Metra

W przypadku innych zastosowań zobacz Metra (ujednoznacznienie) .

Metra
Wyjeżdżający pociąg North Central Service zbliża się do stacji Schiller Park w czerwcu 2019 r., Prowadzony przez Ex-Amtrak EMD F59PHI .
Przegląd
Właściciel	Regionalny Zarząd Transportu (RTA)
Widownia	Obszar metropolitalny Chicago , Stany Zjednoczone
Rodzaj tranzytu	Kolej podmiejska
Liczba linii	11
Liczba stacji	241 całorocznych, 1 sezonowy, 2 w budowie
Codzienna jazda	115800 (dni powszednie, III kwartał 2022 r.)
Coroczna jazda	14080700 (2021)
Dyrektor naczelny	James M. Derwiński
Strona internetowa	metra .com
Operacja
Rozpoczął operację	1984
Operator(zy)	Metra, Union Pacific Railroad , BNSF Railway
Znaki sprawozdawcze	METX
Techniczny
Długość systemu	487,5 mil (784,6 km)
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Mapa systemu  J   Kenosza   Jezioro Fox  Wisconsin Illinois Ingleside  Antiochia  Jezioro Długie Willa nad jeziorem  Harvard  Plaża nad Jeziorem Okrągłym Woodstock  McHenry   J   I  Kryształowe Jezioro Port Winthrop Syjon Droga Pingree ulica Waszyngtona  Elburna  Jezioro Okrągłe La Fox Grayslake  I   H  Genewa Przeprawa prerii Mundelein Libertyville  Wielka Drewniana Droga  Cary'ego Elgin Gaj Fox River ulica Narodowa Waukegan  H   G  Wzgórza Vernona Północne Chicago Widok na prerię Wielkie Jeziora Barringtona Jezioro Bluff  G   F  Zachodnie Chicago Gaj Buffalo Winfield Koła Palatyn Bartletta Lake Forest MD-N Park Hanowerski Lake Forest UP-N Schaumburg Fort Sheridan  F   mi  Roselle Highwood Medyna Park Górski Itaska Ravinia Park Arlingtona Park Ravinia (Sezonowy) Wzgórza Arlington Braeside Wzgórza perspektywiczne Wheatona Deerfield Aleja Kolegium Droga do jeziora Cooka Glena Ellyna Northbrook  mi   D  Lombardzki Glencoe Villa Park Hubbarda Woodsa Elmhurst Winnetka Góra Prospekt Wzgórze Indian Cumberland Kenilwortha Transfer ATS O'Hare Des Plaines Rosemont North Glenview Wood Dale Glenview Bensenville Golf  D   C  Mannheim parku Schillera Park Franklina Aleja Belmonta Berkley Bellwood Wilmette'a Park Melrose'a Centralna ulica Evanstona Maywood Ulica Evanstona Davisa ■ Gaj rzeczny Główna ulica Evanston ■ Droga Dee Gaj Mortona Grzbiet Parkowy Edgebrook Park Edisona Leśny Glen Park Elmwooda Park Norwooda  C   B  Mont Clare Park Gladstone'a Mars Park Jeffersona ■ Galewood Park Irvinga ■ Park Hansona Mayfair ■ Wielki / Cyceron Szaryland Healy Park Rogersa Las rzeczny Peterson Ridge (w budowie) ■ Park Dębowy Ravenswood ■  B   A  Kedzie Clybourna Western Avenue ■ ■   Ogilvie   ■ ■ ■ ■   Union Station     Stacja Millennium   ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■   Ulica LaSalle   ulicy Van Burena ulicy Halsteda Kampus muzealny / 11th Street Aleja Zachodnia 18th Street ■ ■ 35th Street Miejsce McCormicka Połączenie Rock Island (planowane) 27 ulica  A   B  Auburn Park (w budowie) 47th Street (Kenwood) Greshama Ulica 51–53 (Hyde Park) Cyceron 55–56–57 ul La Vergne 59th Street/Uniwersytet w Chicago Berwyn 63. ulica Aleja Harlemu Kamienista wyspa 75th Street (Wielkie Skrzyżowanie) Bryn Mawr 79th Street (Chatham) Południowe wybrzeże 83rd Street (Avalon Park) Park Windsorski 87th Street (drewno) Cheltenham 83. ulica 87. ulica  Południowe Chicago (93rd Street)   B   C  Brainerd 91st Street (Chesterfield) 91st Street – Beverly Hills 95th Street / CSU 95th Street – Beverly Hills 95th Street – Longwood 99th Street – Beverly Hills 103rd Street (Rosemoor) 103rd Street – Beverly Hills 103rd Street – Washington Heights 107th Street – Beverly Hills 107. ulica 111th Street – Morgan Park 111th Street (Pullman) 115th Street – Morgan Park Kensington/115 ulica 119 ulica  Hegewisch   3  123 ulica Linia South Shore do lotniska South Bend Szczyt Wrightwooda Nadrzecze Ashburna Hollywoodzkie Ulica stanowa Brookfielda Ridge Stewarta Park Kongresowy Westa Pullmana La Grange Road Aleja Racine'a Kamienna Aleja Ashland Avenue  C   D  ulicy Prerii Burr Dąb Wierzbowe źródła  Blue Island – Vermont Street  Robbinsa Riverdale Midlothian Ivanhoe Zachodnie źródła 147th Street (Sibley Boulevard) (zamknięta z powodu przebudowy) Wyżyny Harvey'a Hinsdale'a Trawnik dębowy West Hinsdale Chicago Ridge Wzgórza Clarendon Wartość Westmont Wzgórza Palos  D   mi  Park Palosa Hazel Crest Orland Park 143rd Street Fajka pokoju Orland Park 153rd Street Homewood cytrynowy Flossmoor Aleja Fairview Las Dębowy Główna ulica Downers Grove Park Tinleya Belmont Tinley Park – 80th Avenue Lisle  mi   F  Hickory Creek Pola Olimpii Mokena 211th Street (autostrada Lincolna) Naperville Mattesona Romeoville Park Richtona Orland Park 179th Street  F   G  Trasa 59  Park Uniwersytecki  Lockport Nowy Lenox  G   H   Joliet  Laraway Road  Zorza polarna   H   I   Manhattan  Klucz Linia BNSF Dystrykt Rock Island Korytarz Dziedzictwa Linia South Shore Dzielnica elektryczna Metra Serwis południowo-zachodni Linia północna dystryktu Milwaukee Linia północna Union Pacific Milwaukee District West Line Linia Union Pacific Northwest Serwis Północno-Centralny Zachodnia linia Union Pacific  Stacja końcowa   Częściowa końcówka  Strefy taryfowe   A   5 mil (8,0 km) lub mniej, obejmuje centrum terminali   B   5 do 10 mil (8,0 do 16,1 km)   C   10 do 15 mil (16,1 do 24,1 km)   D/3   15 do 20 mil (24,1 do 32,2 km)   E   20 do 25 mil (32,2 do 40,2 km)   F   25 do 30 mil (40,2 do 48,3 km)   G   30 do 35 mil (48,3 do 56,3 km)   H   35 do 40 mil (56,3 do 64,4 km)   I   40 do 45 mil ( 64,4 do 72,4 km)   J   45 mil (72,4 km) lub więcej

Metra ( znak sprawozdawczy METX ) to system kolei podmiejskich w obszarze metropolitalnym Chicago, obsługujący miasto Chicago i okoliczne przedmieścia za pośrednictwem Union Pacific Railroad , BNSF Railway i innych linii kolejowych. System obsługuje 242 stacje na 11 liniach kolejowych. Jest to czwarty najbardziej ruchliwy system kolei podmiejskich w Stanach Zjednoczonych pod względem liczby pasażerów oraz największy i najbardziej ruchliwy system kolei podmiejskich poza obszarem metropolitalnym Nowego Jorku . W 2021 r. system liczył 14 080 700 pasażerów, czyli około 115 800 pasażerów dziennie w trzecim kwartale 2022 r. Szacunkowy najbardziej pracowity dzień dla pasażerów Metry miał miejsce 4 listopada 2016 r. - dzień zwycięstwa Chicago Cubs 2016 World Series. rajd .

Metra jest potomkiem wielu usług kolei podmiejskich z lat pięćdziesiątych XIX wieku. Obecny system pochodzi z 1974 r., kiedy to Zgromadzenie Ogólne stanu Illinois powołało Regionalny Zarząd Transportu (RTA) w celu konsolidacji wszystkich operacji transportu publicznego w rejonie Chicago, w tym kolei podmiejskiej. Powstanie RTA było wynikiem przewidywanej awarii usług podmiejskich obsługiwanych i będących własnością różnych prywatnych przedsiębiorstw kolejowych w latach 70. Podczas reorganizacji w 1983 r. RTA umieściła kolej podmiejską w nowo utworzonym Dywizji Kolei Podmiejskich, która w 1985 r. Nazwała się Metra. Firmy zajmujące się koleją towarową nadal obsługują cztery trasy Metry w ramach umów zakupu usług. Metra jest właścicielem wszystkiego taboru kolejowego i odpowiada za wszystkie stacje wraz z odpowiednimi gminami. Od samego początku Metra przekazała ponad 5 miliardów dolarów na system kolei podmiejskich obszaru metropolitalnego Chicago wraz z CTA . W styczniu 2023 r. Metra uruchomiła nową witrynę internetową do śledzenia pociągów w czasie rzeczywistym, aby umożliwić pasażerom lepszy wgląd w ich dojazdy do pracy.

Historia

Zobacz też: Historia kolei pasażerskiej w Chicago

Wczesna kolej podmiejska w Chicago

Od swojego powstania w XIX wieku Chicago było głównym węzłem komunikacyjnym północnoamerykańskiej sieci kolejowej na Środkowym Zachodzie. Ma więcej torów promieniujących w większej liczbie kierunków niż jakiekolwiek inne miasto w Ameryce Północnej. W mieście swoją siedzibę miały koleje, a Chicago stało się ośrodkiem budowy wagonów towarowych, osobowych i lokomotyw spalinowych. Wczesne usługi podmiejskie były obsługiwane przez Chicago, Burlington i Quincy , Chicago i Northwestern oraz Milwaukee Road .

W latach trzydziestych Chicago miało największy na świecie system transportu publicznego, ale podmiejskie usługi kolejowe zaczęły spadać. W połowie lat siedemdziesiątych linie podmiejskie stanęły w obliczu niepewnej przyszłości. Burlington Northern , Milwaukee Road, Chicago i North Western oraz Illinois Central od kilku lat przynosiły straty finansowe i korzystały z pociągów z wagonami osobowymi sięgającymi lat dwudziestych XX wieku.

Powstanie RTA

RTA EMD F40PH nr 123 przekraczający rzekę Fox w Elgin w stanie Illinois w 1981 r.

Aby zapewnić stabilność systemu kolei podmiejskich, Zgromadzenie Ogólne stanu Illinois utworzyło w 1974 r. Regionalny Zarząd Transportu. Jego celem było finansowanie i planowanie transportu publicznego w regionie Chicago. Po początkowym korzystaniu ze sprzętu używanego, RTA odebrała w 1976 roku pierwszą nową lokomotywę EMD F40PH . Ta flota F40PH jest nadal w użyciu. Firmy, które od dawna zapewniały kolej podmiejską w rejonie Chicago, nadal obsługiwały swoje linie na podstawie umowy z RTA.

Niecałą dekadę później Regionalny Zarząd Transportu już borykał się z ciągłymi problemami finansowymi. Dodatkowo dwóch przewoźników kolejowych, Rock Island Line i Milwaukee Road , zbankrutowała, zmuszając RTA do utworzenia Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation do obsługi swoich linii bezpośrednio w 1982 r. W 1983 r. legislatura stanu Illinois zreorganizowała agencję. Ta reorganizacja pozostawiła Regionalny Zarząd Transportu odpowiedzialny za codzienną obsługę wszystkich usług autobusowych, kolei ciężkiej i kolei podmiejskiej w całym obszarze metropolitalnym Chicago. Był również odpowiedzialny za kierowanie taryfami i poziomami usług, tworzenie budżetów, znajdowanie źródeł inwestycji kapitałowych i planowanie. Utworzono nowy Wydział Kolei Podmiejskich do obsługi operacji kolei podmiejskich; wraz z CTA i Pace , była to jedna z trzech „tablic serwisowych” RTA.

Marka Metry

Metra EMD F40C nr 614 w Chicago

Zarząd Oddziału Kolei Podmiejskich RTA spotkał się po raz pierwszy w 1984 roku. Chcąc uprościć funkcjonowanie kolei podmiejskich w rejonie Chicago, w lipcu 1985 roku przyjął jednolitą markę dla całego systemu – Metra, czyli Met ropolitan Rail . Nowo zreorganizowana usługa Metra pomogła nadać jedną tożsamość wielu elementom infrastruktury obsługiwanym przez system kolei podmiejskich Regionalnego Zarządu Transportu. Jednak system jest nadal prawnie znany jako Oddział Kolei Podmiejskich RTA.

Obecnie ramię operacyjne Metra, Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation, obsługuje siedem tras należących do Metry. Cztery inne trasy są nadal obsługiwane przez Union Pacific (dawniej Chicago & North Western ) i BNSF (dawniej Burlington Northern ) na podstawie umowy z Metrą. Usługi w całej sieci są świadczone pod nazwą Metra (zgodnie z celem Metry, jakim jest zapewnienie jednej tożsamości dla całej kolei podmiejskiej w regionie). Metra jest również właścicielem całego taboru, kontroluje opłaty za przejazd i poziom zatrudnienia oraz odpowiada za większość stacji. Jednak przewoźnicy towarowi, którzy obsługują trasy na podstawie umowy, korzystają z usług własnych pracowników i kontrolują pierwszeństwo przejazdu na tych trasach.

Wzrost i ekspansja

Pod koniec XX i na początku XXI wieku Metra odnotowała rekordową liczbę pasażerów i rozszerzyła swoje usługi. W 1996 Metra zorganizowała swoją pierwszą nową linię, North Central Service , biegnącą od Union Station do Antiochii. Do 2006 roku dodał nowe przystanki pośrednie na tej samej trasie, przedłużył Union Pacific West Line z Genewy do Elburn i rozszerzył SouthWest Service z Orland Park na Manhattan. W 2012 roku szczycił się średnią punktualnością na poziomie 95,8%. (mierzony tylko dla przyjazdów pociągu na ostatnią stację z opóźnieniem nie większym niż sześć minut). Odnotował również czwarty najwyższy wolumen w swojej historii, pomimo spadku możliwości zatrudnienia w centrum Chicago.

Metra nadal szukała opcji ekspansji i poprawy obsługi pasażerów. W ciągu ostatnich trzech dekad Metra zainwestowała w swoją infrastrukturę ponad 5 miliardów dolarów. Inwestycja ta została wykorzystana na zakup nowego taboru, budowę nowych stacji, remonty torów, modernizację sygnalizacji i modernizację zaplecza. Oprócz podstawowych ulepszeń linii Union Pacific Northwest i Union Pacific West Line, zaawansowane planowanie dotyczyło dwóch nowych tras Metra, SouthEast Service i Suburban Transit Access Route (linia „STAR”).

Korupcja

Metra została również nękana zarzutami i dochodzeniami w sprawie korupcji. W kwietniu 2002 r. Członek zarządu Don Udstuen zrezygnował zarówno z Metra, jak i ze stanowiska kierowniczego w Illinois State Medical Society, po tym, jak przyznał się do przyjmowania łapówek w celu kierowania kontraktami Metry do firm powiązanych z byłym ustawodawcą Rogerem Stanleyem i przyznał się do udziału w operacji Illinois Bezpieczny Skandal drogowy .

W kwietniu 2010 r. Dyrektor wykonawczy Metry, Phil Pagano, stanął przed dochodzeniem w sprawie przyjęcia nieautoryzowanej premii w wysokości 56 000 USD, a później okazało się, że niesłusznie otrzymał 475 000 USD wynagrodzenia urlopowego. W dniu, w którym zarząd agencji miał omówić jego los, Pagano stanął przed jadącym pociągiem Metry, najwyraźniej popełniając samobójstwo. Mniej więcej w czasie śmierci Pagano pojawiły się również zarzuty, że pracownik Metry zażądał wypłaty 2000 dolarów od studia, które wykorzystało Metra w filmie Kod źródłowy z 2011 roku . Pracownik ten został później zwolniony z obowiązków i przeszedł na emeryturę.

W czerwcu 2013 roku dyrektor generalny Metry, Alex Clifford, nagle zrezygnował ze stanowiska bez publicznego komentarza. Stopniowo donoszono, że jego odejścia zażądał zarząd Metry, który wynegocjował pakiet odpraw w wysokości 871 000 USD, w tym umowę o zachowaniu poufności . Obalenie Clifforda zostało rzekomo zaaranżowane, ponieważ odrzucił prośby o patronacki , w tym prośbę o awans wieloletniego zwolennika przedstawiciela stanu Michaela Madigana . W wyniku tej afery pięciu członków zarządu złożyło rezygnację. W sierpniu 2013 r. pozostali członkowie zarządu jednogłośnie wybrali Dona Orseno na tymczasowego dyrektora generalnego. (Sześcioosobowy zarząd działał z ograniczoną liczbą członków, a zatem nie miał uprawnień do wyboru stałego dyrektora generalnego. Orseno i Alex Wiggins dzielili obowiązki jako dyrektorzy współwykonawczy). Długa kariera kolejowa Orseno, począwszy od pracy przy ustawianiu pociągów i sprawdzaniu drzwi dla Chicago, Rock Island i Pacific Railroad zagrał korzystnie w decyzji zarządu. Do października 2013 r. lokalni urzędnicy przywrócili zarząd Metra do 11 członków. Po zapoznaniu się z czterema kandydatami, zrekonstruowany zarząd formalnie mianował Orseno dyrektorem generalnym Metry w styczniu 2014 r. W 2014 r. Na podstawie wcześniejszych akt zgłoszono „długą historię zatrudniania mecenatu politycznego w” Metrze.

Niedofinansowanie

Przez długi czas Metra nie była wystarczająco finansowana, aby zapewnić aktualność większości sprzętu i taboru. Średnio agencja otrzymywała ok. 700 mln dol. rocznie, ale Metra twierdzi, że potrzebuje ok. 2 mld dol. rocznie, co dopiero od 2020 r. udało się zrealizować. Z tego powodu Metra musiała ograniczyć zakup nowego taboru, zamiast uciekać się do swoich programów przebudowy, w ramach których przebudowują wagony i lokomotywy za pomocą nowszych, najnowocześniejszych narzędzi. Przebudowa kosztuje tylko ułamek tego, co kupno nowego taboru, na przykład w przypadku samochodów zbudowanych przez Amerail. Programy odbudowy mogą odbudować starzejące się wagony za około 650 000 dolarów, podczas gdy zakup tego samego nowego wagonu kosztowałby około 3 miliony dolarów”.

Operacje

Pasażerowie w pobliżu pociągu wjeżdżającego na stację w Genewie

Stacje

Aby uzyskać bardziej wyczerpującą listę, zobacz Lista stacji Metra .

Metra obsługuje pasażerów na stacjach w całym obszarze metropolitalnym Chicago . Każda stacja, o ile nie jest końcową trasą lub odgałęzieniem, zapewnia podróż w kierunku (przyjazd) i od (wyjazd) do centrum Chicago. Dzięki temu pasażer może przesiadać się między miastem a przedmieściami lub między dwoma punktami na przedmieściach, korzystając z usługi Metra. Chociaż system kolei podmiejskich Metry jest przeznaczony do łączenia punktów w całym obszarze metropolitalnym Chicago, zapewnia on pewne połączenia wewnątrz Chicago.

Pociągi Metra odjeżdżają z jednej z czterech stacji w centrum Chicago. Sześć linii rozpoczyna się na Union Station . Trzy linie Union Pacific rozpoczynają się w Ogilvie Transportation Center , dawniej i nadal popularnie nazywanym North Western Station. Dystrykt Rock Island ma swój początek na stacji LaSalle Street . Metra Electric District ma swój początek na stacji Millennium , dawniej i nadal często nazywanej Randolph Street Terminal. Wszystkie cztery terminale znajdują się w niewielkiej odległości od Chicago Loop , więc pasażerowie Metry mogą łatwo przesiąść się na inną linię Metra po przybyciu do centrum miasta. Miejskie usługi Metry pozostają popularne wśród osób dojeżdżających do pracy z przedmieść, pracujących w centrum miasta, osób dojeżdżających do pracy w odwrotnym kierunku oraz tych, którzy odwiedzają Chicago w celach rekreacyjnych i turystycznych .

Stacje znajdują się w całym Chicago, a także w podmiejskich hrabstwach Cook , DuPage , Kane , Lake , McHenry i Will — obszarze w dużej mierze pokrywającym się z wewnętrznym pierścieniem obszaru metropolitalnego Chicago. Jedna stacja znajduje się w Kenosha w stanie Wisconsin .

Trasy

Metra obsługuje 11 linii, z których większość pochodzi z połowy XIX wieku. Cztery linie obsługiwane są w ramach umów zakupu usług. Usługa BNSF Line jest obsługiwana przez BNSF Railway . Trzy linie wychodzące z Ogilvie Transportation Center (dawniej North Western Station) są obsługiwane przez Union Pacific Railroad . Pozostałe siedem linii jest obsługiwanych przez Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation (NIRC), operacyjna spółka zależna Metry. Pociągi przychodzące na każdej linii przez cały czas kursują do ich stacji końcowej w Chicago, jednak wiele pociągów wychodzących nie kursuje do stacji końcowej odpowiednich linii (na przykład większość pociągów na Union Pacific Northwest Line nie kursuje do Harvard; zamiast tego , kończący się w Crystal Lake).

Metra Electric Highliners na stacji 59th Street

  █ BNSF

Linia BNSF to najbardziej ruchliwa trasa Metra. Ta trasa o długości 37,5 mili (60,4 km) biegnie od Union Station do Aurora w stanie Illinois. W latach 2018–2019 odbył średnio 63 000 podróży pasażerskich w dni powszednie.

  █ Korytarz Dziedzictwa

Najmniej popularna linia Metry, Heritage Corridor, to trasa o długości 37,2 mili (59,9 km), biegnąca od Union Station do Joliet w stanie Illinois w godzinach szczytu w dni powszednie tylko w kierunku szczytu. W latach 2018–2019 odbył średnio 2600 podróży pasażerskich w dni powszednie.

  █ Metra elektryczna

Najkrótsza linia Metra, Metra Electric District, to trasa o długości 31,5 mili (50,7 km) ze stacji Millennium do University Park , z odgałęzieniami obsługującymi Blue Island (z wyjątkiem niedziel i świąt) i South Chicago (93rd Street) . W latach 2018–2019 linia obsługiwała średnio 28 100 pasażerów w dni powszednie.

  █ Północny dystrykt Milwaukee

Milwaukee District North Line to trasa o długości 49,5 mili (79,7 km) z Union Station do Fox Lake w stanie Illinois. W latach 2018–2019 linia obsługiwała średnio 22 100 podróży pasażerskich w dni powszednie.

  █ Dystrykt Milwaukee Zachodni

Milwaukee District West Line to trasa o długości 39,8 mil (64,1 km) z Union Station do Big Timber Road w Elgin w stanie Illinois ; w weekendy i święta usługa kończy się w centrum Elgin . W latach 2018–2019 linia obsługiwała średnio 20 600 podróży pasażerskich w dni powszednie.

  █ North Central Service

North Central Service to trasa o długości 52,8 mili (85,0 km) z Union Station do Antioch w stanie Illinois. W latach 2018–2019 odbywał średnio 5600 podróży pasażerskich w dni powszednie. Nie kursuje w ogóle w weekendy i święta.

Różne rozkłady jazdy (2018–19)

  █ Skalna wyspa

Rock Island District to trasa o długości 40,0 mil (64,4 km) (nie obejmuje 6,6 mili (10,6 km) Beverly Branch) prowadząca na południowy zachód i południowe przedmieścia. Linia ma 26 stacji na dwóch odgałęzieniach od stacji LaSalle Street do Joliet . Niektóre pociągi odjeżdżają na lokalne tory i kończą się na Blue Island . W latach 2018–2019 odbył średnio 26 900 podróży pasażerskich w dni powszednie.

  █ Serwis południowo-zachodni

SouthWest Service to trasa o długości 40,8 mili (65,7 km) z Union Station do Manhattanu w stanie Illinois, chociaż większość pociągów kończy się na Orland Park 179th Street . W latach 2018–2019 odbywał średnio 9600 podróży pasażerskich w dni powszednie. Nie kursuje w ogóle w niedziele i święta, a w soboty kurs jest obecnie zawieszony.

  █ Union Pacific North

Jedyna trasa poza Illinois, Union Pacific North Line, to trasa o długości 51,6 mili (83,0 km) z Ogilvie Transportation Center do Kenosha w stanie Wisconsin, przy czym większość pociągów kończy się w Waukegan w stanie Illinois. W latach 2018–2019 linia obsługiwała średnio 34 600 podróży pasażerskich w dni powszednie.

  █ Union Pacific Northwest

Najdłuższa trasa Metra, Union Pacific Northwest Line, to trasa o długości 63,2 mili (101,7 km) z Ogilvie Transportation Center do Harvardu w stanie Illinois, przy czym większość pociągów kończy się w Crystal Lake . W dni powszednie, z wyjątkiem świąt, usługa obejmuje również odgałęzienie o długości 7,59 mili (12,21 km) z Pingree Road do McHenry . Linia miała średnio 40 100 podróży pasażerskich w dni powszednie w latach 2018–2019.

  █ Union Pacific West

Union Pacific West Line to trasa o długości 43,6 mil (70,2 km) biegnąca z Ogilvie Transportation Center do Elburn w stanie Illinois. W latach 2018–2019 linia obsługiwała średnio 27 900 podróży pasażerskich w dni powszednie.

Proponowane trasy

Metra zaproponowała dwie trasy na początku 2000 roku, SouthEast Service , która łączyłaby niektóre części południowych przedmieść z centrum Chicago oraz Suburban Transit Access Route , która łączyłaby ze sobą różne przedmieścia bez wchodzenia do centrum miasta. Od 2020 r. Nadal rozważana jest tylko usługa South East.

Trasy sprzed metra

Kilka linii podmiejskich zostało przerwanych przed powstaniem Metra. Linia środkowo-zachodnia Illinois od dzisiejszej stacji Millennium do Addison w stanie Illinois (zamknięta w 1931 r.), linia Pennsylvania Railroad do Valparaiso w stanie Indiana (zamknięta w 1935 r.), linia New York Central ze stacji LaSalle Street do Elkhart w stanie Indiana (zamknięta w 1964 r.) i cztery Chicago & Linie północno-zachodnie do St. Charles, Aurora, Freeport i Kenosha-Harvard (wszystkie gminy w Illinois i Wisconsin, zamknięte w latach 1930–51). Trasa Burlington była obsługiwana między Aurorą a zachodnim Chicago w stanie Illinois (zamknięta w 1943 r.). Chicago Eastern Illinois obsługiwało usługi podmiejskie na tej linii z Dearborn Station odpowiednio do Dolton i Momence. Linia podmiejska z Chicago i wschodniego Illinois do Momence w stanie Illinois zakończyła się w 1935 r., Podczas gdy połączenie z Chicago i zachodniej Indiany do Dolton w stanie Illinois zostało przerwane w 1964 r. Chicago Great Western miało połączenie podmiejskie do DeKalb w stanie Illinois (zamknięte w 1906 r.). Usługa Santa Fe do Joliet w stanie Illinois (zamknięta 1903). Jednak Metra obsługuje połączenia do Joliet w stanie Illinois na dwóch trasach: Heritage Corridor i Rock Island District.

Jeźdźcy

Liczba pasażerów powoli spada na wszystkich liniach z wyjątkiem jednej od 2014 r., Jak widać poniżej. Na dane po 2020 roku drastycznie wpłynęła trwająca pandemia COVID-19 . Chociaż miesięczne raporty z 2022 r. wykazują znaczną poprawę w stosunku do danych z 2021 r., nadal są one znacznie poniżej poziomów sprzed pandemii.

Coroczna jazda

Roczny przejazd według linii

Linia		2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
Linia BNSF		16 658 357	16 400 290	16 325 320	16 235 817	15 822 652	15 468 014	3 659 617	2483782
Korytarz Dziedzictwa		729139	723803	718 015	727202	728467	734 098	177 838	82197
Dzielnica elektryczna Metra		9 415 916	9 054 649	8 642 365	8149977	7716121	7 282 993	2 019 403	1 836 723
Linia północna dystryktu Milwaukee		7 237 913	7 094 564	6 934 684	6818808	6.610.059	6549143	1 556 783	1 094 292
Milwaukee District West Line		6 946 268	6771637	6621104	6 349 963	6143996	5 904 808	1 480 973	1 059 742
Serwis Północno-Centralny		1 817 335	1 758 118	1 730 494	1 684 357	1 640 984	1 589 905	340 682	146668
Dystrykt Rock Island		8544753	8305273	8112784	7 923 588	7578330	7338133	1 952 547	1 669 273
Serwis południowo-zachodni		2 659 040	2 604 292	2538273	2457418	2420921	2356767	574 815	305167
Linia północna Union Pacific		9328441	9248834	9220477	9030120	8 689 776	8552117	2300363	1 954 284
Linia Union Pacific Northwest		11 609 358	11 301 755	11 183 739	10 910 882	10 597 680	10 384 356	2602403	1 962 084
Zachodnia linia Union Pacific		8423188	8367264	8375067	8332483	8139344	7 883 185	1 945 886	1 486 536
Całkowity		83369706	81 630 476	80 402 319	78 620 612	76 088 329	74 043 156	18 611 311	14 080 749

Roczna jazda po roku

Rok	Jeźdźcy
2008	86.808.870
2010	81 369 000
2012	81 270 253
2014	83369706
2015	81 630 476
2016	80 402 319
2017	78 620 612
2018	76 088 329
2019	74 043 516
2020	18 611 311
2021	14 080 749

Jazda w dni powszednie

Średnia liczba przejazdów w dni powszednie według linii

Linia		2008	lipiec 2008 – czerwiec 2009	2010	lipiec 2011 – czerwiec 2012	lipiec 2015 – czerwiec 2016	lipiec 2016 – czerwiec 2017
Linia BNSF		63 400	63 500	64600	67 400	65 300	63 900
Korytarz Dziedzictwa		2800	2800	2600	2600	2400	2400
Dzielnica elektryczna Metra		42 800	41200	36 200	36.400	32 800	31600
Linia północna dystryktu Milwaukee		26100	26 000	23 500	23100	22 900	22 800
Milwaukee District West Line		22 900	22600	22300	22 800	22300	22100
Serwis Północno-Centralny		5700	5800	5400	5800	5800	5800
Dystrykt Rock Island		35600	33 900	30 500	30700	29 800	28700
Serwis południowo-zachodni		10200	9900	9500	9700	9900	9600
Linia północna Union Pacific		41 000	42 000	36.400	35 400	35 500	34700
Linia Union Pacific Northwest		43 500	43 500	40 900	41 000	40700	39600
Zachodnia linia Union Pacific		30 900	30 800	29 400	30 300	27 200	26 900
Całkowity		325 000	322100	301200	305200	294600	288100

Weekendowa jazda

Średnia liczba przejazdów w weekend według linii

Linia		lipiec 2011 – czerwiec 2012
Linia BNSF		24600
Korytarz Dziedzictwa		—
Dzielnica elektryczna Metra		14 300
Linia północna dystryktu Milwaukee		9500
Milwaukee District West Line		9600
Serwis Północno-Centralny		—
Dystrykt Rock Island		6800
Serwis południowo-zachodni		400
Linia północna Union Pacific		17 300
Linia Union Pacific Northwest		19500
Zachodnia linia Union Pacific		14 100
Całkowity		116100

Średnia weekendowa jazda

Okres	Śr. weekendowe przejazdy
2008	120 700
lipiec 2008 – czerwiec 2009	124 600
2010	121 800
lipiec 2011 – czerwiec 2012	116100
lipiec 2015 – czerwiec 2016	108300
lipiec 2016 – czerwiec 2017	105 900

Znajomości

Transport w Chicago składa się z infrastruktury transportu publicznego umożliwiającej intermodalne połączenia z lokalnymi, regionalnymi, krajowymi i międzynarodowymi usługami transportowymi. W pobliżu większości podmiejskich stacji metra dostępne są parkingi dla pasażerów przesiadających się do pociągu samochodem . Większość parkingów jest obsługiwana przez gminę, w której się znajdują. Opłaty i grzywny są również naliczane przez lokalną gminę; jednak parking jest zwykle bezpłatny w weekendy i większość świąt. Komunikacja masowa CTA i tempo podmiejskie autobusy łączą się z wieloma stacjami metra w centrum miasta i na przedmieściach. Posiadaczom biletów miesięcznych oferowane są opcje połączenia z tymi usługami. Ponadto wiele międzymiastowych linii autobusowych łączy się z pasażerami poza Union Station.

Chicago „L” ma również przesiadki z Metrą na niektórych stacjach w Chicago. Większość linii „L” przecina pętlę , umożliwiając pobliski dostęp do wszystkich terminali metra w centrum miasta. Istnieją również punkty przesiadkowe między Metrą a „L” poza pętlą, takie jak przesiadki z Union Pacific Northwest Line do Blue Line w Irving Park i Jefferson Park Transit Center ; oraz od Union Pacific West Line do Green Line w Oak Parku. Pociągi „L” ogłaszają połączenia Metry z centrum miasta podczas ogłaszania następnego przystanku „L”.

Union Station podwaja się zarówno jako stacja Metra, jak i stacja Amtrak w Chicago. Oprócz usług Illinois Service i Hiawatha Service , pociągi Amtrak kursują w całym kraju, w tym do stanów obejmujących obie linie brzegowe . Pasażerowie przesiadający się z Ogilvie Transportation Center mogą dostać się na Union Station przez jej północne perony po przeciwnej stronie Madison Street , przy czym stacje Millennium i LaSalle również znajdują się w odległości krótkiego spaceru od Union Station. Wiele podmiejskich stacji Metra jest również współdzielonych z Amtrak.

Linia South Shore Line , międzymiastowa linia łącząca Chicago z przedmieściami Indiany i South Bend , zaczyna się na Millennium Station i kursuje wzdłuż większości chicagowskiej części linii Electric District, aż do 63rd Street na południe . Zgodnie z wieloletnią umową o zakazie konkurencji, pociągi South Shore jadące na wschód zatrzymują się tylko na wspólnych stacjach Electric District, aby wejść na pokład pasażerów, a pociągi South Shore jadące na zachód zatrzymują się tylko w celu wyładowania pasażerów.

Pozytywna kontrola pociągu

W odniesieniu do mandatu PTC , który przeszedł Kongres , Metra podjęła kroki, aby dotrzymać terminu. Metra doszła do wniosku, że upoważnienie z 31 grudnia 2015 r. do uruchomienia PTC było nieuzasadnionym wymogiem. Było to zgodne ze stanowiskiem większości branży kolejowej. Wynika to z różnych czynników, w tym między innymi: opóźnień ze strony rządu oraz fundamentalnej złożoności tworzenia programu od podstaw. Co więcej, Metra szacuje koszt wdrożenia systemu na swoich 1100 mil (1800 km) torów w regionie Chicago na ponad 200 milionów dolarów. Istnieje obawa, że ​​ten niesfinansowany mandat odwróci ograniczone fundusze kapitałowe od innych podstawowych potrzeb. Obejmuje to budowę i konserwację istniejących torów, stacji, sygnalizacji i innego sprzętu, który zapewnia bezpieczne środowisko pracy dla wszystkich pasażerów Metra. Jednak Metra dostrzega potrzebę PTC, ale potrzebowała bardziej rozsądnego harmonogramu wdrożenia takiego programu. To uznanie jest częściowo oparte na wcześniejszej historii wypadków Metry. Dwa godne uwagi wydarzenia to para wypadków w dzielnicy Rock Island w ciągu kilku lat. Pierwszym zdarzeniem było wykolejenie, które miało miejsce 12 października 2003 r., kiedy pociąg przejechał przez przejazd z prędkością 10 mil na godzinę z prędkością 68 mil na godzinę. Drugie bardzo podobne zdarzenie miało miejsce 17 września 2005 r., ale było poważniejsze. W tym ostatnim wykolejeniu zginęło dwóch pasażerów, a 117 zostało rannych. Obu tym incydentom można było zapobiec, gdyby PTC było na miejscu. W obu przypadkach PTC ominąłby maszynistę i zwolniłby pociąg do odpowiedniej prędkości, aby zapobiec wypadkowi.

W ostatnim czasie Metra podjęła znaczące kroki w procesie pełnego wdrożenia PTC. 22 kwietnia 2015 r. Zarząd Metra zatwierdził kontrakt o wartości 80 milionów dolarów z Parsons Transportation Group. Parsons był jedynym oferentem i mówi o złożoności projektu. Będą odpowiadać za zintegrowanie różnych urządzeń, od GPS, radia, po anteny przytorowe w jeden spójny system. Grupa ma już pewne doświadczenie w tym sektorze, ponieważ Parsons współpracował z agencją kolei podmiejskich Metrolink w południowej Kalifornii , aby zainstalować ich system.

Do 2020 roku Metra zakończyła instalację pozytywnego sterowania pociągiem. Kosztowało to kapitał w wysokości 400 milionów dolarów i roczny koszt operacyjny w wysokości 20 milionów dolarów. System PTC Metry współpracuje z pociągami 12 innych spółek kolejowych.

System taryfowy i sprzedaż biletów

dwupoziomowego wagonu Metra

Opłata jest ustalana na podstawie odległości przebytej przez pasażera. Każda stacja na każdej trasie została umieszczona w określonej strefie na podstawie jej odległości od odpowiedniej stacji w centrum miasta. Terminal śródmiejski i stacje śródmiejskie są klasyfikowane jako strefa „A”, a każda dodatkowa strefa generalnie stanowi dodatkowe 5 mil (8,0 km) od końca śródmieścia. W tej samej strefie można umieścić wiele stacji, nawet jeśli znajdują się one na tej samej linii. Strefy taryfowe obejmują A, B, C, D, E, F, G, H, I i J.

Bilety

Dla pasażerów istnieje kilka opcji sprzedaży biletów. Pasażerowie mogą zdecydować się na zakup biletów w jedną stronę, biletów na 10 przejazdów, karnetów weekendowych, karnetów dziennych lub karnetów miesięcznych.

• Bilet w jedną stronę służy do przejazdu w jedną stronę między dwoma stacjami. W przypadku podróży w obie strony można kupić dwa bilety w jedną stronę. Bilety w jedną stronę można kupić w kasach biletowych, w Ventra lub w pociągu u konduktora. Konduktorzy pobiorą dodatkowe 5 USD, jeśli na stacji odlotu pasażera był dostępny biletomat.
• Bilet na 10 przejazdów obejmuje dziesięć przejazdów pomiędzy dwiema strefami określonymi w momencie zakupu. Bilety na dziesięć przejazdów mogą być dzielone między pasażerów i tracą ważność po 90 dniach od daty zakupu. Bilety na dziesięć przejazdów można kupić u agentów biletowych lub w aplikacji Ventra.
• Bilet dzienny na sobotę lub niedzielę umożliwia nieograniczone przejazdy między dowolną strefą dla jednego pasażera w sobotę, niedzielę lub określone święta. Wejściówki weekendowe zawsze można kupić u konduktorów bez dopłaty. Karnety weekendowe można również kupić w kasach biletowych lub w aplikacji Ventra. Od 2022 roku karnety weekendowe w sobotę lub niedzielę kosztują 7 USD.
• Karnet weekendowy (tylko w aplikacji Ventra) zapewnia nielimitowane przejazdy między dowolną strefą dla jednego pasażera w sobotę i niedzielę. W przeszłości karnety weekendowe były rozszerzane o święta sąsiadujące z weekendem, ale wydaje się, że ta praktyka się skończyła. Karnety weekendowe są dostępne tylko w aplikacji Ventra. Od 2022 roku karnety weekendowe kosztują 10 USD.
• Karnet dzienny (tylko aplikacja Ventra), podobnie jak bilet dzienny w sobotę lub niedzielę, umożliwia nieograniczone przejazdy przez jeden dzień w dowolnym dniu tygodnia. Bilet dzienny za 6 USD uprawnia do nieograniczonego podróżowania w obrębie jednej do trzech stref. Bilet dzienny o wartości 10 USD uprawnia do nieograniczonego podróżowania między wszystkimi strefami. Przy zakupie karnetu pasażerowie muszą wybrać najdalszą strefę (strefy), do której chcą podróżować. Karnet dzienny za 6 USD i bilet dzienny za 10 USD są dostępne tylko w aplikacji Ventra.
• Bilet miesięczny uprawnia do nieograniczonego przejazdu między dwiema dowolnymi strefami dla jednego pasażera każdego dnia danego miesiąca. Z biletów miesięcznych można korzystać na dowolnej linii w określonych strefach. Bilety miesięczne można kupić w kasach biletowych lub w aplikacji Ventra. Posiadacze biletów miesięcznych mogą również podróżować poza strefy wymienione na bilecie miesięcznym, kupując bilety dodatkowe u konduktorów w pociągu. Bilety dodatkowe kosztują 1 dolara poza pierwszą strefą i 50 centów za każdą kolejną strefę. Nie ma dopłaty za zakup biletów dodatkowych dla posiadaczy karnetów miesięcznych. W okresie pilotażowym rozpoczynającym się w lipcu 2022 r., trwającym do końca roku, Metra sprzedaje miesięczny bilet „Super Saver”, który zapewnia nieograniczone przejazdy między wszystkimi strefami na dowolnej linii za 100 USD lub 70 USD jako ulgową taryfę dla Dzielnica Metra Electric i dzielnica Rock Island . Również począwszy od lipca 2022 r. PlusBus i Link-Up zostały połączone, tworząc nowy Regional Connect Pass. Karnet Regional Connect jest dostępny dla posiadaczy karnetów miesięcznych za 30 USD i umożliwia nieograniczone podróżowanie autobusami CTA i „L”, a także autobusami Pace. Pasażerowie, którzy kupią bilet miesięczny za pośrednictwem aplikacji Ventra, mogą kupić i załadować bilet bezpośrednio na powiązaną kartę Ventra. Pasażerowie, którzy zakupią bilet miesięczny w kasie Metra, mogą zakupić karnet w formie biletu Ventra.

Programy taryf ulgowych

Metra umożliwia niektórym podróżnym zakup biletów ulgowych, a nawet przejazd za darmo. Te obniżone taryfy i programy bezpłatnych przejazdów są zarządzane przez Metra i RTA . Niektórzy studenci , młodzież , seniorzy , członkowie Sił Zbrojnych Stanów Zjednoczonych i osoby niepełnosprawne mogą kwalifikować się do tych programów. Do tych programów mają zastosowanie ograniczenia czasowe i geograficzne, a pasażerowie muszą upewnić się, że kwalifikują się przed próbą zakupu specjalnych biletów lub przejazdu za darmo. Hrabstwo Cook uruchomiło program pilotażowy The Fair Transit 4 stycznia 2021 r., który początkowo miał trwać trzy lata. W ramach programu pilotażowego wszyscy pasażerowie linii Metra Electric i Rock Island będą płacić obniżone stawki Metra.

Na linii Union Pacific North Line pasażerowie udający się na wydarzenie w Ravinia Park mogą pojechać na to wydarzenie bezpłatnie po okazaniu konduktorowi biletu elektronicznego Ravinia Festival.

Bezpieczeństwo i ochrona

Lokomotywy Metra F40PH na stacji Waukegan

Pracownicy Metry, Departament Policji Metry i inne agencje bezpieczeństwa publicznego są w różnym stopniu odpowiedzialne za utrzymanie bezpieczeństwa na jej liniach, w jej pociągach i na stacjach. Chociaż transport kolejowy jest jedną z najbezpieczniejszych form podróży lądowych, zagrożenie dla bezpieczeństwa Metra może wystąpić w wyniku wypadków pieszych, prób samobójczych , kolizji pojazdów, wykolejenia , terroryzmu i innych incydentów . Niezachowanie bezpieczeństwa i ochrony może skutkować uszkodzeniem sprzętu i infrastruktury, rozległymi przerwami w świadczeniu usług, urazami i urazami utrata życia . Dlatego Metra i inne agencje uważają bezpieczeństwo za najwyższy priorytet i poświęcają znaczną ilość zasobów na zwalczanie tych zagrożeń.

Począwszy od wczesnego lata 2013 roku Metra ogłosiła plany zwiększenia patroli policyjnych na siedmiu liniach obsługiwanych przez agencję: Milwaukee Districts North and West, North Central Service, Heritage Corridor, South West Service, Rock Island i Electric Dzielnica. Patroli policyjnych nie będzie na liniach kolejowych BNSF i Union Pacific, ponieważ linie te są obsługiwane przez linie kolejowe, które są ich właścicielami, a bezpieczeństwo spada na te firmy. Zapytany, dlaczego jest coraz więcej patroli, rzecznik Michael Gillis powiedział: „Nie ma żadnego szczególnego powodu poza faktem, że chcemy być bardziej aktywni i celowo widoczni dla naszych jeźdźców”.

Egzekwowanie prawa

Departament Policji Metra to specjalny organ ścigania, którego zadaniem jest świadczenie usług policyjnych pasażerom, pracownikom, sprzętowi i mieniu. Departament liczy ponad 100 policjantów i odpowiada za bezpieczeństwo na wszystkich trasach i stacjach. Aby pomóc w koordynacji gotowości na wypadek sytuacji kryzysowych i zarządzania incydentami , wszyscy funkcjonariusze policji Metry posiadają certyfikat Krajowego Systemu Zarządzania Incydentami . Ponadto policja Metra współpracuje z departamentem policji w Chicago jako członek tzw Alternatywna strategia policyjna w Chicago . Thomas A. Cook był jak dotąd jedynym policjantem Metra, który zginął na służbie.

Bezpieczeństwo kolei

Koncentracja Metry na bezpieczeństwie kolei wynika z wielu aspektów wykraczających poza operacje, w tym gotowości na wypadek sytuacji kryzysowych i świadomości społecznej. Konfiguracja peronów kolejowych , wykorzystanie sygnalizacji przejazdowej i sygnałów dźwiękowych składa się na krytyczny system używany do informowania pieszych i pojazdów o ruchu pociągów podmiejskich. Poza tymi elementami operacyjnymi Metra agresywnie dąży do zapewnienia bezpieczeństwa poprzez świadomość społeczną. Metra wykorzystuje własną operację Lifesaver program i używa go do rozpowszechniania komunikatów dotyczących bezpieczeństwa. Metra organizuje również imprezy promujące bezpieczeństwo na kolei w szkołach, organizuje konkurs na plakat dotyczący bezpieczeństwa, w którym zwycięzcy są nagradzani oraz umieszcza ich plakaty na biletach miesięcznych i na stacjach.

Metra została uhonorowana kilkoma nagrodami EH Harriman Awards za bezpieczeństwo pracowników, ostatnio brązową nagrodą w klasie B (koleje liniowe zatrudniające od 4 do 15 milionów godzin pracy rocznie) za rok 2005. Poprzednie nagrody Harriman przyznane Metrze obejmują złote nagrody za lata 2003 i 2004 oraz Srebrną nagrodę za rok 2002.

Metra spodziewa się wdrożyć pozytywną kontrolę pociągów w całym swoim systemie w 2019 r., cztery lata po wyznaczonym przez władze federalne terminie z 2015 r.

Incydenty

Ofiary śmiertelne związane z Metra : Powyższy wykres słupkowy pokazuje liczbę zgonów związanych z Metra niebędących pracownikami (wymienione pionowo). Ten wykres wykorzystuje dane z poprzedniej dekady i jest uporządkowany według lat (poziomo).

W latach 2001-2010 doszło do 156 ofiar śmiertelnych wśród osób niebędących pracownikami związanych ze sprzętem Metry i torami należącymi do Metra. Średnio 15 osób ginęło rocznie na podstawie danych z tej dekady. Najwięcej ofiar śmiertelnych w ciągu roku w całym tym okresie odnotowano w 2002 r. (23 zgony) iw 2010 r. (21 zgonów). Większość tych ofiar śmiertelnych miała miejsce na przejazdach kolejowych i na kolei, gdzie doszło do zderzenia z pociągiem; tylko cztery zgony dotyczyły pasażerów na pokładzie pociągu.

Najgorsza katastrofa kolei podmiejskich w Illinois miała miejsce przed utworzeniem Regionalnego Zarządu Transportu. Katastrofa kolei podmiejskiej w Chicago w 1972 r. Składała się z kolizji dwóch pociągów na Metra Electric, wówczas pod kontrolą Illinois Central. W wyniku zderzenia zginęło 45 osób, a 332 zostało rannych. Dwie dekady później Metra doświadczyła pierwszej katastrofy kolejowej, zderzenia autobusu z pociągiem w Fox River Grove w 1995 roku . Ten wypadek obejmował zderzenie pociągu Union Pacific Northwest Line i autobusu szkolnego na przejeździe kolejowym, powodując 21 obrażeń i śmierć siedmiu uczniów szkół średnich. W 2003 roku inny incydent dotyczył Rock Island District podczas zmiany toru na inny, w wyniku czego 45 pasażerów zostało rannych. W 2005 roku pociąg przewożący 200 pasażerów na tym samym odcinku torów wykoleił się, a następnie zderzył ze stalowym mostem, w wyniku czego zginęły dwie osoby, a 117 zostało rannych. Uznano, że przyczyną obu wypadków był błąd ludzki; pociągi jechały z prędkością przekraczającą 68 mil na godzinę (109 km / h), podczas gdy powinny jechać 10 mil na godzinę (16 km / h).

W dniu 11 maja 2022 r. Pociąg Metra nr 1242 zderzył się z ciężarówką skrzyniową w Clarendon Hills na linii Metra BNSF , powodując cztery obrażenia i jedną śmierć. Zabita pasażerka, 72-letnia kobieta z Downers Grove, została wyrzucona z okna pociągu podczas zderzenia. Ten incydent, od maja 2022 r., Jest drugim incydentem w historii Metry, w wyniku którego zginął pasażer.

Oprócz utraty życia, obrażeń, szkód i przerw w świadczeniu usług spowodowanych wypadkami, Metra i inne agencje transportowe były zaangażowane w wielomilionowe procesy sądowe i ugody wynikające z awarii bezpieczeństwa. Awarie te spowodowały również zaktualizowanie polityki bezpieczeństwa oraz dostosowanie urządzeń i urządzeń ostrzegawczych.

Tabor

Obecne lokomotywy

Wszystkie lokomotywy Metry to lokomotywy spalinowo-elektryczne . Większość floty lokomotyw składa się z lokomotyw F40PH. Electric District wykorzystuje elektryczne zespoły trakcyjne .

Budowniczy	Model	Numery dróg	Rok budowy	Przypisane trasy	Notatki
EMD	SW1	2	1946	Zmień usługę, pociągi robocze	Pierwotnie własność Illinois Central Railroad , później sprzedana Rock Island Railroad . Nr 2 został zmodyfikowany za pomocą sprzęgów samochodowych MU. Służy do przenoszenia samochodów z Metra Electric przy 47th Street do sterówki Blue Island w celu utrzymania prawidłowego profilu kół w samochodach Metra Electric MU. Mówiono, że jest to jeden z najstarszych działających diesli w Illinois i najstarsza działająca lokomotywa w USA, która nie została zachowana.
	SW1200	3	1954		Pierwotnie Milwaukee Road
	SW1500	4–6, 8–9	1967–68, 1971–72		Pierwotnie Południowy Pacyfik
	GP23ECO	10–11	1969, 1966		Dwa GP23ECO firmy Progress Rail. Oba zbudowane jako GP40.
	F59PHI	73–93	1998	Dystrykt Milwaukee, North Central Service, Heritage Corridor, Union Pacific Lines	Lokomotywa nr 90 pomalowana w barwach dziedzictwa Chicago i North Western . Ex-Amtrak Cascades i Pacific Surfliner 450-470, pierwsze z nich zostały dostarczone do Metra pod koniec października 2018 r.
	F59PH	94–99	1988	Milwaukee District, North Central Service, Heritage Corridor	97–99 były AMT . Oddany do użytku w 2015 roku. Malowany w schemacie „błyskawica”.
	F40PH-3	100-149, 173-184, 215-217	1977, 1979–81, 1983, 1988–89	Wszystkie trasy Diesla	100-149 przebudowany do specyfikacji -3 w latach 2008–2012. 100 przemalowano na folię RTA od 14 września 2017 r. Do połowy 2018 r. 104 otrzymało schemat malowania na cześć miasta Chicago, ujawniony 4 maja 2022 r. 174-184 przebudowany do specyfikacji -3 w latach 2016–2017. 173 przebudowany do specyfikacji -3 w 2018 roku w celu zastąpienia rozbitego F40PHM-2 # 205. 215-216 sprzedany Metrze w 2009 roku przez TCRM i wyremontowany przez Progress Rail przed serwisem. 215 uległ poważnemu pożarowi 3 grudnia 2018 r. I od tamtej pory nie wrócił do służby. Lokomotywa nr 217, były VRE lokomotywa sprzedana firmie Metra w 2016 r. została przebudowana na F40PH-3 i przemalowana na kolor „błyskawica”.
	F40PH-2	150–172	1983	Linie Union Pacific	Emerytura w toku
	F40PHM-3	185-204, 206-214	1991–1992	BNSF, Rock Island, serwis południowo-zachodni	Przebudowany do specyfikacji -3 z F40PHM-2 w latach 2016–2020. Zbudowane jako F40PHM-2 były ostatnimi lokomotywami serii F40PH zbudowanymi przez EMD. 194 był pierwszym F40PHM-2, który został przebudowany i przemalowany. 210 uległ pożarowi 13 czerwca 2019 r. Wrócił do służby w grudniu 2020 r. Lokomotywa nr 211 jest pomalowana w barwy dziedzictwa CB&Q .
MPI	MP36PH-3C	401–427	2003–2004	Rock Island, dystrykt Milwaukee, North Central Service	Przerobiony z MP36PH-3S począwszy od 2015 roku z 417. Lokomotywa nr 402 pomalowana w barwach stanu Illinois. Lokomotywa nr 405 pomalowana w barwy dziedzictwa Milwaukee Road . Lokomotywa nr 425 pomalowana w barwy dziedzictwa Rock Island , z imieniem Don Orseno.
EMD	SD70MACH	500-514	DO USTALENIA	BNSF	Używane lokomotywy SD70MAC przerobione na obsługę Metra. 15 na zamówienie, z opcją na 27 więcej. Pierwsza lokomotywa została dostarczona w październiku 2022 roku i pomalowana w schemacie dziedzictwa RTA. Nowe lokomotywy będą dostarczane mniej więcej raz w miesiącu przez cały rok 2022 i 2023. Pierwsze lokomotywy mają wejść do eksploatacji w 2023 roku.
	F40C	611, 614	1974	Dystrykt Milwaukee	611 i 614 przeszły na emeryturę w 2003 i 2004 roku. W styczniu 2005 roku zostały przywrócone do użytku, podczas gdy kilka wówczas nowych lokomotyw MP36PH-3S było nieczynnych z powodu problemów z oprogramowaniem. W związku z programem odbudowy F40PH wróciły do ​​​​służby w kwietniu 2009 roku i pozostawały w służbie do połowy 2012 roku. 611 i 614 pozostają na podwórku Western Avenue.

Lokomotywa Metra MP36PH-3C nr 413

Przebudowana lokomotywa Metra F40PH-3 nr 183 z przebudowaną Metrą F40PHM-3

Emerytowane lokomotywy

Budowniczy	Model	Numery dróg	Rok budowy	Przypisane trasy	Notatki
EMD	F7	305, 308	1949	Wszystkie trasy Diesla	Sprzedany do Illinois Railway Museum . 305 został odrestaurowany jako Chicago i North Western 411, podczas gdy 308 jest nadal pomalowany na kolory Metra.
	E8	507-510, 512-522	1950–53	Trasy CNW	508, 516 i 518 są teraz własnością IPH , 515 jest obecnie własnością Illinois Railway Museum od grudnia 2021 r. 522 jest własnością LWV i otrzymał numer 101. 519 jest własnością prywatną, o numerze MREX 97. Obecnie znajduje się w Arizonie Muzeum Kolejnictwa w Chandler w Arizonie .
	E9	511	1955		Należący do UP i odrestaurowany kosmetycznie do pierwotnego numeru UP 949.
	F40C	600-610, 612-613	1974	Dystrykt Milwaukee	Wszystko złomowane.
	SW1500	7	1968	Zmień usługę, pociągi robocze	Sprzedany firmie NRE w Dixmoor IL w 2015 r. I prawdopodobnie zezłomowany z powodu zamknięcia zakładu w 2020 r.
	SW1	1	1938		Pierwotnie należący do Illinois Central Railroad, później sprzedany Rock Island Railroad. Nr 1 została zmodyfikowana za pomocą sprzęgów samochodowych MU i była najstarszą działającą lokomotywą w USA, która nie została zachowana. Służył do przenoszenia samochodów z Metra Electric na Blue Island do sterówki Blue Island w celu utrzymania odpowiedniego profilu kół w samochodach Metra Electric MU. Wycofany i wystawiony na aukcję w czerwcu 2021 r. Z powodu wewnętrznej awarii silnika.
	F40PHM-2	205	1992	BNSF, RI, serwis południowo-zachodni	Numer 205 rozbił się podczas wykolejenia CSX 8 marca 2018 r. I został złomowany na miejscu.

Różne autokary Metra zaparkowane na Union Station

Trenerzy

Samochód galeryjny Nippon Sharyo, zbudowany na początku XXI wieku

Liczby	Typ	Dziedzictwo	Rok budowy	Ilość	Budowniczy	Usposobienie
700-787 790-795	Autokar / Kabina	Trasa Burlington	1950–65 1965	94	Budd	Działający, przebudowany w 1973 r. 700–740, 752, 781, 790–795 sprzedany firmie MItrain w stanie Michigan
796-815 816-820 7100-7121	Autokar / Taksówka Trener Trener	Północny Burlington	1973 1973 1977–78	47		Operacyjny
6001–6194	Trener	Metra	2002–05	194	Nippon Sharyo
7200–7382		Droga Milwaukee	1961–80	183	Budd
7400–7497		Metra	1996–98	98	Amerail	Działający, przebudowany w 2012 roku
8200–8238	Autokar / Kabina	Droga Milwaukee	1961–74	39	Budd	Operacyjny
8239–8275		RTA	1978–80	37		Operacyjne - niektóre zostały przekształcone w autokary.
8400–8478		Metra	1994–98	79	Morrison-Knudsen /Amerail	Operacyjny - głównie przypisany do linii UP.
8501–8608			2002–05	108	Nippon Sharyo	Operacyjny
DO USTALENIA			2024–27	DO USTALENIA	Alstom	Na zamówienie. Autokary dwupoziomowe Alstom Coradia . Początkowe zamówienie obejmuje 200 samochodów, z opcją na 300 kolejnych.
7700–7866	Trener	Chicago i północno-zachodni	1960–70	167	Pulmanowski	Operating-Five zostało odkupione z powodu problemów finansowych.
7600–7613			1955	14	Św. Ludwik	Emerytowany - dwa zachowane w Illinois Railway Museum
7650–7681			1956	32	Pulmanowski	Emerytowany - jeden zachowany w Illinois Railway Museum
7867–7871		Skalna wyspa	1970	5	Pulmanowski	7869 teraz samochód rowerowy. Reszta na emeryturze
7880	Trener (były salon)	Chicago i północno-zachodni	1958	1	Pulmanowski	Emerytowany
7881–7885	Trener	Skalna wyspa	1970	5
7900–7901	Samochód klubowy	Chicago i północno-zachodni	1955	2	Św. Ludwik
8700–8763	Autokar / Kabina		1960–68	64	Pulmanowski	Emerytowany - jeden zachowany w Illinois Railway Museum 8749 to samochód na rower.

Prywatni trenerzy klubowi

Liczby	Typ	Dziedzictwo	Rok budowy	Budowniczy	Usposobienie
553	Wagon prywatny	Chicago i północno-zachodni	1949	ACF	Działa na Union Pacific North Line
555					Emerytowany

Elektryczne zespoły trakcyjne

Jednostki elektryczne Metra są również znane jako Highliners .

Liczby	Typ	Dziedzictwo	Rok budowy	Budowniczy	Status
1201-1226	Trener UM	Metra	2005	Nippon Sharyo	Operacyjny
1227–1238			2012	Grupa Sumitomo
1239-1279			2013
1280-1386			2014–2016
1501-1630		Centrum Illinois	1971–1972	Św. Ludwik	Emerytowany
1631-1666			1978–1979	Bombardier

Zobacz też

• Transport zbiorowy w Chicago
• Chicago „L”
• Zarząd Transportu Chicago
• Tempo (tranzyt)
• Linia South Shore (NICTD)

Dalsza lektura

• „Liderzy zgadzają się naciskać na Metra” . Milwaukee Journal-Sentinel Online, 22 grudnia 2004 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2005-01-07 . Źródło 2005-01-20 .
• „Zarząd wioski szuka przedłużenia metra” . McHenry online . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2005-02-26 . Źródło 2005-01-20 .
• „Metra: napędzana swoją historią, nowoczesna kolej chicagowska niesie ze sobą swoją przeszłość” . Trains Magazine, lipiec 2003, J. David Ingles . Źródło 2018-02-07 .
• „Budżet CTA na dzień zagłady” - i co to oznacza dla pasażerów Metry” (PDF) . W wersji dwupoziomowej, wydanie specjalne z maja 2005 r . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 2005-05-27 . Źródło 2005-06-08 .
• J. David Ingles, Metra: „Najlepszy pociąg podmiejski”, Trains , lipiec 1993

Linki zewnętrzne

Szablon: w załączeniu KML/Metra

KML pochodzi z Wikidanych

• Metra
• Regionalny Zarząd Transportu