Marendaz
Marendaz Special były produkowane w Brixton Road, London SW9, Anglia od 1926 do 1932 oraz w Maidenhead , Berkshire , Anglia od 1932 do 1936.
DMK (Donald Marcus Kelway) Marendaz służył jako praktykant w Siddeley-Deasy przed pierwszą wojną światową. Wyjechał, aby dołączyć do Royal Flying Corps w 1916 roku, szkoląc się jako pilot i służąc we Francji aż do inwalidztwa w 1918 roku w stopniu porucznika. Po 1918 roku wstąpił do Alvisa , ale został zwolniony, a wkrótce potem założył Marseel z panem Seelhaftem; firma produkowała skrzynie biegów do samochodu Emscote. Emscote nie zabrało wszystkich wykonanych przez siebie skrzyń biegów, więc nadwyżki wykorzystano w Coventry-Simplex silników do kompletnych samochodów. Firma zmieniła nazwę na Marseal w 1923 roku, kiedy odszedł Seelhart. W latach 1920-1925, kiedy Marseal zawiódł, w fabryce w Coventry mogło powstać nawet 1200 samochodów.
Po krótkim pobycie w londyńskim City, w 1926 roku „Kapitan” założył DMK Marendaz Ltd na terenie London Cab Company w Brixton, gdzie mieli również siedzibę londyńscy agenci Bugatti i Graham - Paige . Samochody były atrakcyjnie wyglądające z chłodnicą podobną do Bentleya i wykorzystywały głównie silniki Anzani. Nazwy modeli były często myląco złożone, a 11/55, 14/55 i 14/125 były również nazywane 1 + 1 / 2 -litr. Dziwnym odejściem była ósemka z prostą ósemką o pojemności 1495 cm3, w której zastosowano specjalną korbę Anzani i blok zaprojektowany przez Marendaz. Chociaż skatalogowany w postaci normalnej i doładowanej, uważa się, że nie wyszedł poza etap prototypu. Mimo wspierania ambitnego programu wyścigowego, wyprodukowano bardzo niewiele samochodów i wydaje się, że główny dochód firmy pochodził z prac tuningowych i serwisowych oraz sprzedaży używanych samochodów sportowych. W latach 1926-1932 wyprodukowano od 20 do 50 samochodów. Kapitan Marendaz miał awersję do dziennikarzy, więc dokładnie to, co wydarzyło się w fabryce, jest często tajemnicą. Słynął także z tego, że groził podjęciem kroków prawnych każdemu, kto wygłosi uwagi na temat jego samochodów, z którymi się nie zgadza.
W 1932 roku firma została zreorganizowana jako Marendaz Special Cars Ltd i przeniesiona do Cornwallis Works, Maidenhead, gdzie GWK i Burney produkowano również samochody. Samochody początkowo wykorzystywały amerykańskie silniki Continental z głowicami cylindrów i kolektorami Marendaz, ale później zostały prawdopodobnie całkowicie zbudowane przez Marendaza, który przeprojektował blok. Skrzynie biegów również mogły być zaprojektowane przez Marendaz, ale niektóre zostały użyte przez Moss. Sprzedaż ponownie wspierał znaczny program wyścigów, w tym zgłoszenia samego kapitana Marendaza do 1931 r. I jego sekretarki, panny Dorothy Summers, do 1936 r. Ścigali się na nich również państwo AE Moss, rodzice Sir Stirlinga Mossa .
Wydaje się, że produkcja została zakończona w 1936 r., ale prawdopodobnie kilka samochodów wyprodukowano w 1937 r. Szacunkowa produkcja waha się w sumie od około 80 do 120 samochodów, w tym z Brixton. Ocaleni z czasów Brixton są rzadkością, ale nadal istnieje kilka zakresów 13/70 i 15/80.
Kapitan założył Marendaz Aircraft Ltd w 1936 roku, aby budować samoloty, ale produkował tylko prototypy. Był także zwolennikiem Oswalda Mosleya , przywódcy Brytyjskiego Związku Faszystów, co doprowadziło w 1940 r. do uwięzienia go pod zarzutem bezpieczeństwa. Został zwolniony po kilku dniach. Po wojnie wyemigrował do Republiki Południowej Afryki, gdzie konstruował małe silniki Diesla. Wrócił do Anglii w 1972 roku i zmarł w 1988 roku w wieku 91 lat.
modele
| Typ | Silnik | style ciała | Rok | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| Marendaz Special 11/55 | 1496 cm3 z bocznymi zaworami, 4-cylindrowy Anzani | Sporty | 1926-30 | Skrzynie biegów trzy lub cztery biegi. Hamulce na cztery koła, pedały z przodu, dźwignia z tyłu. Maks. 75 mil na godzinę (121 km / h). Rozstaw osi 104 cale. 495 funtów. |
| Marendaz Special 11/120 | 4-cylindrowy silnik Anzani z zaworami bocznymi o pojemności 1496 cm3 | Sporty | 1925-29 | Doładowana wersja 11/55-litrowego. 750 funtów. |
| Marendaz Special 9/90 | 1094 cm3, 4-cylindrowy, z zaworami bocznymi | Sporty | 1926-31 | Prawdopodobnie wersja 11/55 z rękawami. Wziął światowej klasy G 24-godzinny rekord w 1928 roku. |
| Marendaz Special 14/55 | 8-cylindrowy silnik Marendaz o pojemności 1495 cm3 z górnym wlotem i zaworem wydechowym | Sporty | 1929-31 | Ośmiocylindrowa wersja 11/55. Rozstaw osi 114 cali (2896 mm). Niewiele (jeśli w ogóle) zrobiono. |
| Marendaz Special 14/125 | 8-cylindrowy silnik Marendaz o pojemności 1495 cm3 z górnym wlotem i zaworem wydechowym | 1926-31 | Doładowana wersja 14/55. Prawdopodobnie żaden nie powstał. | |
| Marendaz Special 13/70 | 6-cylindrowy silnik Continental o pojemności 1869 cm3 z zaworami bocznymi | 2-osobowy, 4-osobowy, coupe. | 1932-34 | Wyprodukowano w fabryce Maidenhead. Rozstaw osi 116 cali (2946 mm). Hamulce hydrauliczne. 375 funtów. |
| Marendaz Special 13/85 | 6-cylindrowy silnik Continental z bocznymi zaworami o pojemności 1869 cm3 | 2-osobowy, 4-osobowy, coupe. | 1934 | |
| Marendaz Special 13/90 | 6-cylindrowy silnik z zaworami bocznymi o pojemności 1985 cm3 | 1935-36 | Zoller doładowany 13/70. Niewiele (jeśli w ogóle) zrobiono. Było też podobne 13/100. | |
| Marendaz Special 17/97 | 6-cylindrowy silnik z bocznymi zaworami o pojemności 2454 cm3 | tourer, czwórka coupe, drophead coupe | 1934 | Duży znudzony silnik 13/70. Pojedynczy gaźnik Zenith. Rozstaw osi 116 cali. Mało prawdopodobne, aby coupe kiedykolwiek powstało. |
| Marendaz Special 17/80 | 6-cylindrowy silnik z bocznymi zaworami o pojemności 2454 cm3 | tourer, czwórka coupe, drophead coupe | 1935-36 | |
| Marendaz Special 17/100 | 6-cylindrowy silnik z bocznymi zaworami o pojemności 2454 cm3 | tourer, czwórka coupe, drophead coupe | 1935-36 | Zoller doładowany 17/97. |
| Marendaz Special 17/115 | 6-cylindrowy silnik z bocznymi zaworami o pojemności 2454 cm3 | tourer, czwórka coupe, drophead coupe | 1935-36 | Doładowany 17/97. |
| Marendaz Special 15/80 | 6-cylindrowy silnik Coventry Climax o pojemności 1991 cm3 z górnym zaworem wydechowym po stronie wlotowej . | autokar | 1936 | To samo podwozie, co seria 17/97. Serwohamulce. |
| Marendaz Special 15/90 | 6-cylindrowy silnik Coventry Climax o pojemności 1991 cm3 z górnym zaworem wydechowym po stronie wlotowej. | autokar | 1936 | 82 mph (132 km / h) podczas testu. Dostępny również model z doładowaniem. |
Zobacz też
- Beaulieu Encyklopedia samochodów. Redaktor Nick Georgano . Biuro papiernicze, 2000. ISBN 1-57958-293-1
- AZ samochodów z lat 30. XX wieku. Michaela Sedwicka i Marka Gilliesa. Bay View Books 1989. ISBN 1-870979-38-9