Zakład Lokomotyw Davenport

W przypadku innych zastosowań patrz Davenport .
Bezogniowa lokomotywa nr 40 firmy Alabama Power Company zbudowana przez Davenport w 1953 roku w Heart of Dixie Railroad Museum .
Zbudowany w Davenport DkW OZA 0-4-0T nr 1907 na wystawie przed Frisco Depot Museum w Hugo w stanie Oklahoma

Firma Davenport Locomotive Works z siedzibą w Davenport w stanie Iowa w USA powstała jako WW Whitehead Company w 1901 roku. W 1902 roku firma rozpoczęła budowę lekkich lokomotyw . Firma została przemianowana na Davenport Locomotive Works w 1904 roku.

Pod koniec 1930 roku Davenport otrzymał licencję na montaż i sprzedaż produktów RG LeTourneau Inc pod marką Davenport-LeTourneau. Uważa się, że umowa wygasła w 1935 roku, kiedy LeTourneau przeniósł się do Peorii w stanie Illinois. Davenport sprzedawał również trójkołowe konwersje rolkowe Davenport-Winchell przemysłowych ciągników kołowych, pługi śnieżne Davenport-Frink, które zostały zbudowane na licencji firmy Frink Sno-Plows Inc oraz opatentowane przez firmę Reynolds zgarniacze rotacyjne Mov-Mor.

W 1933 roku firma została ponownie zrestrukturyzowana i przemianowana na Davenport-Besler Corporation, która działała do 1956 roku. William George Besler był dyrektorem w czasie restrukturyzacji. Firma przejęła biznes lokomotyw HK Porter, Inc w 1950 roku i od tego czasu produkowała projekty Portera, a także własne.

Firma wcześnie budowała małe lokomotywy parowe; pierwsza spalinowa napędzana benzyną została zbudowana w 1924 r., a pierwsza lokomotywa spalinowa w 1927 r., 30-tonowa (26,8-tonowa; 27,2 t) diesel-elektryczna dla Northern Illinois Coal Company z Boonville w stanie Indiana .

Następnie pojawiła się szeroka gama lokomotyw spalinowych we wszystkich rozmiarach przemysłowych, wykorzystujących mechaniczny przemiennik momentu obrotowego lub przekładnię elektryczną, ta pierwsza dla mniejszych lokomotyw. Większość była używana przez różnych użytkowników przemysłowych, ale niektóre linie kolejowe kupowały również lokomotywy Davenport, zwłaszcza o masie 44 ton krótkotonowych (39,3 ton; 39,9 t), która była największą lokomotywą, na którą zezwalały wówczas przepisy związkowe. obsługiwany przez jednego człowieka. Nabywcami kolei byli Rock Island , Milwaukee Road , Santa Fe , Frisco i Missouri Pacific . W 1963 roku ta zasada została złagodzona i koleje przestały kupować lokomotywy o wymiarach przemysłowych do przełączania świateł.

Davenport zbudował szereg lokomotyw dla armii Stanów Zjednoczonych , w tym koleje okopowe z I wojny światowej , USATC S100 Class 0-6-0 z II wojny światowej oraz osiemnaście większych zwrotnic w latach pięćdziesiątych, z których dwie miały regulowany rozstaw - jeden mógł działają na szerokich torach do 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ), a jeden na wąskich torach - ten ostatni działa przez pewien czas na Denver & Rio Grande Western Railroad ( 3 stopy lub 914 mm ).

Trzy lokomotywy Davenport 500 HP (zbudowane w 1952 r.) Tajlandzkiej Kolei Państwowej są nadal w eksploatacji od kwietnia 2018 r.

Różne lokomotywy Davenport są zachowane w Stanach Zjednoczonych, a także w innych częściach świata.

Canadian Locomotive Company przejęła Davenport-Besler w 1955 roku, zamykając ją w następnym roku.

Ochrona

Davenport nr 1597 zachowany przez Muzeum Kolei Lekkiej Illawarra
  • Davenport Locomotive Narrow Gauge (pomalowane drogi hrabstwa Wayne nr 7) jest wystawiana w John D. Dingell Transit Center w Dearborn w stanie Michigan.
  1. ^ Silnik parowy Alabama Power Company nr 40 znak interpretacyjny; Heart of Dixie Railroad Museum, Calera, Alabama
  2. Bibliografia Linki zewnętrzne
  3. ^ Hewitt, Sam (30 kwietnia 2018). „Ocaleni z silników Diesla z Davenport lutują się w Tajlandii” . Magazyn kolejowy . Źródło 26 czerwca 2021 r .
  4. ^ US Construction Railroad

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Davenport_Locomotive_Works&oldid=1108978724 ”