Zarząd Tranzytu Chicago
 | |
 CTA Red Line wyjeżdżający z metra State Street
| |
| Założony | 1 października 1947 r |
|---|---|
| Siedziba | 567 West Lake Street, West Loop , Chicago , Illinois |
| Widownia | Chicago, Illinois i przedmieścia |
| Rodzaj usługi | Autobus i szybki transport |
| Trasy | Autobus: 140, Kolej: 8 |
| Flota | Autobus: 1879, Kolej: 1190 |
| Codzienna jazda |
|
| Coroczna jazda |
|
| Typ paliwa | Olej napędowy , hybryda spalinowo-elektryczna , silnik/akumulator z napędem elektrycznym |
| Dyrektor naczelny | Dorval R. Carter Jr. |
| Strona internetowa | tranzyt.chicago.com |
Chicago Transit Authority ( CTA ) jest operatorem transportu zbiorowego w Chicago , Illinois , Stany Zjednoczone i na niektórych okolicznych przedmieściach , w tym pociągów linii autobusowej Chicago „L” i CTA. W 2021 roku system miał 195 980 600 pasażerów, czyli około 822 000 dziennie w dzień powszedni od trzeciego kwartału 2022 roku.
CTA jest niezależną agencją rządową stanu Illinois , która rozpoczęła działalność 1 października 1947 r. po zakupie i połączeniu aktywów transportowych firmy Chicago Rapid Transit Company i systemu tramwajowego Chicago Surface Lines . W 1952 roku CTA zakupiło aktywa firmy Chicago Motor Coach Company , która była pod kontrolą założyciela Yellow Cab Company, Johna D. Hertza , w wyniku czego powstał w pełni zunifikowany system. Dziś CTA jest jednym z trzech zarządów usług wspieranych finansowo przez Regionalny Zarząd Transportu , a usługa CTA łączy się z koleją podmiejską Metra oraz autobusem podmiejskim i usługą paratransitową Pace .
Operacje
.jpg)
Chicago Transit Authority świadczy usługi w Chicago i 10 okolicznych przedmieściach. CTA zapewnił łącznie 532 miliony przejazdów w 2011 r., co stanowi 3-procentowy wzrost w stosunku do 2010 r., przy czym liczba pasażerów wzrosła do poziomu niewidzianego od 20 lat.
CTA działa 24 godziny na dobę i średnio w dni powszednie zapewnia 1,7 miliona przejazdów autobusami i pociągami. Ma około 1800 autobusów, które obsługują ponad 140 tras podróżujących po 2230 mil (3590 km). Autobusy zapewniają dziennie około miliona przejazdów pasażerskich i obsługują ponad 12 000 wyznaczonych przystanków autobusowych. 1450 wagonów Chicago Transit Authority obsługuje osiem tras i 222 mil (357 km) torów. Jej pociągi obsługują około 750 000 podróży klientów każdego dnia tygodnia i obsługują 145 stacji w Chicago i siedmiu przedmieściach.
Obecnie CTA świadczy regularne usługi w obrębie Chicago i sąsiednich przedmieść Forest Park , Evanston , Skokie , Oak Park , Summit , Cicero , Berwyn , North Riverside , Rosemont , Evergreen Park , Park Ridge , Harwood Heights , Norridge , Lincolnwood i Wilmette .
Kolekcja opłat
CTA akceptuje płatności kartą Ventra, którą można kupić w ramach jednorazowej, 1-dniowej nieograniczonej jazdy (10 USD), 3-dniowej nieograniczonej jazdy (20 USD), 7-dniowej nieograniczonej jazdy (28 USD), 30-dniowej nieograniczonej jazdy (105 USD), jednorazowy bilet Ventra, zbliżeniowa karta kredytowa lub debetowa oraz niektóre smartfony. Karty/bilety Ventra Unlimited ride są ważne tylko dla jednego pasażera. Autobusy CTA przyjmują również gotówkę. Maksymalnie troje dzieci w wieku poniżej 7 lat może podróżować bezpłatnie z pasażerem płacącym za przejazd.
CTA ma wiele bezpłatnych i zniżkowych opcji taryfowych dla uczniów szkół podstawowych, gimnazjów i szkół średnich, studentów i studentów, osób niepełnosprawnych, seniorów i członków służby wojskowej.
Gotówka
Tylko autobusy pozwalają pasażerom płacić bezpośrednio gotówką w kasie biletowej. Wymagana jest dokładna opłata za przejazd, ponieważ nie podaje się żadnych zmian. Od 7 stycznia 2018 r. Pełny bilet autobusowy wynosi 2,50 USD, bilet dla seniorów / osób niepełnosprawnych 1,25 USD, a bilet dla studentów 0,75 USD. Nie są dostępne żadne przelewy pieniężne. Wcześniej niektóre kołowrotki na stacjach kolejowych przyjmowały gotówkę, ale ta funkcja została usunięta w celu przyspieszenia wejścia na pokład. Gotówka na stacjach kolejowych jest akceptowana tylko w automatach Ventra w celu zakupu kart i biletów Ventra.
Karty tranzytowe
CTA nie sprzedaje już kart tranzytowych. Wszystkie pozostałe Karty Tranzytowe muszą zostać wykorzystane do 1 lipca 2014 r. W ich miejsce CTA przyjęło system Ventra Card. Kartę Ventra Card można kupić online, w automatach Ventra na stacjach kolejowych CTA oraz u autoryzowanych sprzedawców detalicznych, takich jak Walgreens, apteki CVS i punkty realizacji czeków.
Ventra
Ventra to elektroniczny system opłat za przejazd dla Chicago Transit Authority i Pace , który zastąpił system automatycznego pobierania opłat za kartę Chicago Card i Transit Card. Ventra (rzekomo po łacinie oznacza „wietrznie”, chociaż rzeczywiste łacińskie słowo to ventosa ) została uruchomiona w sierpniu 2013 r., A pełna zmiana systemu zaplanowana jest na 1 lipca 2014 r. System płatności Ventra obejmuje kilka opcji płatności, w tym bezstykową kartę inteligentną zasilaną przez RFID , bilet jednorazowy lub jednorazowy zasilany przez RFID , dowolna karta kredytowa lub debetowa wydana przez bank osobisty z chipem RFID oraz kompatybilny telefon komórkowy . Obejmuje to Google Pay, Apple Pay i Samsung Pay. Ventra jest obsługiwana przez Cubic Transportation Systems .
Pasażerowie korzystający z Ventra płacą 2,25 USD za autobus, 2,50 USD za pociąg (z wyjątkiem stacji Blue Line O'Hare, 5 USD). Osoby niepełnosprawne i seniorzy w wieku 65 lat lub starsi płacą 1,10 USD za autobus i 1,25 USD za pociąg. Uczniowie szkół podstawowych i średnich w wieku 7–20 lat: obowiązują od 5:30 do 20:30 w dni szkolne, płacą 0,75 USD w godzinach szkolnych i 1,10 USD w weekendy i święta. Dwie przesiadki w ciągu dwóch godzin od rozpoczęcia podróży są bezpłatne. Następnie jest to uważane za nową podróż, a użytkownik jest obciążany kolejną opłatą.
Płatności zbliżeniowe
Czytniki Ventra w autobusach i bramkach na dworcach mogą przyjmować płatności zbliżeniowe bezpośrednio z urządzeń mobilnych. Pasażerowie mogą zapłacić taryfę PAYG (2,50 USD), dotykając telefonów komórkowych z Apple Pay , Google Pay i Samsung Pay — lub dowolną zbliżeniową kartą bankową z symbolem zbliżeniowej fali.
Sprzęt
Zgodnie z ustawą Americans with Disabilities Act z 1990 r. dla wszystkich operatorów tranzytowych w USA, wszystkie autobusy CTA są dostępne , a rampa w każdym autobusie jest dostępna na żądanie dla każdego, kto ma problemy ze schodami, nawet tymczasowo. Większość stacji kolejowych obsługiwanych przez CTA ma windy lub rampy, aby zapewnić dostęp klientom niepełnosprawnym. Wszystkie pociągi obejmują dostępne wagony.
CTA zapewnia środki do przeglądania alertów dotyczących stanu windy na stronie alertów stanu windy CTA lub dzwoniąc na gorącą linię windy pod numer 1-888-YOUR-CTA. Powiadomienia o alertach dotyczących dostępności pojawiają się również domyślnie w CTA „Train Tracker”, narzędziu do przewidywania przyjazdu na stację, które pojawia się na jego stronie internetowej.
Historia
.jpg){kind=spacer}
W 1953 roku CTA złożyło zamówienie na autobusy Flxible po przejęciu przez to ostatnie firmy Fageol Twin Coach Company.
Do 1973 roku flota CTA obejmowała dużą liczbę elektrycznych trolejbusów - lub „trolejbusów”, jak je wówczas powszechnie nazywano. W latach pięćdziesiątych XX wieku flota około 700 trolejbusów była największą tego typu flotą w Stanach Zjednoczonych i stanowiła około jednej czwartej całkowitej liczby pojazdów transportu naziemnego CTA (autobusy, trolejbusy i do 1958 r. Tramwaje ) . W związku z zamiecią Chicago Blizzard w dniach 26-27 stycznia 1967 r ., podczas której trolejbusy CTA nie były w stanie manewrować wokół porzuconych samochodów bez odkablowania, podjęto kluczową decyzję o zaprzestaniu obsługi trolejbusów. Trolejbusy zostały wycofane pod koniec lat 60. i na początku lat 70., a trolejbusy kursowały po raz ostatni 25 marca 1973 r.
Autobusy CTA były znane jako „zielona limuzyna” lub „wielka zielona” - autobusy miały jeden lub więcej odcieni zieleni od założenia CTA do końca lat 80. Wraz z dostawą TMC RTS w 1991 r. Przyjęto bardziej patriotyczną kolorystykę, a do 1996 r. Całkowicie wycofano zieloną kolorystykę .
CTA kupiło bardzo niewiele autobusów między połową lat 70. a końcem lat 80. W tym czasie dokonano zakupów dopiero w 1979 r. (20 autobusów przegubowych MAN / AM General SG 220 ), 1982-83 (200 autobusów Flyer D901 i 125 dodatkowych przegubowych MAN) oraz 1985 r. (362 autobusy standardowej długości MAN Americana). Innym aspektem tego okresu było to, że z wyjątkiem zamówień MAN z 1979 i 1983 roku, żaden z tych autobusów nie miał klimatyzacji, co było posunięciem CTA oszczędzającym budżet. Flota autobusów GM „New Look” z lat 1972-76, łącznie 1870, które oryginalnie były klimatyzowane (chociaż były problemy z układami klimatyzacji, w wyniku których ostatecznie były one wyłączane i instalowano w autobusach przesuwane szyby), składała się większość pojazdów eksploatowanych do początku lat 90.
W 1998 roku CTA złożyło zamówienie na 484 nowe niskopodłogowe autobusy tranzytowe od kanadyjskiej firmy Nova Bus, produkującej autobusy . To wykonane posunięcie obciążyło CTA jako amerykańskiego klienta wprowadzającego Nova na jej sztandarowy produkt, serię LFS. Zrobiono to również w celu spełnienia wymagań „Kupuj amerykańskie” dla autobusów na rynku autobusów tranzytowych w Stanach Zjednoczonych, ponieważ General Motors zaprzestał produkcji autobusów, a firma Flxible zbankrutowała.
Obecnie obecna flota autobusów CTA jest w większości zdominowana przez D40LF firmy New Flyer o numerach 1000–2029, które zastąpiły autobusy zbudowane w latach 1991 i 1995 ( Flxible Buses ). W 2014 roku CTA zamówiło od Nova 400 nowych autobusów . Liczba wzrosła do 425 po skorzystaniu z opcji. Autobusy mają numery 7900–8324. CTA skorzystało z innej opcji na dodatkowe dwadzieścia pięć autobusów o numerach 8325–8349 z Nova. Autobusy zostały przydzielone do garaży Forest Glen i 103rd St. i rozpoczęły obsługę na swoich trasach 23 lutego 2019 r.
Zamówienia kolejowe CTA obejmują ostatni tabor zbudowany przez Budd Company oraz wagony zbudowane przez Boeing-Vertol i Morrison-Knudsen .
Ostatnie zamówienie pochodziło od firmy Bombardier , która zbudowała serię 5000 w latach 2009-2015. Dziesięć (10) prototypów serii 5000 otrzymano w 2009 r. I weszły one do testów pasażerskich w kwietniu 2010 r., A 396 kolejnych zamówiono po zakończeniu testów. . 20 lipca 2011 r. CTA ogłosiło zamówienie na 300 kolejnych wagonów, zwiększając łączną liczbę zamówionych 706 wagonów za około 1 mld USD .
W 2014 roku CTA otrzymało swoje pierwsze autobusy elektryczne od New Flyer, czyniąc CTA pierwszą dużą agencją tranzytową w USA, która korzysta z nowej fali autobusów elektrycznych w ramach regularnych usług.
Aktywna flota autobusowa
| Rok | Producent i model | Długość | Typ silnika | Liczby | Przypisane garaże | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006-2009 |
Nowa ulotka D40LF |
40 stóp (12 m) | Diesel |
1000–2029 (1030 autobusów) |
74, 77, 103, Chicago, Forest Glen, Kedzie, North Park | |
| 2008–2009 |
Nowa ulotka DE60LF |
60 stóp (18 m) | Hybryda spalinowo-elektryczna |
4000–4207 (208 autobusów) |
103rd, Kędzie, Park Północny | |
| 2012-2013 |
Nowa ulotka DE60LFR |
4300–4332 (33 autobusy) |
103rd, Park Północny | |||
|
Nowa ulotka D60LFR |
Diesel |
4333–4399 (67 autobusów) |
Park Północny | |||
| 2014 |
Nowa ulotka XE40 |
40 stóp (12 m) | Elektryczny |
700–701 (2 autobusy) |
77 |
|
| 2014–2019 |
NovaBus LFS |
Diesel |
7900–8349 (450 autobusów) |
74, 77, 103, Chicago, Forest Glen, Kedzie | ||
| 2019 |
Proterra BE40/ZX5 |
Elektryczny |
600–619 (20 autobusów) |
Chicago |
|
|
| 2022 |
NovaBus LFS |
Diesel |
8350–8449 (100 autobusów) |
103rd, Chicago, Forest Glen, 77th (jeden autobus) |
|
Uwagi:
- Źródło: Prezentacja Urzędu Transportu Chicago na temat paliw alternatywnych, 20 kwietnia 2009 r., s. 4 (dostęp 1 lipca 2009) , o ile nie wskazano inaczej.
- Niektóre indywidualne numery mogą już nie działać.
- Historyczne składy można znaleźć w Chicago Transit i Railfan .
Garaże autobusowe
- Forest Glen Garage , 5419 W. Armstrong Avenue, (Elston/Bryn Mawr)
- North Park Garage , 3112 W. Foster Avenue, (Foster/Albany)
- Chicago Garage , 642 N. Pulaski Road, (Chicago/Pułaski)
- Kedzie Garage , 358 S. Kedzie Avenue, (Van Buren/Kedzie)
- 74th Garage , 1815 W. 74th Street, (74th / Wood)
- 77th Garage , 210 W. 79th Street, (79th/Wentworth)
- 103rd Garage , 1702 E. 103rd Street, (103rd/Stony Island)
Tabor aktywny „L”.
- Aby zapoznać się z opisem wagonów „L”, zobacz tabor Chicago „L” .
| Seria | Rok | Producent | Linie przypisane |
|
Ilość |
|---|---|---|---|---|---|
| Seria 2600 | 1981–1987 |
Firma Budd przebudowana przez Alstom , 1999-2002 |
niebieski, brązowy, pomarańczowy | Tak | 509 |
| Seria 3200 | 1992–1994 | Morrisona-Knudsena | niebieski, brązowy | 253 | |
| Seria 5000 | 2009–2015 | Transport Bombardiera | Zielony, różowy, fioletowy, czerwony, żółty | 714 | |
| Seria 7000 | 2019 – do ustalenia | CRRC Sifang Ameryka | Niebieski |
400 (zamówienie podstawowe) 846 (wszystkie opcje w zestawie) |
- Zobacz chicago-l.org , aby uzyskać arkusze przydziału samochodów.
Ochrona i bezpieczeństwo
Po atakach z 11 września CTA ogłosiło kampanię „Jeśli coś zobaczysz, powiedz coś”. CTA zainstalowało również sieć kamer bezpieczeństwa oraz system do przesyłania w czasie rzeczywistym obrazów z kamer w autobusach bezpośrednio do służb ratunkowych.
CTA aktywnie ściga również wandali, kilkakrotnie ogłaszając, że wydano wyroki skazujące za przestępstwa przeciwko osobom, które pomalowały sprayem pojazdy służbowe.
Technologia
CTA zainstalowało systemy GPS Bus Tracker we wszystkich autobusach, począwszy od autobusu 20 (Madison St) w 2006 r., A następnie rozszerzyło go na inne trasy w 2008 r. Pierwotnym twierdzeniem uzasadniającym dodanie tej technologii było to, że zmniejszy to problem grupowania autobusów . System umożliwia również pasażerom określenie lokalizacji autobusów online.
Raport przygotowany przez CTA twierdzi, że w latach 2007-2009 nastąpił spadek łączenia autobusów z 3,9% do 2,3%, ale raport nie wykazał bezpośredniego związku między Bus Tracker a tym zmniejszeniem łączenia się w wiązki, ani nie wykazał, czy było to zjawisko tymczasowe lub trwałe.
CTA udostępniło również Bus Tracker i inne narzędzia programistyczne, a także udostępnia dane o przyjeździe Bus Tracker za pośrednictwem wiadomości tekstowych . Jedno z pierwszych zastosowań Bus Tracker Developer Tools obejmowało instalację monitorów wyświetlających informacje w kilku firmach w Wicker Park w Chicago . Korzystając z interfejsu API programisty opublikowanego przez CTA, opracowano niektóre rozszerzone aplikacje CTA do śledzenia autobusów na telefony komórkowe, a CTA ma własne centrum aplikacji Transit, w którym znajdują się aplikacje opracowane przez innych. CTA ma również urządzenie do śledzenia pociągów (wersja beta od stycznia 2011 r.) i można uzyskać do niego dostęp za pośrednictwem komputera, smartfona lub wiadomości tekstowych.
Sztuka publiczna
CTA jest domem dla kolekcji dzieł sztuki – w tym mozaik, rzeźb i obrazów. Na ponad 40 stacjach CTA wystawionych jest ponad 50 dzieł sztuki.
Według strony internetowej CTA , oryginalne dzieła sztuki przyczyniają się do tożsamości każdej stacji i poprawiają podróżowanie klientów. Sztuka promuje przyjazną, zachęcającą atmosferę dla tych stacji, które służą jako bramy do społeczności, którym służą.
Wiele prac jest wynikiem programu Arts in Transit , który jest finansowany przez Federalną Administrację Transportu i koordynowany lokalnie przez Biuro Turystyki i Kultury Miasta Chicago. Szereg innych dzieł powstało w ramach programu Adopt-A-Station CTA oraz we współpracy z organizacjami takimi jak Chicago Public Art Group .
Sztuka w tranzycie
W 2004 roku CTA i Program Sztuki Publicznej Miasta Chicago zainstalowały dziewięć stałych dzieł sztuki na ośmiu odnowionych stacjach kolejowych na tak zwanej obecnie Różowej Linii. Od tego czasu CTA stworzyło stały program prezentowania stałych dzieł sztuki w połączeniu z programem sztuki publicznej miasta Chicago. Program Arts in Transit jest finansowany przez Federalną Administrację Transportu i stworzył możliwości opracowania oryginalnych dzieł sztuki dla projektów odbudowy stacji wzdłuż linii czerwonej i brązowej CTA. Wybrano artystów dla każdej ze stacji włączonych do Projektu Rozbudowy Przepustowości Linii Brązowej oraz wybranych odnowionych stacji Czerwonej Linii.
Po ukończeniu projektu rozbudowy przepustowości linii Brown Line w 2010 r. Oryginalne dzieła sztuki zostały zainstalowane na każdej z 18 odnowionych stacji wzdłuż Brown Line CTA. Łącząc widoczność i dostępność miejskiego systemu transportu zbiorowego z kreatywnością zasobów sztuki Chicago, program ten zaowocował udaną publiczną prezentacją profesjonalnych dzieł sztuki zaprojektowanych przy udziale pobliskich społeczności. Program ten zapewniał prestiżowe lokalizacje dla sztuki publicznej i serwera jako bramę do społeczności obsługiwanych przez stacje CTA. Rozważane media obejmowały między innymi mozaiki, szkło artystyczne, ozdobne ogrodzenia, dzieła sztuki mieszane oraz wolnostojące rzeźby i meble.
CTA i Program Sztuki Publicznej Miasta Chicago, zarządzane przez Biuro Turystyki i Kultury, zachęcały i ułatwiały współpracę między artystami, agencjami rządowymi, społecznością i innymi partnerami. Program Sztuki Publicznej Miasta Chicago zaakceptował kwalifikacje lokalnych i krajowych profesjonalnych artystów lub zespołów artystycznych zdolnych do tworzenia trwałych publicznych dzieł sztuki dla programu CTA Arts in Transit dla odnowionych stacji. [ potrzebne źródło ]
CTA promuje swoją sztukę publiczną za pomocą wideo i galerii online .
Widowisko telewizyjne
Chicago Transit Authority produkowało comiesięczny program telewizyjny Connections od maja 2003 do marca 2011. Program, prowadzony przez Braydens Connections, był emitowany w publicznych kanałach telewizji kablowej City of Chicago 23 i 49, a także w Comcast ' s CN100 w obszarze metropolitalnym Chicago , w tym na obszarach Michigan i Indiana .
Connections zawierało aktualności i informacje o CTA i świadczonych przez nie usługach. Poszczególne segmenty z Connections dostępne są na kanale YouTube CTA .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Bloom, Nicholas Dagen, The Great American Transit Disaster: A Century of Austerity, Auto-centric Planning, and White Flight , University of Chicago Press, 2023. Zawiera szczegółową historię wyzwań stojących przed zarządzaniem CTA, w tym operacje i kontekst miejski. ISBN 9780226824406
- Chicago Transit Authority - oficjalna strona
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
