Firma Geo D. Whitcomb
Firma Geo D. Whitcomb została założona przez George'a Dextera Whitcomba (1834–1914) z Chicago w stanie Illinois , który w 1878 r. założył skromny warsztat mechaniczny i rozpoczął produkcję maszyn dla górnictwa węgla, kładąc podwaliny pod koncern, który stał się znany jako The Whitcomb Locomotive Company .
Początki
We wczesnym okresie życia George Dexter Whitcomb przeniósł się wraz z rodziną z Brandon w stanie VT do Kent w stanie Ohio . Tutaj rozpoczął swoją karierę biznesową, angażując się w Pan-Handle Railroad jako agent zakupów. Podczas tej pracy wynaleziono hamulec pneumatyczny i bardzo zainteresował się jego rozwojem. Współpracował przy testach Westinghouse Air Brake i był jednym z pierwotnych akcjonariuszy i członków Rady Dyrektorów Westinghouse Air Brake Company , kiedy została ona zorganizowana.
W 1868 roku George i jego żona Leadora mieli syna, Williama Carda Whitcomba. Jako dorosły William otrzymał tytuł inżyniera na nowo założonym Uniwersytecie Południowej Kalifornii w 1889 roku. Po ukończeniu studiów dołączył, aby pomagać i ulepszać biznes swojego ojca.
George opuścił Pan-Handle Railroad około 1870 roku, przenosząc się do Chicago, gdzie objął stanowisko kierownika kopalni Wilmington Coal Mining and Manufacturing Company w Braidwood w stanie Illinois . Zarządzał również Wilmington Coal Association, które zajmowało się wydobyciem złoża Braidwood w stanie Illinois.
Kierował tymi kopalniami do około 1878 roku. Tam zwrócono mu uwagę na Harrison Mining Machine. Koncepcja elektronarzędzia opierała się na ręcznej maszynie sterowanej przez jedną osobę i obsługiwanej za pomocą sprężonego powietrza. Dostrzegł zalety tego pomysłu i chwycił maszynę. Opracował i udoskonalił go w coś, co jest obecnie znane jako „Puncher Machine”. Maszyna ta była pierwszą udaną podcinarką wprowadzoną na rynek w tym kraju. Zrezygnował ze stanowiska w spółce węglowej około 1878 roku, aby poświęcić cały swój czas i uwagę branży maszyn górniczych.
W 1896 roku jego firma, wówczas zlokalizowana przy ulicach Orleans i Ohio w Chicago, Illinois , została zarejestrowana zgodnie z prawem stanu Illinois jako George D. Whitcomb Company.
W 1886 roku ostatecznie przeniósł się do Kalifornii ze względu na zdrowie syna Carrolla. Tutaj kupił kawałek ziemi i zbudował dom i założył przedmieścia Los Angeles , Glendora, Kalifornia . Osiedlił się z rodziną iw tym miejscu spędził większość reszty życia, wraz z żoną Leadorą i jedną z ich córek przeniósł się do Los Angeles, gdzie zmarł w 1914 roku.
Około 1900 roku William Card Whitcomb został wiceprezesem firmy i wkrótce zatrudnił Williama Fredericka Eckerta jako inżyniera. W tym czasie firma zajmowała się produkcją maszyn dziewiarskich i pneumatycznych urządzeń górniczych. W 1907 roku George D. Whitcomb zrezygnował z funkcji oficera swojej firmy, pozostawiając Williama Whitcomba jako prezesa i większościowego właściciela akcji.
Muły i siła ludzka od dawna były używane wyłącznie jako siła napędowa przy wywozie węgla z kopalń, ale ta metoda była kosztowna i niezadowalająca. Ze względu na uporczywe zapotrzebowanie na bardziej ekonomiczną metodę prowadzono eksperymenty z wykorzystaniem energii elektrycznej, sprężonego powietrza i napędu linowego. Silniki benzynowe były z pewnością nowością w tamtych czasach, niemniej jednak William Whitcomb wraz z Eckertem zdecydowali, że tę zasadę można z powodzeniem zastosować w małej lokomotywie kopalnianej. zbudowano i zainstalowano pierwszą udaną lokomotywę benzynową w dużej kopalni węgla w Central Illinois.
Fabryka Rochelle
Największym odbiorcą maszyn dziewiarskich firmy Geo D. Whitcomb Company była firma Vassar Swiss Knitting Company z Rochelle w północnym Illinois. W 1907 roku firma Geo D. Whitcomb Company przeniosła się do Rochelle, gdzie kontynuowała budowę maszyn dziewiarskich i lokomotyw spalinowych do wydobycia węgla i metali. Reputacja lokomotywy benzynowej Whitcomb rozprzestrzeniała się w tak szybkim tempie, że wkrótce potrzebne były większe zakłady produkcyjne. W 1912 roku zakład ponownie przeniesiono do większych obiektów w Rochelle. W tym czasie firma zakończyła produkcję maszyn dziewiarskich, aby skoncentrować się na produkcji lokomotyw.
George Dexter Whitcomb zmarł w 1914 roku w Los Angeles w Kalifornii. Jego syn, William Card Whitcomb, przejął całkowitą kontrolę nad firmą założoną przez jego ojca. Teraz William stał się odpowiedzialny za sprzedaż, księgowość, inżynierię i objął funkcję twarzy firmy.
Podczas I wojny światowej produkcja fabryki Whitcomb była prawie w całości poświęcona zamówieniom rządowym. Zbudowano setki opancerzonych lokomotyw do służby za granicą na kolei okopowej we Francji. Te małe 6-tonowe i 9-tonowe wąskotorowe okazały się bardzo skuteczne w walce w okopach i były szeroko stosowane do przewożenia potrzebnych zapasów na linie frontu. W uznaniu ich doskonałego wkładu w wysiłek wojenny, firma Whitcomb została odznaczona „Certyfikatem Zasługi” przez Departament Wojny Stanów Zjednoczonych.
W tym okresie wprowadzono wiele nowych innowacji w dziedzinie lokomotyw. Pierwsza przeciwwybuchowa została zaprojektowana i zbudowana przez Whitcomba w 1914 roku. Po wyczerpujących testach Biuro Kopalni Stanów Zjednoczonych wydało Whitcombowi „Tabliczkę dopuszczalności”. Whitcomb był pierwszym konstruktorem lokomotyw do pracy pod ziemią, który otrzymał takie poparcie. Pierwsza elektryczna lokomotywa trolejbusowa firmy Whitcomb została wyprodukowana w 1921 roku, a w 1929 roku inżynierowie firmy Whitcomb zaprojektowali i zbudowali największą lokomotywę benzynowo-elektryczną, jaka była wówczas oferowana amerykańskim kolejom . Rozwój ten był ściśle śledzony przez elektryczność diesla, która zrewolucjonizowała i na zawsze zmieniła amerykański system transportu kolejowego.
We wrześniu 1926 roku William Whitcomb rozluźnił swój osobisty nadzór nad działalnością swojej firmy. Zatrudnił Carla Heima z Chicago, aby przejął wiele funkcji kierowniczych w firmie, w tym na stanowiskach wiceprezesa i skarbnika.
Samochód Partin-Palmer
Od 1914 do co najmniej 1916 firma Geo D. Whitcomb Company montowała samochody Brass Era w Rochelle dla firmy samochodowej o nazwie Partin-Palmer .
Partin Mfg. Co. była dużą agencją sprzedaży samochodów w Chicago, która w 1913 roku połączyła się z Palmer Motor Car Co. Henry'ego Palmera w Detroit, aby produkować samochody rowerowe , z modelem o nazwie Partin-Palmer. Firma najpierw przeniosła się do Chicago, aby przejąć samochodów Staver-Chicago . W 1914 roku Partin i Palmer nie byli już w firmie i firma przeniosła się do Rochelle, gdzie firma Geo D. Whitcomb gromadziła ich przez rok.
W 1915 roku firma wpadła w kłopoty finansowe w Chicago, a nazwa samochodu została zmieniona na Commonwealth (1917-1922). W katalogu Commonwealth Motors Company z 1916 r. Napisano, że samochody Partin-Palmer były produkowane w Rochelle pod osobistym nadzorem pana WC Whitcomba, wiceprezesa Commonwealth Motors Company. Produkcja została przeniesiona do Joliet w stanie Illinois. [ potrzebna strona ] W 1922 roku Leland Goodspeed zaprojektował dla firmy nowy samochód, który stał się Checker Cab .
Odrestaurowany samochód Partin-Palmer jest wystawiany w Flagg Township Museum w Rochelle w stanie Illinois.
Zakład Lokomotyw Baldwin
Począwszy od 1927 roku, Baldwin Locomotive Works zaczęło reprezentować Geo. D. Whitcomb Co. w dziale sprzedaży, wykorzystując globalną organizację Baldwin do pomocy firmie Whitcomb w sprzedaży zagranicznej. W 1928 roku Whitcomb i Heim przeprowadzili rekapitalizację Whitcomb Company i zaprosili Baldwina do udziału. Baldwin zaakceptował i kupił około połowy oferowanych akcji, przy czym William Whitcomb i Carl Heim pozostali pod kontrolą większości akcji firmy. W marcu 1930 roku Baldwin umieścił trzech swoich funkcjonariuszy w radzie dyrektorów Whitcomb, w tym ówczesnego prezydenta Baldwina, George'a Houstona. To dało Baldwinowi trzech z siedmiu członków zarządu.
Pod koniec 1930 roku, podczas Wielkiego Kryzysu , The Whitcomb Company miała problemy z płynnością finansową. Baldwin zaoferował niezabezpieczoną pożyczkę na 125 000 USD w formie 90-dniowego weksla wystawionego w grudniu 1930 r. Warunkiem pożyczki było przyznanie Baldwinowi czwartego członka zarządu na czas trwania pożyczki, dając Baldwinowi cztery z siedmiu członków zarządu, a więc większościowej kontroli nad zarządem. 5 marca 1931 r. bank posiadający największe rezerwy gotówkowe firmy GD Whitcomb zajął konto, aby zaciągnąć kolejny dług, który firma była winna bankowi. To sprawiło, że firma Geo D. Whitcomb nie była w stanie spłacić swoich długów.
Mając większość członków w radzie dyrektorów, Baldwin był w stanie nakazać zarządowi złożenie wniosku o dobrowolne bankructwo. Chociaż William Whitcomb głosował przeciwko pozwu, upadłość została złożona w Sądzie Federalnym w Północnym Dystrykcie Illinois. To posunięcie zakończyło własność rodziny Whitcomb jednej z najbardziej innowacyjnych firm przemysłowych swoich czasów.
Firma lokomotyw Whitcomb
W kwietniu Baldwin stworzył nową korporację i nazwał ją „Whitcomb Locomotive Company” w stanie Delaware. 13 kwietnia 1931 r. Sąd Federalny wystawił na sprzedaż majątek firmy Geo D. Whitcomb. Aktywa te zostały następnie zakupione przez nowo utworzoną Whitcomb Locomotive Company, spółkę zależną w pełni należącą do Baldwin Locomotive Works. Zarówno William Whitcomb, jak i Carl Heim zostali usunięci ze stanowiska funkcjonariuszy firmy. Heim był sądzony za defraudację około 75 000 dolarów funduszy Geo D. Whitcomb Company, ale został uniewinniony.
15 listopada 1932 roku ogłoszono, że Whitcomb Locomotive Company przejęła Milwaukee Locomotive Manufacturing Company. Lokomotywa Milwaukee, uruchomiona w 1909 roku, działała jako oddział National Brake and Electric Company of Milwaukee, spółki zależnej Westinghouse Air Brake Company. W wyniku sprzedaży Westinghouse stał się akcjonariuszem Whitcomb Locomotive.
W lutym 1934 roku William Whitcomb złożył pozew przeciwko Baldwin Locomotive Works w sądzie okręgowym w Chicago, aby odzyskać utraconą wartość akcji swojej firmy. Jednak po kilku latach sporu sprawa została ostatecznie umorzona w maju 1937 r.
II wojna światowa
Podczas II wojny światowej firma Whitcomb Locomotive Company budowała zwrotnice drogowe do służby wojskowej w Europie i na Bliskim Wschodzie. Wielka Brytania zamówiła pierwsze pięćdziesiąt dwa w 1941 roku od Baldwin Locomotive Works, które przekazało zamówienie swojej Whitcomb Locomotive Company. Były to lokomotywy Bo-Bo z centralną kabiną, zbudowane jako Whitcomb typ 65-DE-14, a następnie warianty 65-DE-14A i 65-DE-14B w 1942 i 1943 roku.
Służyli w kampanii północnoafrykańskiej iw pociągach wojskowych w Palestynie i Libanie , a następnie w kampanii włoskiej . Zamówienie na nowy projekt otrzymał Whitcomb w grudniu 1941 r., A pierwsze lokomotywy dostarczono do Afryki do czerwca 1942 r., Mniej niż połowę normalnego czasu opracowywania nowego projektu. Pod koniec 1944 roku firma produkowała jedną 65-tonową lokomotywę dziennie.
31 grudnia 1943 r. Departament Wojny przyznał nagrodę Army-Navy Production Award (nagroda „E”) firmie Whitcomb Locomotive Company, a ceremonia wręczenia odbyła się w fabryce Rochelle 26 stycznia 1944 r. Pod koniec wojny dwa dodano dodatkowe gwiazdki (każda gwiazda oznaczała sześć miesięcy) w celu zapewnienia ciągłości produkcji.
Na podstawie tego projektu Whitcomb opracował 65-DE-19A dla US Army Transportation Corps . Zostały zbudowane w 1943 i 1944 roku i służyły na wielu teatrach działań wojennych, m.in. w Wielkiej Brytanii, Francji, Włoszech i Belgii.
65-tonowe lokomotywy Whitcomb napędzały pierwsze pociągi alianckie do wyzwolonego Rzymu (4 lipca 1944), Paryż, pierwsze pociągi zaopatrzeniowe i szpitalne do Belgii, pierwszy pociąg do Niemiec (9 kwietnia 1945), a także pierwsze amerykańskie pociągi wojskowe używany w czasie II wojny światowej (Afryka Północna, początek czerwca 1942).
- Powojenny
Po wojnie wiele z nich zostało sprzedanych kolejom cywilnym i przemysłowym w USA, a inne do Kanady, Kuby, Meksyku i Holandii . Jednak Holendrzy szybko uznali, że ich silniki są niezadowalające i na początku lat pięćdziesiątych wymienili zarówno silniki wysokoprężne, jak i elektryczne silniki trakcyjne.
Po II wojnie światowej
Po wojnie Whitcomb nadal się rozwijał i rozwijał, a rosnący wolumen działalności sprawił, że rozbudowa magazynów i obiektów wysyłkowych stała się niezbędna. W 1947 roku wzniesiono magazyn wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt do transportu materiałów. Zainstalowano dziesięciotonową suwnicę, aby ułatwić przenoszenie i magazynowanie stalowych płyt i arkuszy. W 1948 r. wzniesiono kombinację doku załadunkowego i budynku testowego lokomotyw.
Koniec
Ostatnia lokomotywa Whitcomb Locomotive Company wyprodukowana w Rochelle została wysłana 4 stycznia 1952 roku (numer konstrukcyjny 61189). Była to 25-tonowa lokomotywa spalinowo-elektryczna dostarczona do Centralnej Agencji Zamówień Korpusu Transportowego. Ta lokomotywa była oznaczona literami i numerowana USN nr 65-00330.
W lutym 1952 produkcja lokomotyw została przeniesiona z Rochelle w stanie Illinois do fabryki Baldwina w Eddystone w Pensylwanii. Lokomotywy przemysłowe były nadal budowane pod nazwą Whitcomb w Eddystone do końca grudnia 1952 r., Kiedy to nazwa została usunięta. Wszystkie lokomotywy linii Whitcomb zbudowane później nosiły nazwę identyfikacyjną BLH.
Produkcja linii Whitcomb Locomotive Company, tych ostatnich pod nazwą BLH, zakończyła się w marcu 1956 roku — po wyprodukowaniu około 5000 lokomotyw.
Linki zewnętrzne
- 1952 rozpady w Stanach Zjednoczonych
- Amerykańskie firmy założone w 1878 r
- Nieistniejący producenci lokomotyw w Stanach Zjednoczonych
- Nieistniejące firmy produkcyjne z siedzibą w Chicago
- Budynki i budowle przemysłowe w stanie Illinois
- Firmy produkcyjne założone w 1878 roku
- Rochelle, Illinois
- Firmy produkujące pojazdy rozwiązane w 1952 roku