Kontynentalna firma motoryzacyjna

Kontynentalna firma motoryzacyjna
Przemysł silniki samochodowe, samochody
Założony 1905
Następca Continental Motors, Inc.

Continental Motors Company był amerykańskim producentem silników spalinowych . Firma produkowała silniki jako dostawca dla wielu niezależnych producentów samochodów, traktorów, ciężarówek i urządzeń stacjonarnych (takich jak pompy, generatory i napędy maszyn przemysłowych) od 1900 do 1960 roku. Continental Motors produkował również samochody w latach 1932–1933 pod nazwą Continental Automobile Company. Firma Continental Aircraft Engine Company została utworzona w 1929 roku w celu opracowywania i produkcji silników lotniczych i stała się podstawową działalnością firmy Continental Motors, Inc.

Historia

W 1905 roku firma Continental Motors narodziła się wraz z wprowadzeniem czterocylindrowego, czterosuwowego silnika z głowicą w kształcie litery L, obsługiwanego przez pojedynczy wałek rozrządu .

W sierpniu 1929 roku firma Continental Motors Company utworzyła firmę Continental Aircraft Engine Company jako spółkę zależną w celu opracowywania i produkcji silników lotniczych.

Silnik Continental w ciężarówce dostawczej Divco z 1948 roku

Continental Motors wszedł w produkcję samochodów raczej pośrednio. Continental był producentem silników samochodowych dla wielu niezależnych firm samochodowych w latach 1910, 1920 i 1930, w tym Durant Motors Corporation, która wykorzystywała silniki w swoich liniach modelowych Star, Durant, Flint i Rugby. Po upadku Duranta w 1931 roku, grupa zainteresowana Durant Motors zaczęła montować własne samochody, De Vaux-Hall Motors Company, używając matryc Duranta, w Grand Rapids w stanie Michigan i Oakland w Kalifornii oraz pod De Vaux Nazwa handlowa. Kiedy De Vaux-Hall upadł w 1932 roku, nie mogąc spłacić wierzycieli, Continental Motors przejął montaż samochodów i sprzedawał pojazdy pod marką Continental-De Vaux przez resztę roku modelowego 1932.

Continental Motors wprowadził zupełnie nową linię samochodów marki Continental na rok 1933. Samochody te nie były oparte na De Vaux z 1931 r., produkcie De Vaux-Hall, który wykorzystywał matryce karoserii pozostałe po byłym Durancie wyprodukowanym przez Duranta Silniki do 1930 roku.

Modele Continental z 1933 r. były sprzedawane w trzech modelach: największym i najdroższym był sześciocylindrowy Ace , następnie mniejszy sześciocylindrowy o nazwie Flyer , a także niedrogi czterocylindrowy Beacon . Roadster Beacon z 1933 roku był najtańszym pełnowymiarowym samochodem oferowanym do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych w latach trzydziestych XX wieku, kosztującym zaledwie 335 USD. Żaden z nich nie odniósł sukcesu w gospodarce epoki kryzysu. W tym samym czasie firma Dominion Motors Ltd. z Kanady budowała te same samochody Flyer i Beacon w ramach umowy z Continental na sprzedaż na rynku kanadyjskim i importowała większe modele Ace. Dominion następnie przestawiło się na budowę ciężarówek marki Reo . Modele Ace i Flyer zostały wycofane z produkcji pod koniec roku modelowego 1933. Stwierdzając, że jego samochody są nieopłacalne, Continental przestał montować nawet samochody Beacon w 1934 roku.

Continental był głównym producentem poziomo przeciwstawnych „płaskich czterech” silników lotniczych i dostarczał podobny silnik do czołgów Sherman podczas II wojny światowej. Najwyraźniej kontrakty rządu USA były kontynuowane podczas wojny koreańskiej. Gdy silnik odrzutowy zaczął zastępować samoloty napędzane silnikami tłokowymi, firma Continental zaczęła tracić kontrakty wojskowe. Technologia silników odrzutowych tworzy w ten sposób zrozumiały koniec wojskowego dobrobytu Continental. Kiedy wojna koreańska dobiegła końca, Kaiser Corporation, która stosowała silniki Continental we wszystkich swoich pojazdach, była w stanie przejąć na własność fabrykę silników Continental. przemysł - ci inżynierowie znajdują nowe miejsca pracy w innych firmach, takich jak nowo powstałe American Motors, a nawet Chevrolet.

Kaiser, pracując z silnikiem zaprojektowanym przez firmę Continental, wprowadził pierwszy seryjnie produkowany sześciocylindrowy silnik rzędowy OHC w USA. Zadebiutował w pojazdach Jeep Corporation należących do Kaisera w połowie lat sześćdziesiątych. Jednak Stutz zbudował sześciocylindrowe rzędowe silniki z pojedynczą i podwójną górną krzywką odpowiednio w późnych latach dwudziestych i wczesnych trzydziestych XX wieku ( sohc ) oraz na początku lat trzydziestych ( dohc ). Co więcej, były one montowane w samochodach produkcji Stutz (choć ich liczba była stosunkowo niewielka). [ potrzebne źródło ]

Konkretne modele ciągników John Deere są obecnie dostarczane przez Continental od czasu przeniesienia własności do Korei, jak podano na tabliczce znamionowej silnika ciągnika.

Silniki

typy

Continental zbudował wiele silników dla armii amerykańskiej, niektóre na licencji, a wiele nietypowych typów.

Inline: zbudowano kilka konwencjonalnych silników benzynowych I6 do ciężarówek, COA331 (na licencji REO), 6602, 22R i AO895 (używane również w niektórych pojazdach opancerzonych). Później opracowano licencjonowane przez MAN wielopaliwowe LDS427, LD465 i turbodoładowany LDT465, również do użytku w ciężarówkach.

Radial: pod koniec lat trzydziestych 7- i 9-cylindrowe promieniowe silniki lotnicze chłodzone powietrzem zostały przystosowane do użytku w pojazdach opancerzonych. W670 i R975 zostały uznane przez Brytyjczyków w Afryce Północnej za bardzo niezawodne, ale nie były dalej rozwijane.

Przeciwny: tuż po II wojnie światowej opracowano chłodzony powietrzem O6 dla pojazdów opancerzonych. Wszystkie były doładowane, modele AOS895-3 miały gaźniki, modele -5 miały wtrysk paliwa bez wzrostu mocy, ale większy przebieg paliwa.

Typ V: na początku lat pięćdziesiątych do pojazdów opancerzonych wprowadzono chłodzony powietrzem silnik V12. Później AVSI-1790 został rozwinięty w wersję z silnikiem wysokoprężnym AVDS-1790, która często była montowana w starszych pojazdach.

Używać

samochody

Następujące firmy samochodowe używały silników Continental:

motocykle

Ciężarówki i autobusy

Traktory

Niektóre modele wykorzystywały silniki Continental tylko przez część okresu ich produkcji; inni używali ich wyłącznie.

Inne pojazdy

(Pojazdy często zmieniają silniki podczas produkcji i/lub okresu eksploatacji)

  • Samochody ciężarowe
  • Wózki działowe i traktory
  • Pojazdy lądujące i transportery
    • LVT (A)(1), (2) i (A)(2)
    • LVT (4), (A) (4) i (A) (5)
    • LVPT 5
    • M75 Transporter opancerzony
    • Nośnik M76 1 ½ tony (1361 kg).
  • czołgi

  • Opancerzone pojazdy ratownicze (podwozie czołgu / pojemność wciągarki)
    • M31 (M3 / 60 000 funtów (27 000 kg))
    • M32 (M4 / 60 000 funtów (27 000 kg))
    • M51 (M103 / 90 000 funtów (41 000 kg))
    • M88 (M48 / 90 000 funtów (41 000 kg))

Silniki

Źródła
cytatów

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Continental_Motors_Company&oldid=1140560201 ”