AJS V4
AJS V4 (1935-1939) zaczynał jako prototyp chłodzonego powietrzem roweru szosowego V4, ale stał się chłodzonym wodą i doładowanym motocyklem wyścigowym.
Rower Olympia Show z 1935 roku
W 1935 roku na Olympia Show po raz pierwszy zaprezentowano zaprojektowany przez Berta Colliera chłodzony powietrzem silnik o pojemności 495 cm3 sohc AJS 50° V4. Była to w pełni wyposażona wersja drogowa, która nie trafiła do produkcji. Ta pierwsza wersja wykorzystywała wspólną skrzynię korbową z czterema pojedynczymi żeliwnymi cylindrami i oddzielnymi głowicami ze stopu, z odsłoniętymi sprężynami zaworowymi typu spinka do włosów oraz wał korbowy 180 ° z rozwidlonymi korbowodami. Dla każdej pary cylindrów znajdował się centralny gaźnik oraz przednie i tylne wydechy. Pojedyncze górne wałki rozrządu były napędzane łańcuchem. Miał główny napęd łańcuchowy w głównej obudowie łańcucha w kąpieli olejowej i mokre sprzęgło . AJS stwierdził wówczas, że będzie możliwość zastąpienia dynama napędzanego łańcuchem montowanego z przodu za pomocą doładowania . AJS zastosował sztywną ramę z widłami dźwigarów.
Wyścigówka z 1936 roku
Wiosną 1936 roku w Brooklands pojawiła się do testów nowa wersja wyścigowa z aluminiowymi lufami, wyposażona w doładowanie Zoller, napędzana z połową prędkości obrotowej silnika i zasilana pojedynczym gaźnikiem Amal TT . W ówczesnych samochodach ERA GP zastosowano większą sprężarkę Zoller . Wytwarzał 51,5 KM (38,4 kW) przy 6000 obr./min. Wszystkie otwory wydechowe były teraz skierowane do przodu, a rozgałęziony kolektor dolotowy zasilał silnik doładowaniem o 8 psi (0,55 bara). Silnik był teraz montowany w tej samej ramie, co pojedyncze wyścigówki TT OHC o pojemności 500 cm3 i wykorzystywał czterobiegową skrzynię Burman z suchym sprzęgłem.
W 1936 roku Harold Daniell i George Rowley jechali AJS z doładowanymi silnikami V4 w Isle of Man Senior TT , ale pomimo dużej prędkości maksymalnej brakowało mu przyspieszenia. Obaj jeźdźcy wycofali się z powodu problemów mechanicznych.
Wyścigówka z 1938 roku
W nowym sklepie wyścigowym AMC musiała zostać wykonana znaczna praca, ponieważ następna wersja pojawiła się dopiero w 1938 roku, a kiedy się pojawiła, miała tylne zawieszenie tłokowe, lepsze hamulce, poprawiony i lżejszy kolektor dolotowy oraz zwiększoną kompresję. Silnik został zamontowany dalej w ramie, aby poprawić chłodzenie tylnego cylindra. AR (Bob) Foster jechał jednym w 1938 Senior Isle of Man TT, ale wycofał się z powodu przegrzania po zaledwie dwóch okrążeniach.
Chłodzony wodą wyścigowiec AJS V4 z 1939 roku
Podczas gdy inne firmy mogły w tym momencie zmniejszyć swoje straty, AMC tego nie zrobił. Zlecili Mattowi Wrightowi, byłemu New Imperial , całkowite przeprojektowanie.
W rezultacie powstała wersja chłodzona wodą z lufami i głowicami cylindrów odlanymi parami i wyposażona w zamknięte zawory. Wszystkie otwory wydechowe były teraz skierowane do tyłu. Początkowo syfonem termicznym z chłodnicą po obu stronach dolnych rur przedniej ramy, wkrótce po lewej stronie wału korbowego została dodana pompa wodna typu wirnika, aby jeszcze bardziej wspomóc chłodzenie. Doładowanie doładowania zostało zmniejszone do 6 psi (0,4 bara). Zamiast poprzedniego smarowania ciśnieniowego do paliwa dodano teraz olej. Nowa rama typu duplex miała integralne obudowy zawieszenia tylnego tłoka, a widelce z dźwigarami typu Webb zostały teraz ozdobione 8-calowym (200 mm) przednim hamulcem TLS ze stopu aluminium. W motocyklu zastosowano 21-calową (530 mm) przednią oponę i 19-calową (480 mm) tylną. Miał zbiornik paliwa o sześciu galonach imperialnych (27 l).
W maju 1939 roku AR (Bob) Foster wszedł do jednego na North West 200 , ale zalało go na linii startu.
Na Isle of Man TT w 1939 roku dwa motocykle, na których jeździli Walter Rusk i AR (Bob) Foster, zajęły 11. i 13. miejsce w Senior TT , a doładowane BMW 492 cm3 Type 255 Kompressor Georga Meiera i Jocka M. Westa zajęło pierwsze dwa miejsca. Chociaż AJS V4 były zdolne do dużych prędkości, nie radziły sobie dobrze iw praktyce wydmuchały uszczelki głowicy.
Na GP Ulsteru w 1939 r ., ostatnim GP przed wojną, oba motocykle prowadziły od samego początku przeciwko Nortonom i czterocylindrowemu Gilera z doładowaniem , ale w połowie pierwszego z 14-milowych (23-kilometrowych) okrążeń, już z czasem 135 mph (217 km / h) na jednym odcinku, AR (Bob) Foster przeszedł na emeryturę z powodu problemów z wtyczką. Rusk ukończył pierwsze okrążenie z rekordową średnią 100,03 mil na godzinę (160,98 km / h) i przewagą 34 sekund. Na trzecim okrążeniu pękło ogniwo widelca, zmuszając do wycofania się. Uważa się, że było to spowodowane błędnym montażem łącznika widelca 7R zamiast mocniejszej części V4 podczas serwisowania.
W 1939 roku 405 funtów (184 kg). V4 z suchą miską olejową był pierwszym motocyklem, który okrążył trasę Ulster Grand Prix z prędkością ponad 100 mil na godzinę (160 km / h). Potem interweniowała II wojna światowa.
W czerwcu 1946 roku AJS V4 ostatecznie wygrał w Chimay w Belgii , dosiadany przez tego samego Jocka M Westa, który przed wojną pokonał AJS na BMW w TT, a teraz był kierownikiem sprzedaży AJS. Walter Rusk nie przeżył wojny, a wierzchowiec Jocka był motocyklem, na którym jeździł Rusk. Tydzień później w Albi we Francji Jock West prowadził, gdy korba zablokowała się i zablokowała. Kiedy Sammy Miller nabył silnik od Jocka Westa, aby odbudować AJS V4 do swojego muzeum, okazało się, że czop korbowy wciąż jest zatarty.
Silnik używany przez Waltera Ruska w Ulster GP, ze sprężaniem 7,9: 1 i doładowaniem 16,5 funta / cal kwadratowy (114 kPa), wytwarzał 55 KM (41 kW) przy 7200 obr./min na dynamometrze.
AJS opracowywał już inny silnik z doładowaniem, AJS Porcupine , ale trzy miesiące po wyścigu Albi FIM zakazała wszelkich form wymuszonego wprowadzania do wyścigów motocyklowych.
Motor Cycle News poinformował, że maszyna „Sammy Miller” została odnowiona i uruchomiona w sierpniu 1979 r. „Po raz pierwszy od zajęcia Albi we Francji w 1946 r.”.