Międzynarodowe lotnisko O’Hare
Międzynarodowe lotnisko Chicago O'Hare | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel/Operator | Chicagowski Departament Lotnictwa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Służy | Obszar metropolitalny Chicago | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | O’Hare, Chicago, Illinois , USA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | luty 1944 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Centrum dla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Miasto ostrości dla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wysokość AMSL | 668 stóp / 204 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mapy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Schemat lotniska FAA Pasy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| startowe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lądowiska dla helikopterów | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statystyki (2021) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Źródło: Międzynarodowy port lotniczy O'Hare | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Międzynarodowy port lotniczy Chicago O'Hare ( IATA : ORD , ICAO : KORD , FAA LID : ORD ), czasami określany jako Chicago O'Hare lub po prostu O'Hare , jest głównym międzynarodowym portem lotniczym obsługującym Chicago, Illinois , położonym na Northwest Side, około 17 mil (27 km) na północny zachód od pętli dzielnica biznesowa. Obsługiwany przez Departament Lotnictwa Chicago i obejmujący 7627 akrów (3087 ha), O'Hare oferuje bezpośrednie loty do 214 miejsc docelowych w Ameryce Północnej , Ameryce Południowej , na Karaibach , w Europie , Afryce , Azji , na Bliskim Wschodzie , w Oceanii i region północnoatlantycki, stan na listopad 2022 r. Od 2022 r. O'Hare jest uważane za najlepiej połączone lotnisko na świecie.
Zaprojektowany jako następca Międzynarodowego Portu Lotniczego Midway w Chicago , który sam nazywany jest „najbardziej ruchliwą milą kwadratową na świecie”, O'Hare zaczynał jako lotnisko obsługujące zakład produkcyjny Douglas dla transportów wojskowych C-54 podczas II wojny światowej . Został przemianowany na Orchard Field Airport w połowie lat czterdziestych XX wieku i otrzymał kod IATA ORD. W 1949 roku został przemianowany na cześć lotnika Edwarda „Butcha” O'Hare'a , pierwszy Medal Honoru Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych odbiorca w czasie tej wojny. Jako pierwsze duże lotnisko planowane po II wojnie światowej, innowacyjny projekt O'Hare był pionierem koncepcji, takich jak hale, bezpośredni dojazd autostradą do terminala, mosty odrzutowe i podziemne systemy tankowania.
O'Hare zasłynął w epoce odrzutowców, będąc najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie w latach 1963-1998; obecnie jest czwartym najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie pod względem liczby pasażerów, obsługującym 54 miliony pasażerów w 2021 r. W 2019 r. O'Hare obsługiwało 919 704 operacji lotniczych, średnio 2520 dziennie, najwięcej ze wszystkich lotnisk na świecie, częściowo z powodu duża liczba połączeń regionalnych. Na ziemi dojazd do lotniska jest oferowany przez wahadłowiec lotniskowy, autobus lub taksówkę międzystanową nr 190 ( Kennedy Expressway ), która prowadzi bezpośrednio na lotnisko. O'Hare służy jako major hub zarówno dla United Airlines (z siedzibą w Willis Tower ), jak i American Airlines . Jest to również miasto skupiające Spirit Airlines .
Historia
Wysiłki ustanowienia i obrony
Wkrótce po otwarciu lotniska miejskiego w Chicago w 1926 r., miasto Chicago zdało sobie sprawę, że potrzebne będzie zwiększenie przepustowości lotniska. Władze miasta badały różne miejsca w latach trzydziestych XX wieku, ale poczyniły niewielkie postępy przed przystąpieniem Ameryki do II wojny światowej .
O'Hare zaczynał jako zakład produkcyjny dla samolotów Douglas C-54 Skymasters podczas II wojny światowej. Witryna była znana jako Orchard Place , wcześniej mała niemiecko-amerykańska społeczność rolnicza. 2 miliony stóp kwadratowych (190 000 m2 ) fabryka, w północno-wschodnim narożniku obecnego lotniska, potrzebowała łatwego dostępu do siły roboczej drugiego co do wielkości miasta w kraju, a także jego linii kolejowych i lokalizacji z dala od zagrożenia ze strony wroga. W fabryce zbudowano około 655 C-54, czyli ponad połowę wszystkich wyprodukowanych. Lotnisko, z którego odlatywały C-54, było znane jako Douglas Airport; początkowo miał cztery pasy startowe o długości 5500 stóp (1700 m). Mniej znany jest fakt, że była to lokalizacja 803. magazynu specjalistycznego Sił Powietrznych Armii, jednostki odpowiedzialnej za przechowywanie wielu przechwyconych samolotów wroga; kilku przedstawicieli tej kolekcji zostało ostatecznie przeniesionych do Smithsonian Institution Narodowe Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej .
Kontrakt firmy Douglas Company wygasł wraz z zakończeniem wojny. Douglas rozważał budowę samolotów pasażerskich w Orchard, ale zdecydował się skoncentrować produkcję cywilną w swojej siedzibie głównej w Santa Monica w Kalifornii . Wraz z odejściem Douglasa kompleks przyjął nazwę Orchard Field Airport i otrzymał kod IATA ORD .
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych intensywnie wykorzystywały to pole podczas wojny koreańskiej ; lotnisko nie miało wówczas regularnych połączeń lotniczych. Chociaż nie jest to główna baza w okolicy, Siły Powietrzne wykorzystywały O'Hare jako bazę myśliwską; był domem dla 62. Dywizjonu Myśliwsko-Przechwytującego latającego na północnoamerykańskich F-86 Sabres od 1950 do 1959 roku. Do 1960 roku zapotrzebowanie na O'Hare jako bazę myśliwców czynnej służby malało, podobnie jak biznes komercyjny na lotnisku. . Siły Powietrzne usunęły jednostki czynnej służby z O'Hare i przekazały stację Dowództwu Lotnictwa Kontynentalnego tam jednostek rezerwowych i Gwardii Narodowej . W wyniku porozumienia między Miastem a Departamentem Obrony z 1993 r. baza rezerwowa została zamknięta 1 kwietnia 1997 r., kończąc jej karierę jako siedziba 928. Skrzydła Transportu Powietrznego i 126. Skrzydła Tankowania Powietrza w 1999 r. czasie pozostałe 357 akrów (144 ha) teren przeszedł na własność Chicago Department of Aviation.
Wczesny rozwój komercyjny
W 1945 roku burmistrz Chicago Edward Kelly powołał komisję, która miała wybrać lokalizację nowego lotniska w celu zaspokojenia przyszłego zapotrzebowania. Po rozważeniu różnych propozycji zarząd zdecydował o lokalizacji Orchard Field i nabył większość majątku rządu federalnego w marcu 1946 r. Wojsko zachowało niewielką działkę na tym terenie i prawo do bezpłatnego korzystania z 25% zdolności operacyjnej lotniska. .
Ralph H. Burke opracował plan generalny lotniska w oparciu o pionierski pomysł czegoś, co nazwał „dzielonymi terminalami palcowymi”, umożliwiając dołączenie budynku terminala do „skrzydeł linii lotniczych” (hal), z których każda zapewnia miejsce na bramki i samoloty. (Przedwojenne projekty lotnisk faworyzowały coraz większe pojedyncze terminale, czego przykładem był berliński Tempelhof ) . Projekt Burke'a obejmował również podziemne tankowanie, bezpośredni dojazd autostradą do przodu terminali oraz bezpośredni dojazd koleją z centrum miasta, z których wszystkie są wykorzystywane na lotniskach na całym świecie. O'Hare było miejscem pierwszego na świecie mostu odrzutowego w 1958 r. iz powodzeniem zaadaptował nawierzchnię poślizgową , opracowaną dla nowego krajowego systemu autostrad międzystanowych , do bezspoinowych betonowych pasów startowych.
W 1949 roku miasto zmieniło nazwę obiektu na lotnisko O'Hare, aby uhonorować Edwarda „Butcha” O'Hare'a , pierwszego asa myśliwskiego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i zdobywcę Medalu Honoru podczas II wojny światowej . Jego kod IATA ( ORD ) pozostał jednak niezmieniony, w wyniku czego O'Hare jest jednym z nielicznych kodów IATA nie mających związku z nazwą lotniska ani obszarem metropolitalnym.
Pojawienie się obsługi pasażerów i późniejszy rozwój
Regularne usługi pasażerskie rozpoczęły się w 1955 roku, ale początkowo wzrost był powolny. Chociaż Chicago zainwestowało ponad 25 milionów dolarów w O'Hare, Midway pozostało najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie, a linie lotnicze niechętnie się przeprowadzały, dopóki nie ukończono dostępu do autostrad i innych ulepszeń. Oficjalny przewodnik linii lotniczych z kwietnia 1957 r. Wymieniał 36 odlotów w dni powszednie z O'Hare, podczas gdy Midway miał 414. Ulepszenia zaczęły przyciągać linie lotnicze: pierwszy międzynarodowy terminal O'Hare został otwarty w sierpniu 1958 r., A do kwietnia 1959 r. Lotnisko powiększyło się do 7200 akrów ( 2900 ha) z nowymi hangarami, terminalami, parkingami i innymi udogodnieniami. The ekspresowa do centrum Chicago, obecnie znana jako Kennedy Expressway , została ukończona w 1960 roku. Nowe terminale 2 i 3, zaprojektowane przez CF Murphy and Associates , zostały otwarte 1 stycznia 1962 roku.
Największym czynnikiem napędzającym linie lotnicze z Midway na O'Hare był samolot odrzutowy; pierwszym planowanym odrzutowcem na O'Hare był amerykański samolot 707 z Nowego Jorku do Chicago do San Francisco 22 marca 1959 r. Midway o powierzchni jednej mili kwadratowej (1,6 kilometra kwadratowego) nie miał miejsca na pasy startowe, na których 707 i DC- wymagane 8s. Linie lotnicze niechętnie przenosiły się na O'Hare, ale naturalnie nie chciały dzielić swojej działalności: w lipcu 1962 r. Ostatni regularny lot stałopłatem w Chicago przeniósł się z Midway na O'Hare. Do powrotu United w lipcu 1964 roku jedyną regularną linią lotniczą Midway było Chicago Helicopter Airways. Pojawienie się ruchu Midway szybko sprawiło, że O'Hare stało się najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie, obsługującym 10 milionów pasażerów rocznie. W ciągu dwóch lat liczba ta podwoi się, a mieszkańcy Chicago przechwalają się, że przez O'Hare przewinęło się więcej ludzi w ciągu 12 miesięcy niż Ellis Island przetwarzała przez całe swoje istnienie. O'Hare pozostawało najbardziej ruchliwym lotniskiem na świecie, dopóki nie zostało przyćmione przez międzynarodowe lotnisko Hartsfield Jackson Atlanta w 1998 roku.
O'Hare miał cztery pasy startowe w 1955 roku; Pas startowy 14R / 32L o długości 8000 stóp (2400 m) został otwarty w 1956 roku i został przedłużony do 11600 stóp (3500 m) kilka lat później, umożliwiając loty do Europy bez międzylądowań. Pas startowy 9R/27L (obecnie 10L/28R) został otwarty w 1968 r., a pas startowy 4R/22L w 1971 r.
Zmiany po deregulacji
W latach 80., po deregulacji linii lotniczych w USA , pierwsza poważna zmiana na O'Hare nastąpiła, gdy TWA opuściło Chicago i przeniosło się do St. Louis jako głównego węzła komunikacyjnego na środkowym kontynencie. Chociaż TWA miała duży kompleks hangarów na O'Hare i w 1958 roku wystartowała z Constellation bez międzylądowań do Paryża, do czasu deregulacji jej działalność przynosiła straty 25 milionów dolarów rocznie w wyniku konkurencji ze strony United i American. Northwest również scedował O'Hare na konkurencję i przeniósł się do Minneapolis/St. Pawła i Detroit skoncentrowana na sieci na początku lat 90. po przejęciu Republic Airlines w 1986 r. Delta przez pewien czas utrzymywała hub na O'Hare, a nawet oddała do użytku nową halę L w 1983 r. Ostatecznie Delta uznała konkurowanie z gorszej pozycji na O'Hare za zbyt drogie i zamknął swój hub w Chicago w latach 90., koncentrując swoją działalność na środkowym zachodzie w Cincinnati .
.jpg)
Dominujące huby założone na O'Hare w latach 80. przez United i American działają do dziś. United opracowało nowy terminal 1 z dwiema halami (nazwany „Terminalem jutra”), zaprojektowany przez Helmuta Jahna . Został zbudowany w latach 1985-1987 w miejscu pierwotnego Terminalu 1; konstrukcja, która obejmuje 50 bram, jest najbardziej znana z zakrzywionych szklanych form i łączącego podziemny tunel między halami B i C. Tunel jest oświetlony neonową instalacją zatytułowaną Sky's the Limit (1987) autorstwa kanadyjskiego artysty Michaela Haydena , który gra zwiewną, wolną wersję Rhapsody in Blue . Firma American odnowiła i rozbudowała swoje istniejące obiekty w Terminalu 3 w latach 1987-1990; te renowacje obejmują wyłożony flagami hol wejściowy do hal H / K.
Wyburzenie pierwotnego Terminalu 1 w 1984 r., Aby zrobić miejsce dla projektu Jahna, wymusiło „tymczasowe” przeniesienie lotów międzynarodowych do obiektów zwanych „Terminalem 4” na parterze centralnego parkingu lotniska. Pasażerowie międzynarodowi byli następnie przewożeni autobusami do iz samolotu. Relokacja ostatecznie zakończyła się wraz z ukończeniem 21-bramkowego Terminalu Międzynarodowego w 1993 roku (obecnie nazywanego Terminalem 5); zawiera wszystkie celne . Jego lokalizacja, w miejscu pierwotnej przestrzeni ładunkowej i na wschód od rdzenia terminala, wymagała budowy pojazdu do przenoszenia ludzi , który połączył rdzeń terminala z nowym terminalem oraz zdalny wynajem i parkingi.
Po deregulacji i rozbudowie hubów amerykańskich i United, O'Hare borykał się z rosnącymi opóźnieniami od późnych lat 80. XX wieku z powodu nieefektywnego układu pasów startowych; lotnisko pozostało niezmienione od czasu dodania ostatniego nowego pasa startowego (4R / 22L) w 1971 r. Trzy pary pochylonych pasów startowych O'Hare miały umożliwiać starty pod wiatr, ale wiązały się z kosztami: różne przecinające się pasy startowe były zarówno niebezpieczne, jak i nieskuteczne. Oficjalne raporty z końca lat 90. umieściły O'Hare jako jedno z najgorszych lotnisk w Stanach Zjednoczonych na podstawie odsetka opóźnionych lotów. W 2001 roku Departament Lotnictwa Chicago zobowiązał się do realizacji planu modernizacji O'Hare (OMP). Początkowo szacowany na 6,6 miliarda dolarów OMP miał zostać opłacony obligacjami wyemitowanymi w związku ze wzrostem federalnego opłata za udogodnienia dla pasażerów uchwalona w tym roku oraz federalne fundusze na poprawę lotniska. Plan modernizacji został zatwierdzony przez FAA w październiku 2005 roku i obejmował całkowitą rekonfigurację lotniska. OMP obejmował budowę czterech nowych pasów startowych, wydłużenie dwóch istniejących pasów startowych i likwidację trzech starych pasów startowych, aby zapewnić O'Hare sześć równoległych pasów startowych i dwa boczne pasy startowe.
OMP był przedmiotem bitew prawnych, zarówno z przedmieściami, które obawiały się skutków hałasu nowego układu, jak i z osobami, które przeżyły osoby pochowane na cmentarzu, który miasto proponowało przenieść; niektóre sprawy zostały rozwiązane dopiero w 2011 r. Kwestie te oraz zmniejszenie ruchu w wyniku kryzysu finansowego z 2008 r . opóźniły ukończenie OMP; budowa szóstej i ostatniej równoległej drogi startowej (9C/27C) rozpoczęła się w 2016 r. Jej zakończenie w 2020 r. wraz z rozbudową drogi startowej 9R/27L zakończoną w 2021 r. zakończyło OMP.
Ekspansja
W 2018 roku miasto i linie lotnicze zobowiązały się do I fazy nowego planu obszaru terminali nazwanego O'Hare 21. Plan zakłada budowę dwóch całkowicie nowych hal satelitarnych na południowy zachód od hali C oraz rozbudowę terminali 2 i 5 o dodatkowe bramki , poczekalnie i aktualizacje operacji na całym lotnisku. (Terminal 5 będzie miał dziesięć nowych bramek oprócz rozbudowanych obiektów oraz dwie dodatkowe bramki dla każdego Airbusa A380 ). i celne kontrole i znacznie większe udogodnienia ogólnodostępne, takie jak sklepy i restauracje. Główną cechą planu jest reorganizacja rdzenia terminala w „centrum sojuszu”, pierwsze w Ameryce Północnej; połączenia i układ po stronie lotniska zostaną zoptymalizowane pod kątem sojuszy linii lotniczych . Będzie to możliwe dzięki budowie O'Hare Global Terminal ( OGT ), w miejscu, w którym obecnie stoi Terminal 2. OGT i dwie nowe hale satelitarne pozwolą na ekspansję międzynarodowych operacji zarówno amerykańskich, jak i United, a także łatwą wymianę z odpowiednimi Oneworld (Amerykańscy) i partnerscy przewoźnicy Star Alliance (United), eliminując potrzebę przesiadki do Terminalu 5.
Ten projekt doda ponad 3 miliony stóp kwadratowych (280 000 m 2 ) do terminali lotniska, doda nowe centrum obsługi celnej w OGT, przebuduje bramki i hale (nowe hale będą miały co najmniej 150 stóp (46 m) szerokości), zwiększyć liczbę bramek ze 185 do 235 i zapewnić o 25% więcej miejsca na rampie przy każdej bramce na całym lotnisku, aby pomieścić większe samoloty. Po międzynarodowym konkursie projektowym, w którym odbyło się publiczne głosowanie nad pięcioma ostatecznymi propozycjami architektonicznymi, grupa Studio ORD, kierowana przez architektkę Jeanne Gang (we współpracy z SCB, Corgan , Milhouse i STL Architect) została wybrana do zaprojektowania OGT, podczas gdy Skidmore, Owings & Merrill LLP zaprojektuje satelity 1 i 2. Zgodnie z warunkami umowy całkowite koszty projektu w wysokości 8,5 mld USD mają zostać pokryte z wyemitowanych obligacji przez miasto, które zostaną wycofane z opłat za korzystanie z lotniska płaconych przez linie lotnicze. O'Hare 21 ma zostać ukończone z dwoma terminalami satelitarnymi w 2027 i 2028 r., A całkowite ukończenie w 2030 r.
Udogodnienia
Terminale
O'Hare ma cztery numerowane terminale pasażerskie z dziewięcioma halami oznaczonymi literami i łącznie 213 bramkami.
- Terminal 1 jest używany do lotów United Airlines , a także międzynarodowych odlotów Lufthansy i All Nippon Airways . Zawiera 52 bramy na dwóch halach, oznaczonych literami B – C.
- Terminal 2 obsługuje loty United Express , Air Canada , Alaska Airlines i JetBlue . Zawiera 41 bram na dwóch halach, oznaczonych literami E – F.
- Terminal 3 obsługuje loty linii American Airlines , American Eagle i Spirit Airlines , a także międzynarodowe odloty linii Iberia i Japan Airlines . Zawiera 80 bramek na czterech halach, oznaczonych literami G, H, K i L.
- Terminal 5 to międzynarodowy terminal lotniska. Zawiera 40 bramek w jednej hali, oznaczonej literą M. Wszystkie loty międzynarodowe, które nie zostały wcześniej zatwierdzone, wysiadają tutaj, ponieważ obecnie znajduje się tam jedyny obiekt US Customs and Border Protection na lotnisku. Większość międzynarodowych linii lotniczych obsługujących O'Hare korzysta z tego terminalu do odlotów, z wyjątkiem ograniczonej liczby terminali 1-3, a terminal jest również używany przez Delta Air Lines , Frontier Airlines i Southwest Airlines do lotów krajowych.
Terminale 1–3 są ze sobą połączone po stronie lotniska. Terminal 5 jest oddzielony od innych terminali zestawem dróg kołowania, które przecinają drogę dojazdową do lotniska, co wymaga od pasażerów wyjścia z kontroli bezpieczeństwa, przejazdu autobusem wahadłowym lub skorzystania z Airport Transit System, a następnie ponownego przejścia kontroli bezpieczeństwa przed wejściem na pokład .
pasy startowe
O'Hare ma dwa zestawy równoległych pasów startowych, po jednym z każdej strony kompleksu terminali. Każde lotnisko ma trzy równoległe pasy startowe wschód-zachód (9L/27R, 9C/27C i 9R/27L po stronie północnej; 10L/28R, 10C/28C i 10R/28L po stronie południowej) oraz pas startowy z bocznym wiatrem zorientowany na północny wschód –południowy zachód (4R/22L na północy, 4L/22R na południu). Północny pas startowy z bocznym wiatrem, 4L/22R, ma ograniczone wykorzystanie ze względu na przecinające się 9R/27L i 9C/27C; jednak pas startowy 22L jest często używany do startów podczas tak zwanego „przepływu zachodniego” na głównych pasach startowych. Lotnisko jest zarządzane przez trzy służby kontroli ruchu lotniczego FAA wieże. O'Hare prowadzi dobrowolny program ograniczania hałasu w nocy (22:00–07:00) . Obecnie O'Hare ma najwięcej pasów startowych ze wszystkich cywilnych lotnisk na świecie, łącznie osiem.
Hotel
Hilton Chicago O'Hare znajduje się pomiędzy rdzeniem terminala a garażem i jest obecnie jedynym hotelem na terenie lotniska. Jest własnością Departamentu Lotnictwa Chicago i działa na podstawie umowy z Hilton Hotels , która w 2018 roku przedłużyła umowę z miastem o dziesięć lat.
Transport lądowy
O'Hare Airport Transit System przewozi pasażerów między rdzeniem terminala (Terminale 1–3), Terminalem 5 i O'Hare Multi-Modal Facility. System, który został ponownie otwarty 3 listopada 2021 r., Po blisko sześcioletniej renowacji wznowił całodobową obsługę od godziny 5 rano w poniedziałek 18 kwietnia 2022 r. Tymczasem bezpłatne autobusy wahadłowe nadal kursują 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu i przyczyniają się do zatorów, wsiadając na górny (odlotowy) poziom wszystkich terminali. Centrum Bus Shuttle, zlokalizowane na parterze parkingu między terminalami 1–3, naprzeciwko hotelu Hilton, zapewnia tymczasowe miejsce wsiadania do lokalnych autobusów hotelowych i autobusów regionalnego transportu publicznego. O'Hare Multi-Modal Facility to siedziba wszystkich firm wynajmujących samochody na lotnisku, a także niektórych rozszerzonych parkingów. Ponadto system kolei podmiejskich w rejonie Chicago, Metra ma stację przesiadkową swojej North Central Service (NCS) zlokalizowaną w północno-wschodnim rogu FRP; jednak NCS obecnie obsługuje okazjonalny harmonogram tylko w dni powszednie.
Północny koniec CTA Blue Line znajduje się na O'Hare i zapewnia bezpośrednie połączenie z centrum miasta metrem Milwaukee – Dearborn w Loop i dalej do zachodnich przedmieść Forest Park . Pociągi odjeżdżają w odstępach od czterech do trzydziestu minut, 24 godziny na dobę. Stacja znajduje się na dolnym poziomie garażu i można do niej dojechać bezpośrednio z terminali 1–3 przez tunel oraz z terminala 5 autobusem wahadłowym.
O'Hare jest bezpośrednio obsługiwane przez autostradę międzystanową 190 , która oferuje przesiadki z Mannheim Road ( US 12 i 45 ), autostradą Tri-State Tollway ( międzystanowa 294 ) i międzystanową 90 . I-90 biegnie dalej jako droga ekspresowa Kennedy'ego do centrum Chicago i staje się autostradą Jane Addams Memorial Tollway na północny zachód do Rockford i granicy stanu Wisconsin.
Zaplecze ładunkowe
Obecnie na O'Hare znajdują się dwie główne strefy ładunkowe. South Cargo Area została przeniesiona w latach 80. XX wieku z pierwszych lotniczych obiektów cargo na lotnisku, zlokalizowanych na wschód od rdzenia terminala, gdzie obecnie znajduje się Terminal 5. Wiele konstrukcji w tej nowej przestrzeni ładunkowej musiało następnie zostać ponownie przebudowanych, aby umożliwić OMP, a konkretnie pas startowy 10R / 28L; w rezultacie to, co obecnie nazywa się South Cargo Area, znajduje się między 10R/28L a 10C/28C. Ten duży zbiór obiektów, podzielony na trzy sekcje (południowo-zachodnia, południowo-środkowa i południowo-wschodnia), został utworzony głównie przez tradycyjne ładunki lotnicze obsługiwane przez linie lotnicze; Air France Cargo , amerykański, JAL Cargo , KLM , Lufthansa Cargo , Northwest i United zbudowały specjalnie zaprojektowane, wolnostojące obiekty cargo, chociaż niektóre z nich są obecnie wynajmowane wyspecjalizowanym firmom cargo. Ponadto na terenie znajdują się dwa oddzielne obiekty dla spedytora FedEx i jeden dla UPS .
Northeast Cargo Area (NEC) to przebudowa dawnej bazy wojskowej (obszar fabryki Douglas) w północno-wschodnim narożniku terenu lotniska. Jest to nowy obiekt zaprojektowany w celu zwiększenia pojemności ładunkowej O'Hare o 50%. Obecnie NEC tworzą dwa budynki: budynek o powierzchni 540 000 stóp kwadratowych (50 000 m 2 ) ukończony w 2016 r. oraz budynek o powierzchni 22 000 m 2 , który został ukończony w 2017 r. Trzecia konstrukcja uzupełni NEC o kolejne 150 000 mkw. stóp (14 000 m 2 ) powierzchni magazynowej.
Obecne możliwości obszarów ładunkowych zapewniają 2 miliony stóp kwadratowych (190 000 m 2 ) przestrzeni ładunkowej po stronie lotniska z parkingiem dla 40 szerokokadłubowych frachtowców, a także ponad 2 miliony stóp kwadratowych (190 000 m 2 ) powierzchni magazynowej na lądzie. O'Hare wysłał ponad 1 700 000 ton (1 900 000 ton amerykańskich) w 2018 roku, piąty wśród lotnisk w USA
Inne ułatwienia
W 2011 roku O'Hare stało się pierwszym dużym lotniskiem, które zbudowało pasiekę na swojej posiadłości; każdego lata gości aż 75 uli i milion pszczół. Pszczoły są utrzymywane przez 30 do 40 byłych przestępców, którzy mają niewielkie doświadczenie zawodowe lub nie mają go wcale i niewiele umiejętności, które można sprzedać; są rekrutowani głównie z North Lawndale w Chicago . Uczą się pszczelarstwa, ale także czerpią korzyści z pracy pszczół, przetwarzając ją na butelkowany świeży miód, mydła, balsamy do ust, świece i nawilżacze sprzedawane pod marką beelove linia produkcyjna. Ponad 500 osób ukończyło program, przechodząc do pracy w produkcji, przetwórstwie spożywczym, obsłudze klienta i hotelarstwie; zgłasza się, że odsetek recydywistów jest mniejszy niż 10%.
Linie lotnicze i miejsca docelowe
Pasażer
Uwagi:
- ^ 1 : Lot Ethiopian Airlines z Addis Abeby do O'Hare zatrzymuje się w Dublinie, ale lot z O'Hare do Addis Abeby jest bezpośredni.
Ładunek
Statystyka
Najlepsze miejsca docelowe
| Ranga | Lotnisko | Pasażerowie | Przewoźnicy |
|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles, Kalifornia | 1 136 000 | Amerykanin, Duch, Wielka |
| 2 | Nowy Jork – LaGuardia, Nowy Jork | 1 099 000 | Amerykańska, Delta, Wielka |
| 3 | Denver, Colorado | 983 000 | Amerykańska, południowo-zachodnia, duchowa, zjednoczona |
| 4 | Orlando Floryda | 819 000 | American, Frontier, Southwest, Spirit, United |
| 5 | Phoenix-Sky Harbor, Arizona | 797 000 | Amerykańska, południowo-zachodnia, duchowa, zjednoczona |
| 6 | San Francisco, Kalifornia | 791 000 | Alaska, Ameryka, Wielka |
| 7 | Las Vegas, Nevada | 789 000 | American, Frontier, Southwest, Spirit, United |
| 8 | Dallas/Fort Worth w Teksasie | 775 000 | Amerykanin, Duch, Wielka |
| 9 | Newark, New Jersey | 737 000 | Amerykanin, Zjednoczony |
| 10 | Boston, Massachusetts | 723 000 | American, Delta, JetBlue, Spirit, United |
| Ranga | Lotnisko | Pasażerowie | Przewoźnicy |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Cancún, Meksyk
|
848 896 | American, Frontier, Southwest, Spirit, Sun Country, United |
| 2 |
Miasto Meksyk, Meksyk
|
595664 | Aeroméxico, United, Viva Aerobus, Volaris |
| 3 |
 Londyn – Heathrow, Wielka Brytania
|
527325 | American, British Airways, United |
| 4 |
 Frankfurt, Niemcy
|
400 979 | Lufthansa, United |
| 5 |
 Toronto – Pearson, Kanada
|
394 913 | Air Canada, American, Swoop, United, WestJet |
| 6 |
 Stambuł, Turcja
|
316 933 | turecki |
| 7 |
Guadalajara, Meksyk
|
316281 | Aeroméxico, Viva Aerobus, Volaris |
| 8 |
 Delhi, Indie
|
310 063 | Air India, United |
| 9 |
Monachium, Niemcy
|
269 889 | Lufthansa, United |
| 10 |
 Dublin, Irlandia
|
255619 | Aer Lingus, amerykański, United |
| Ranga | Linia lotnicza | Pasażerowie | Procent udziału w rynku |
|---|---|---|---|
| 1 | Zjednoczone linie lotnicze | 15 689 000 | 28,99% |
| 2 | amerykańskie linie lotnicze | 13 756 000 | 25,42% |
| 3 | Linie lotnicze SkyWest | 5 427 000 | 10,03% |
| 4 | Wysłannik powietrza | 3 984 000 | 7,36% |
| 5 | Air Wisconsin | 2 327 000 | 4,30% |
| 6 | Dojazdy Powietrzne | 8 155 000 | 3,99% |
Ruch roczny
| Rok | Liczba pasażerów | Zmiana w stosunku do poprzedniego roku | Operacje lotnicze | Tonaż ładunku |
|---|---|---|---|---|
| 2000 | 72144244 |
 0,64% |
908 989 | 1 640 524 |
| 2001 | 67 448 064 |
6,51% |
911 917 | 1 413 834 |
| 2002 | 66 565 952 |
1,31% |
922 817 | 1 436 386 |
| 2003 | 69 508 672 |
 4,40% |
928691 | 1 601 736 |
| 2004 | 75 533 822 |
8,67% |
992427 | 1 685 808 |
| 2005 | 76 581 146 |
1,38% |
972248 | 1 701 446 |
| 2006 | 76 282 212 |
0,30% |
958643 | 1 718 011 |
| 2007 | 76.182.025 |
0,15% |
926 973 | 1 690 742 |
| 2008 | 70 819 015 |
7,03% |
881566 | 1 480 847 |
| 2009 | 64 397 782 |
9,07% |
827 899 | 1 198 426 |
| 2010 | 67 026 191 |
3,83% |
882.617 | 1 577 048 |
| 2011 | 66 790 996 |
0,35% |
878798 | 1 505 218 |
| 2012 | 66 834 931 |
0,04% |
878108 | 1 443 569 |
| 2013 | 66 909 638 |
0,12% |
883287 | 1 434 377 |
| 2014 | 70 075 204 |
4,45% |
881 933 | 1 578 330 |
| 2015 | 76 949 336 |
9,81% |
875136 | 1 742 501 |
| 2016 | 77 960 588 |
1,31% |
867635 | 1 726 362 |
| 2017 | 79 828 183 |
2,40% |
867 049 | 1 950 137 |
| 2018 | 83339186 |
4,40% |
903747 | 1 868 880 |
| 2019 | 84 649 115 |
1,69% |
919704 | 1 788 001 |
| 2020 | 30 860 251 |
63,54% |
538211 | 2 052 025 |
| 2021 | 54 020 399 |
75,06% |
684201 | 2536576 |
Punktualność (tylko krajowi główni przewoźnicy z USA)
| Rok | Procent wł odjazdy czasowe |
Procent wł przyjazdy czasu |
Średni wyjazd opóźnienie (min) |
Średni przyjazd opóźnienie (min) |
Procent odwołane loty |
|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | 79% | 81% | 69.43 | 77,38 | 1,40% |
| 2018 | 77% | 77% | 69.15 | 77,91 | 2,14% |
| 2019 | 75% | 75% | 73,69 | 86.01 | 3,11% |
| 2020 | 84% | 85% | 65,36 | 78,36 | 6,18% |
| 2021 | 81% | 82% | 70.40 | 82,42 | 1,93% |
Poważne wypadki i incydenty
Poniżej znajduje się lista poważnych wypadków lub incydentów, które miały miejsce w samolotach na O'Hare, podczas podejścia lub tuż po starcie z lotniska:
- W dniu 17 września 1961 roku, Northwest Orient Airlines Flight 706 , Lockheed L-188 Electra , rozbił się podczas startu, zabijając wszystkich 37 na pokładzie.
- 16 sierpnia 1965 roku Boeing 727 United Airlines Flight 389 rozbił się 30 mil (48 km) na wschód od O'Hare podczas podejścia, zabijając 30 osób na pokładzie.
- W dniu 27 grudnia 1968 roku, North Central Airlines Flight 458 , Convair CV-580 , rozbił się w hangarze na O'Hare, zabijając 27 osób na pokładzie i jedną na ziemi.
- 20 grudnia 1972 roku samolot North Central Airlines Flight 575 , Douglas DC-9 , rozbił się podczas startu po zderzeniu z samolotem Delta Airlines Flight 954 , Convair CV-880 , który kołował po aktywnym pasie startowym; Zginęło 10 pasażerów DC-9.
- 25 maja 1979 roku samolot American Airlines Flight 191 , samolot McDonnell Douglas DC-10 podczas weekendowego lotu z okazji Dnia Pamięci na międzynarodowe lotnisko w Los Angeles , miał odłączony lewy silnik podczas startu z pasa startowego 32R, a następnie utknął i rozbił się na polu około 4600 stóp (1400 m) dalej. 273 osoby zginęły, w tym dwie na ziemi, w najbardziej śmiertelnej katastrofie pojedynczego samolotu w historii Stanów Zjednoczonych i najgorszej katastrofie lotniczej w historii Stanów Zjednoczonych przed atakami z 11 września 2001 r .
- W dniu 19 marca 1982 roku, United States Air Force KC-135 Stratotanker rozbił się na podejściu do O'Hare 40 mil (64 km) na północny zachód od miasta (niedaleko Woodstock ), zabijając 27 osób na pokładzie.
- 9 lutego 1998 roku Boeing 727 American Airlines Flight 1340 rozbił się podczas lądowania z Kansas City, raniąc 22 pasażerów.
- 7 listopada 2006 roku 12 pracowników United Airlines i kilku świadków poza lotniskiem na międzynarodowym lotnisku Chicago O'Hare zgłosiło obserwację UFO . Federalna Administracja Lotnictwa odmówiła zbadania incydentu, ponieważ UFO nie było widoczne na radarach i nazwała to „zjawiskiem pogodowym”.
- 28 października 2016 r. American Airlines Flight 383 przerwał start po pożarze prawego silnika Boeinga 767 ; 20 pasażerów i jedna stewardesa zostało rannych.
- 28 stycznia 2022 roku Boeing 747 China Airlines wpadł w poślizg na rampie w oblodzonych warunkach, uderzając w sprzęt naziemny lotniska. Silniki samolotu doznały umiarkowanych uszkodzeń w wyniku wypadku.
- W dniu 5 sierpnia 2022 r. Boeing 777-200 Qatar Airways o numerze rejestracyjnym A7-BFH zderzył się z latarnią podczas kołowania w pobliżu odległego obiektu do usuwania lodu . Słup latarni został osadzony w krawędzi natarcia prawego skrzydła samolotu. Nie było obrażeń.
Zobacz też
- Lista najbardziej ruchliwych lotnisk na świecie , aby uzyskać pełną listę najbardziej ruchliwych lotnisk na świecie
-
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .
Ten artykuł zawiera Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa
- Program modernizacji O'Hare , miasto Chicago
- Rozporządzenie Rady zezwalające na ORD21 (z załączonym TAP, O2018-1124 (V1).pdf), Miasto Chicago
- O'Hare History , Northwest Chicago Historical Society
- Fascynująca historia międzynarodowego lotniska O'Hare w Chicago: 1920–1960 , 1960–2000 , 2000 do chwili obecnej
- Olson, William (4 stycznia 2010). „Zrównoważony projekt lotniska wzbija się w powietrze: program modernizacji O'Hare” . GreenBeanChicago.com .
- Schemat lotniska FAA ( PDF ) obowiązujący od 23 lutego 2023 r
- Zasoby dla tego lotniska:
- Informacje lotniskowe AirNav dla KORD
- Historia wypadków ASN dla ORD
- Informacje o lotnisku FlightAware i śledzenie lotów na żywo
- Obserwacje pogodowe NOAA/NWS: aktualne , ostatnie trzy dni
- Mapa lotnicza SkyVector dla KORD
- Aktualne informacje o opóźnieniu ORD FAA
- Radar z mapą samolotu KORD na żywo
- Pate, R. Hewitt (zastępca prokuratora generalnego, Wydział Antymonopolowy); McDonald, Bruce (zastępca prokuratora generalnego, wydział antymonopolowy); Gillespie, William H. (ekonomista) (24 maja 2005). „Zmniejszenie zatorów i opóźnień na międzynarodowym lotnisku Chicago O'Hare: Docket nr FAA-2005-20704” . Komentarze Departamentu Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych . Przed Departamentem Transportu Federalnej Administracji Lotnictwa . Źródło 2 września 2011 r .
|
Lotnictwo w Illinois
| ||
|---|---|---|
| Główne lotniska |
|
 |
| Wojskowy | ||
| Linie lotnicze |
|
|
| Związane z lotnictwem | ||
| Pokazy lotnicze |
|
|
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
