Niebieska linia (wezwanie do działania)

Blue Line
Pociąg Blue Line składający się z wagonów serii 2600 na stacji California w oddziale O'Hare w kwietniu 2015 r.
Przegląd
Status	Operacyjny
Właściciel	Zarząd Tranzytu Chicago
Widownia	Chicago , Oak Park , Forest Park i Rosemont , Illinois
Termini	O'Hare leśny Park
Stacje	33
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	Chicago „L”
Usługi	Park leśny O'Hare
Operator(zy)	Zarząd Tranzytu Chicago
Magazyn(y)	Desplaines Yard , Rosemont Yard
Tabor	Mieszane pociągi 8-wagonowe serii 2600 i 3200 , serii 7000 (typowe, maksymalne)
Codzienna jazda	47120 (średni dzień tygodnia 2021)
Historia
Otwierany	21 lutego 1993 (Obecna operacja)
Techniczny
Długość linii	26,93 mil (43,3 km)
Postać	Metro, droga ekspresowa i podwyższone
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Trzecia szyna , 600 V DC
Mapa trasy O'Hare I-190 ATS NCS Chicago Rosemont Rosemont Des Plaines River I-90 Cumberland Harlem UP-NW Do Harvard czy McHenry Jefferson Park MD-N do Fox Lake I-94 MD-N Do Stacja Unii Irving Park | Irving Park Montrose Addison UP-NW do Ogilvie Belmont Logan Square Kalifornia Western Damen Division Chicago Grand Chicago River Red do Howard Clark/Lake ■ ■ ■ ■ ■ ■ Jezioro Waszyngton | ■ Waszyngton zamknięty 2006 Monroe | ■ Monroe Jackson | ■ Jackson ■ ■ ■ ■ ■ Library Red do 95th/Dan Ryan LaSalle │ ulicy LaSalle RI do Joliet Chicago River Clinton I-290 UIC – Halsted Racine Usługa świadczona teraz przez Pink Line Pink to the Loop Polka BNSF Do Stacja Unii 18. Damen Zachodnia Kalifornia BNSF do Aurora Kedzie Central Park Pulaski Kostner Cicero 50. zamknięte 1978 Laramie zamknięte 2003 54./Cermak   Illinois Medical District Zachodnia Kalifornia zamknięta 1973 Kedzie–Homan Pulaski Kostner zamknięta 1973 Cicero Central zamknięta 1973 Chicago Oak Park Austin Oak Park Oak Park Forest Park Harlem Forest Park Bezpośrednie połączenie poza strefą płatną

Niebieska linia to linia Chicago „L” o długości 26,93 mili (43,34 km) , która rozciąga się przez The Loop od międzynarodowego lotniska O'Hare na dalekim północno-zachodnim krańcu miasta, przez centrum miasta metrem Milwaukee – Dearborn i przez West Side do jego południowo-zachodniego krańca w Forest Park , z łącznie 33 stacjami (11 w oddziale Forest Park, 9 w metrze Milwaukee – Dearborn i 13 w oddziale O'Hare). Ma około 27 mil i jest to najdłuższa linia w systemie Chicago „L” i druga najbardziej ruchliwa oraz jedna z najdłuższych lokalnych linii metra / linii kolejowych na świecie. Średnio 47 120 pasażerów wchodzi na pokład każdego dnia tygodnia w 2021 roku.

Niebieska i czerwona linia w Chicago oferują usługi 24-godzinne, codziennie, przez cały rok. To sprawia, że ​​Chicago, Nowy Jork i Kopenhaga są jedynymi trzema miastami na świecie, które oferują lokalne usługi kolejowe non-stop w granicach swoich miast 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu. Niebieska linia jest jedną z dwóch linii w Chicago, na których więcej niż jedna stacja ma tę samą nazwę, a drugą jest zielona linia . (Niebieska linia ma dwie stacje na Harlem Avenue: jedną na Kennedy Expressway po stronie północno-zachodniej i jedną na Eisenhower Expressway w Forest Park w stanie Illinois . Ma również dwie stacje na Western Avenue: jedną na odcinku między centrum a O” Zając i jeden bezpośrednio na zachód od centrum miasta.) Niebieska linia ma również dwa transfery w systemie (oba w pętli) i nie dzieli torów z żadną inną linią „L”.

Przed przyjęciem nazw oznaczonych kolorami Niebieska Linia była określana jako Trasa Zachód-Northwest lub częściej trasa O'Hare-Congress-Douglas dla swoich trzech odgałęzień. Oddziały Congress i Douglas zostały przemianowane na ich terminale, Forest Park i 54th / Cermak , kiedy w 1993 roku przyjęto obecny system nazewnictwa kolorów. Usługa Blue Line w segmencie Douglas została zastąpiona w kwietniu 2008 roku przez Pink Line .

Niebieska linia jest jedną z pięciu linii „L”, które biegną na przedmieścia Chicago, a pozostałe to linie zielona , ​​fioletowa , różowa i żółta . Niebieska Linia kursuje na trzech przedmieściach; Rosemont, Oak Park i Forest Park.

Trasa

Zobacz też: oddział Logan Square

Terminal Blue Line na międzynarodowym lotnisku O'Hare

Stacja Clark/Lake w metrze Milwaukee – Dearborn

Niebieska linia toczy się na środku drogi ekspresowej Eisenhower

Oddział O’Hare

Oddział O'Hare to najdłuższy odcinek Blue Line (14,6 mil (23,5 km)) i obejmuje zarówno najstarszy, jak i najnowszy odcinek całej trasy. Linia rozpoczyna się na międzynarodowym lotnisku O'Hare na stacji metra pod głównym parkingiem lotniska, z bezpośrednim dostępem dla pieszych do terminali 1, 2 i 3. Linia wychodzi na środku głównej drogi dojazdowej O'Hare ( Interstate 190 ) tuż na północny zachód od Terminalu 5, około mili (1,6 km) na zachód od Mannheim Road. Linia biegnie wzdłuż środkowej autostrady międzystanowej nr 190 na wschód przez Rosemont . Linia ma stację przy River Road w Rosemont , która jest również miejscem północnego składowiska i służyła jako tymczasowy terminal od 1983 do 1984, kiedy stacja O'Hare była zakończona. Następnie tory tunelują pod węzłem Kennedy Expressway / Northwest Tollway w pobliżu rzeki Des Plaines . Linia biegnie środkiem drogi ekspresowej Kennedy'ego ( Interstate 90 ) do punktu na południowy wschód od Addison Street, zatrzymując się w Cumberland , Harlem , Jefferson Park , Montrose , Irving Park i Addison . Pomiędzy Montrose i Irving Park linia prowadzi tunelami pod zjazdem z pasa ekspresowego. Na południe od Addison Street linia schodzi do metra i skręca na południe pod Kimball Avenue. Linia jedzie pod Kimball Avenue i Milwaukee Avenue przez Logan Square , zatrzymując się przy Belmont i Logan Square . Na południe od Logan Square linia wyłania się z ziemi na wzniesioną konstrukcję równoległą do Milwaukee Avenue. Ta część konstrukcji, zbudowana w 1895 roku jako część oddziału Metropolitan Elevated's Logan Square , jest najstarszą częścią Blue Line i jedyną częścią linii na podwyższonym wiadukcie. Trzy stacje na tym odcinku ( California , Western i Damen ) są również jedynymi trzema stacjami na linii, które korzystają z platform bocznych zamiast platform wyspowych.

Metro Milwaukee – Dearborn

Główny artykuł: metro Milwaukee – Dearborn

Na skrzyżowaniu Ashland i Milwaukee Avenue, Blue Line schodzi pod ziemię, skręca w Milwaukee Avenue i biegnie dalej na południowy wschód w kierunku centrum pod Milwaukee Avenue (z przystankami w Division , Chicago i Grand ). Następnie linia skręca na wschód pod Lake Street, przecinając rzekę Chicago i zatrzymując się w Clark/Lake , gdzie zapewnione są przesiadki w systemie dla pociągów „L” na pętli. Na wschód od Clark/Lake tory skręcają na południe pod Dearborn Street i zatrzymują się trzy razy wzdłuż ciągłej platformy podobnej do tej używanej w sąsiednim metrze State Street , z przystankami w Waszyngtonie , Monroe i Jackson . Jackson zapewnia tunel transferowy do linii czerwonej . Do października 2006 roku tunel transferowy istniał również w Waszyngtonie.

Na południe od Jackson linia skręca na zachód pod Ida B. Wells Drive (z przystankami w LaSalle i Clinton , czyli dwie przecznice na południe od Union Station ). Następnie tory wychodzą z portalu w pobliżu UIC-Halsted na środku drogi ekspresowej Eisenhower (międzystanowa 290) i biegną dalej na zachód.

Oddział Parku Leśnego

Oddział kongresowy
Metro Milwaukee-Dearborn I-290 Droga ekspresowa Eisenhowera I-90 / I-94 UIC–Halsted Racine ← Paulina Connector Douglas branch → Illinois Medical District Zachodnia Kalifornia Kedzie–Homan Pulaski Kostner Belt Railway of Chicago Cicero Baltimore & Ohio Chicago Terminal RR Central Chicago Oak Park Austin Oak Park Oak Park Forest Park Harlem Baltimore i Ohio Chicago Terminal RR Forest Park Desplaines Yard Des Plaines River Illinois Prairie Path

Po wyjściu z metra tory biegną dalej na zachód środkiem drogi ekspresowej Eisenhower jako oddział Forest Park , dawniej nazywany oddziałem Kongresu , następca oddziału Garfield Park.

Bezpośrednio na zachód od Racine tory odgałęzień Forest Park rozchodzą się, umożliwiając rampę prowadzącą do wzniesionej konstrukcji oddziału Cermak. Ta rampa była wcześniej używana w służbie skarbowej od 1958 do 2008 roku, kiedy Niebieska Linia działała na oddziale Cermak, a także oddziale Forest Park. Wraz z zastąpieniem usługi Niebieskiej Linii oddziału Cermak na Różową Linię, rampa jest teraz torem nieprzynoszącym dochodu, używanym głównie do transferu pociągów serii 5000, które Niebieska Linia pożycza od Różowej Linii do obsługi w godzinach szczytu. Oddział Forest Park pozostaje na środku drogi ekspresowej przez zachodnią część Chicago, aż dotrze do portalu przy Lotus Avenue. W tym momencie tory przechodzą pod pasami drogi ekspresowej w kierunku wschodnim i przed pojawieniem się po południowej stronie drogi ekspresowej obok CSX Transportation ( Baltimore i Ohio Chicago Terminal Railroad ). Trasa przechodzi przez Oak Park i do Forest Park . W pobliżu Desplaines Avenue tory wznoszą się i tworzą łuk w kształcie litery S na północ nad drogą ekspresową, po czym kończą się na Forest Park .

Dawne trasy

Oddział Cermak

Główne artykuły: oddział Cermak i Pink Line (CTA)

Oddział Cermak , dawniej znany jako oddział Douglas, wcześniej funkcjonował w ramach Błękitnej Linii. W dniu 28 kwietnia 2008 roku CTA wyeliminowało usługę Blue Line w oddziale Cermak, zastępując ją Pink Line . Rampa Loomis, która łączy oddział Kongresu z oddziałem Cermak, pozostaje nienaruszona w przypadku przemieszczania sprzętu niedochodowego, jako jedyne połączenie torowe między Niebieską Linią a resztą systemu.

Godziny pracy i odstępy czasu

Podobnie jak linia czerwona , linia niebieska kursuje 24 godziny na dobę. Większość pociągów kursuje między stacjami O'Hare i Forest Park, ale inne kończą się na innej stacji wzdłuż linii. W dni powszednie usługa kursuje bardzo często (10-20 ton na godzinę (pociągi na godzinę)) w godzinach szczytu (niektóre pociągi kursują z krótkimi kolejkami między UIC-Halsted a Jefferson Park lub Rosemont) oraz 6-8 ton na godzinę w południe i w nocy . W soboty usługa kursuje z prędkością 8 ton na godzinę wczesnym rankiem, następnie zwiększa się do 10 ton na godzinę w ciągu dnia, a następnie 8 ton na godzinę w nocy. W niedziele kursuje z szybkością 6-8 ton/godz. wcześnie rano, następnie zwiększa się do 10 ton/godz. przez cały dzień, a następnie 6 ton/godz. w nocy. W weekendy co drugi pociąg Blue Line kursuje między O'Hare a UIC-Halsted tylko w ciągu dnia, podwajając prędkość do 5 ton na godzinę. Między około północą a 5:30 rano usługi nocnych marków na Blue Line wahają się od 2 do 4 ton na godzinę.

Tabor

Główny artykuł: tabor Chicago „L”.

Niebieska Linia jest obsługiwana przez wagony serii 2600 , 3200 i 7000 . W 2018 roku niektóre samochody z serii 2600 z floty Blue Line zostały zastąpione niedawno wyremontowanymi z serii 3200 z linii Brown i Orange Lines , a niektóre samochody z serii 2600 zostały przeniesione do Orange Line, aby je zastąpić. Wagony te weszły do ​​​​służby na Niebieskiej Linii 17 września 2018 r. Oprócz mieszanki wagonów serii 2600 i 3200, dwa składy pociągów serii 5000 przypisane do Różowej Linii wykonują przejazdy Niebieską Linią w godzinach szczytu w dni powszednie , chociaż samochody te pozostają oficjalnie przypisane do Pink Line i są obsługiwane przez operatorów Pink Line.

Historia

Zobacz też: oddział Logan Square , oddział Cermak , oddział Garfield Park i główna linia Metropolitan

Blue Line jest następcą Metropolitan West Side Elevated Railroad , która zbudowała serię linii „L” obsługujących West Side w Chicago począwszy od 1895 roku. Pierwszy odcinek, który ma zostać zbudowany przez Metropolitan, rozciągał się na zachód w okolice Van Buren Street od niezależnego terminala przy Canal i Jackson Streets do Marshfield Avenue, a następnie na północ w pobliżu Paulina Street do Damen i Milwaukee Avenue. Obsługa na tym odcinku rozpoczęła się 6 maja 1895 r. Budowę ukończono od Damen Avenue do Logan Square 25 maja 1895 r.

Kolejny etap rozwoju West Side „L” nastąpił 19 czerwca 1895 r., Kiedy dodano Oddział Garfield Park , rozciągający się na zachód w pobliżu Van Buren Street i Harrison Street od Marshfield Avenue do Cicero Avenue. Rozszerzenie usługi na tory Aurora , Elgin i Chicago Railroad do nowego terminala przy Desplaines Avenue zostało ustanowione 11 marca 1905 r. Kolejne rozszerzenie do Westchester zostało otwarte 1 października 1926 r. Na torach, które zostały pierwotnie zbudowane przez CA&E z zamiarem budowy obwodnicy. (Niska liczba pasażerów skłoniłaby CTA do zaprzestania obsługi przedłużenia Westchester 9 grudnia 1951 r.)

Kolejna linia odgałęzienia została dodana do szybko rozwijającego się Metropolitan 29 lipca 1895 r., Kiedy pociągi zaczęły kursować nad oddziałem Humboldt Park Branch , oddzielając się od oddziału Logan Square w Damen i biegnąc na zachód wzdłuż North Avenue do terminala przy Lawndale Avenue. Po tym nastąpił kolejny dodatek, kiedy Douglas Park Branch został oddany do użytku na południe aż do 18th Street 28 kwietnia 1896 roku.

Wraz z rozwojem południowo-zachodniej części miasta, Oddział Douglas Park został przedłużony od 18th Street do Western Avenue we wrześniu 1896 roku; do Pułaskiego w czerwcu 1902; do Cicero Avenue w grudniu 1907; do Central Avenue w sierpniu 1912; do 62. Avenue w sierpniu 1915 r. i do Oak Park Avenue w Berwyn 16 marca 1924 r. Oddział Douglas Park został później przycięty do 54th Avenue w Cicero .

Metropolitan West Side Elevated rozpoczął obsługę Loop 11 października 1897 r., A 3 października 1904 r. Dodano terminal końcowy z okresu szczytu przy Wells Street . Przez większą część początku XX wieku i lat czterdziestych XX wieku usługi na West Side Elevated linie pozostały niezmienione do 1947 r., kiedy to Chicago Transit Authority przejęło kontrolę nad „L”, inicjując serię masowych cięć usług i zamknięć stacji (które miały trwać do lat 80.).

Linie metropolitalne zaczęto przekształcać w obecną niebieską linię 25 lutego 1951 r., Kiedy CTA otworzyło metro Milwaukee-Dearborn, łącząc oddział Logan Square z pętlą szybką, wydajną i bardziej bezpośrednią trasą do centrum miasta, zamiast poprzednia okrężna trasa, na której te pociągi wjeżdżały do ​​pętli w południowo-zachodnim rogu. Wraz z otwarciem metra Dearborn, stara podwyższona trasa między Evergreen Portal a Marshfield Junction została wycofana z eksploatacji i używana tylko do przemieszczania nieczynnych wagonów. Północna część połączenia między Evergreen Avenue i Lake Street została zburzona w latach sześćdziesiątych XX wieku, pozostawiając Lake Street sekcji Douglas Branch - lepiej znanej jako Paulina Connector - jedynej wciąż działającej sekcji. Oddział Humboldt Park został przycięty do pełnoetatowego promu między Damen i Lawndale i przerwany rok później, 3 maja 1952 r.

Podwyższony Garfield Park został zastąpiony linią Kongresu 22 czerwca 1958 r., Jako pierwszy na świecie wykorzystano szybki transport kolejowy i wielopasmową samochodową drogę ekspresową na tym samym pasie jezdni z oddzielnymi poziomami. ( Pacific Electric Railway „Red Car” kursowały pośrodku Cahuenga Parkway w Los Angeles od 1944 r. Do jej ekspansji na Hollywood Freeway w 1952 r., Ale usługa Pacific Electric była raczej tramwajem międzymiastowym niż prawdziwym szybkim tranzytem.) Nowy linia połączona z metrem Milwaukee-Dearborn na rzece Chicago i przedłużona na zachód do Des Plaines Avenue w Forest Park. Loomis Ramp, zbudowana w tym samym czasie, umożliwiła przekierowanie pociągów Douglas przez metro, a także połączenie tras Logan Square, Garfield Park (obecnie Congress) i Douglas z drugą usługą w Chicago, Congress / Douglas-Milwaukee Line.

Przedłużenie trasy o pięć mil (8 km) przez krótkie połączenie metrem i medianę Kennedy Expressway od Logan Square do Jefferson Park zostało otwarte 1 lutego 1970 r. Zostało również zbudowane przez miasto Chicago za pieniądze federalne. Tuż przed Logan Square pociągi zjechały ze starej podwyższonej konstrukcji i wjechały do ​​​​metra pod Milwaukee i Kedzie Avenue do portalu na południe od Addison Street, a następnie wjechały na środek Kennedy Expressway do tymczasowego terminala w Jefferson Park. Zwiększona liczba pasażerów, która wynikała z rozbudowy, skłoniła CTA do zbudowania drugiej fazy projektu i przedłużenia linii o resztę drogi do O'Hare. pierwszym odcinkiem między Jefferson Park i Rosemont, który został otwarty 27 lutego 1983 r., ostatni odcinek do O'Hare 3 września 1984 r.

Pociąg Blue Line z półkami na bagaż w latach 80.

21 lutego 1993 r. CTA przyjęło kodowany kolorami system nazewnictwa systemu szybkiego tranzytu, a trasa zachód-północny zachód (O'Hare-Congress / Douglas) stała się niebieską linią. W dniu 26 kwietnia 1998 r. Oddział Douglas stracił obsługę nocną (sowa) i weekendową i zaczął działać między 4:00 a 1:00 w dni powszednie tylko w wyniku cięć budżetowych, które wyeliminowały również obsługę sów na kilku innych liniach. Usługa Congress (Forest Park) została skutecznie podwojona przez większą część dnia, ponieważ częstotliwość usług z O'Hare wymagała krótszych odstępów niż te, które zostałyby pozostawione.

Podczas gdy CTA twierdziło, że redukcje oddziałów w Douglas były spowodowane niską liczbą pasażerów, działacze społeczni wskazywali również na poważnie zniszczoną infrastrukturę i niedobory finansowe, a także przekonanie, że CTA nie jest zainteresowane obsługą West Side. 10 września 2001 r. CTA rozpoczęło historyczną odbudowę Oddziału Douglas w celu naprawy starzejących się stacji i torów. Oficjalne zakończenie prac nastąpiło 8 stycznia 2005 r., wraz z nowymi konstrukcjami podwyższonymi, torami, przebudowanymi stacjami, nowymi sieciami komunikacyjnymi i zmodernizowanym systemem elektroenergetycznym wzdłuż trasy. 1 stycznia 2005 przywrócono obsługę weekendową.

W styczniu 2005 r. CTA przeprowadziło przesłuchania w sprawie propozycji przekierowania usługi Douglas Branch przez niedawno przebudowany łącznik Paulina do Lake Street Green Line , przewożąc pociągi Douglas do i wokół podwyższonej pętli po raz pierwszy od 1958 r. Był to pierwszy etap tego, co stało się Różową Linią . Pozwoliłoby to na podwojenie liczby pociągów Blue Line do Forest Park w Oddziale Kongresowym, ponieważ usługi nie byłyby już podzielone między terminale Forest Park i 54th / Cermak. Jednak ze względu na obawy społeczności, że różowa linia nie wystarczy, CTA zdecydowało się zachować ograniczoną usługę Douglas Branch Blue Line w godzinach szczytu w dni powszednie.

W dniu 15 lutego 2006 r. CTA zatwierdziło oddzielną operację planu Douglas Branch. Wszystkie pociągi poza godzinami szczytu byłyby kierowane przez Loop, Green Line i Paulina Connector. W godzinach szczytu usługa była dostępna na nowej trasie, a także na istniejącej trasie metra Milwaukee-Dearborn. Zmiany te miały zostać wprowadzone na 180-dniowy okres próbny rozpoczynający się 25 czerwca 2006 r., A po ich ocenie na początku 2007 r. Różowa Linia pozostała w eksploatacji.

Począwszy od 28 kwietnia 2008 r. CTA rozpoczęło sześciomiesięczne eksperymentalne zaprzestanie operacji Blue Line na Douglasie. Pomimo utrzymywania, że ​​przerwa w usługach była eksperymentem, CTA natychmiast pokryło oznakowanie kierunkowe stacji Blue Line dla pociągów do 54th / Cermak farbą, a nie tymczasowym pokryciem, co sugeruje, że była to przerwa na stałe zamiast tymczasowej. Wszystkie operacje Douglas Branch są teraz obsługiwane przez Pink Line. W dniu 4 grudnia 2008 r. CTA ogłosiło swoją decyzję o trwałym zaprzestaniu świadczenia usług Blue Line w oddziale Douglas i utrwaleniu Pink Line.

15 października 2015 r. CTA ogłosiło zakończenie instalacji usługi bezprzewodowej 4G na Blue Line pomiędzy stacjami Logan Square i Belmont . W przyszłości będzie to oznaczać, że CTA będzie największym systemem szybkiego transportu z zasięgiem 4G w tunelach metra i na stacjach, co planowane jest na koniec 2015 roku.

Wypadki i incydenty

11 lipca 2006 r. Wykolejenie spowodowało pożar w metrze Milwaukee-Dearborn linii Blue Line. Były obrażenia od wdychania dymu , ale nie było ofiar śmiertelnych. Stosunkowo niewielki incydent wywołał obszerne relacje w wiadomościach i tymczasowe zatrzymanie usługi metra w Chicago, ponieważ miał miejsce kilka godzin po zamachach bombowych na pociągi w Bombaju wcześniej tego samego dnia.

30 września 2013 r. Dwa pociągi Blue Line zderzyły się w Harlemie (oddział Kongresu), raniąc 33 osoby, po tym jak pociąg wychodzący został uderzony przez nieczynny pociąg jadący w przeciwnym kierunku na tym samym torze. Wcześniej pociąg przyjechał do Forest Park i został wyłączony z eksploatacji. Jednak po tym, jak pociąg wjechał na Desplaines Yard, został włączony. W nieczynnym pociągu nie było pasażerów; liczba pracujących na nim pracowników w momencie katastrofy również była nieznana. Nieznana była również całkowita liczba pasażerów wychodzącego, będącego w eksploatacji pociągu. Wkrótce potem rozpoczęło się śledztwo. Chociaż usługi wkrótce wróciły do ​​normy, pociągi nie zatrzymywały się na stacji Harlem aż do późnego wieczora we wtorek, 1 października 2013 r., Aby uniknąć ingerencji w miejsce zdarzenia i zatorów. NTSB doszedł do wniosku, że prawdopodobną przyczyną była woda w przewodach sterujących i niewystarczające zabezpieczenie pozostawionego bez nadzoru sprzętu .

Wczesnym rankiem 24 marca 2014 r. Pociąg Blue Line wykoleił się na stacji O'Hare pod koniec swojego przejazdu. Wstępne doniesienia mówiły, że 32 pasażerów pociągu zostało rannych, ale żaden z urazów nie został uznany za zagrażający życiu. Stacja została ponownie otwarta w niedzielę 30 marca 2014 roku o godzinie 14:00

10 kwietnia 2019 roku pociąg Blue Line wykoleił się w tunelu w pobliżu stacji O'Hare .

Ekspansja

Rozszerzenia linii

Przez ostatnie dwadzieścia lat mówiono o przedłużeniu odcinka O'Hare Blue Line w kierunku zachodnim do Schaumburga , ale zostało to zmienione ze względu na ostatnie wydarzenia związane z planowaniem Metra STAR Line i różnymi innymi projektami transportowymi.

Jednak w 2008 roku Regionalny Zarząd Transportu ujawnił zarządowi RTA plan rozbudowy kolei i autobusów podmiejskich, który obejmował przedłużenie niebieskiej linii o 13,3 mili (21,4 km) na trasie wschód-zachód, od jej obecnego zachodniego końca w Forest Park aż do centrum handlowego Yorktown w hrabstwie DuPage . Wzdłuż trasy wdrożonych zostanie również kilka autobusów dowozowych w celu uzupełnienia przejazdów i zwiększenia ich użyteczności. Perspektywa tego przedłużenia została również wymieniona w długoterminowym planie generalnym regionu Chicago na 2030 r.

Na początku 2013 roku odrzucono pomysł stacji napełniania przy alejach Nagle i Bryn Mawr. Taka stacja pozostaje tylko pomysłem, ale może się to urzeczywistnić w przyszłości, ponieważ ten konkretny odcinek linii, między Jefferson Park a Harlem/Kennedy, jest drugim co do długości w systemie „L” bez stacji (za luką na Żółta linia między Oakton-Skokie i Howard ).

W grudniu 2016 roku firma Pace wprowadziła autostradową usługę BRT I-90 Express . Usługa ta, będąca następcą Blue Line Extension i STAR Line, służy jako przedłużenie Blue Line i zapewnia szybką obsługę wzdłuż I-90 aż do Elgin.

Dodatkowe utwory

Główny artykuł: Chicago Aurora i Elgin Railroad

Powierzchniowe pierwszeństwo przejazdu dla Oddziału Kongresu, w tym przejazdy, mosty podziemne i dwa krótkie tunele pod drogą ekspresową, zawiera miejsce na jeden dodatkowy tor między Forest Park i Kenton Avenue oraz dwa dodatkowe tory z Kenton do portali tuneli w UIC- Halsteda Zamierzano, aby międzymiastowe Chicago Aurora i Elgin Railroad, które korzystały z Garfield Park Elevated do 1953 r., Aby dotrzeć do terminala Loop na Wells Street, korzystały z tych dodatkowych torów. Jednak CA&E nagle zaprzestał obsługi pasażerów 3 lipca 1957 r. I nigdy nie został wznowiony, zanim rozpoczęła się budowa torów. CTA rozważało również własne plany dodania ich jako torów ekspresowych (i usług) na przestrzeni lat, a także zmiany trasy Lake Elevated na Paulina Elevated (dzisiejsza Pink Line ) do nowego kwadrantu skrzyżowania z Douglas Line w Racine, ale te plany również nigdy nie powstały.

Tunele kołkowe

Artystyczna interpretacja proponowanego metra Monroe Street Distributor na Dearborn Street

Podwójne portale Oddziału Kongresu w UIC-Halsted są w rzeczywistości poczwórne; istnieją również dwa dodatkowe portale na północ od portali Blue Line, które rozciągają się zaledwie kilkadziesiąt stóp poza portale. Miały one na celu uwzględnienie przyszłej rozbudowy, w tym nowej linii CA&E do nowego terminala lub różnych późniejszych propozycji nowych linii CTA, które nigdy nie zostały zrealizowane. Wśród tych planów był pętlowy system metra przez Congress, Dearborn, Lake i Clinton, kiedy metro Milwaukee-Dearborn-Congress zostało ukończone w latach 1951-1958; trasa metra wahadłowego pod Jackson Street do Grant Park (1958 New Horizons for Chicago Metropolitan Area, CTA ); a ostatnio w latach 1968-1978 w postaci metra dystrybutora , który miał być poprowadzony ze stacji UIC-Halsted przez północne portale, następnie na północ pod Desplaines Street do Monroe Street i na wschód pod Monroe Street do Grant i Millennium Park, gdzie był podzielić na dwie gałęzie: jedną na północ do Walton Street, obsługującą obszar North Michigan Avenue, a drugą na południowy wschód do McCormick Place, wykorzystującą pierwszeństwo przejazdu Metra Electric . Chociaż te portale nadal nie są używane, Monroe Street Distributor Subway nigdy nie zostało „oficjalnie” anulowane, kiedy projekty Crosstown i Loop Subway zostały odroczone w 1979 r. Do dziś pozostaje aktywnym programem.

Pomiędzy Grand / Milwaukee i Clark / Lake w metrze Milwaukee-Dearborn istnieją również dwa dodatkowe tunele, biegnące dalej na zachód pod Lake Street, podczas gdy eksploatowane tory skręcają na północny zachód pod Milwaukee Avenue. To skrzyżowanie (właściwie skrzyżowanie piętrowe), zbudowane w latach czterdziestych XX wieku wraz z metrem, było przeznaczone do nigdy nie zbudowanego połączenia z Lake Street Elevated lub wymiany metra. Od późnych lat sześćdziesiątych do połowy lat siedemdziesiątych XX wieku proponowano je również jako połączenie serwisowe między metrem Dearborn a trasą szybkiego metra na Randolph Street, aby zastąpić część Lake Street „L” na wschód od Damen Avenue ( Tranzyt Studium Planowania Centralnego Obszaru Chicago , kwiecień 1968).

Lista stacji

Miasto	Sąsiedztwo	Stacja	Ciekawe miejsca i połączenia
Chicago	O'Hare	O'Hare	Międzynarodowy port lotniczy O'Hare ATS Airport Transit System
Rosemont		Rosemont	Ciekawe miejsca: Des Plaines , Allstate Arena , Donald E. Stephens Convention Center , Rivers Casino , Fashion Outlets of Chicago , Rosemont Theatre
Chicago	O'Hare	Cumberland	Ciekawe miejsca: Park Ridge , Niles
	Park Norwooda	Harlem	Ciekawe miejsca: Harlem Irving Plaza , Taft High School
	Park Jeffersona	Park Jeffersona	Ciekawe miejsca: Copernicus Center , Northwestern Business College Połączenia: Pociągi Metra : ■ Union Pacific Northwest Pace BRT : Pace Pulse
	Park Irvinga	Montrose	Ciekawe miejsca: Mayfair , Six Corners , Mayfair Pumping Station Połączenia: Pociągi Metra : ■ Milwaukee District North (w Mayfair )
		Park Irvinga	Ciekawe miejsca: The Villa District Połączenia: Pociągi Metra : ■ Union Pacific Northwest (w Irving Park )
	Park Irvinga / Avondale	Addison	Ciekawe miejsca: Św. Wacława , Dzielnica Villa
	Avondale / Logan	Belmont	Ciekawe miejsca: Bazylika św. Jacka
	Plac Logana	Plac Logana	Ciekawe miejsca: Pomnik stulecia stanu Illinois
		Kalifornia	Ciekawe miejsca: Teatr Kongresowy
		Zachodni	Ciekawe miejsca: Bucktown , Katedra Wszystkich Świętych , Kościół rzymskokatolicki św. Jadwigi , Cukierki Margie
	Zachodnie miasto	Damen	Interesujące miejsca: Bucktown , Wicker Park , Northwest Tower , Kościół rzymskokatolicki pw. Najświętszej Marii Panny Anielskiej
		Dział	Ciekawe miejsca: Trójkąt Polonii , Wiklinowy Park , Teatr Chopina , Polska Misja Świętej Trójcy , Plac Szlachetny św. Stanisława Kostki
		Chicago	Ciekawe miejsca: Św. Jan Kanty
		Wielki	Zamknięte 9 lutego 1992; Ponownie otwarty 25 czerwca 1999 r
	Pętla	Clark/Jezioro	Ciekawe miejsca: Centrum Jamesa R. Thompsona , ratusz w Chicago Połączenia: Pociągi CTA „L” : Brązowy Zielony Pomarańczowy Różowy Fioletowy
		Waszyngton	Ciekawe miejsca: Centrum Richarda J. Daleya , Chicago Picasso , Budynek administracji hrabstwa Cook , Goodman Theatre , Block 37 , WBBM-TV , centrala Chicago Public Schools Połączenia: Pociągi CTA „L” : Czerwone (nad jeziorem )
		Monroe'a	Ciekawe miejsca: Inland Steel Building
		Jacksona	Ciekawe miejsca: Kluczynski Federal Building , Flamingo , Harold Washington Library Center , Everett McKinley Dirksen Stany Zjednoczone Gmach sądu Połączenia: Pociągi CTA „L” : czerwony (w Jackson ) , brązowy , różowy , fioletowy , pomarańczowy ( w bibliotece )
		LaSalle	Ciekawe miejsca: Metropolitan Correctional Center , stacja LaSalle Street , giełda w Chicago Połączenia: Pociągi Metra : ■ Rock Island (przy LaSalle Street )
	Niedaleko zachodniej strony	Clintona	Interesujące miejsca: Union Station , terminal Greyhound , Old Chicago Main Post Office Połączenia: Pociągi metra : ■ BNSF , ■ Heritage Corridor , ■ Milwaukee District North , ■ Milwaukee District West , ■ North Central Service , ■ SouthWest Service (na Union Station )
		UIC – Halsted	Ciekawe miejsca: University of Illinois w Chicago , Greektown , St. Ignatius Historyczny punkt orientacyjny
		Racine'a	Ciekawe miejsca: UIC Pavilion , Little Italy , Whitney M. Young Magnet High School , Chicago Sun-Times , dawna stacja przesiadkowa dla Forest Park i pociągi jadące 54th / Cermak
		Okręg medyczny Illinois	Ciekawe miejsca: Illinois Medical District , United Center , Malcolm X College , Cook County/Stroger Hospital
		Zachodni	Ciekawe miejsca: Crane Tech Prep High School
	Park Wschodniego Garfielda	Kalifornia	Zamknięte 2 września 1973
		Kedzie – Homan	Ciekawe miejsca: Bazylika Matki Boskiej Bolesnej , dawna siedziba Sears, Roebuck and Company , John Marshall Metropolitan High School
	Park Zachodniego Garfielda	Pułaskiego
		Kostnera	Zamknięte 2 września 1973
	Austina	Cyceron
		Centralny	Zamknięte 2 września 1973
Park Dębowy		Austina	Ciekawe miejsca: Park Kolumba
		Park Dębowy	Ciekawe miejsca: Oak Park , Konserwatorium Oak Park
leśny Park		Harlem	Ciekawe miejsca: Ferrara Pan Candy Company
		leśny Park	Ciekawe miejsca: Park Leśny , Cmentarz Forest Home

Linki zewnętrzne

Szablon:Dołączony plik KML/Niebieska linia (CTA)

KML pochodzi z Wikidanych

• Blue Line na oficjalnej stronie CTA