Wagon kolei pasażerskiej
| Część serii o |
| transporcie kolejowym |
|---|
 |
|
|
| Infrastruktura |
|
|
| Obsługa i tabor |
|
| Systemy specjalne |
|
|
| Różne |
 Portal transportowy
|
Wagon pasażerski lub wagon pasażerski ( amerykański angielski ), zwany także wagonem pasażerskim , autokarem pasażerskim ( brytyjski angielski i Międzynarodowy Związek Kolei ) lub wózkiem pasażerskim ( indyjski angielski ) to wagon kolejowy przeznaczony do przewozu pasażerów . Termin samochód osobowy może być również kojarzony z wagonem sypialnym , wagonem bagażowym , a wagon restauracyjny , poczta kolejowa i wagony do przewozu więźniów .
Pierwsze wagony pasażerskie zostały zbudowane na początku XIX wieku wraz z pojawieniem się pierwszych linii kolejowych i były to małe i niewiele więcej niż przerobione wagony towarowe. Wczesne samochody osobowe były budowane z drewna; w XX wieku konstrukcja została przeniesiona na stal, a później aluminium w celu zwiększenia wytrzymałości. Samochody osobowe znacznie powiększyły się od swoich najwcześniejszych wersji, a nowoczesne dwupoziomowe samochody osobowe mogą przewozić ponad 100 pasażerów. Z biegiem czasu poprawiły się również udogodnienia dla pasażerów, wprowadzając takie zmiany, jak oświetlenie, ogrzewanie i klimatyzacja, aby poprawić komfort pasażerów.
W niektórych krajach, takich jak Wielka Brytania, tabor autokarowy, który jest zaprojektowany, przebudowany lub przystosowany do nieprzewożenia pasażerów, jest określany jako „NPCS” (tabor autokarowy niebędący pasażerem); podobnie w Stanach Zjednoczonych niektóre zasoby konserwacyjne (inżynieryjne) mogą być znane jako „MOW” (utrzymanie drogi).
Historia
XIX wiek: pierwsze samochody osobowe i wczesny rozwój
Do mniej więcej końca XIX wieku większość samochodów osobowych była zbudowana z drewna. Pierwsze pociągi pasażerskie nie jeździły zbyt daleko, ale były w stanie przewieźć o wiele więcej pasażerów na większe odległości niż wagony ciągnięte przez konie .
Anglii po raz pierwszy zbudowano koleje , tak też powstały pierwsze samochody osobowe. Jednym z wczesnych projektów autokarów był „Stanhope”. Miał dach i małe otwory w podłodze do odprowadzania wody podczas deszczu i miał oddzielne przedziały dla różnych klas podróży. Jedynym problemem związanym z tym projektem jest to, że pasażerowie mieli stać przez całą podróż. Pierwsze samochody osobowe w Stanach Zjednoczonych przypominały dyliżanse . Były krótkie, często miały mniej niż 10 stóp (3,05 m) długości i miały dwie osie .
brytyjskie miały przewagę nad kolejami amerykańskimi, a pierwszy „wózek osobowy” (wczesny wagon sypialny ) został tam zbudowany już w 1838 r. Do użytku na kolei londyńskiej i Birmingham oraz Grand Junction Railway . Brytyjczycy, którzy wcześnie zasnęli, po przygotowaniu się do spania, wysunęli nogę łóżka do części bagażnika na końcu powozu. Samochody były wciąż zbyt krótkie, aby można było ustawić więcej niż dwa lub trzy łóżka jeden do drugiego.
Brytyjska Royal Mail również zamówiła i zbudowała pierwsze podróżujące wagony pocztowe pod koniec lat czterdziestych XIX wieku. Wagony te przypominały autokary pod względem krótkiego rozstawu osi i wyglądu zewnętrznego, ale były wyposażone w sieci po bokach wagonów do łapania worków pocztowych, gdy pociąg był w ruchu. amerykańskie RPO , który pojawił się po raz pierwszy w latach sześćdziesiątych XIX wieku, również zawierał sprzęt do szybkiego łapania worków pocztowych, ale amerykański projekt bardziej przypominał duży haczyk, który chwytałby torbę pocztową w zgięciu. Gdy nie jest używany, hak obraca się w dół, opierając się o bok samochodu, aby zapobiec zaczepianiu się o przeszkody.
Wraz z rozwojem technologii lokomotyw w połowie XIX wieku pociągi rosły pod względem długości i wagi. Samochody osobowe, zwłaszcza w Ameryce, rosły wraz z nimi, najpierw wydłużały się wraz z dodaniem drugiej ciężarówki (po jednej na każdym końcu), a szersze wraz z poprawą ich zawieszenia. Samochody zbudowane do użytku europejskiego miały przedziały w drzwiach bocznych, podczas gdy amerykański projekt samochodu faworyzował tak zwany wagon kolejowy, pojedynczą długą kabinę z rzędami siedzeń, z drzwiami umieszczonymi na końcach wagonu. Wczesne amerykańskie wagony sypialne nie były podzielone na przedziały, ale pod koniec XIX wieku tak. Do przedziałów w późniejszych podkładach można było dostać się z bocznego holu biegnącego wzdłuż wagonów, podobnie jak w samochodach europejskich jeszcze w XX wieku.
Wiele amerykańskich pociągów pasażerskich, zwłaszcza dalekobieżnych, zawierało wagon na końcu pociągu zwany wagonem obserwacyjnym. Do mniej więcej lat trzydziestych XX wieku miały one z tyłu otwartą platformę, „platformę obserwacyjną”. Te przekształciły się w samochód z zamkniętym końcem, zwykle z zaokrąglonym końcem, który nadal był nazywany „samochodem obserwacyjnym”. Wnętrza wagonów obserwacyjnych były zróżnicowane. Wielu miało specjalne krzesła i stoły.
Platformy końcowe wszystkich samochodów osobowych zmieniły się na przełomie XIX i XX wieku. Starsze samochody miały otwarte platformy między samochodami. Pasażerowie wchodzili i wychodzili z samochodu przez drzwi na końcu wagonu, które prowadziły na wąski peron. Do wsiadania i wysiadania z pociągu używano stopni po obu stronach peronu, a można było przeskakiwać z jednego peronu wagonu na drugi. Późniejsze wagony miały zamknięte perony zwane przedsionkami , które wraz z połączeniami trapowymi umożliwiały pasażerom nie tylko wchodzenie i wychodzenie z pociągu chronione przed żywiołami, ale także łatwiejsze przemieszczanie się między wagonami o tej samej ochronie.
Wagony restauracyjne pojawiły się po raz pierwszy pod koniec lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych XIX wieku. Do tego czasu powszechną praktyką było zatrzymywanie się na posiłki w restauracjach po drodze (co doprowadziło do powstania sieci restauracji Harvey House Freda Harveya w Ameryce). Początkowo wagon restauracyjny był po prostu miejscem do wydawania posiłków odbieranych na trasie, ale wkrótce ewoluował, obejmując kuchnie, w których przygotowywano posiłki. Wprowadzenie samochodów z przedsionkiem , które po raz pierwszy umożliwiły łatwe przemieszczanie się z samochodu do samochodu, pomogło w przyjęciu wagonów restauracyjnych, wagonów wypoczynkowych i innych samochodów specjalistycznych.
1900–1950: Przejście od drewna do stali, nowe typy samochodów
Na początku XX wieku względy bezpieczeństwa skłoniły przemysł kolejowy do przejścia z konstrukcji drewnianych na konstrukcje stalowe. Stal była cięższa, ale to przejście odbywało się jednocześnie z przejściem na lokomotywy o większej mocy. Pennsylvania Railroad rozpoczęła budowę całkowicie stalowych wagonów pasażerskich w 1906 r. Z powodu obaw o pożar w tunelach, które budowała, aby dostać się do stacji Pennsylvania na Manhattanie, która została otwarta w 1910 r. Inne linie kolejowe poszły w jej ślady, ponieważ wagony stalowe były bezpieczniejsze w wypadkach. W okresie przejściowym niektóre linie kolejowe umieszczały stalowe ramy pod drewnianymi wagonami.
W latach dwudziestych XX wieku wagony pasażerskie na większych liniach kolejowych o normalnym rozstawie miały zwykle długość od 60 stóp (18,3 m) do 70 stóp (21,3 m). Samochody z tamtych czasów były nadal dość ozdobne, a wiele z nich zostało zbudowanych przez doświadczonych konstruktorów autokarów i wykwalifikowanych stolarzy. [ potrzebne źródło ] W Stanach Zjednoczonych tak zwany „samochód krzesełkowy” z indywidualnymi siedzeniami stał się powszechny na trasach dalekobieżnych.
Wraz z latami trzydziestymi XX wieku rozpowszechniło się stosowanie stali nierdzewnej w karoseriach samochodów. Typowy samochód osobowy był teraz znacznie lżejszy niż jego dawni kuzyni ze stali węglowej, choć nadal znacznie cięższy niż dziewiętnastowieczne samochody drewniane. Nowe „lekkie” i opływowe samochody przewoziły pasażerów z szybkością i komfortem w stopniu niespotykanym do tej pory. Aluminium i stal Cor-Ten były również używane w lekkich konstrukcjach samochodów, ale preferowanym materiałem na karoserie była stal nierdzewna. Samochody ze stali nierdzewnej mogły być i często pozostawały niepomalowane, z wyjątkiem samochodu znaki sprawozdawcze , które były wymagane przez prawo.
Pod koniec lat trzydziestych koleje i konstruktorzy samochodów debiutowali w stylach karoserii i wnętrz, o których wcześniej można było tylko pomarzyć. W 1937 roku firma Pullman dostarczyła pierwsze samochody wyposażone w roomettes – to znaczy wnętrze samochodu zostało podzielone na przedziały, podobnie jak autokary, które były nadal w powszechnym użyciu w całej Europie. Jednak pokoje Pullmana zostały zaprojektowane z myślą o jednym podróżniku. W pokoju było duże okno, drzwi zapewniające prywatność, pojedyncze składane łóżko, umywalka i mała toaleta. Powierzchnia podłogi w pokoju była niewiele większa niż powierzchnia zajmowana przez łóżko, ale pozwalała podróżnikowi podróżować w luksusie w porównaniu z dawnymi wielopoziomowymi półprywatnymi kojami.
Teraz, gdy samochody osobowe były lżejsze, mogły przewozić cięższe ładunki, ale rozmiar przeciętnego pasażera, który nimi jeździł, nie zwiększał się, aby dorównać nowym możliwościom samochodów. Przeciętny wagon pasażerski nie mógł być szerszy ani dłuższy ze względu na prześwity boczne wzdłuż linii kolejowych, ale generalnie mogły być wyższe, ponieważ wciąż były niższe niż wiele wagonów towarowych i lokomotyw. Koleje wkrótce zaczęły budować i kupować kopułowe i dwupoziomowe , aby przewozić więcej pasażerów.
1950 – obecnie: postęp technologiczny
Począwszy od lat pięćdziesiątych XX wieku rynek podróży pasażerskich w Ameryce Północnej podupadł, chociaż nastąpił wzrost kolei podmiejskich . Prywatne międzymiastowe usługi pasażerskie w USA zakończyły się w większości wraz z utworzeniem Amtrak w 1971 roku. Amtrak przejął sprzęt i stacje od większości linii kolejowych w USA obsługujących połączenia międzymiastowe.
Wyższe prześwity w Ameryce Północnej umożliwiły znaczny postęp w projektowaniu samochodów osobowych, dwupoziomowych (piętrowych) autokarów podmiejskich, które mogą pomieścić więcej pasażerów. Samochody te zaczęły być powszechne w Stanach Zjednoczonych w latach 60. XX wieku i zostały przyjęte przez firmę Amtrak do projektu Superliner , a także przez wiele innych linii kolejowych i producentów. Do 2000 roku piętrowe samochody rywalizowały z samochodami jednopoziomowymi używanymi na całym świecie.
Podczas gdy pasażerskie podróże międzymiastowe spadły w Ameryce, liczba pasażerów nadal rosła w innych częściach świata. Wraz ze wzrostem przyszedł zwiększone wykorzystanie nowszej technologii na istniejącym i nowym sprzęcie. Hiszpańska firma Talgo zaczęła eksperymentować w latach czterdziestych XX wieku z technologią , która umożliwiłaby osie kierowanie na zakręt, umożliwiając pociągowi poruszanie się po zakręcie z większą prędkością. Osie kierowane ewoluowały w mechanizmy, które również przechylały samochód osobowy, gdy wchodził w zakręt, aby przeciwdziałać sile odśrodkowej odczuwane przez pociąg, dalsze zwiększanie prędkości na istniejących torach. Obecnie pociągi Talgo są używane w wielu miejscach w Europie, a także w Ameryce Północnej na niektórych trasach krótko- i średniodystansowych, takich jak Eugene w stanie Oregon do Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej .
Innym typem pociągu przechylnego , który jest szeroko stosowany w całej Europie , jest Pendolino . Pociągi te, zbudowane przez Fiata Ferroviaria (obecnie własność Alstom ), kursują regularnie we Włoszech , Portugalii , Słowenii , Finlandii , Czechach i Wielkiej Brytanii . Korzystając z przechylnych pociągów, koleje są w stanie prowadzić pociągi pasażerskie po tych samych torach z większą prędkością, niż byłoby to możliwe w innym przypadku.
Amtrak kontynuował rozwój sprzętu pasażerskiego zaprojektowanego w USA, nawet gdy popyt na rynku tego nie wspierał, zamawiając szereg nowych typów lokomotyw pasażerskich i wagonów w latach 80. i 90. XX wieku. Jednak do 2000 roku Amtrak udał się do europejskich producentów po Amtrak Cascades ( Talgo ) i Acela Express , ich najważniejsze usługi. Pociągi te wykorzystują nowe konstrukcje i mają działać jako spójne „zespoły pociągów”.
Pociągi dużych prędkości składają się z wagonów jednego producenta i zwykle o jednolitej konstrukcji (chociaż wagon restauracyjny na niemieckim ICE 1 ma kopułę). W latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku kraje na całym świecie zaczęły opracowywać pociągi zdolne do podróżowania z prędkością 150–200 mil na godzinę, aby konkurować z podróżami lotniczymi. Jednym z pierwszych był francuski TGV , który wszedł do służby w 1981 roku . Do 2000 roku główne miasta Europy Zachodniej ( Londyn , Paryż , Bruksela , Amsterdam , Genewa , Berlin , Rzym itd.) były połączone koleją dużych prędkości.
Często przechylane i szybkobieżne wagony są pozostawiane w „zespołach pociągów” przez cały okres ich eksploatacji. Na przykład samochodów przegubowych nie można odłączyć bez specjalnego wyposażenia, ponieważ poszczególne samochody dzielą ciężarówki. Daje to nowoczesnym pociągom gładki, spójny wygląd, ponieważ wszystkie wagony i często lokomotywy mają podobny wygląd i schemat malowania.
Typy samochodów
Tradycyjnie samochód osobowy można podzielić na kilka różnych typów.
Najbardziej podstawowy podział dotyczy samochodów, które przewożą pasażerów, oraz wyposażenia „wezgłowia”. Te ostatnie są uruchamiane jako część pociągów pasażerskich, ale same nie przewożą pasażerów. Tradycyjnie umieszczano je między lokomotywą a wagonami pasażerskimi w składzie , stąd nazwa.
Niektóre typy specjalistyczne są wariantami lub łączą elementy najbardziej podstawowych typów.
Ewoluuje również podstawowa konstrukcja samochodów osobowych, z jednostkami przegubowymi, które mają wspólne ciężarówki, z konstrukcjami piętrowymi oraz z konstrukcją „niskopodłogową”, w której przestrzeń ładunkowa jest bardzo blisko ziemi i zawieszona między ciężarówkami .
Typy przewożące pasażerów
Charabanc (kolej)
Wczesny typ samochodu osobowego z drewnianymi ławkami . Był używany do podróży drugą i trzecią klasą.
Trener
Autokar jest najbardziej podstawowym typem samochodu osobowego, czasami nazywanym także „wagonem krzesełkowym”.
- Otwarty/salon
- Przedział
- Złożony
Istnieją dwa główne warianty.
Otwarty trener
W jednym wariancie „ otwarty wagon ” ma centralną nawę; wnętrze samochodu jest często wypełnione rzędami siedzeń, jak w samolocie pasażerskim . Spotykane są również inne układy typu „otwartego”, w tym siedzenia wokół stołów, siedzenia zwrócone w stronę przejścia (często spotykane w pociągach komunikacji zbiorowej, ponieważ zwiększają one miejsce stojące w godzinach szczytu) oraz odmiany wszystkich trzech. Układ siedzeń to typowo [2+2], [ potrzebne źródło ] natomiast twarde siedzenie w Chinach ma układy [3+2]. Rozmieszczenie i gęstość miejsc siedzących, a także brak lub obecność innych udogodnień zależy od zamierzonego zastosowania – od systemów transportu zbiorowego po luksusowe pociągi dalekobieżne. Niektóre samochody mają odchylane siedzenia, aby ułatwić spanie pasażerom, którzy nie podróżują w wagonie sypialnym.
Przedział
W innym wariancie wagony „zamknięte”, wagony „korytarzowe” lub wagony „przedziałowe” mają boczny korytarz łączący poszczególne przedziały wzdłuż korpusu pociągu, każdy z dwoma rzędami siedzeń skierowanymi do siebie.
W obu konfiguracjach bagaż podręczny jest umieszczony na półce nad miejscem do siedzenia pasażera. Otwór do wagonów znajduje się zwykle na obu końcach wagonu, często w małym korytarzyku – który w żargonie kolejowym nazywany jest przedsionkiem . Wcześniejsze projekty brytyjskiego taboru trenerskiego miały dodatkowe drzwi lub drzwi na całej swojej długości, niektóre podtrzymujące wagony podzielone na przedziały.
Trener przedziałowy
Wagon przedziałowy jest podobny do wagonu korytarzowego, ale bez korytarza. Każda komora jest całkowicie oddzielona od innych komór, bez ruchu między nimi. Wejście i wyjście z każdego przedziału jest możliwe tylko po zatrzymaniu na stacji.
Złożony
Znane są również autokary „kompozytowe”. Są to samochody klasy mieszanej, posiadające zarówno otwarte siedzenia, jak i przedziały. Jednym z takich autokarów jest Composite Corridor , wprowadzony dla British Rail w latach pięćdziesiątych; chociaż takie autokary istniały od wczesnych dni przed zgrupowaniem, pod koniec XIX wieku.
W Indiach normalne wagony często mają siedzenia o podwójnej wysokości, z ławkami (kojami), dzięki czemu ludzie mogą siedzieć jeden nad drugim (podobnie jak łóżko piętrowe). W innych krajach prawdziwe wagony piętrowe stają się coraz bardziej powszechne. Siedzenia w większości autokarów do połowy XX wieku były zwykle kanapami; oparcia tych siedzeń można było regulować, często jedną ręką, w dowolnym kierunku, aby nie trzeba było obracać samochodu w drodze powrotnej. Konduktor po prostu szedł korytarzem w samochodzie, odwracając oparcia siedzeń, aby przygotować się do podróży powrotnej. Ten układ jest nadal używany w niektórych nowoczesnych pociągach.
Wagon restauracyjny
Wagon restauracyjny (lub jadalnia) służy do wydawania posiłków pasażerom. Jego wnętrze można podzielić z wydzieleniem części wnętrza na kambuz , który jest niedostępny dla pasażerów. Między kuchnią a jedną boczną ścianą wagonu pozostawiono wąski korytarz, z którego mogą korzystać pasażerowie. Pozostała część wnętrza jest rozplanowana ze stołami i krzesłami, aby wyglądać jak długa, wąska jadalnia restauracji . Istnieją specjalne osoby do wykonywania obowiązków kelnerskich i kuchennych.
Salonik
W wagonach wypoczynkowych znajduje się bar i publiczne siedzenia. Zwykle mają ławki, fotele lub duże krzesła obrotowe wzdłuż boków samochodu. Często mają małe stoliki na napoje lub mogą być wystarczająco duże, aby grać w karty. Niektóre wagony wypoczynkowe są wyposażone w małe pianina i zatrudniają zakontraktowanych muzyków, którzy zabawiają pasażerów.
Wagony te są często ciągnięte oprócz wagonu restauracyjnego , aw bardzo długich pociągach oprócz jednego lub więcej wagonów z przekąskami lub kawiarniami. Kawiarnie , takie jak kawiarnie Amtrak , są prostsze i nie mają siedzeń skierowanych w stronę okna, zamiast tego mają rzędy stołów z ustawionymi naprzeciw siebie parami kanap, rozdzielonych ladą z jedzeniem i napojami.
Wagony wypoczynkowe są ważną częścią atrakcyjności pociągów pasażerskich w porównaniu z samolotami, autobusami i samochodami; jest więcej miejsca do poruszania się, spotkań towarzyskich, jedzenia i picia oraz dobrego widoku.
Obserwacja
Wagon obserwacyjny prawie zawsze działał jako ostatni wagon w pociągu pasażerskim, w praktyce amerykańskiej. Jego wnętrze może zawierać cechy autokaru, salonu, jadalni lub miejsca do spania. Główny punkt obserwacji znajdował się w tylnej części samochodu - niektóre bardziej nowoczesne projekty amerykańskie miały ściany samochodu zwykle zakrzywione razem, tworząc duży kształt litery U, a większe okna były instalowane na całym końcu samochodu; wcześniejsze projekty miały kwadratowe końce z otwartym pokładem obserwacyjnym (zachowane zapasy w Afryce Południowej, Oceanii i wielu innych krajach). Zanim te samochody zostały zbudowane ze stalowych ścian, koniec obserwacyjny ciężkich samochodów w USA i Kanadzie przypominał zadaszony ganek. obszar. Większe okna zostały również zainstalowane na końcu obserwacyjnym w tych samochodach. Na tym końcu wagonu prawie zawsze znajdowała się poczekalnia, z której pasażerowie mogli podziwiać widok, obserwując szybko oddalający się tor.
Wagon sypialny
Często nazywane „samochodami sypialnymi” lub „samochodami Pullmana” (od głównego amerykańskiego operatora), samochody te zapewniają miejsca do spania pasażerom podróżującym nocą. Wczesne modele były podzielone na sekcje, w których siedzenia autokarów zamieniały się w nocy w półprywatne koje. Bardziej nowoczesne wnętrza są zwykle podzielone na oddzielne przedziały sypialne dla pasażerów. Łóżka są zaprojektowane w taki sposób, że albo się zwijają, albo rozkładają, albo zamieniają w siedzenia do użytku dziennego. Przedziały różnią się wielkością; niektóre są wystarczająco duże, aby pomieścić tylko łóżko, podczas gdy inne przypominają funkcjonalne apartamenty z łazienkami.
W Chinach wagony sypialne nadal służą jako główne klasy podróży w transporcie kolejowym dalekiego zasięgu. Klasy wagonów sypialnych obejmują twarde miejsce do spania (YW) z sześcioma kojami na przedział, miękkie miejsce do spania (RW) zwykle z czterema kojami, luksusowe miękkie miejsce do spania (GRW) zwykle z dwoma kojami.
Samochód z przyczepą
Podobny wagon, który zwykle znajdował się w DMU , EZT i pociągach pasażerskich ciągniętych przez lokomotywy . Zwykle są to również samochody pośrednie w obrębie składu, a czasem mają urządzenia do kontroli jazdy . Mogą przewozić wyposażenie dodatkowe (np. układ hamulcowy, klimatyzację itp.) w przypadku ograniczonej przestrzeni.
Sprzęt na czołówce
Samochód bagażowy
Resgodsvagn Szwedzkich Kolei Państwowych (SJ) w Malmö w 1988 roku
Samochód bagażowy
Wagon bagażowy China Railway XL25K na stacji kolejowej w Pekinie
.JPG)
Chociaż pasażerowie na ogół byli [ kiedy? ] nie pozwalały na dostęp do wagonu bagażowego, były włączane do dużej liczby pociągów pasażerskich jako regularne wyposażenie. Wagon bagażowy to wagon, który zwykle był umieszczany między siłą napędową pociągu a pozostałą częścią pociągu pasażerskiego. Wnętrze samochodu jest zwykle szeroko otwarte i służy do przewożenia bagażu rejestrowanego pasażerów . Wagony bagażowe były czasami zlecane przez firmy przewozowe do ciągnięcia drobnicowych (LCL) na trasach pasażerskich ( Railway Express Agency była jedną z takich firm przewozowych). Niektóre wagony bagażowe miały toalety dla załogi pociągu, więc wiele wagonów miało drzwi umożliwiające dostęp do nich, tak jak każdy inny wagon pasażerski. Wagony bagażowe mogą być zaprojektowane tak, aby wyglądały jak pozostałe wagony pociągów pasażerskich, lub mogą to być wagony skrzyniowe o zmienionym przeznaczeniu, wyposażone w szybkie ciężarówki oraz połączenia parowe i powietrzne pociągów pasażerskich. Specjalny typ wagonu bagażowego był wyposażony w drzwi na jednym końcu, aby ułatwić transport dużych elementów wyposażenia i scenerii do przedstawień na Broadwayu i innych produkcji. [ potrzebne źródło ] Te „teatralne” wagony bagażowe otrzymały teatralne nazwy (np. Romeo i Julia ) i były podobne do „ konnych wagonów ”, które były używane do przewozu koni wyścigowych.
Samochód ekspresowy
Samochody ekspresowe przewożone [ kiedy? ] towar wysokowartościowy w pasażerach składa się z . Samochody te przypominały wagony bagażowe, chociaż w niektórych przypadkach używano specjalnie wyposażonych wagonów lub wagonów chłodni .
Samochód konny
Wyspecjalizowane samochody seryjne były [ kiedy? ] służy do przewozu koni i innych zwierząt gospodarskich o dużej wartości jako część składów pasażerskich. Podobny sprzęt jest używany w pociągach cyrkowych do transportu zwierząt.
Samochód więźnia
W niektórych krajach, takich jak Rosja, skazani są przewożeni koleją z sądu do więzienia lub z jednego więzienia do drugiego. W takim transporcie używany jest specyficzny rodzaj autokaru, wagonu więźniarskiego. Zawiera kilka przedziałów cel z minimalnym wnętrzem i towarami oraz oddzielną komorę ochronną. Zwykle okna są wykonane z nieprzezroczystego, nieprzezroczystego szkła, aby uniemożliwić więźniom patrzenie na zewnątrz i określenie, gdzie się znajdują, a okna zwykle mają również kraty zapobiegające ucieczce. W przeciwieństwie do innych wagonów osobowych wagony więźniarskie nie mają drzwi na końcach wagonu.
Poczta kolejowa
Podobnie jak wagony bagażowe, kolejowe wagony pocztowe (RPO; termin amerykański) lub podróżujące urzędy pocztowe (TPO; termin brytyjski) były [ kiedy? ] niedostępne dla płacących pasażerów. Wnętrza tych samochodów zostały zaprojektowane z urządzeniami do sortowania, które często były widywane i używane w konwencjonalnych urzędach pocztowych na całym świecie. RPO to miejsce, w którym sortowano pocztę, gdy pociąg był w drodze. Ponieważ te wagony przewoziły pocztę, która często zawierała kosztowności lub pewną ilość gotówki i czeków, pracownicy RPO (zatrudnieni przez pocztę, a nie kolej) byli jedynymi załogami pociągów, którym wolno było nosić broń. [ potrzebne źródło ] Wagony RPO były zwykle umieszczane w pociągu pasażerskim między siłą napędową pociągu a wagonami bagażowymi, co dodatkowo utrudniało pasażerom dostęp do nich.
Specjalistyczne typy
Samochód kolonistów
Samochód kolonistów lub samochód emigrantów był specjalnym wagonem sypialnym przeznaczonym do przewozu imigrantów z portów oceanicznych do obszarów osadniczych w zachodniej części Ameryki Północnej po najniższej możliwej cenie. Oferowały proste miejsca do spania i miejsce do gotowania dla imigrantów, którzy mieli przywieźć własne jedzenie i pościel.
Łączyć
Kombajn to samochód, który łączy w sobie cechy samochodu czołowego i zwykłego samochodu osobowego. Najbardziej powszechną kombinacją jest autokar i wagon bagażowy , ale powszechne było również połączenie autokaru i wagonu pocztowego . Kombajny były najczęściej używane na liniach bocznych i krótkich liniach kolejowych gdzie niekoniecznie było wystarczająco dużo ruchu, aby ekonomicznie uzasadnić samochody jednocelowe. Gdy na kolei zaczęły pojawiać się samochody lekkie, samochody osobowe coraz częściej łączyły w jednym wagonie cechy dwóch lub więcej typów wagonów, a klasyczny kombajn wagi ciężkiej wypadł z użycia.
Samochód kontrolny (kabina)
.jpg)
.jpg)
Wagon kontrolny (znany również w Europie i Wielkiej Brytanii jako Driving Trailer ) to wagon pasażerski, który umożliwia jazdę pociągu do tyłu z lokomotywą z tyłu. Jest to powszechne w pociągach podmiejskich w USA, Kanadzie i Europie. Może to być ważne w przypadku obsługi małych miast bez rozległych przesiadek, końcowych stacji kolejowych, ślepych zaułków i szybkiego zawracania przy zmianie kierunku w komunikacji podmiejskiej.
Samochód kopułowy
Wagon kopułowy może zawierać cechy wagonu autokarowego, wagonu sypialnego, wagonu wypoczynkowego, wagonu restauracyjnego i wagonu obserwacyjnego. W Stanach Zjednoczonych głównymi producentami byli The Budd Company ( ze stali nierdzewnej ), The Pullman Company ( konstrukcje stalowe ) i ACF (American Car & Foundry, aluminium budowa). Część wagonu, zwykle pośrodku, jest podzielona na dwa poziomy, ze schodami prowadzącymi zarówno w górę, jak iw dół ze zwykłego poziomu podłogi wagonu pasażerskiego. Dolny poziom kopuły zwykle składał się z małej części wypoczynkowej, podczas gdy górna część była zwykle autokarem lub miejscem do siedzenia w „bańce” szklanej na dachu samochodu. Samochody kopułowe Budd Co. wykorzystywały zakrzywioną klasę, podczas gdy samochody firmy Pullman wykorzystywały płaskie panele szklane, które były ustawione pod różnymi kątami nad linią dachu. Pasażerowie w górnej części kopuły mogli widzieć we wszystkich kierunkach z punktu obserwacyjnego powyżej linii dachu pociągu. W niektórych samochodach kopułowych dolna część była zbudowana jako a kambuz , gdzie obsługa samochodów używała podnośników do przenoszenia przedmiotów między kuchnią a jadalnią w kopułowej części samochodu. W Stanach Zjednoczonych kolej Union Pacific była głównym użytkownikiem kopułowych wagonów restauracyjnych w erze przed Amtrak.
Niektóre samochody z kopułą były budowane z kopułą rozciągającą się na całą długość samochodu (samochód z „pełną kopułą”), podczas gdy inne miały tylko małą bańkę obserwacyjną. Zbudowano również kombinowane wagony obserwacyjne z kopułą, które miały być ostatnim wagonem w pociągu, z obserwacją zarówno z tyłu, jak i kopułą na górze. Kopułowe samochody obserwacyjne były dostępne zarówno w wersji okrągłej, jak i kwadratowej. Union Pacific w USA był głównym użytkownikiem samochodów obserwacyjnych z kwadratowymi końcami, przed Amtrak, chociaż Burlington Route miało kilka samochodów z kwadratowymi końcami ze stali nierdzewnej.
Wagon piętrowy lub dwupoziomowy
Gdy budowa wagonów pasażerskich poprawiła się do tego stopnia, że wprowadzono wagony kopułowe, niektórzy producenci samochodów osobowych zaczęli budować piętrowe wagony pasażerskie do użytku na obszarach bardziej zaludnionych lub do przewożenia większej liczby pasażerów na duże odległości przy użyciu mniejszej liczby samochodów (np. samochody Superliner firmy Amtrak ). Wagony używane w dalekobieżnych pociągach pasażerskich mogą łączyć cechy dowolnego z podstawowych typów wagonów, podczas gdy wagony używane w lokalnej komunikacji podmiejskiej są często typami ściśle autokarowymi na obu poziomach.
W Wielkiej Brytanii wypróbowano autokary piętrowe ( klasa SR 4DD ), ale eksperyment się nie powiódł, ponieważ ograniczona brytyjska skrajnia ładunkowa skutkowała ciasnymi warunkami.
Samochód poganiaczy
Samochody poganiaczy były [ kiedy? ] używany w dalekobieżnych pociągach dla bydła w zachodnich Stanach Zjednoczonych. Zadaniem samochodu poganiacza było pomieścić opiekunów bydła w podróży między ranczem a zakładem przetwórczym. Były to zazwyczaj krótsze, starsze samochody i wyposażone w grzejniki piecowe, ponieważ nie było ogrzewania parowego linii kolejowej.
Samochód szpitalny
różne pociągi szpitalne , wyposażone w specjalistyczne wagony wyposażone w sale szpitalne, sale zabiegowe i pełnowymiarowe sale operacyjne (USA: sale operacyjne).
Samochód wycieczkowy w stylu Narragansett
Wagony wycieczkowe w stylu Narragansett to samochody osobowe na świeżym powietrzu z siedzeniami poprzecznymi, które po raz pierwszy spopularyzowały koleje w Nowej Anglii . Aktualne przykłady eksploatacji tych wagonów pasażerskich można znaleźć na Disneyland Railroad w Kalifornii i na Walt Disney World Railroad na Florydzie . Podobne autokary znajdują się również w Western River Railroad w Tokyo Disneyland .
Prywatny samochód
Wiele samochodów zbudowanych przez Pullmana i inne firmy zostało pierwotnie zbudowanych lub później przerobionych do użytku jako samochody służbowe i prywatne, które służyły jako „prywatny odrzutowiec” od początku do połowy XX wieku. Były używane przez urzędników kolejowych i dygnitarzy jako samochody służbowe oraz zamożne osoby do podróży i rozrywki. Istnieją różne konfiguracje, ale samochody na ogół mają platformę obserwacyjną i obejmują w pełni wyposażoną kuchnię, jadalnię, sale reprezentacyjne , sekretariat, pokój obserwacyjny, a często kwatery służby. Wiele z tych prywatnych samochodów przetrwało dziesięciolecia, a niektóre są używane do przejażdżek turystycznych, wynajmu na prywatne imprezy itp. Niewielka liczba prywatnych samochodów (wraz z innymi typami samochodów osobowych) została zmodernizowana, aby spełniała aktualne przepisy Amtrak, i mogą być wynajmowane przez ich właścicieli na prywatne podróże dołączone do Amtrak .
Jedynym aktualnym przykładem w Wielkiej Brytanii jest brytyjski pociąg królewski .
Śpiący żołnierz
„Śpiący żołnierz” był [ kiedy? ] kolejowy wagon pasażerski, który został skonstruowany jako coś w rodzaju ruchomych koszar (w zasadzie wagonu sypialnego) do transportu żołnierzy na odległości wystarczające do noclegu. Ta metoda umożliwiła odbycie części podróży z dnia na dzień, skracając wymagany czas tranzytu i zwiększając efektywność podróży. kuchnie wojskowe , galery na kółkach, które zapewniały obsługę posiłków na trasie (żołnierze spożywali posiłki na swoich siedzeniach lub pryczach). Szpital wojskowy samochody, również oparte na wagonach sypialnych żołnierzy, przewoziły rannych żołnierzy i zazwyczaj podróżowały w solidnych sznurkach specjalnymi pociągami, po średnio piętnaście wagonów każdy.
Technologia samochodów
Wagony pasażerskie są prawie tak stare jak sama kolej, a ich rozwój przebiegał równolegle z rozwojem wagonów towarowych. Wczesne samochody dwuosiowe ustąpiły miejsca konwencjonalnej konstrukcji dwuciężarowej, w której podłoga samochodu znajdowała się nad kołami; łączniki linkowe i sworzniowe ustąpiły miejsca typom automatycznym.
Wyposażenie pasażerskie charakteryzowało kilka detali konstrukcyjnych. Oczekiwano, że pociągi pasażerskie będą kursować z większą prędkością niż pociągi towarowe, dlatego ciężarówki pasażerskie ewoluowały, aby umożliwić lepszą jazdę i lepsze śledzenie przy tych prędkościach. Z biegiem czasu w większości przypadków przewidziano możliwość przemieszczania się pasażerów i personelu pociągu z wagonu do wagonu; do wypełnienia luki użyto platform, a później przedsionków .
W późniejszych latach wprowadzono szereg zmian w tej podstawowej formie, aby umożliwić poprawę szybkości, komfortu i kosztów.
Przegubowy
Przegubowe samochody osobowe stają się coraz bardziej popularne w Europie i Stanach Zjednoczonych. Oznacza to, że samochody osobowe dzielą ciężarówki, a przejścia między nimi są mniej lub bardziej trwale połączone. Wagony są trzymane w „zespołach pociągów” i nie są rozdzielane podczas normalnej eksploatacji.
Samochody przegubowe mają szereg zalet. Oszczędzają na całkowitej liczbie kół i ciężarówek, zmniejszając koszty i wydatki na konserwację. Ponadto przemieszczanie się między samochodami jest bezpieczniejsze i łatwiejsze niż w przypadku tradycyjnych konstrukcji. Wreszcie, możliwe jest wdrożenie schematów przechylania, takich jak Talgo , który pozwala pociągowi pochylać się na zakrętach. Główną wadą jest to, że awaria pojedynczego samochodu wyłącza cały zestaw, ponieważ poszczególnych samochodów nie można łatwo włączać i wyłączać z zestawu.
Niskie piętro
W niektórych krajach (takich jak Stany Zjednoczone) poziom peronu może znajdować się poniżej poziomu podłogi samochodów osobowych, co skutkuje znacznym wzrostem w stosunku do poziomu peronu, co prowadzi do wydłużenia czasu wejścia na pokład, co jest ważne w przypadku systemów o dużej przepustowości. Samochody niskopodłogowe mają główną podłogę pasażerską i ładunkową bezpośrednio na poziomie platformy ładunkowej, zamiast stopni do przedziału pasażerskiego, jak to było w tradycji do około lat 70. XX wieku. Osiągnięto to dzięki nisko zawieszonemu podwoziu z „niską podłogą” spoczywającą pomiędzy ciężarówek, zamiast spoczywać całkowicie na wierzchu dzięki prostszej prostej konstrukcji podwozia. Ten ulepszony projekt jest obecnie widoczny w wielu samochodach osobowych, zwłaszcza w samochodach piętrowych. Niska podłoga umożliwia łatwy dostęp dla rowerów, wózków dziecięcych, walizek, wózków inwalidzkich i osób niepełnosprawnych, co w przypadku tradycyjnego samochodu osobowego nie zawsze jest wygodne, a nawet możliwe.
W Stanach Zjednoczonych Pennsylvania Railroad opracowała pod koniec lat pięćdziesiątych 7-osobowy zestaw samochodów „The Keystone” z własnym dołączonym (wezgłowiem) wagonem napędowym. Był używany głównie między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem. Wejście na pokład odbywało się na normalnym poziomie peronu, na końcu wagonów, z obniżoną środkową częścią między ciężarówkami, aby zapewnić samochodom niższy środek ciężkości i większą prędkość.
Samojezdny sprzęt pasażerski
Pojazdy te zwykle przenoszą siłę napędową w każdej jednostce. Tramwaje , lekkie pojazdy szynowe i metro były szeroko budowane na obszarach miejskich na całym świecie od końca XIX wieku. Do roku 1900 samochody osobowe z napędem elektrycznym były wszechobecne w krajach rozwiniętych, ale po II wojnie światowej podupadły, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych. 40 lat wcześniej, aby zrobić miejsce dla samochodów.
Na wiejskich kolejach o mniejszym natężeniu ruchu samochody z silnikiem Diesla (takie jak Budd Rail Diesel Car ) nadal cieszą się popularnością. W Niemczech nowy Talent pokazuje, że samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym jest nadal opłacalną częścią usług kolejowych. W Wielkiej Brytanii pociągi pasażerskie ciągnięte przez lokomotywy zostały w dużej mierze zastąpione przez spalinowe zespoły trakcyjne i elektryczne zespoły trakcyjne , takie jak rodzina Bombardier Voyager i rodzina Hitachi A-Train AT300 , nawet w usługach ekspresowych.
Przechylanie
Samochody te są w stanie przechylać się, aby przeciwdziałać skutkom bezwładności podczas skręcania, dzięki czemu jazda jest wygodniejsza dla pasażerów. Amtrak zaadoptował Talgo do obsługi Amtrak Cascades na północno-zachodnim Pacyfiku. Inni producenci również wdrożyli projekty przechylania. British Rail Class 390 to przechylny pociąg kursujący w Wielkiej Brytanii.
Oświetlenie, ogrzewanie, klimatyzacja
.JPG)
Najwcześniejszą formą oświetlenia pociągu były lampy naftowe Colza . Kolejnym etapem było oświetlenie gazowe , wykorzystujące sprężony gaz przechowywany w butlach pod wagonami. W końcu wprowadzono oświetlenie elektryczne .
Wczesne wagony kolejowe nie miały ogrzewania, ale pasażerowie mogli wypożyczyć ogrzewacze do stóp. Działały one na tej samej zasadzie, co nowoczesne podkładki grzewcze z octanu sodu . Później wprowadzono ogrzewanie parowe, wykorzystując dopływ pary z lokomotywy parowej . Ogrzewanie parowe trwało do lokomotyw spalinowych , z parą dostarczaną przez generator pary . Obecnie ogrzewanie elektryczne jest niemal powszechne, a klimatyzacja jest często przewidziana. W przypadku zespołów trakcyjnych z silnikiem Diesla autokary mogą być ogrzewane ciepłem odpadowym z silników, tak jak w samochodzie .
W wagonie metra, tramwaju lub pociągu izolator na zwrotnicy może odciąć zasilanie od wagonu na kilka stóp wzdłuż linii i użyć dużego kondensatora do magazynowania energii do napędzania wagonu metra przez szczelinę w zasilaniu.
Zobacz też
- Pociąg pasażerski
- Charabanc
- Podróż pierwszą klasą
- Lista nazwanych pociągów pasażerskich - gdzie wagony były używane
- Samochód salonowy
- Wagon prywatny
- Wagon kolejowy
- Stacja kolejowa – publiczny interfejs dla pociągów pasażerskich na całym świecie
- Tramwajowy
- Klasa podróży
- Seria kolejowa
Stosowane technologie
- Hamulec pneumatyczny
- Samochód Clerestory
- Wagon dwupoziomowy - wiele autokarów było i jest budowanych jako wagony dwupoziomowe (piętrowe), takie wagony są obsługiwane przez pociągi podmiejskie w wielu dużych miastach oraz w pociągach głównych w Ameryce Północnej, a także w pociągach podmiejskich i głównych w Europie.
- Pociągi niskopodłogowe
- Toalety w pociągach pasażerskich
- Hamulce kolejowe
- Hamulec próżniowy
Bibliografia
- Broggie, Michael (2014), Walt Disney's Railroad Story: Fascynacja na małą skalę, która doprowadziła do królestwa na pełną skalę (wyd. 4), The Donning Company Publishers , ISBN 978-1-57864-914-3
- Ellis, Hamilton (1968). Obrazkowa encyklopedia kolei . Grupa Wydawnicza Hamlyn. ISBN 0-600-03075-X .
- Kratville, William W. (1962). Steam Steel i Limiteds. Saga Wielkiej Lakierniczej Ery . Omaha, NE: Barnhart Press. OCLC 1301983 .
- Mencken, sierpień (2000) [1957]. Wagon kolejowy: ilustrowana historia pierwszych stu lat z relacjami współczesnych pasażerów . Johns Hopkins University Press, Baltimore, MD. ISBN 0-8018-6541-7 .
- Walijski, Joe (2005). „Nowa umowa dla podróży koleją” . Edycja specjalna klasycznych pociągów . Nr 3, Pionierzy usprawnień . s. 8–17. ISSN 1541-809X .
- Biały, John H. (1985) [1978]. Amerykański wagon pasażerski . Tom. 1. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-0-8018-2722-8 .
- Biały, John H. (1985) [1978]. Amerykański wagon pasażerski . Tom. 2. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-0-8018-2747-1 .
Linki zewnętrzne
- Schematy wyposażenia PRR (zawiera szczegółowe plany pięter wszystkich typów wagonów pasażerskich różnych konstruktorów używanych na Pennsylvania Railroad, a także wagonów towarowych i lokomotyw)
- Kolekcja St. Louis Car Company na Uniwersytecie Waszyngtońskim w St. Louis
- Elastyczne wagony pasażerskie – badanie nad efektywniejszym wykorzystaniem wyposażenia pasażerskiego
- Abraham Lincoln 1910 Heavyweight Pullman
- American Association of Private Railroad Car Owners, Inc. – informacje na temat posiadania i czarterowania prywatnych wagonów kolejowych
- Lista producentów wagonów kolejowych według kraju (w języku francuskim )
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
