Doładowanie Zollera
Doładowanie Zollera było doładowaniem łopatkowym stworzonym przez Arnolda Zollera (1882-1934), który miał patenty dotyczące silników doładowania przed I wojną światową. Doładowanie Zoller było popularne w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku.
Historia firmy
W Wielkiej Brytanii dystrybutorem doładowań Zoller był Forced Induction Ltd z Londynu około 1931 r., A następnie MA McEvoy (London) Ltd z Leaper Street Works w Derby. Reklama McEvoy z 1933 roku twierdziła, że zaprojektowali i wykonali doładowania Zoller. Potwierdzeniem, że zostały wyprodukowane w Wielkiej Brytanii, był artykuł z 1939 r., W którym stwierdzono, że zostały wyprodukowane w Wielkiej Brytanii w latach 1931–1936. Stwierdzono w nim również, że zostały wykonane na licencji firmy Petters Limited z Yeovil do zastosowania w ich silniku dwusuwowym, chociaż do 1945 roku silnik Pettera superscavenge (SS) miał dmuchawy typu Rootsa (dmuchawy Holmes-Connersville na sześciocylindrowym).
Chociaż Arnold Zoller zmarł w 1934 r., McEvoy pokazał sprężarkę Zoller (wyprodukowaną w ich zakładach w Derby) na pokazie w Berlinie w 1935 r. I wygląda na to, że była produkowana do wojny, chociaż od 1936 r. McEvoy opracowywał nową sprężarkę, którą nazwali „Velox”. ' (również typu łopatkowego, ale ze zmiennym doładowaniem). Do połowy 1939 roku mieli zrobione eksperymentalne do testów, niestety były one robione w Taunus w Niemczech.
Dane techniczne
Zoller szczególnie interesował się wysokowydajnymi silnikami dwusuwowymi, w szczególności tymi z dwoma równoległymi cylindrami dzielącymi wspólną komorę spalania, z tłokami ułożonymi tak, że jeden odsłaniał otwór wlotowy, a drugi otwór wylotowy. Jego opatentowany projekt połączonego korbowodu został zastosowany przez DKW w ich bardzo udanych przedwojennych motocyklach wyścigowych. Silniki te bardzo dobrze reagowały na doładowanie, zazwyczaj za pomocą ładowarki tłokowej (np. DKW SS 350 ), chociaż amerykańskie modele 1939 250 i 350 wykorzystywały obrotowe doładowania. Zoller miał na myśli coś raczej większego, a jego 12-cylindrowy silnik wyścigowy o pojemności 1500 cm3 (z dwoma doładowaniami Zollera) wytwarzał 200 KM. Stworzył także ośmiocylindrowy silnik o pojemności 723 cm3 do użytku samochodowego, który wytwarzał 30 KM przy 2600 obr./min.
Patenty Zollera na doładowanie (początkowo ukierunkowane konkretnie na silniki dwusuwowe) również sięgają 1910 r. Ten opatentowany projekt został zaktualizowany w 1923 r. Do typu podobnego do tych sprzedawanych przez McEvoy i używanych przez producentów samochodów, takich jak Lagonda (chociaż używali również Cozette sprężarka). Potem nastąpiły dalsze opatentowane udoskonalenia, a także patent na jego dwusuwowy silnik z doładowaniem.
Aplikacje
Zgodnie z reklamą McEvoy z 1933 roku, sprężarka Zoller była używana z następującymi silnikami:
- Przemysłowe i Morskie
- Sulzer
- Szwajcarskie Zakłady Lokomotyw
- Brązowy Boveri
- AEG
- Małe silniki Diesla
- Hirshi AG
- Suedeutsche Bremse AG
- Samochód
- DKW
- Lagondy
- Marendaz
- Motocykl
- BMW Racer
Motocykl wyścigowy AJS V4 został wyposażony w doładowanie Zoller w 1936 roku i pozostał z nim przez dalszy rozwój aż do 1939 roku, kiedy interweniowała wojna, chociaż udało mu się pokonać pierwsze 100 mil na godzinę na Grand Prix Ulsteru w ostatnim roku.
ERA ( angielski Racing Automobiles Ltd.) - produkowany od 1936 do wojny w bardzo małych ilościach, wykorzystywał wysoce zmodyfikowany i doładowany silnik Riley. Kilka było wyposażonych w doładowanie Zollera, inne miały doładowanie typu Rootsa.
Zaprojektowany przez Zollera 2-suwowy silnik z doładowaniem został poddany przeglądowi w 1931 roku i wspomina się również, że „dobrze znana środkowoeuropejska firma motoryzacyjna” wyprodukowała 3-litrową 12-cylindrową wersję. Jednostka o pojemności 723 cm3 wytwarzała 30 KM przy 2600 obr./min, ale nigdy nie weszła do produkcji. Wersja 12-cylindrowa o pojemności 1500 cm3 była ścigana co najmniej dwa razy w 1934 roku i miała problemy mechaniczne, a następnie problemy z przegrzaniem w następnym wyścigu, ale później tego samego roku Arnold Zoller upadł i zmarł, a prawdziwy potencjał projektu nigdy nie został w pełni zbadany.