Dzielnica elektryczna Metra

Metra Electric District
Train przyjeżdżający do Ivanhoe w Riverdale, Illinois
Przegląd
Właściciel	Metra
Widownia	Chicago , Illinois, Stany Zjednoczone
Termini	Stacja Millennium University Park , South Chicago (93rd Street) , Blue Island
Stacje	49 (łącznie) (1 zamknięty) 19 (do 93rd St) 29 (do Blue Island) 34 (1 w przebudowie) (do University Park)
Praca
Typ	Kolej podmiejska
System	Metra
Usługi	3
Operator(zy)	Metra (regionalna korporacja kolei podmiejskich północno-wschodniego stanu Illinois)
Codzienna jazda	34 000 (śr. dzień powszedni 2014)
Techniczny
Długość linii	31,5 mil (50,7 km)
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Linia napowietrzna 1500 V DC
Mapa trasy Metra Electric District podświetlona na pomarańczowo 0.00 Stacja Millennium 0,80 mi 1,29 km ulicy Van Burena 1,43 mil 2,3 km Kampus muzealny / 11th Street Linia IC West do Addison Amtrak do Union Station przez St. Charles Air Line 2,22 mi 3,57 km 18th Street 2,68 mil 4,31 km Miejsce McCormicka 3,20 mi 5,15 km 27 ulica Zburzona 31. Ulica Zburzona 35. Ulica Zburzona 39. Ulica Chicago „L” Oddział Kenwood Zburzona 43. Ulica 5,90 mi 9,5 km 47th Street (Kenwood) Zburzono 50th Street 10,54 mil 10,53 km Ulica 51–53 (Hyde Park) 11,25 km 11,25 km 55–56–57 ul 7,43 mi 11,96 km 59th Street/Uniwersytet w Chicago Chicago „L” Jackson Park 8,33 mi 13,41 km 63. ulica 67th Street zamknięto oddział East 71st Street w południowym Chicago 9,10 mil 14,65 km Kamienista wyspa 9,66 mil 15,55 km Bryn Mawr South Exchange Avenue 10,28 mil 16,54 km Południowe wybrzeże 10,88 mil 17,51 km Park Windsorski 11,49 mil 18,49 km Cheltenham 11,97 mil 19,26 km 83. ulica 12,51 mi 20,13 km 87th Street Zburzono 91st Street (południowe Chicago). 13,04 mi 20,99 km Południowe Chicago (93rd Street) Zburzono 70. Ulicę Zburzono 72. Ulicę 9,32 mi 15 km 75th Street (Wielkie Skrzyżowanie) Calumet do Union Station Calumet do Valparaiso 9,99 mil 16,08 km 79th Street (Chatham) 10,38 mil 16,7 km 83rd Street (Avalon Park) 10,86 mil 17,48 km 87th Street (drewno) 11,37 mil 18,3 km 91st Street (Chesterfield) 12,04 mi 19,38 km 95th Street / CSU 21,06 mil 21,02 km 103rd Street (Rosemoor) 13,54 mi 21,79 km 107. ulica 22,45 km 22,45 km 111th Street (Pullman) Linia South Shore do lotniska South Bend km 23,49 mil Kensington/115 ulica Oddział Blue Island 25,60 mi 25,11 km Ulica stanowa km 25,06 mil Ridge Stewarta 26,68 mil 26,84 km Westa Pullmana 27,04 mi 27,42 km Aleja Racine'a 28,76 km 28,76 km Ashland Avenue 29,55 km 29,36 mil Burr Dąb RI do ulicy LaSalle 18,91 mi 30,43 km Niebieska wyspa RI Blue Island – Vermont Street RI do Joliet 130th Street zburzona rzeka Calumet 27,33 mi 27,89 km Riverdale 29,26 km 29,26 km Ivanhoe 18,98 mil 30,55 km 147th Street (Sibley Boulevard) 20,00 mi 32,19 km Harvey'a Zburzono tor wyścigowy Washington Park 22,27 mil 35,84 km Hazel Crest 22,82 mil 36,73 km Fajka pokoju 23,51 mi 37,84 km Homewood 24,93 mi 40,12 km Flossmoor 26,56 mil 42,74 km Pola Olimpii 27,62 mi 44,45 km 211th Street (autostrada Lincolna) 28,24 mi 45,45 km Mattesona 47,2 km 47,2 km Park Richtona 31,50 mi 50,69 km Park Uniwersytecki Amtrak do Carbondale i Nowego Orleanu

Metra Electric District to zelektryfikowana linia kolei podmiejskiej , której właścicielem i operatorem jest Metra , która łączy stację Millennium (dawniej Randolph Street Station) w centrum Chicago z południowymi przedmieściami miasta . Od 2018 roku jest to piąta najbardziej ruchliwa z 11 linii Metry, po BNSF , UP-NW , UP-N i UP-W Linie z prawie 7,7 milionami pasażerów rocznie. Chociaż Metra nie odnosi się wyraźnie do żadnej ze swoich linii kolorem, akcenty rozkładu jazdy dla Metra Electric District są wydrukowane w jasnym „Panamskim pomarańczowym”, aby odzwierciedlić pochodzenie linii z Illinois Central Railroad (IC) i jej Panama Limited pociąg pasażerski . Oprócz miejsc, w których tory biegną równolegle do innych głównych linii, jest to jedyna linia Metra kursująca w całości po dedykowanych torach pasażerskich, bez pociągów towarowych kursujących w dowolnym miejscu na samej trasie (jedynymi wyjątkami mogą być okazjonalne pociągi robocze lub naprawcze) . Linia jest jedyną w systemie Metra z więcej niż jedną stacją w centrum Chicago, a także ma największą liczbę stacji (49) ze wszystkich linii Metra.

Jest to jedyna linia Metra zasilana liniami napowietrznymi , jedyna linia z peronami wysokiego poziomu i jedyna linia z trzema oddziałami obsługi. Pociągi działają pod napięciem 1500 V DC . Główna linia na północ od Kensington/115th Street jest wspólna z linią South Shore Line (NICTD) w Northern Indiana Commuter Transportation District (NICTD) , elektryczną linią międzymiastową biegnącą przez północną Indianę do South Bend . Zgodnie z wieloletnią umową o zakazie konkurowania, pociągi South Shore zatrzymujące się na stacjach współdzielonych z Electric District zabierają tylko pasażerów jadących na wschód (wyjeżdżających z Chicago) i wysiadają tylko pasażerów jadących w kierunku zachodnim (wjeżdżających do miasta).

Od maja 2022 r. Stacja 147th Street (Sibley Boulevard) jest zamknięta z powodu przebudowy do lata 2023 r., A pasażerów zachęca się do korzystania ze stacji Ivanhoe lub Harvey jako alternatywnych opcji.

Na dzień 23 maja 2022 r. Metra obsługuje w dni powszednie 127 pociągów (62 wjeżdżających i 65 wyjeżdżających). Spośród nich 27 pociągów przyjeżdżających pochodzi z University Park , cztery z Homewood , trzy z Kensington/115th Street , 20 z South Chicago (93rd Street) i osiem z Blue Island . 10 pociągów wychodzących kończy się na Blue Island, 22 w South Chicago (93rd Street), trzy na Kensington/115th Street, cztery na Homewood i 26 na University Park (jeden pociąg wychodzący na Blue Island, nr 245, odjeżdża z Kensington/115th Ulica, a nie Dworzec Millennium ).

W soboty Metra obsługuje 41 pociągów w obie strony na tej linii, w tym 21 na głównej linii do University Park, 16 pociągów na oddziale South Chicago i cztery na oddziale Blue Island.

W niedziele i święta Metra obsługuje 22 pociągi na tej linii, z czego 12 w obie strony na głównej linii do University Park i 10 pociągów w oddziale South Chicago. W tych godzinach usługa w oddziale Blue Island jest zawieszona.

Electric District ma częstsze połączenia niż jakakolwiek inna linia metra.

Odcinek linii od Millennium Station do 55th-56th-57th Street to najbardziej uczęszczany odcinek w całym systemie Metra. Metra Electric District ma najlepszą punktualność ze wszystkich linii Metra, średnio tylko jeden spóźniony pociąg miesięcznie w 2014 roku.

Historia

Era pary

Linia została zbudowana przez Illinois Central Railroad, jedną z pierwszych usług dla osób dojeżdżających do pracy poza głównymi obszarami metropolitalnymi północno-wschodnich Stanów Zjednoczonych. Został otwarty 21 lipca 1856 roku między ówczesną stacją IC, Great Central Station (obecnie Millennium Station) a Hyde Parkiem . Część linii została podniesiona na Światową Wystawę Kolumbijską w 1893 roku w Jackson Park .

Linia powstała przed Wielkim Pożarem w Chicago w 1871 roku i biegła na estakadzie tuż przy brzegu jeziora Michigan . Po pożarze pozostałości budynków zniszczonych przez pożar zostały wrzucone do jeziora, tworząc wysypisko śmieci , które stanowi fundament Grant Park , przez który przebiega Metra Electric District.

Dodano dwie gałęzie: od Brookdale na południowy wschód do południowego Chicago na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku i od południowo-zachodniego Kensington do Blue Island na początku lat dziewięćdziesiątych XIX wieku, obie później zelektryfikowane wraz z główną linią.

Kiedy IC przeniósł swoje operacje międzymiastowe na Dworzec Centralny w 1893 r., Zbudował Randolph Street Terminal na dawnym terenie Great Central, aby obsługiwać rosnące operacje podmiejskie.

Era elektrycznych układów scalonych

Pociąg Illinois Central w Richton Park w 1968 roku.

Na początku XX wieku IC obsługiwał codziennie do 300 pociągów parowych. W 1919 roku IC i władze miasta Chicago współpracowały przy budowie nasypu z dalekich południowych przedmieść Homewood do miasta. Wykopali również rów od strony południowej do właściwego miasta, eliminując wszystkie przejazdy kolejowe na głównej linii, z wyjątkiem jednego na południe od stacji Richton Park . Rozbudowa Parku Uniwersyteckiego wymagała, aby linia przecinała bardzo długi prywatny podjazd. Oddział w południowym Chicago biegnie na równi, przecinając wiele ulic miasta.

projekcie likwidacji przejazdów kolejowych nastąpiła elektryfikacja. IC zelektryfikował tory podmiejskie w 1926 roku, od centrum do Matteson . Oprócz usunięcia wszystkich przejazdów kolejowych tory zostały oddzielone i przeniesione na zachodnią stronę dwóch torów towarowych i międzymiastowych . W McCormick Place, na południe od centrum Chicago, dwa niezelektryfikowane tory prowadzące do Dworca Centralnego przecinały nową linię elektryczną. Tory elektryczne biegły dalej na północ do Randolph Street Terminal.

„IC Electric” była kiedyś najbardziej ruchliwą koleją podmiejską w Chicago i obsługiwała duży ruch w mieście, a także do społeczności podmiejskich. Trzy linie przewiozły 26 milionów pasażerów w 1927 roku, pierwszym pełnym roku zelektryfikowanej eksploatacji. Liczba pasażerów wzrosła do 35 milionów w 1929 roku i osiągnęła szczyt wszechczasów wynoszący 47 milionów w 1946 roku.

Usługa została rozszerzona o 1,1 mili (1,8 km) na południe od Matteson do Richton Park , nowej stacji na południowym krańcu składowiska autokarów, w 1946 roku.

Główna linia miała sześć torów między Roosevelt Road (Dworzec Centralny) a 53rd Street (zmniejszona do czterech w 1962 r.), Cztery do 111th Street, a następnie dwa. Oddział South Chicago ma dwa tory, a oddział Blue Island ma jeden tor.

1972 kolizja

Wypadek kolei podmiejskiej w Illinois Central Gulf , najgorszy wypadek kolejowy w historii Chicago, miał miejsce 30 października 1972 r. Pociąg podmiejski składający się z nowych lekkich, dwupoziomowych wagonów Highliner , wjeżdżający na stację Randolph Street w godzinach porannego szczytu, wyprzedził Peron 27th Street i cofnąłem się na stację. Pociąg dwupoziomowy już uruchomił sygnalizację na zielony dla następnego pociągu, starszego, ciężkiego, stalowego jednopoziomowego pociągu ekspresowego. Gdy pociąg dwupoziomowy cofał się z prędkością 11 mil na godzinę (18 km / h), został uderzony przez pociąg jednopoziomowy z pełną prędkością. Pociąg jednopoziomowy teleskopował pociąg dwupoziomowy, zabijając 45 pasażerów i raniąc setki innych, głównie w pociągu dwupoziomowym. Głównym czynnikiem przyczyniającym się do tego było zastosowanie ciemnoszarego schematu kolorów na przednich końcach floty Highliner, co było bardzo trudne do zauważenia w pochmurny poranek w dniu wypadku. Po wypadku końce wszystkich nadal używanych ciężarówek ICG 1926 i floty Highliner MU zostały częściowo pomalowane jaskrawym pomarańczowym dodatkiem dla dodatkowej widoczności.

era RTA

Monroe Street, na południe od której (na dole po lewej) tory Metra wychodzą z tunelu do stacji Millennium.

W 1976 roku Regionalny Zarząd Transportu podpisał umowę z Illinois Central Gulf na finansowanie usług podmiejskich. W następnym roku zbudowano przedłużenie o 2,3 mil (3,7 km) do obecnego terminalu w University Park (pierwotnie nazwany Park Forest South). 1 maja 1987 Metra kupiła linię i jej oddziały za 28 mln USD (66,8 mln USD po uwzględnieniu inflacji). Linia jest obecnie obsługiwana przez Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation, operacyjną spółkę zależną Metry. Dwa międzymiastowe tory towarowe zachowane przez ICG są teraz częścią Canadian National Railway , z której korzysta Amtrak City of New Orleans , pociągi Illini i Saluki .

Od 1988 r. Randolph Street Terminal był w budowie prawie bez końca. Budowa Millennium Park przeniosła stację całkowicie pod ziemię, aw 2005 roku została przemianowana na Millennium Station.

Metra Electric to jedyna linia w systemie Metra, na której wszystkie stacje (z wyjątkiem ulic 18 i 47, obu przystanków flagowych ) mają automaty biletowe. Maszyny pierwotnie sprzedawały zakodowane magnetycznie , które odblokowywały kołowroty. Osoby posiadające bilety papierowe lub karnety weekendowe, korzystające ze zniżek lub mające problemy z automatami musiały skorzystać z niebieskiego lub pomarańczowego telefonu komórkowego, aby skontaktować się z operatorem, który odblokowywał kołowrotki. Skargi pasażerów, którzy spóźnili się na pociągi, spowodowały, że Metra usunęła kołowrotki w listopadzie 2003 roku.

Linia główna i oddział South Chicago kursują codziennie, ale oddział Blue Island nie kursuje w niedziele i święta. Unikalną cechą rozkładu Metra Electric jest podobieństwo rozkładów jazdy w dni powszednie i w soboty. Wiele pociągów ekspresowych kursuje przez cały dzień w obu kierunkach. Na pozostałych liniach Metra ekspresy działają wyłącznie w godzinach porannego i popołudniowego szczytu. Jest to jedyna linia Metra, na której wszystkie tory są wykorzystywane wyłącznie do obsługi osób podmiejskich. Pociągi towarowe i pociągi Amtrak kursują po dwóch sąsiednich torach należących do Canadian National Railroad.

Poza godzinami szczytu i w soboty usługi są częste, podczas gdy usługi w niedziele kursują co godzinę na północ od 63rd Street i co 2 godziny na południe od 63rd Street.

4 stycznia 2021 roku taryfy na linii Metra Electric, wraz z linią Rock Island , zostały obniżone o połowę dla wszystkich pasażerów.

Potencjalna rozbudowa lub zmiany usług

Proponowana Złota Linia, wywodząca się z wcześniejszego i bardziej rozbudowanego planu Gray Line, sprawiłaby, że Electric District działałby bardziej jak szybka linia tranzytowa, poprzez częstsze uruchamianie pociągów (co dziesięć minut między 6 rano a północą) z obniżonymi taryfami transfery do autobusów CTA i pociągi. W przeciwieństwie do obecnej usługi, która omija wiele stacji, aby szybciej dotrzeć do stacji podmiejskich, zatrzymywałaby się na wszystkich przystankach w mieście. Miałby kursować od Millennium Station do South Chicago (93rd Street) za szacunkowy koszt 160 milionów dolarów. Odkąd zaproponowano Gold Line, pomysł zapewnienia usług szybkiego transportu wzdłuż południowego brzegu jeziora w Chicago zyskał znaczne poparcie dzielnic wzdłuż jego trasy. Pomimo powszechnego poparcia, przedstawiciele CTA i Metra w dużej mierze odrzucili ten plan, koncentrując się na innych projektach ekspansji. W odpowiedzi na te i inne obawy, w 2009 r RTA i Departament Transportu w Chicago zatwierdziły 450 000 USD na „badanie South Lakefront”, które ma przynieść jeden lub dwa nowe projekty tranzytowe, które kwalifikują się do federalnego finansowania tranzytowego.

Od czasu rozszerzenia usługi SouthWest Service na Manhattan rozważano przedłużenie do Peotone w stanie Illinois lub proponowanego lotniska na południowych przedmieściach Chicago z przystankiem w Monee .

W dniu 24 maja 2017 roku Metra ogłosiła nowe propozycje rozkładów jazdy linii. Nowy rozkład zapewni szybką obsługę stacji Hyde Park co 20 minut w dni powszednie do godziny 19:00 oraz co pół godziny w soboty. Proponowany rozkład zakłada również zwiększenie usług na głównej linii od 63rd Street do Kensington, z co dwie godziny do co godzinę. Proponowany rozkład przewiduje jednak również eliminację mało uczęszczanych pociągów Blue Island, w tym wszystkich sobotnich usług.

Po zapoznaniu się z opiniami społeczności, Metra postanowiła zatrzymać cztery pociągi na sobotnią wyspę Blue Island i jedną nocną wycieczkę do południowego Chicago. Nowa usługa weszła w życie 11 września 2017 r.

Jeźdźcy

Od 2014 roku roczna liczba pasażerów spadła z 9 415 916 do 1 836 723, co oznacza ogólny spadek o 80,5%.

1 000 000

2 000 000

3 000 000

4 000 000

5 000 000

6 000 000

7 000 000

8 000 000

9 000 000

10 000 000

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

Tabor

Linie Metra Electric District są w Panama Orange, South Shore w Dark Burgundy

Metra Electric District korzysta z dwupoziomowych samochodów wieloczłonowych Highliner drugiej generacji zbudowanych przez Nippon Sharyo . Zostaną one uzupełnione dodatkowymi EZT zbudowanymi w nowym zakładzie Nippon Sharyo w Rochelle w stanie Illinois, otwartym w 2012 roku. W 2005 roku zaczęły one zastępować oryginalną Highliner zbudowaną przez St. Louis Car Company i Bombardier w latach 70.

12 lutego 2016 r. Oryginalni Highliners wyruszyli w ostatni bieg w służbie przychodów. Metra potwierdziła w poście na Facebooku, że dwadzieścia cztery samochody są wysyłane do muzeów w środkowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych, w tym do Illinois Railway Museum, podczas gdy niepotwierdzone źródło podało, że niektóre samochody zostały wysłane do Mendota w stanie Illinois w celu złomowania .

Liczby	Typ	Rok budowy	Budowniczy	Status
1227-1387	Highliner II	2012 – obecnie	Nippon Sharyo	W służbie^
1201-1226	Highliner II	2005	Nippon Sharyo	W służbie^
1501-1630	Zakreślacz	1971-1972	Św. Ludwik	Emerytowany
1631-1666	Zakreślacz	1978-1979	Bombardier	Emerytowany
1100-1229	trener EMU	1926	Pulmanowski	Emerytowany
1230-1239	trener EMU	1928	Pulmanowski	Emerytowany
1301-1320	przyczepa EMU	1921	Pulmanowski	Emerytowany
1321-1345	przyczepa EMU	1924	Pulmanowski	Emerytowany
1346-1430	przyczepa EMU	1926	Standardowa stal	Emerytowany
1431-1440	Przyczepa EMU	1928	Pulmanowski	Emerytowany

^ 1201-1226 są dzierżawione NICTD do użytku na South Shore Line . Wszystkie są odnawiane przed przeniesieniem na South Shore.

^ Do zmiany numeracji

Stacje

Główny oddział

Hrabstwo	Strefa	Lokalizacja	Stacja	Połączenia i notatki
Kucharz	A	Chicago	Stacja Millennium	NICTD: South Shore Line Chicago „L” : czerwony (nad jeziorem ) , zielony brązowy pomarańczowy różowy fioletowy (w Waszyngtonie/​Wabash ) Autobus CTA : 3, 4, X4, 6, 19, 20, 26, 60, N66, 124 , 143, 147, 148, 151, 157 Pace Bus : 850, 851, 855 ChicaGo Dash
			ulicy Van Burena	NICTD: South Shore Line CTA Autobus: 1, 3, 4, X4, 6, 7, J14, 26, 126, 130, 147, 148, 151
			Kampus muzealny / 11th Street	NICTD: linia South Shore Chicago „L”: czerwono- zielono -pomarańczowa (w Roosevelt ) Autobus CTA: 1, 3, 4, X4, 6, 12, 18, 130, 146
			18th Street
			Miejsce McCormicka	NICTD: autobus CTA South Shore Line : 3 King Drive, 21 Cermak
			27 ulica	Autobus CTA: 3 King Drive, 21 Cermak
			31 ulica	Zamknięte w latach 1960-1965
			35 ulica	Zamknięte w latach 1939-1957
			39th Street (Oakland)	Zamknięte w latach 1939-1957
			43. ul	Zamknięte w latach 1960-1965
			47th Street (Kenwood)	Autobus CTA: 2 Hyde Park Express, 6 Jackson Park Express, 28 Stony Island, 47 47th
	B		Ulica 51–53 (Hyde Park)	Autobus CTA: 2, 6, 15, 28, 171, 172
			55–56–57 ul	NICTD: South Shore Line CTA Autobus: 15 Jeffrey Local, 28 Stony Island, 55 Garfield, 171 U. of Chicago/Hyde Park
			59th Street/Uniwersytet w Chicago	Autobus CTA: 2 Hyde Park Express, 6 Jackson Park Express, 15 Jeffrey Local, 28 Stony Island
			63. ulica	NICTD: South Shore Line CTA Autobus: 63 63rd
			67. ulica	Zamknięte 1984 Platformy nadal istnieją
			72. ulica	Zamknięte w latach 1960-1965
			75th Street (Wielkie Skrzyżowanie)	Autobus CTA: 30 South Chicago, 75 74th-75th
			79th Street (Chatham)	Autobus CTA: 79 79th
			83rd Street (Avalon Park)
			87th Street (drewno)	Autobus CTA: 87 87th
	C		91st Street (Chesterfield)
			Uniwersytet Stanowy 95th Street/Chicago	Autobus CTA: 4 Cottage Grove, N5 South Shore, 95 95th, 100 Jeffrey Manor Express, 115 Pullman/115th
			103rd Street (Rosemoor)	Autobus CTA: 4 Cottage Grove, 106 East 103rd, 115 Pullman/115th
			107. ulica	Autobus CTA: 4 Cottage Grove, 115 Pullman/115th
			111th Street (Pullman)	Autobus CTA: 4 Cottage Grove, 115 Pullman/115th
			Kensington/115 ulica	Autobus CTA: 4 Cottage Grove, 111A Pullman Shuttle, 115 Pullman/115th
			130th Street (Wildwood)	Zamknięte w latach 1960-1965
	D	Riverdale	Riverdale	Autobus Pace: 348 Harvey – Riverdale – Blue Island
			Ivanhoe
		Harvey'a	147th Street (Sibley Boulevard)	Tymczasowo zamknięty do 2023 roku z powodu remontu
			Harvey'a	Autobus tempa: 348, 349, 350, 352, 354, 356, 360, 361, 364, 890
	mi	Hazel Crest	Hazel Crest	Autobus Pace: 356 Harvey – Homewood – Tinley Park
		Herb East Hazel	Fajka pokoju	Autobus Pace: 356 Harvey – Homewood – Tinley Park
		Homewood	Homewood	Amtrak : City of New Orleans , Illini i Saluki Pace Autobus: 356 Harvey – Homewood – Tinley Park, 359 Robbins – South Kedzie Avenue
		Flossmoor	Flossmoor
	F	Pola Olimpii	Pola Olimpii
			211th Street (autostrada Lincolna)	Tempo autobusowe: 357 Lincoln Highway
		Mattesona	Mattesona
		Park Richtona	Park Richtona
Będzie	G	Park Uniwersytecki	Park Uniwersytecki	Autobus Pace: 367 University Park – Park Forest River Valley Metro : University Park 1, University Park 2

Oddział w południowym Chicago

Oddział opuszcza główną linię na południe od dawnej stacji 67th Street.

Hrabstwo	Strefa	Lokalizacja	Stacja	Połączenia i notatki
Kucharz	B	Chicago	Kamienista wyspa	Autobus CTA : 28 Stony Island, 71 71st/South Shore
			Bryn Mawr	Autobus CTA: N5 South Shore Night, J14 Jeffrey Jump, 15 Jeffrey Local, 71 71st/South Shore
			Południowe wybrzeże	Autobus CTA: 6 Jackson Park Express, 26 South Shore Express, 71 71st/South Shore
			Park Windsorski	Autobus CTA: N5 South Shore Night, 71 71st/South Shore, 75 74th/75th
			Cheltenham	Autobus CTA: 79 79th
			83. ulica	Autobus CTA: N5 South Shore Night, 26 South Shore Express, 71 71st/South Shore
			87th Street	Autobus CTA: 87 87th
			91st Street (południowe Chicago)	Zamknięte w 2001 roku, zastąpione przez South Chicago (93rd Street)
			Południowe Chicago (93rd Street)	Autobus CTA: N5 South Shore Night, 26 South Shore Exp., 30 South Chicago, 71 71st/South Shore, 87 87th, 95 95th

Oddział Blue Island

Oddział opuszcza główną linię na południe od Kensington/115th Street .

Hrabstwo	Strefa	Lokalizacja	Stacja	Połączenia i notatki
Kucharz	C	Chicago	Ulica stanowa	Autobus CTA : 34 South Michigan
			Ridge Stewarta
			Westa Pullmana	Autobus CTA: 8A South Halsted, 108 Halsted/95th Pace Autobus : 352 Halsted, 359 Robbins – South Kedzie Ave
			Aleja Racine'a
		Park Calumeta	Ashland Avenue
	D		Burr Dąb	Autobus Pace: 359 Robbins – South Kedzie Ave
		Niebieska wyspa	Niebieska wyspa	Metra : ■ Rock Island (przy Blue Island – Vermont Street ) Pace Bus: 348 Harvey – Riverdale – Blue Island, 349 South Western, 359 Robbins – South Kedzie Ave, 385 87th/111th/127th

przypisy

• Allen, John G.; Benedict, Roy G. „Najlepszy transport w Chicago: Illinois Central Electric” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 30 lipca 2007 r.
• Carlson, Norman (2006). „Pociąg z Randolph Street: 150 lat służby w Illinois Central i Metra Electric” (PDF) (pdf) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 2017-02-02 . Źródło 2009-08-31 .
• Ingles, J. David (lipiec 1993). „Metra:„ Najlepszy pociąg podmiejski ” ”. Pociągi .
•   Middleton, William D. (1970). South Shore: Americas Last Interurban . Książki Złotego Zachodu. ISBN 978-0870950032 .

Linki zewnętrzne

Szablon:Dołączony KML/Metra Electric District

KML pochodzi z Wikidanych

• Harmonogramy Metra / Electric District
• Artykuł Towarzystwa Historycznego Hyde Park
• Metra Electric District: historia i zdjęcia

Media związane z Metra Electric District w Wikimedia Commons