Program efektywności środowiskowej i transportowej regionu Chicago
Program efektywności środowiskowej i transportowej regionu Chicago (CREATE) to program o wartości 4,6 miliarda dolarów mający na celu poprawę wydajności i efektywności kolei towarowej, podmiejskiej i międzymiastowej kolei pasażerskiej oraz zmniejszenie opóźnień na autostradach w regionie Chicago . Program składa się z 70 projektów, które obejmują budowę rozgraniczeń , wiaduktów i innych projektów kolejowych w celu zmniejszenia zatorów zarówno na kolei, jak i na drogach. Status każdego z 70 projektów jest różny, przy czym wiele z nich zostało ukończonych, inne są w fazie projektowania lub budowy, a niektóre jeszcze się nie rozpoczęły. Koszty projektów są pokrywane ze środków publicznych i prywatnych partnerów Programu: Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych , Departamentu Transportu stanu Illinois , hrabstwa Cook , miasta Chicago oraz kolei publicznych i prywatnych (reprezentowanych przez Stowarzyszenie Kolei Amerykańskich). ).
Historia
Program CREATE został oficjalnie ogłoszony 16 czerwca 2003 r. Rozpoczął się jako grupa zadaniowa zwołana przez federalną Radę ds. Transportu Naziemnego na początku XXI wieku w uznaniu rosnącej pilności potrzeb w zakresie przepustowości kolei w regionie Chicago. Ta grupa zadaniowa obejmowała przedstawicieli branży kolejowej, stanu Illinois i miasta Chicago.
Obecnie program CREATE to wyjątkowa współpraca, której członkami są koleje i przywódcy municypalni pracujący wspólnie nad zwiększeniem wydajności wyjątkowej sieci kolejowej Chicago. Sześć z siedmiu linii kolejowych klasy 1 działających w Ameryce Północnej obsługuje Chicago; każdy z tych sześciu jest partnerem CREATE obok stanu Illinois, miasta Chicago i hrabstwa Cook.
Program CREATE jest finansowany ze środków publicznych i prywatnych i cieszy się szerokim poparciem ze strony lokalnych, obywatelskich i wybranych liderów. Jego praca i operacje są regulowane przez wspólne oświadczenie o porozumieniu, które partnerzy opracowali, zatwierdzili i regularnie potwierdzają.
Zamiar
Chicago jest uważane za centrum kolejowe Ameryki Północnej. Region dominuje na amerykańskim rynku kolejowym zarówno pod względem udziału w rynku, jak i całkowitego wolumenu, obsługując 47% krajowych kontenerów kolejowych intermodalnych i 28% wagonów, przewożąc rocznie towary o łącznej wartości 641 miliardów dolarów. Dwadzieścia siedem procent wszystkich miejsc pracy w hrabstwie Cook to branże zależne od transportu towarowego, które wytwarzają 56% produkcji gospodarczej hrabstwa.
Infrastruktura kolejowa regionu Chicago została w dużej mierze skonfigurowana tak, aby zaspokajać potrzeby i wymagania transportowe w czasie, gdy została zbudowana ponad sto lat temu. Do lat 90. wiele dziesięcioleci modernizacji i konsolidacji w branży kolei towarowych i pasażerskich drastycznie zmieniło wymagania operacyjne stawiane tej sieci. Długości pociągów, schematy tras, potrzeby w zakresie przepustowości, konflikty między przejazdami kolejowymi i autostradami oraz technologie sterowania ewoluowały przez lata, ale infrastruktura kolejowa w regionie nie została wystarczająco zmodernizowana, aby sprostać nowym wymaganiom. Spowodowało to poważne opóźnienia, które miały kaskadowe skutki w całej krajowej sieci kolejowej. Często wspólna kontrola nad obiektami kolejowymi w regionie Chicago stwarzała instytucjonalne wyzwania przy wdrażaniu niezbędnych modernizacji. Pod kierunkiem Rady Transportu Naziemnego i różnych wybranych urzędników oraz po kilku latach wspólnych badań i analiz prowadzonych przez agencje publiczne i prywatne koleje, w 2003 r. zainicjowano program CREATE w celu zidentyfikowania, nadania priorytetów i zaspokojenia potrzeb w zakresie modernizacji infrastruktury. W tym czasie utworzono również blisko powiązane Biuro Koordynacji Transportu w Chicago, aby zaspokoić potrzeby koordynacji operacji kolejowych w regionie.
Ponieważ opóźnienia w sieci kolejowej regionu Chicago mogą mieć wpływ na cały kraj, korzyści płynące z programu CREATE rozciągają się również na cały kraj. Badanie z 2015 roku wykazało, że korzyści ekonomiczne pełnego wdrożenia programu CREATE wynoszą 31,5 miliarda dolarów.
Projektowanie
Program obejmuje obecnie 70 odrębnych projektów. Według stanu na sierpień 2022 r. 33 z nich były w pełni ukończone, cztery były w budowie, osiem było w fazie ostatecznego projektu, a kolejnych siedem było w fazie wstępnego projektu i przeglądu środowiskowego. Pozostałych 18 czekało na identyfikację finansowania, aby wejść do wstępnego projektu i przeglądu środowiskowego.
Główne projekty
Projekt ulepszenia korytarza 75th Street
Projekt ulepszenia korytarza 75th Street (75th St. CIP) jest największym projektem w Programie CREATE. Projekt jest zlokalizowany w chicagowskich dzielnicach Ashburn , Englewood , Auburn Gresham i West Chatham wzdłuż dwóch pasażerskich i czterech towarowych linii kolejowych. Wyeliminuje najbardziej zatłoczony wąwóz kolejowy w regionie Chicago, Belt Junction, gdzie 30 pociągów Metra i 90 pociągów towarowych przecina się dziennie. Jest on podzielony na cztery projekty:
- Forest Hill Flyover (projekt CREATE P3)
- Ten projekt obejmuje nową konstrukcję wiaduktu kolejowego CSX północ-południe w celu wyeliminowania konfliktów między ruchem pociągów północ-południe i wschód-zachód na skrzyżowaniu Forest Hill (75th Street i Western Avenue). Ostateczny projekt (faza II) rozpoczął się w 2019 roku i ma trwać do 2021 roku. Budowa (faza III) rozpoczęła się pod koniec 2020 roku i potrwa do 2024 roku.
- Separacja 71st Street (projekt CREATE GS19)
- Ten projekt obejmuje separację między drogami a koleją 71. Street i tory kolejowe CSX w pobliżu Bell Avenue. Ostateczne prace projektowe (faza II) rozpoczęły się w 2019 r. Budowa (faza III) rozpoczęła się w 2022 r.
-
Rock Island Connection (projekt CREATE P2)
- W ramach tego projektu zostanie zbudowana konstrukcja wiaduktu łącząca główne tory Metra SouthWest Service (SWS) z linią Metra Rock Island Line. Ostateczne prace projektowe (faza II) rozpoczęły się w 2020 r. i mają trwać do 2022 r. Partnerzy programu CREATE ubiegają się o finansowanie budowy (faza III) dla tego projektu. Ulepszenia pozwolą Metra skierować wszystkie pociągi SWS na stację LaSalle Street zamiast na Union Station , co uwolni cenną przepustowość na Union Station w celu zwiększenia usług na innych pasażerskich i/lub podmiejskich liniach kolejowych.
- Wymiana skrzyżowań na 80th Street i Belt Junction (projekt CREATE EW2) W ramach
- tego projektu nastąpi rekonfiguracja torów wschód-zachód w Forest Hill Junction (w pobliżu 75th Street i Western Avenue), dodanie i wyrównanie torów w celu usunięcia wąskiego gardła na Belt Junction (w pobliżu 75th Street i Western Avenue) Loomis Avenue), ponownie wyrównaj systemy torów i sygnalizacji między Belt Junction a Dan Ryan (Interstate 94) Expressway , zrekonstruuj 80th Street Junction (w pobliżu 80th Street i Wallace Street), przenieś tory Union Pacific na obecnie nieużywaną linię trasowania Norfolk Southern i dodaj pozytywny pociąg kontroli (PTC) wzdłuż tego odcinka torów. EW2 obejmuje również nowy główny tor Metra i ulepszenia kilku istniejących wiaduktów kolejowych nad ulicami miasta. Ostateczne prace projektowe (faza II) rozpoczęły się w 2020 r. i mają trwać do 2022 r. Partnerzy programu CREATE ubiegają się o finansowanie budowy (faza III) dla tego projektu.
Wiadukt w Englewood
Englewood Flyover (projekt CREATE P1), ukończony w lipcu 2016 r., Wyeliminował konflikt między 78 pociągami Metra Rock Island i około 60 pociągami towarowymi i Amtrak , które wcześniej przejeżdżały na poziomie przez blokadę Englewood codziennie. Projekt o wartości 140 milionów dolarów złagodził znaczące źródło opóźnień pociągów Amtrak z Michigan i punktów wschodnich, a także pociągów towarowych NS. Eliminując wiele z tych opóźnień, projekt ograniczył pracę silnika lokomotywy na biegu jałowym, co przełożyło się na zmniejszenie emisji i poprawę jakości powietrza. Ukończenie P1 było potrzebne, aby dwa sąsiednie projekty CREATE mogły się rozwijać, ponieważ dodałyby dodatkowe pociągi do linii w lokalizacji Englewood Flyover. Bez wiaduktu Englewood w pierwszej kolejności wdrożenie tych innych projektów znacznie zwiększyłoby opóźnienia na nastawnicy w Englewood.
Finansowanie
Program CREATE to partnerstwo publiczno-prywatne, którego pełne wdrożenie szacuje się obecnie na 4,6 miliarda dolarów. Zobowiązania finansowe pochodzą od partnerów Programu i obejmują zarówno środki publiczne, jak i prywatne. Do tej pory Program otrzymał 1,6 miliarda dolarów z różnych publicznych i prywatnych zobowiązań. Szacuje się, że do ukończenia pełnego programu projektów potrzebne są 3 miliardy dolarów. W latach 1998-2018 prywatne koleje zainwestowały 6,9 miliarda dolarów w terminal w Chicago poza inwestycjami w ramach programu CREATE. Obecnie te koleje inwestują około 450 milionów dolarów rocznie w terminal w Chicago poza inwestycjami CREATE.