Muzeum Kolejnictwa Środkowego Kontynentu

Mapa tras
	Legend

Mid-Continent Railway Museum
Mid-Continent Railway Museum
	Odrestaurowana zajezdnia Chicago i North Western z 1894 roku służy jako punkt wyjścia dla zwiedzających muzeum
Widownia	E8948 Museum Road, North Freedom , hrabstwo Sauk , Wisconsin
Współrzędne
	Mapa trasy Muzeum Kolejnictwa Środkowo-Kontynentalnego
Znajomości	Wisconsin i Southern Railroad
Operacje handlowe
Zbudowane przez	Chicago i North Western Transport Company
Oryginalny miernik	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Zachowane operacje
Znak raportowania	MCRY
Stacje	1
Długość	3,7 mil (6,0 km)
Zachowany miernik	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Historia komercyjna
Otwierany	1959
Zamknięte	2008–2009
Historia konserwacji
1959	Utworzono Railroad Historical Society of Milwaukee i nabyto pierwszą lokomotywę parową
1962	Pociągi po raz pierwszy kursowały na zakupionych odgałęzieniach Hillsboro and Northeastern Railway i North Freedom
1963	Sprzęt został przeniesiony do nowej lokalizacji, a pociągi zostały uruchomione jako pierwsze
1965	Magazyn przeniesiony z poprzedniej lokalizacji
Siedziba	Północna Wolność, Wisconsin
Witryna internetowa
	midcontinent .org
Mapa tras
Mapa tras
	Legend

Mid -Continent Railway Museum to muzeum kolei w North Freedom , Wisconsin , Stany Zjednoczone . Muzeum składa się z wystaw statycznych, a także 7-milowej (11 km) przejażdżki w obie strony zachowanymi wagonami kolejowymi.

Historia

Linia kolejowa używana przez Mid-Continent Railway Museum jest odgałęzieniem oryginalnej głównej linii kolejowej Chicago i North Western Railway . Wraz z rozwojem kopalni żelaza w Illinois na początku 1903 r. C&NW wysłało 8 lipca 1903 r. Zespół inżynierów w celu zbadania trasy prowadzącej do pól żelaza. Do 12 sierpnia prezes C&NW, Marvin Hughitt , osobiście przybył do North Freedom, aby ogłosić, że zostanie zbudowana linia odgałęzienia. Druga duża kopalnia, Iroquois Mine (zwana także Sauk Mine), powstała w październiku niedaleko nowej linii kolejowej. Do grudnia 1903 r. Ukończono 3-milową (4,8 km) odgałęzienie za 40 533 USD.

Aby wesprzeć rosnącą liczbę górników w okolicy, założono nowe miasto o nazwie La Rue , nazwane na cześć Williama G. La Rue. William La Rue był pionierem górnictwa terenowego, który zademonstrował najnowsze osiągnięcia technologiczne w wiertłach diamentowych technologia mogłaby sprawić, że wydobycie żelaza na tym obszarze byłoby ekonomicznie wykonalne. Miasto zostało zbadane i zarejestrowane w styczniu 1903 r., Ale wkrótce zdano sobie sprawę, że jego położenie w południowo-zachodnim narożniku skrzyżowania dzisiejszej autostrady W i Diamond Hill Road okaże się zbyt daleko od miejsca, w którym rozwijały się kopalnie. Do listopada 1903 roku rozwój miasta przesunął się bliżej kopalni Illinois Mine, 0,5 mili (0,80 km) na południe, w miejscu obecnej La Rue. W szczytowym okresie wydobycia żelaza populacja La Rue prawdopodobnie nie przekraczała 50 osób, ale w mieście znajdował się hotel, skład drewna, kościół, sklep wielobranżowy i dwa salony, które zaopatrywały i bawiły kilkuset górników mieszkających w pobliżu. Inne miasto o nazwie Oliver znajdowało się na wschód od La Rue, nieco bliżej należącej do Oliver Mining Company kopalni Iroquois Mine, ale nigdy nie doszło do żadnej budowy.

W szczytowym okresie kopalnia Illinois dostarczała od pięciu do 12 ładunków wagonów kolejowych dziennie przez odgałęzienie C&NW, ale dni wydobycia żelaza w La Rue były policzone. Do czerwca 1904 r. Kopalnie sięgały głębokości od 400 do 500 stóp (120 do 150 m), na których przenikanie wody do szybów kopalnianych zaczęło być problematyczne. Koszty nadal rosły w wyniku infiltracji wody, aż ostatecznie kopalnia Illinois została zamknięta w 1908 roku. W tym czasie była obciążona kosztami wypompowywania 2600 galonów amerykańskich (9800 l) wody na minutę. Podobny los spotkał kopalnię Iroquois w 1914 r., Kiedy to pompowała 4500 galonów amerykańskich (17 000 l) na minutę ze swojego szybu kopalnianego. Wraz z zakończeniem wydobycia żelaza miasto La Rue szybko zniknęło. Do 1925 roku pozostał tylko jeden budynek: tawerna La Rue, która stoi do dziś.

Gdy dni wydobycia żelaza w rejonie La Rue dobiegały końca, zapotrzebowanie na skały kwarcytowe rosło. W 1917 roku firma Harbison-Walker Refractories Company założyła kamieniołom na południe od La Rue. Tory kolejowe zostały przedłużone o 1,3 km na południe, aby obsługiwać kamieniołom. Eksploatacja trwała do 1962 roku, kiedy to zaprzestano eksploatacji kamieniołomu. Linia kolejowa miała zostać wkrótce porzucona.

W międzyczasie, w 1959 roku, grupa entuzjastów kolei z okolic Milwaukee dołączyła, tworząc Railroad Historical Society of Milwaukee. Wraz z pierwszym nabyciem przez grupę lokomotywy parowej Consumers Company nr 701 rozpoczęło się poszukiwanie domu dla ich kolekcji. Osiągnięto porozumienie z Hillsboro and Northeastern Railway do obsługi pociągów z silnikami wysokoprężnymi na ich linii od 1962 roku pod nazwą Mid-Continent Railway Museum. Kiedy okazało się, że odgałęzienie North Freedom jest dostępne w 1962 r., Linia została szybko zakupiona, a niewielką kolekcję wagonów i lokomotyw przeniesiono do North Freedom w 1963 r. Latem 1963 r. Przeprowadzka została zakończona i naprawa lokomotywy parowej CNW Ukończono 1385 , dzięki czemu po raz pierwszy tego lata zaoferowano przejażdżki pociągiem parowym. Od tamtej pory muzeum i mała stacja kolejowa oferują przejażdżki pociągiem z North Freedom stopniowo budowano, aby pomieścić rosnącą kolekcję zachowanego sprzętu kolejowego.

Powódź i ponowne otwarcie

W czerwcu 2008 roku teren muzeum został zalany przez powódź rzeki Baraboo . Muzeum było zamknięte z powodu remontu do lutego 2009 r. Wyłączenie mostu z eksploatacji nie wpłynęło na trasę przejazdu pociągów muzealnych, ale uniemożliwiło ruch wagonów i lokomotyw do iz muzeum przez krajową sieć kolejową . Remont mostu zakończono w lipcu 2018 roku.

Operacje

Kolej zabytkowa

Muzeum obsługuje zabytkową linię kolejową , która oferuje pasażerskie pociągi wycieczkowe na 7-milowej (11 km) trasie w obie strony. Pociągi odjeżdżają z North Freedom, przejeżdżają przez dawną społeczność górniczą La Rue , i zawrócić przy kamieniołomie, wracając tą samą trasą. Wycieczki trwają około godziny i odbywają się codziennie od początku czerwca do Święta Pracy oraz w większość weekendów w maju, wrześniu i październiku. Pociągi kursują z maksymalną prędkością 15 mil na godzinę (24 km / h), co wymaga około 20 minut na pokonanie całej długości linii kolejowej. Około 15 minut spędza się na końcu linii, aby przesunąć lokomotywę na przeciwny koniec pociągu w celu powrotu do North Freedom. Podczas jazdy umundurowany konduktor kasuje bilety pasażerów , opowiada historię kolei i odpowiada na pytania.

Specjalne pociągi okolicznościowe są również oferowane kilka razy w ciągu roku, w tym jesienne weekendy w kolorze jesienią, specjalne przejazdy dyniowe w pobliżu Halloween, weekendy Santa Express pod koniec listopada i pociąg śnieżny w lutym. Podczas wydarzeń specjalnych często oferowane są dodatkowe opcje przejazdu, takie jak pociągi pierwszej klasy , pociągi obiadowe i pociągi brunchowe, które oferują usługi gastronomiczne na pokładzie i wykorzystują wagony bardziej luksusowe niż zwykle używane wagony.

Przez większą część historii muzeum prawie wszystkie pociągi były ciągnięte przez lokomotywy parowe , chociaż od lutego 2000 r. Wszystkie pociągi były ciągnięte przez lokomotywy spalinowo-elektryczne do czasu renowacji lub naprawy muzealnych lokomotyw parowych.

Kolekcja

Kolekcja Mid-Continent Railway Museum kładzie nacisk na zachowanie elementów kolejowych eksploatowanych na górnym Środkowym Zachodzie z okresu 1880–1916, który organizacja nazywa „złotym wiekiem kolei”. W tym czasie linie kolejowe odnotowały bezprecedensowy rozwój, rosnąc w Stanach Zjednoczonych z 93 000 do 254 037 mil (149 669 do 408 833 km) torów.

Dwie lokomotywy parowe , Chicago i North Western 1385 oraz Western Coal and Coke 1 , są obecnie przywracane do wytycznych federalnych. Kolekcja muzeum składa się z dziewięciu lokomotyw parowych, ośmiu lokomotyw spalinowych i ponad 100 innych elementów taboru kolejowego. Muzeum posiada największą kolekcję drewnianych samochodów osobowych w Stanach Zjednoczonych , a także jest domem dla pięciu z zaledwie sześciu ocalałych drewnianych wagonów towarowych zbudowanych przez Mather Stock Car Company i ostatniego zachowanego wagonu rybnego w kraju , Wisconsin Fish Commission „Samochód borsuka nr 2”. W 2015 roku Muzeum zdecydowało się zracjonalizować swoją kolekcję, wycofując część swojego wyposażenia, w tym większość zdemontowanych lokomotyw.

Zajezdnia to oryginalna zajezdnia Chicago i North Western Railway z małego miasteczka Ableman, obecnie znanego jako Rock Springs w stanie Wisconsin . Został zbudowany w 1894 r. I przeniesiony do muzeum w obecne miejsce w 1965 r. Zajezdnia składa się z dwóch części wypoczynkowych oddzielonych kasą biletową, a sklep z pamiątkami zajmuje obecnie dawną salę towarową. Wnętrze zostało gruntownie odnowione po zniszczeniach spowodowanych przez wodę podczas powodzi w czerwcu 2008 roku.

Oprócz zajezdni, inne obiekty kolejowe przeniesione do lokalizacji muzeum to szałas przejazdowy, wieża przejazdowa, wiata sekcyjna i wieża ciśnień. Dodatkowe struktury zostały zbudowane jako nowe, aby pomieścić i utrzymać kolekcję, ale starano się, aby konstrukcje wyglądały na odpowiednie dla epoki.

Aktualna lista lokomotyw


Lokomotywa	Producent	Typ	Data budowy	Status	Data nabycia muzeum	Poprzedni właściciel	Notatki
Chicago i północno-zachodni 1385	Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw	Lokomotywa parowa R-1 4-6-0	marzec 1907	W trakcie przywracania operacyjnego	1961	Chicago i North Western Transport Company	Była to jedna z pierwszych lokomotyw, jakie kiedykolwiek posiadało muzeum. Był używany w latach 1963-1998.
Firma konsumencka 701	Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw	Lokomotywa parowa 0-4-0	1914	W oczekiwaniu na kosmetyczną renowację	1959	Firma Konsument	Była to pierwsza lokomotywa, jaką kiedykolwiek posiadało muzeum.
Dardenelle i Russellville 9	Zakład Lokomotyw Baldwin	Lokomotywa parowa 2-6-0	1884	W trakcie renowacji kosmetycznej	1963	Kolej Dardanelle i Russellville	Działał na torach muzeum w późnych latach 60. i wczesnych 70., a na krótko został przywrócony do ruchu w 1991 r.
Zachodni Węgiel i Koks 1	Zakład Lokomotyw w Montrealu	Lokomotywa parowa 4-6-0	wrzesień 1913 r	Oczekiwanie na przywrócenie działania	1965	Lethbridge Collieries Limited	Jest to jedyna lokomotywa zbudowana w Kanadzie w zbiorach muzeum. Działał na torze muzeum od 1970 do 1992 roku.
Kewaunee, Green Bay i Western 49	Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw	Lokomotywa parowa 2-8-0	marzec 1929 r	Wyświetlacz statyczny	1981	Miasto Wisconsin Rapids, Wisconsin	Jest to jedyna zachowana lokomotywa z Kewaunee, Green Bay i Western Railroad. W 2004 roku przeszedł renowację kosmetyczną.
Jezioro Górne i Ishpeming 22	Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw	Lokomotywa parowa SC-4 2-8-0	styczeń 1910	Wyświetlacz statyczny	1985	Kolej Marquette i Huron Mountain	Przeszedł renowację kosmetyczną, która została zakończona w 2016 roku.
Minneapolis, St. Paul i Sault Ste. Marii 2645	Brooks Locomotive Works	Lokomotywa parowa E-25 4-6-0	listopad 1900	Wyświetlacz statyczny	1988	Miasto Waukesha, Wisconsin	Przeszedł kosmetyczną renowację w 2004 roku podczas dorocznej konwencji Soo Line Historical & Technical Historical Society.
Goodman Lumber Company 9	Zakład Lokomotyw Lima	Lokomotywa parowa Shay	1909	Wyświetlacz statyczny	1988	Muzeum Historii	Jest to jedyna lokomotywa Shay w zbiorach muzeum.
Zakres miedzi 29	Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw	Lokomotywa parowa C2 2-8-0	luty 1907	Wyświetlacz statyczny	2003	Trans-Północny	Jest to jedyna zachowana lokomotywa Copper Range.
Piasek i żwir Wisconsin 2	Zakład Lokomotyw Plymouth	Lokomotywa spalinowa HL-18	1928	Operacyjny	1963	Wisconsin Sand and Gravel Company	Czasami jest używany przez muzeum do przemieszczania samochodów osobowych do iz warsztatu samochodowego.
Zachodnia Montana 31	Firma Electro-Motive	Samochód gazowo-elektryczny	październik 1925	Oczekiwanie na przywrócenie działania	1965	Zachodnia Kolej Montany	Jest to najstarszy zachowany iw dużej mierze niezmodyfikowany samochód gazowo-elektryczny zbudowany przez Electro-Motive Corporation.
Armia Stanów Zjednoczonych 4	General Electric	45-tonowa lokomotywa spalinowa zwrotnicowa	1943	Operacyjny	1972	Firma Pullmann	Jest używany głównie przez muzeum do wciągania lokomotyw do iz lokomotywowni.
Milwaukee Road 988	Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw	Lokomotywa spalinowa RSC-2	1947	Wyświetlacz statyczny	1985	Trans-Northern Incorporated
Wisconsin Moc i światło 3	Zakład Lokomotyw Plymouth	30-tonowa lokomotywa spalinowa zwrotnicowa	1952	Operacyjny	1987	Wisconsin Power and Light Company	Obecnie jest wypożyczony do Circus World Museum w Baraboo .
John Morrell i Spółka 7	Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw	Lokomotywa spalinowa S-1	1944	Operacyjny	1996	Stowarzyszenie Kolei Amerykańskich
Armia Stanów Zjednoczonych 1256	Zakład Lokomotyw Baldwin	Lokomotywa spalinowa RS-4-TC	1954	Operacyjny	2006	armia Stanów Zjednoczonych	Został sprzedany na aukcji i przekazany przez zwycięskich oferentów do muzeum.
Arkansas, Luizjana i Missouri 10	Silnik Diesla z napędem elektrycznym	Lokomotywa spalinowa NW2	1949	Operacyjny	2018	Domtar	Obecnie znany jako Domtar 1001.

Były spis lokomotyw


Lokomotywa	Producent	Typ	Data budowy	Status	Czas na muzeum	Aktualny właściciel	Notatki
Cyprys z Luizjany 2	Zakład Lokomotyw Lima	Lokomotywa parowa 2-6-0	1906	Oczekiwanie na renowację	1960-2015	Prywatny właściciel	Wcześniej był używany przez muzeum do ciągnięcia pociągów turystycznych od 1964 do 1971 roku.
Milwaukee Road 30	Unik	Samochód inspekcyjny sedan	1947	Wyświetlacz	1961-2014	Muzeum Kolejnictwa Illinois
Przedsiębiorstwo Usług Publicznych Centralnego Illinois 5	HK Porter, Inc.	Lokomotywa parowa 2-4-2	1945	Oczekiwanie na renowację	1963-1971	Louis, Iron Mountain i Southern Railway	Została ona początkowo zbudowana jako lokomotywa czołgowa i została przekształcona w lokomotywę przetargową przez Crab Orchard i Egyptian Railway .
Centralny Nowy Jork 6721	Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw	Lokomotywa parowa B-11k 0-6-0	1913	Wyświetlacz statyczny	1963-1980	Utica i Mohawk Valley Oddział National Railway Historical Society	Został poważnie uszkodzony po uderzeniu przez samochód samowyładowczy w Boehlert Transportation Center w 2015 roku. Obecnie oczekuje na kosmetyczną renowację.
Alabama, Tennessee i Północna 401	Zakład Lokomotyw Baldwin	Lokomotywa parowa SC-1 2-10-0	1928	Wyświetlacz statyczny	1964-2015	Wiek parowozowni	To było malowane jako Woodward Iron 41 w swoim czasie w North Freedom.
Kolej McCloud 9	Zakład Lokomotyw Baldwin	Lokomotywa parowa 2-6-2	1901	Wyświetlacz statyczny	1964-1971	Wiek parowozowni	Wcześniej był używany przez muzeum do ciągnięcia pociągów turystycznych, dopóki nie został sprzedany Kettle Moraine Railroad.
Dolina Warren i Ouachita 1	Zakład Lokomotyw Baldwin	Lokomotywa parowa 4-6-0	1906	Wyświetlacz statyczny	1965-1985	Prywatny właściciel	Wcześniej był używany przez muzeum do ciągnięcia pociągów turystycznych. Obecnie jest przemalowany jako Black River i Northern 1 w Black River w stanie Wisconsin .
Przedsiębiorstwo Usług Publicznych Centralnego Illinois 6	Wulkańska huta żelaza	Lokomotywa parowa 0-4-0	1923	Oczekiwanie na renowację	1965-2019	Prywatny właściciel	Wcześniej był używany przez muzeum do ciągnięcia pociągów turystycznych do 1970 roku.
Chicago, Burlington i Quincy 4960	Zakład Lokomotyw Baldwin	Lokomotywa parowa O-1a 2-8-2	1923	Operacyjny	1970-1989	Kolej Wielkiego Kanionu	Była to największa i najcięższa lokomotywa, jaką kiedykolwiek posiadało muzeum.
Union Pacific 440	Zakład Lokomotyw Baldwin	Lokomotywa parowa C-57 2-8-0	1900	Wyświetlacz statyczny	1975-2003	Towarzystwo Historyczne Hrabstwa Langlede	Obecnie jest pomalowany na kolory Chicago i North Western z tym samym numerem drogi.
Saginaw Firma Drewniana 2	Zakład Lokomotyw Baldwin	Lokomotywa parowa 2-8-2	1912	Operacyjny	1982-2017	Oregon Coast sceniczna kolej	Był używany do ciągnięcia pociągów turystycznych muzeum we współpracy z prywatnym właścicielem, dopóki spory własnościowe nie przeniosły go do Oregonu w 2017 roku.
Jezioro Górne i Iszpeming 29	Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw	Lokomotywa parowa SC-3 2-8-0	1906	W trakcie remontu	1985-1989	Kolej Wielkiego Kanionu