowników |
C. 129700 (2022) |
| Podziały |
|
| Spółki zależne | |
| Strona internetowa | |
|
Przypisy / odniesienia Dane finansowe na dzień 31 grudnia 2022 r. * Huby w Charlotte , Chicago , Dallas-Fort Worth , Los Angeles , Miami , Nowym Jorku , Filadelfii , Phoenix i Waszyngtonie | |
American Airlines Group Inc. jest amerykańską publiczną spółką holdingową linii lotniczych z siedzibą w Fort Worth w Teksasie . Powstała 9 grudnia 2013 roku w wyniku fuzji AMR Corporation , spółki macierzystej American Airlines i US Airways Group , spółki macierzystej US Airways . Integracja została zakończona, gdy Federalna Administracja Lotnictwa przyznała jeden certyfikat operacyjny dla obu przewoźników 8 kwietnia 2015 r., a wszystkie loty są teraz obsługiwane pod marką American Airlines.
Grupa zarządza największą linią lotniczą na świecie , mierzoną liczbą przewożonych pasażerów, wielkością floty i przebytymi pasażerokilometrami. Firma zajęła 70. miejsce na Fortune 500 największych korporacji w Stanach Zjednoczonych na podstawie przychodów z 2019 r., ale pod wpływem pandemii COVID-19 straciła 2,2 mld USD w samym pierwszym kwartale 2020 r. i przyjęła pomoc rządową. Według doniesień American Airlines zmniejsza swoją flotę pasażerów.
Historia
Propozycje i plany fuzji
W styczniu 2012 roku US Airways Group , spółka matka US Airways , wyraziła zainteresowanie przejęciem AMR Corporation , spółki matki American Airlines . W marcu prezes AMR, Thomas W. Horton, powiedział, że firma jest otwarta na fuzję. US Airways poinformowało niektórych wierzycieli American Airlines, że połączenie obu przewoźników może przynieść ponad 1,5 miliarda dolarów dodatkowych przychodów i oszczędności kosztów rocznie. 20 kwietnia trzy związki zawodowe American Airlines powiedziały, że popierają proponowaną fuzję obu linii lotniczych. Z AMR poniżej Rozdział 11 Ochrona przed bankructwem , American Airlines chciały połączyć się z inną linią lotniczą. Wcześniej w lipcu sąd upadłościowy stwierdził, że US Airways jest wierzycielem American Airlines i „potencjalnym partnerem w fuzji”; 31 sierpnia dyrektor generalny US Airways, Doug Parker, ogłosił, że American Airlines i US Airways podpisały umowę o zachowaniu poufności, w której omówią możliwość fuzji.
W lutym 2013 r. American Airlines i US Airways ogłosiły plany fuzji, tworząc pod pewnymi względami największą linię lotniczą na świecie. W transakcji, która miała zostać sfinalizowana w trzecim kwartale 2013 r., interesariusze AMR mieliby posiadać 72% udziałów w firmie, a akcjonariusze US Airways mieliby posiadać pozostałe 28%. Rothschild & Co pełnił funkcję banku inwestycyjnego dla transakcji. Połączenie uznano za „fuzję równych sobie” między dwiema liniami lotniczymi, ale zachowując bardziej ugruntowaną „amerykańską” nazwę w przyszłości, w związku z czym nazwa spółki holdingowej została zmieniona na American Airlines Group Inc. Siedziba nowej grupy została również skonsolidowana w centrali American w Fort Worth w Teksasie , ale zespół zarządzający US Airways, w tym dyrektor generalny Doug Parker , zachował większość stanowisk kierowniczych.
Sędzia zatwierdził fuzję 27 marca 2013 r., Ale odrzucił proponowaną odprawę w wysokości 20 milionów dolarów dla szefa AMR Thomasa W. Hortona. 12 lipca akcjonariusze US Airways zatwierdzili proponowaną fuzję. Horton otrzymał później mniejszą odprawę w wysokości 17 milionów dolarów.
Próby zablokowania fuzji
13 sierpnia 2013 r. Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych wraz z prokuratorami generalnymi z Dystryktu Kolumbii w Arizonie (siedziba US Airways), Florydy, Pensylwanii, Tennessee, Teksasu (siedziba American Airlines) i Wirginii złożył pozew próbując zablokować połączenie, argumentując, że oznaczałoby to mniejszą konkurencję i wyższe ceny. American Airlines i US Airways oświadczyły, że będą walczyć przeciwko pozwu i bronić swojej fuzji. Na początku października 2013 r. Prokurator Generalny Teksasu wycofał się z pozwu antymonopolowego.
Departament Sprawiedliwości osiągnął porozumienie w dniu 12 listopada 2013 r., Nakładając na połączone linie lotnicze rezygnację z przydziałów lub bramek do lądowania na 7 głównych lotniskach. Zgodnie z umową nowy Amerykanin musiał sprzedać 104 automaty na lotnisku im. Ronalda Reagana w Waszyngtonie i 34 automaty na lotnisku LaGuardia . Wymagana była również sprzedaż bramek na Międzynarodowym Lotnisku O'Hare , Międzynarodowym Lotnisku Los Angeles , Międzynarodowym Lotnisku Logan , Dallas Love Field i Międzynarodowym Lotnisku Miami . Część slotów miała zostać sprzedana tanim przewoźnikom, takim jak JetBlue i Southwest Airlines .
Prywatny pozew antymonopolowy złożony przez grupę 40 pasażerów i biur podróży również miał na celu zablokowanie fuzji. Sędzia sądu upadłościowego American odmówił nakazania obu liniom lotniczym połączenia, twierdząc, że grupa nie wykazała, że fuzja wyrządziłaby im nieodwracalną szkodę. Adwokat powodów złożył apelację i został odrzucony na poziomie Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych, a następnie został odrzucony w Sądzie Najwyższym po tym, jak sędzia Ruth Bader Ginsburg odrzuciła złożony przez niego wniosek o pobyt.
Realizacja fuzji
Po zatwierdzeniu przez Departament Sprawiedliwości, połączona spółka Grupy jest notowana na giełdzie NASDAQ pod symbolem AAL. W grudniu 2013 r. uzgodniono pakiet odpraw o wartości około 17 milionów dolarów dla Toma Hortona, odchodzącego dyrektora generalnego AMR, który przeprowadził American Airlines przez bankructwo i dużą fuzję.
US Airways opuściło Star Alliance po zakończeniu fuzji, a American zachowało swoje członkostwo w Oneworld .
13 lipca 2015 r. American ogłosił, że planuje zaprzestać używania nazwy marki US Airways do 17 października 2015 r., A 16 października 2015 r. US Airways wykonał swój ostatni lot, US Airways Flight 1939, z Filadelfii do Charlotte do Phoenix do San Francisco do Filadelfii.
W marcu 2021 roku American Airlines Group poinformowała, że spłaci dług rządu USA, emitując prywatną ofertę obligacji o wartości około 5 miliardów dolarów, z czego połowa przypada na 2026, a połowa na 2029, oraz kredyt terminowy w wysokości 2,5 miliarda dolarów.
Sprawy firmowe
Struktura własnościowa i grupowa
Spółka American Airlines Group, Inc. jest spółką notowaną na giełdzie Nasdaq : AAL , z kapitalizacją rynkową wynoszącą około 6 miliardów dolarów (stan na sierpień 2020 r.) i wchodzi w skład indeksu S&P 500 .
Grupa działa za pośrednictwem swojej głównej spółki zależnej, będącej w całości jej własnością, American Airlines .
Posiada również trzy spółki zależne, regionalnych przewoźników Envoy Air Inc. , Piedmont Airlines, Inc. i PSA Airlines Inc. , które wraz z trzema niezależnymi przewoźnikami obsługują American Eagle na podstawie umowy code-share i service z American Airlines.
Trendy biznesowe grupy
Kluczowe trendy dla American Airlines Group od 9 grudnia 2013 r., najwcześniejszego dnia, w którym American i US Airways były pod wspólną kontrolą, przedstawiono poniżej (stan na rok kończący się 31 grudnia):
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trendy finansowe grupy | |||||||||
| Obrót (mln USD) | 42650 | 40 990 | 40180 | 42622 | 44541 | 45768 | 17337 | ||
| Zysk przed opodatkowaniem (mln USD) | 3212 | 4616 | 4299 | 3395 | 1884 | 2256 | -11453 | ||
| Zysk netto (mln USD) | 2882 | 7610 | 2676 | 1282 | 1412 | 1686 | -8885 | ||
| Podstawowy EPS (USD) | 4.02 | 11.39 | 4.81 | 2.61 | 3.03 | 3,80 | −18.36 | ||
| Trendy operacyjne Grupy | |||||||||
| Liczba pracowników ( EPC na koniec roku) (tys.) | 113,3 | 118,5 | 122,3 | 126,6 | 128,9 | 133,7 | 102,7 | ||
| Liczba pasażerów (m) | 197,3 | 201.2 | 198,7 | 199,6 | 203,7 | 215,2 | 95,3 | ||
| Współczynnik obciążenia pasażera (%) | 82,0 | 83,0 | 82,0 | 84,6 | 64.1 | ||||
| Ładunek tonomile (m) | 2333 | 2314 | 2908 | 2489 | 1384 | ||||
| Liczba samolotów (na koniec roku) | 1549 | 1533 | 1551 | 1547 | 1399 | ||||
| Uwagi/źródła | |||||||||
Linki zewnętrzne
- Grupa American Airlines na stronie internetowej American Airlines
- Dane biznesowe dla grupy American Airlines:
- 2012 w lotnictwie
- 2012 w ekonomii
- 2012 w Stanach Zjednoczonych
- 2013 w lotnictwie
- 2013 w ekonomii
- 2013 w Stanach Zjednoczonych
- Spółki holdingowe linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych
- Grupa American Airlines
- Amerykańskie firmy założone w 2013 r
- Firmy z siedzibą w Fort Worth w Teksasie
- Spółki z indeksu Dow Jones Transportation Average
- Spółki notowane na Nasdaq
- Spółki holdingowe utworzone w 2013 r