Samochód z epoki mosiądzu

1905 Jackson Model C
Model pojazdu Royal Tourist armii amerykańskiej, około 1906 r. Pojazd był środkiem transportu generała Fredericka Funstona (skrajna lewa postać na tylnym siedzeniu).
Reklama KRIT z 1911 roku
Samochód wyścigowy Stanley Steamer z 1903 roku; w 1906 roku podobny Stanley Rocket ustanowił światowy rekord prędkości na lądzie z prędkością 127,6 mil na godzinę (205,4 km / h) na torze Daytona Beach Road Course

Era mosiądzu to amerykański termin określający wczesny okres produkcji samochodów , nazwany na cześć wybitnych mosiężnych łączników używanych w tym czasie do takich elementów, jak światła i chłodnice . Ogólnie uważa się, że obejmuje lata 1896-1915, czas, kiedy samochody były często określane jako powozy bez koni .

samochodów zabytkowych uznaliby ten okres za okres weteranów (sprzed 1904 r.) i epoki edwardiańskiej , chociaż te terminy tak naprawdę nie mają znaczenia poza byłym Imperium Brytyjskim.

Przegląd

Pierwsi producenci samochodów zwracali się do mosiądzu w swoich pojazdach zarówno ze względu na jego wygląd, jak i funkcjonalność, ponieważ dobrze radził sobie z matowieniem i złą pogodą, choć nadal wymagał regularnego polerowania, aby zachować swój wygląd.

Chociaż samochód został wynaleziony kilka lat przed początkiem ery mosiądzu, 20 lat, które składają się na tę erę, to początek przemysłu motoryzacyjnego. Był to okres produkcji na małą skalę, projektów eksperymentalnych i alternatywnych systemów zasilania. W połowie tego okresu wprowadzono Système Panhard , firmy Panhard et Levassor który był konstrukcją z silnikiem z przodu i napędem na tył, która stała się standardem branżowym na dziesięciolecia.

W tym okresie preferowano napęd elektryczny, benzynowy i parowy, chociaż pod koniec tego okresu dominowały silniki spalinowe napędzane gazem. W tamtym czasie modne były również różne style nadwozia, w tym buggy z wysokimi kołami (przypominające buggy konne sprzed 1900 r.), Runabouty , tonneaus i inne droższe nadwozia zamknięte.

Pojazdy najbardziej kojarzone z erą Brass to większe, droższe luksusowe pojazdy, takie jak te produkowane przez Packard, Peerless, Pierce-Arrow, Cadillac i innych producentów premium.

Rok 1915, uzgodniony koniec ery mosiądzu, był ostatnim rokiem, w którym Ford Model T był dostępny z mosiężnymi elementami. W tym momencie styl również zaczął być uważany za przestarzały, a do lat dwudziestych XX wieku niewiele pojazdów, jeśli w ogóle, nadal wykorzystywało mosiądz w swoich projektach.

Technologia

Na początku tego okresu rozwój samochodów parowych posunął się naprzód, czyniąc samochody parowe jednymi z najszybszych pojazdów drogowych swoich czasów. Samochody elektryczne również miały udział w rynku przez całą erę.

Rozwój technologii motoryzacyjnej był szybki, po części dzięki setkom małych producentów konkurujących o uwagę świata. Kluczowe osiągnięcia obejmowały elektryczny układ zapłonowy (za pomocą dynamomotoru w Arnold w 1898 r., choć Robert Bosch , 1903 r., zwykle zdobywa uznanie), niezależne zawieszenie ( właściwie wymyślone przez Bollée w 1873 r . ) Johnston Company of Scotland w 1909 roku). Resory piórowe były szeroko stosowane do zawieszenia , chociaż nadal stosowano wiele innych systemów.

Skrzynie biegów i sterowanie przepustnicą były szeroko stosowane, umożliwiając różne prędkości przelotowe, chociaż pojazdy generalnie nadal miały dyskretne ustawienia prędkości, zamiast bezstopniowego systemu znanego z samochodów z późniejszych epok. Zadebiutowało również szkło bezpieczne , opatentowane przez Johna Wooda w Anglii w 1905 roku, ale stało się standardowym wyposażeniem Rickenbackera dopiero w 1926 roku . Stal kątowa zastąpiła drewno pancerne jako preferowany materiał ramy , aw 1912 roku Hupp był pionierem w stosowaniu całkowicie stalowych nadwozi, do których dołączył w 1914 roku Dodge .

Listy północnoamerykańskich producentów tej epoki

lista miesięcznika Franka Lesliego z 1904 r

W styczniu 1904 roku magazyn Popular Monthly Franka Lesliego skatalogował całą gamę samochodów dostępnych na rynku masowym w Stanach Zjednoczonych. Lista ta obejmowała:

Lista Freda H. Colvina z 1917 r

Fred H. Colvin , który przez wiele lat zajmował się amerykańskim przemysłem motoryzacyjnym jako dziennikarz i redaktor pism branżowych, tak napisał w swoim pamiętniku (1947) o swoich doświadczeniach:

Wskazałem już, jak wczesny „szał” na bezkonne powozy spowodował, że w całym kraju wyrosły jak grzyby po deszczu fabryki samochodów, podobnie jak setki fabryk lokomotyw wyrosły we wczesnych dniach kolei. Jednak w obu przypadkach zdecydowana większość zniknęła z pola widzenia, gdy branża się ugruntowała. Jeszcze w 1917 r. na rynku było 127 różnych marek amerykańskich samochodów, w porównaniu z niewiele ponad tuzinem w 1947 r. [tj. w czasie pisania tego tekstu]. Ze względu na kompletność niniejszego zapisu i aby pomóc przyszłym naukowcom i badaczom, chciałbym podać listę amerykańskich samochodów aktualną trzydzieści lat temu [tj. 1917]:

Abbott-Detroit , Allen , American-Six , Anderson , Apperson , Arbenz , Auburn , Austin , Bell , Biddle , Brewster , Bour-Davis , Briscoe , Buick , Cadillac , Cameron , Case , Chalmers , Chandler , Chevrolet , Cole , Crow- Elkhart , Daniels , Davis , Detroiter , Dispatch , Dixie Flyer , Doble , Dodge , Dorris , Dort , Drexel, Elcar , Elgin , Emerson, Empire , Enger, Fiat , Ford , Fostoria, Franklin , FRP, Glide , Grant , Hackett , HAL , Halladay , Harroun , Harvard , Haynes , Hollier , Hudson , Hupmobile , Inter-State , Jackson , Jeffery , Jordan , King , Kissel , Kline , Laurel, Lenox, Lexington , Liberty , Locomobile , Lozier , Luverne , Madison, Maibohm, Majestic , Marion-Handley , Marmon , Maxwell , McFarlan , Mecca, Mercer , Metz , Mitchell , Moline-Knight , Monarch , Monitor, Monroe , Moon , Morse, Murray, National , Nelson , Oakland , Oldsmobile , Owen , Packard , Paige , Partin -Palmer , Paterson , Pathfinder , Peerless , Pierce-Arrow , Pilot , Premier , Princess, Pullman , Regal , Republic , Reo , Richmond , Roamer , Ross , Saxon , Scripps-Booth , Spaulding , Simplex , Singer, Standard , Stanley Steamer , Stearns-Knight , Stephens , Stewart, Studebaker , Stutz , Sun , Velie , Westcott , White , Willys-Knight , Winton i Yale .

Wiele innych nazwisk, w tym Brush , Duryea , Alco , Speedwell i Waverly , zniknęło ze sceny już w 1917 roku.

Inne marki z Ameryki Północnej

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Brass_Era_car&oldid=1140199960 ”