Lexington (samochód)

Lexington
1919 Lexington Model R-19 Minute Man Six
Przegląd
Producent	Firma motoryzacyjna Lexington
Produkcja	1909-1927
Chronologia
Następca	Kasztanowy samochód

Lexington był samochodem produkowanym w Connersville w stanie Indiana w latach 1910-1927. Od samego początku Lexingtony, podobnie jak większość innych samochodów produkowanych w stanie Indiana, były składanymi samochodami, zbudowanymi z komponentów pochodzących od wielu różnych dostawców. Thoroughbred Six i Minute Man Six były popularnymi modelami Lexington.

Pochodzenie

Firma Lexington Motor Company została założona w 1909 roku w Lexington w stanie Kentucky przez Kinzea Stone'a, promotora koni wyścigowych z Kentucky z Georgetown w stanie Kentucky . Kilka miesięcy później firma przerosła swój budynek.

W 1910 roku grupa biznesmenów z Connersville zauważyła, że ​​społeczność była zbyt mocno związana z przemysłem buggy i powozów , który był wypierany przez rosnące wykorzystanie samochodów. Grupa zachęciła nowopowstałą firmę Lexington Motor Car Company do przeniesienia się z Lexington do nowej fabryki przy 800 West 18th Street w McFarlan park przemysłowy z siedzibą przy 1950 Columbia Avenue. John C. Moore, główny inżynier firmy, natychmiast przystąpił do ulepszeń Lexingtona, aby firma wyprzedziła konkurencję. Zgłoszono, że jego wielokrotny wydech z 1911 roku dawał o 30 procent więcej mocy przy mniejszym zużyciu paliwa. Każdy cylinder miał oddzielny wydech. Zastosowano podwójne rury wydechowe i tłumiki.

Firma wzięła udział zarówno w Glidden Tour , jak i Indianapolis 500 w 1912 roku.

Akwizycja i ekspansja

Dwa samochody wyścigowe w zakładzie Lexington Motor Company w Connersville w stanie Indiana, 1920 r

Trudności finansowe zostały rozwiązane w 1913 roku, kiedy EW Ansted nabył Lexington w celu złożenia sześciocylindrowego Howarda na kontrakt z dystrybutorem z Chicago. Powstała firma została nazwana Lexington-Howard. W 1915 roku nazwa została zmieniona z powrotem na Lexington Motor Company. Zwykły czterocylindrowy silnik został uzupełniony przez lekką szóstkę i najwyższą szóstkę. Dzięki nowym silnikom Ansted samochody Lexington stały się nowoczesne i mocne. W 1916 roku Lexington używał Continental .

Pierwsza rozbudowa fabryki Lexington miała miejsce w 1915 roku. Na północ od biura wzniesiono budynek fabryczny. W tym samym czasie zbudowano również komin o długości 100 stóp (30 m) z nazwą Lexington z jaśniejszych cegieł. Cztery lata później firma zbudowała budynek montażowy o powierzchni 106 050 stóp kwadratowych (9852 m ² ) na zachód od biura.

W 1917 roku Moore złożył nową ramę samochodową o sztywnym przekroju skrzyni, która wyeliminowała problem zacinania się drzwi spowodowany wyginaniem się ramy. Ten samochód miał również hamulec awaryjny przymocowany do wału napędowego. W 1918 roku samochody Lexington były wyposażone w obudowy z twardym dachem wykonane przez firmę Rex Manufacturing Company, również z Connersville.

Również w 1918 roku nowo utworzona firma Ansted Engineering Company przejęła firmę Teetor-Harley Motor Corporation z Hagerstown w stanie Indiana . W 1919 roku budynek Ansted Engine o powierzchni 7925 m2 ^został wzniesiony na północ od fabryki w Lexington i przedłużony do 21st Street. Połączone obiekty w Lexington i Ansted miały trzy bloki długości i dwa bloki szerokości, łącznie 270 000 stóp kwadratowych (25 000 m ² ) powierzchni użytkowej.

Szczyt

Udział United States Automotive Corporation, wydany 11 marca 1921 r

Dwa samochody wyścigowe z krótkim rozstawem osi i mocnym silnikiem Ansted zostały zbudowane przez Lexington na podjazd pod Pikes Peak w 1920 roku. Samochody zajęły pierwsze i drugie miejsce w swoim pierwszym starcie i przywiozły do ​​domu trofeum Penrose'a. Ponownie w 1924 roku Otto Loesche wygrał z 18-minutowym 15-sekundowym doskokiem i przywiózł trofeum do domu na zawsze. Trofeum Penrose'a jest wystawione w Muzeum Historycznym Hrabstwa Fayette przy Vine Street w Connersville w stanie Indiana.

Utworzenie United States Automotive Corporation zostało ogłoszone przez prezydenta Franka B. Ansteda na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku 12 stycznia 1920 r. Była to fuzja o wartości 10 milionów dolarów z Lexington, Ansted Engineering Company i Connersville Foundry Corporation, wszystkie z Connersville oraz Teetor-Harley Motor Corporation z Hagerstown. Rok 1920 był szczytowym momentem produkcji Lexington, zbudowano ponad 6000 egzemplarzy.

16 grudnia 1921 roku William C. Durant , założyciel General Motors i były prezes GM, zamówił 30 000 silników Ansted do swojego nowego Durant Six, który był budowany w Muncie w stanie Indiana przez Durant Motors, Inc. Pod koniec 1921 roku Alanson Partridge Brush ( projektant Brush Runabout i inżynier-konsultant General Motors) pozwał firmę, twierdząc, że silnik Ansted naruszył szereg jego patentów.

Wycofanie

Recesja po I wojnie światowej na początku lat dwudziestych zaszkodziła Lexington Motor Car Company i United States Automotive Corporation. Produkcja w 1922 roku spadła do mniej więcej jednej trzeciej produkcji z 1920 roku. W 1923 roku Ansted Engine Company weszła w stan upadłości, a Durant był głównym powodem. Lexington również wszedł w zarząd komisaryczny w 1923 r. Odpowiednio w 1926 i 1927 r. Auburn Automobile Company firmy EL Cord kupiła Ansted Engine i Lexington Motor Car Company. Lexington został wkrótce wycofany.

modele

Ogłoszenie w gazecie Indianapolis z 1920 r. „The Thorobred” [ sic ].

Wczesne Lexingtony z lat 1910-1913 były czterocylindrowymi samochodami zbudowanymi na rozstawach osi od 116 cali (2946 mm) do 122 cali (3099 mm) , z nadwoziem obejmującym 2-miejscowe runabouty i roadstery , 5- i 7-osobowe turystyczne oraz limuzyny .

Rok 1914 oznaczał wprowadzenie sześciocylindrowego samochodu z rozstawem osi 130 cali (3302 mm). W 1915 roku Light Six o mocy 29 KM (22 kW) jechał na rozstawie osi 128 cali (3251 mm) i 41 KM (31 kW) Supreme Six na 130 cali (3302 mm), oferujący szereg wersji nadwozia: 3-miejscowy roadster, 5-, 6- i 7-osobowy tourer oraz 7-osobowa limuzyna.

W 1916 roku Thoroughbred Six został sprzedany za 2875 USD, tourer Minute Man Six za 1185 USD, a kabriolet sedan za 1350 USD. Obaj oferowali elektryczne klaksony. W 1919 roku wprowadzono na rynek nowe zamknięte nadwozia o nazwach takich jak Coupelet , Sedanette i Salon Sedan, wszystkie z sześciocylindrowymi silnikami i rozstawem osi 122 cali (3099 mm).

Były dwie serie Lexingtonów z 1921 i 1922 roku: seria S , sześciocylindrowy silnik o mocy 47 KM (35 kW) z rozstawem osi 122 cali (3099 mm), oraz seria T , sześciocylindrowy silnik o mocy 60 KM (45 kW) na 128 cali ( 3251 mm) rozstaw osi. Wersje nadwozia obejmowały 5- i 7-osobowy tourer, sedan, coupe i sedan oraz 7-osobowy Salon Sedan.

W 1924 i 1925 roku Lexington ponownie oferował dwie wersje: Concord , sześciocylindrowy silnik o mocy 65 KM (48 kW) z rozstawem osi 119 cali (3023 mm) oraz Minute Man , sześciocylindrowy silnik o mocy 72 KM (54 kW) na 123 cale ( 3124 mm) rozstaw osi. Wersje nadwozia obejmowały 5- i 7-osobowe tourer, sedan i coupe, 5-osobowe Royal Coach i 5-osobowe Brougham .

W 1926 i 1927 roku Lexington oferował Model 6-50 z tym samym silnikiem i rozstawem osi co Concord, w 4-osobowym roadsterze lub landaulet oraz 5-osobowym faetonie , sedanie lub landau sedanie.

Sumy produkcji

Poniżej wymieniono liczbę Lexingtonów w każdym roku, od 123 w 1909 do 6128 w 1920, po czym nastąpił spadek do 183 w 1926, ostatnim roku.

Rok	Obroty
1909	123
1910	625
1911	939
1912	1013
1913	1915
1914	1612
1915	2814
1916	3115
1917	3917
1918	4123
1919	3124
1920	6128
1921	4236
1922	2114
1923	1330
1924	498
1925	339
1926	183

Linki zewnętrzne

• Reklama Lexington Minute Man z 1918 roku
• Historyczny rekord amerykańskiej inżynierii (HAER) nr IN-11, „ Lexington Motor Company, Eighteenth Street & Columbia Avenue, Connersville, hrabstwo Fayette, Indiana ”, 24 zdjęcia, 4 zmierzone rysunki, 7 stron z danymi, 2 strony z podpisami zdjęć