Zakład Lokomotyw w Montrealu

Zakład Lokomotyw w Montrealu
Dawniej Firma Lokomotyw i Maszyn z Montrealu Limited
Założony 1883 ; 140 lat temu ( 1883 ) w Montrealu , Quebec
Zmarły 1985 ( 1985 )
Los Sprzedany firmie Bombardier Transportation w 1988 r. - zakończono produkcję lokomotyw i zakład sprzedano firmie GE Transportation (zamknięto w 1993 r.)
Siedziba Montreal ,
Quebec , Kanada

Montreal Locomotive Works ( MLW ) był kanadyjskim producentem lokomotyw kolejowych , który istniał pod kilkoma nazwami od 1883 do 1985 roku, produkując zarówno lokomotywy parowe , jak i spalinowe . Przez szereg lat była spółką zależną American Locomotive Company . Siedziba i zakłady produkcyjne MLW znajdowały się w Montrealu w prowincji Quebec .

Wczesna historia

The Locomotive and Machine Company of Montreal Limited została utworzona w 1883 roku, produkując głównie na rosnący rynek krajowy - zwłaszcza Canadian Pacific Railway , Grand Trunk Railway , Intercolonial Railway , a po 1922 roku Canadian National Railway .

Zakup przez firmę Alco

W 1901 roku w wyniku fuzji kilku walczących producentów lokomotyw powstała firma American Locomotive Company (Alco) z siedzibą w Schenectady w stanie Nowy Jork . Alco kupiło Locomotive & Machine Company z Montrealu w 1904 roku, aby wejść na rynek kanadyjski ze swoimi nowymi projektami. Kilka lat później spółka zależna z Montrealu została przemianowana na Montreal Locomotive Works (MLW).

MLW stał się ekskluzywnym sklepem projektowym Alco i przejął znaczną część kanadyjskiego rynku lokomotyw parowych. Okres rozbudowy kolei między 1900 a 1915 rokiem był w Kanadzie bezprecedensowy, z wieloma nowymi zamówieniami na lokomotywy od różnych krajowych producentów. Ochronne taryfy celne zniechęciły również kanadyjskie koleje do zakupu amerykańskich lokomotyw do użytku w Kanadzie. Kilka zbankrutowanych systemów prywatnych, w tym Grand Trunk i Canadian Northern, zostało znacjonalizowanych w latach 1918–22. Połączyły się z należącą do rządu federalnego firmą Intercolonial i utworzyły federalną korporację Crown Canadian National Railways . Rząd federalny nakazał nowej, większej spółce publicznej zakup lokomotyw od wszystkich kanadyjskich producentów, aby zniechęcić do dominacji na rynku przez jednego producenta.

Pomiędzy 1918 a okresem po II wojnie światowej Canadian National zmodernizował swoją flotę lokomotyw parowych, zastępując wiele jednostek, które otrzymał od swoich składowych kolei. MLW był głównym beneficjentem tych zakupów, wraz z Canadian Locomotive Company z Kingston, Ontario. MLW znacznie wzrosła podczas drugiej wojny światowej , kiedy jej zakłady zostały przekształcone głównie w fabrykę materiałów dla działań wojennych Wspólnoty Narodów / aliantów (głównie przez kobiety), w tym czołg Ram i Działo samobieżne Sexton .

Powojenna konkurencja diesli

Po drugiej wojnie światowej MLW i inni konstruktorzy lokomotyw powrócili do budowy lokomotyw. MLW nadal czerpała korzyści z restrykcyjnej polityki handlowej Kanady, która zapobiegła zalewowi importu z USA. Jednak przejście z produkcji lokomotyw parowych na spalinowe otworzyło drzwi nowym konkurentom. W 1949 roku dział Electro-Motive firmy General Motors założył kanadyjską spółkę zależną o nazwie General Motors Diesel Division (GMDD) w Londynie, Ontario . Wieloletni lokomotyw parowych MLW , The Canadian Locomotive Company (CLC) również nawiązała współpracę z Baldwinem i importowała i produkowała projekty Baldwina i jego spółki zależnej Whitcomb . Westinghouse był głównym dostawcą elektrycznych elementów transmisyjnych firmy Baldwin. Po upadku Baldwina CLC zostało licencjobiorcą Fairbanks-Morse i wyprodukowało szereg projektów FM na rynek kanadyjski, w tym słynny Train Master . CLC było również odpowiedzialne za budowę General Electric przełączniki przemysłowe. General Electric wszedł na rynek drogowych silników wysokoprężnych w Stanach Zjednoczonych dopiero pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku, co zrobił po rozwiązaniu współpracy z Alco w 1953 roku.

Transportu zbiorowego

Wagon metra MLW serii M

W 1960 MLW otrzymał kontrakt na budowę 36 nowych wagonów metra dla Toronto Transit Commission . Wagony metra serii M1 wyróżniały się tym, że były pierwszymi w historii pojazdami szybkiego transportu, które zostały zaprojektowane i zbudowane w Kanadzie. Stanowiły również ulepszenie w stosunku do poprzedniego taboru, ponieważ były lżejsze i szybsze, mimo że były również znacznie większe. Przedsięwzięcie MLW w kierunku szybkiego tranzytu byłoby krótkotrwałe, ponieważ Toronto Transit Commission wybrała Hawker Siddeley Canada od połowy lat 60. do 80. XX wieku.

Produkcja spalinowo-elektryczna

Lokomotywa spalinowo-elektryczna S3 660 KM, zbudowana w 1957 r. Dla Canadian Pacific Railway według projektów Alco-GE
Lokomotywa MLW MX627 Kolei Greckich , dostarczona w 1973 roku

W 1949 roku firma MLW zaczęła wprowadzać swoje pierwsze konstrukcje silników wysokoprężnych wywodzące się z Alco-GE w odpowiedzi na GMD, głównie przełączniki, z których niektórym nadano różne nazwy i niewielkie modyfikacje w celu rozróżnienia wersji MLW i ALCO-GE. W 1951 roku MLW rozpoczęło budowę kabin Alco-GE dla przewozów towarowych i pasażerskich.

Koleje kanadyjskie nadal w dużym stopniu polegały na lokomotywach parowych przez całe lata pięćdziesiąte XX wieku, kiedy wiele kolei w Stanach Zjednoczonych było zasilanych olejem napędowym. Niemniej jednak, podobnie jak w Kanadzie, niektóre amerykańskie linie kolejowe klasy 1 nadal korzystały z nowoczesnej energii parowej do 1959 r., W tym Norfolk & Western Railway oraz Union Pacific Railroad . Jednak z pewnymi odosobnionymi wyjątkami, podobnie jak w Stanach Zjednoczonych, kanadyjskie koleje zostały całkowicie napędzane olejem napędowym do 1960 r.

W latach sześćdziesiątych Canadian National Railway (największy klient lokomotyw spalinowych MLW) ​​nadal wdrażał politykę zakupów opracowaną przez swoich właścicieli rządowych, która rozdzielała zamówienia wśród producentów. Konstrukcje zwrotnic drogowych MLW / Alco-GE były również preferowane przez kilka linii kolejowych w Ameryce Północnej ze względu na doskonałą przyczepność do szyn przy niskich prędkościach, co czyni je szczególnie przydatnymi na liniach kolejowych o dużym nachyleniu.

Podobnie jak GMD w Londynie, MLW skorzystała z kanadyjskiej polityki handlowej, która była mniej restrykcyjna niż polityka Stanów Zjednoczonych w odniesieniu do stosunków z krajami w całym świecie dekolonizującym i rozwijającym się, co pozwoliło MLW na rozszerzenie rozwijającej się działalności eksportowej.

MLW-Worthington

Firma macierzysta MLW, Alco, doświadczyła kilku lat upadającej działalności w latach 60. XX wieku po wejściu byłego partnera General Electric do branży produkcji zwrotnic drogowych w Stanach Zjednoczonych. Wynikało to po części z ciągłego polegania na wysokiej jakości przekładniach elektrycznych GE, sprzedawanych przez GE firmom Alco i MLW po niekorzystnej cenie. Znajdując się w podobnej sytuacji, gdy Westinghouse opuścił rynek kolejowych urządzeń obrotowych w 1953 r., Fairbanks-Morse opracował własną linię urządzeń obrotowych, chociaż nie uratowało to działalności kolejowej FM. Przekładnie GMD zostały zbudowane zgodnie z projektami macierzystej GM-EMD, z kolei ściśle opartymi na wcześniejszym sprzęcie GE (sprzed 1937 r.). Alco znalazło się w trudnej sytuacji finansowej w 1964 roku i zostało kupione przez Worthington Corporation , główny producent urządzeń dla przemysłu celulozowo-papierniczego i były konstruktor akcesoriów do lokomotyw parowych. W tym czasie MLW zostało przemianowane na MLW-Worthington i było kontynuowane tak jak poprzednio.

W 1967 roku Worthington Corporation połączyła się z Studebaker Corporation, która niedawno wycofała się z branży motoryzacyjnej, tworząc Studebaker-Worthington z ALCO jako spółką całkowicie zależną. W 1968 roku kilka oddziałów Alco stało się częściowo niezależnymi spółkami zależnymi, a podczas reorganizacji firmy w 1969 roku Studebaker Worthington zamknął zakład produkcyjny lokomotyw Schenectady. Projekty lokomotyw zostały przeniesione w 1969 roku do MLW-Worthington, a projekty silników wysokoprężnych zostały sprzedane w 1970 roku firmie White Motor Corporation. Konstrukcje silników wysokoprężnych Alco przeszły kilka zmian własnościowych, gdy White Motor Corporation utworzyła White Industrial Power, która została następnie zakupiona przez Brytyjczyków General Electric Company w 1977 r. Przemianowany na Alco Power Incorporated przez GEC, projekty zostały, jak na ironię, sprzedane firmie Fairbanks-Morse w 1994 r.

W tym okresie MLW-Worthington nawiązał współpracę z Pratt & Whitney Canada przy budowie floty Turbo Train dla Canadian National. Kontynuował również rozwój inżynieryjny ALCO 251 , produkując 18-cylindrowy prototyp M640 o mocy 4000 KM dla Canadian Pacific w 1972 roku. Jednak do tego czasu CP zdecydował się na serie EMD 645 SD40 i SD40-2 jako ich standardowa lokomotywa, i nie było dalszych zamówień od tej firmy.

We wczesnych latach siedemdziesiątych MLW-Worthington kontynuowało tworzenie projektów drugiej generacji dla kolei kanadyjskich. Canadian Locomotive Company (przemianowana na Fairbanks-Morse, Kanada) została zamknięta w 1969 roku, pozostawiając MLW-Worthington jako głównego konkurenta szybko rozwijającej się GMD. W tym czasie, na polecenie Canadian National, MLW-Worthington opracował „kabinę bezpieczeństwa” z szerokim nosem, która zapewniała lepsze zakwaterowanie załogi i ochronę przed kolizją. Po raz pierwszy pojawił się na M-420 i jednocześnie na EMD GP38-2 , kabina bezpieczeństwa stała się powszechna w Canadian National i British Columbia Railway. Jednak firma Canadian Pacific nigdy nie kupiła takich jednostek od MLW. Ta forma projektowania kabiny stała się obecnie standardem branżowym w Ameryce Północnej. Chociaż wcześniejsze projekty kabin z szerokim przodem w modelach takich jak EMD FP45 i DDA40X są powierzchownie podobne, brakuje im ulepszeń w zakresie ochrony przed kolizją i dostosowania konstrukcji „kabiny bezpieczeństwa”.

Zakup przez Bombardiera

W 1975 roku wschodzący Bombardier z siedzibą w Quebecu kupił 59% udziałów w MLW od Studebaker-Worthington. Pod rządami Bombardiera organizacja MLW kontynuowała projektowanie lokomotyw do wczesnych lat 80. XX wieku, a także czerpała korzyści ze swojego położenia geograficznego. [ potrzebne źródło ] W latach 70-tych Bombardier zaczął wkraczać na rynek kolejowych samochodów osobowych, realizując krajowe zamówienia na pojazdy dojeżdżające do pracy i metro systemy. W oparciu o prototypowy zespół trakcyjny zbudowany w połowie lat 70. XX wieku, w 1980 r. MLW rozpoczęła produkcję floty szybkich lokomotyw pasażerskich napędzanych silnikami wysokoprężnymi dla LRC (Lekki, szybki, komfortowy) budowanych dla nowo utworzonej federalnej korporacji Crown Koleją . Podobny sprzęt był również krótko używany przez Amtrak . Ostatnie lokomotywy zostały wycofane z eksploatacji w 2001 roku, chociaż wagony nadal stanowią trzon floty korytarzy międzymiastowych Via.

Do tej pory w pełni połączone z firmą Bombardier, fabryka MLW i biuro projektowe otrzymały również szereg kontraktów od rządowych Canadian National Railway na nowo zaprojektowaną linię lokomotyw towarowych HR (High Reliability), która obejmowała kanadyjską kabinę bezpieczeństwa lub pełną szerokość karoseria; mianowicie 4-osiowy HR-412 (podobny do M-420) i 6-osiowy HR-616 o pełnej szerokości .

HR-616 zawierał inny unikalny projekt z „Draper Taper”, nazwany na cześć projektanta z CN, umożliwiający widoczność z kabiny do tyłu. Te projekty lokomotyw miały zastąpić starzejące się jednostki MLW i GMD zakupione przez CN w późnych latach sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych, chociaż zbudowano tylko symboliczne zamówienie na 30 sztuk. Lokomotywy te uznano za awarię, ponieważ działały tylko tak długo, jak jednostki, które miały zastąpić (połowa lat 90.) i zostały uznane za zawodne mechanicznie i elektrycznie, co jest powszechną skargą w przypadku kilku projektów ALCO / MLW.

Podczas reorganizacji korporacyjnej w 1985 roku Bombardier usunął się z produkcji lokomotyw i skoncentrował się na produkcji taboru pasażerskiego , a także samolotów (po przejęciu w 1986 roku federalnej korporacji Crown Corporation Canadair ), oprócz produktów rekreacyjnych.

Uśpiona fabryka MLW została sprzedana General Electric w 1988 roku i jak na ironię była używana przez GE pod koniec lat 80. w programie odbudowy niektórych jej wcześniejszych rozjazdów drogowych „serii uniwersalnej” - lokomotyw, które początkowo wyparły ALCO z branży lokomotyw w Stanach Zjednoczonych Państwa w 1969 r.

GE zamknął zakład produkcyjny MLW w 1993 roku. Połowa zakładu GE została zniszczona przez pożar w 2001 roku, podczas gdy druga połowa zakładu nadal była używana przez National Research Council of Canada .

W 2004 roku rozebrano pozostałą część ogromnego kompleksu. Pobliska fabryka GE-Camco-Westinghouse, która jest jedynym kanadyjskim producentem sprzętu gospodarstwa domowego, kupiła połowę nieruchomości pod budowę nowego magazynu wysyłkowego i nowego sklepu z częściami. Większość pustej działki i sterty gruzu z dawnej fabryki MLW nadal można zobaczyć na rogu Dickson Street i Souligny Avenue.

Od tego czasu Bombardier powrócił do branży produkcji lokomotyw, aczkolwiek wykorzystując w dużej mierze europejskie lub inspirowane Europą projekty lokomotyw pasażerskich, które nie zachowują żadnego dziedzictwa Alco / MLW. Północnoamerykańskie zakłady produkcyjne firmy Bombardier do produkcji kolei znajdują się w La Pocatière w prowincji Quebec; Plattsburgh w stanie Nowy Jork i Thunder Bay w Ontario. W 2021 roku Bombardier Transportation został sprzedany firmie Alstom , która kontynuuje produkcję swoich produktów.

Produkty

Wybitne lokomotywy zbudowane przez MLW

MLW zbudowało kilka najsłynniejszych kanadyjskich lokomotyw. Przede wszystkim lokomotywy Canadian Pacific 2800 serii 4-6-4 Hudson. Lata 2800 stały się sławne po tym, jak CPR 2850 przeciągnął królewski pociąg przez Kanadę. Od tego czasu późniejsze 2800s (numerowane 2820-2864) są znane jako Royal Hudsons , z królewskim pozwoleniem udzielonym przez króla.

Od 1968 do 1982 roku Via Rail obsługiwała usługi pasażerskie napędzane turbinami gazowymi między Toronto a Montrealem . Lokomotywy zostały zbudowane przez Montreal Locomotive Works.

Zobacz też

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Montreal_Locomotive_Works&oldid=1134871404 ”