Powiązane cykle motocyklowe

Powiązane cykle motocyklowe (AMC)
Przemysł Produkcja i inżynieria
Założony 1938
Zmarły 1966
Los Przejęte
Następca Norton-Villiers
Produkty motocykle

Associated Motor Cycles (AMC) był brytyjskim producentem motocykli założonym przez braci Collier jako firma macierzysta dla firm motocyklowych Matchless i AJS . Później wchłonął Francis-Barnett , James i Norton przed włączeniem do Norton-Villiers . Henry Herbert Collier założył Matchless jako firmę rowerową w 1878 roku. Dołączyli do niego jego synowie Henry (Harry) i Charles (Charlie), a nazwa została zmieniona na H. Collier & Sons.

Niezrównana plakietka na zbiornik paliwa
1912 Niezrównany v-twin

Historia

AJS został kupiony przez właścicieli Matchless, Colliers, w 1931 roku, a Sunbeam został dodany w 1937 roku przez Imperial Chemical Industries . Nazwa firmy Matchless Motor Cycles została zmieniona na „Amalgamated Motor Cycles Ltd” w 1937 r. I „Associated Motor Cycles (AMC)” w 1938 r. AMC nie była samodzielnym producentem, ale raczej spółką macierzystą grupy producenci motocykli, w tym Matchless, AJS , Norton , James , Francis-Barnett , Sunbeam i inni.

1922 Matchless Model H v-twin z wózkiem bocznym
1938 Niezrównany model X (zbliżenie)
1968 Niezrównany G15 CSR 750 cm3 bliźniak
Naklejka na zbiornik paliwa motocykla Sunbeam
1939 Sunbeam Model B 24 350 cm3 pojedynczy

zbudowano AJS V4 o pojemności 495 cm3 , aby konkurować z doładowanymi BMW, które wówczas dominowały w wyścigach. Rower był chłodzony wodą i doładowany . W 1939 roku V4 z suchą miską olejową był pierwszym motocyklem, który okrążył Ulster Grand Prix z prędkością ponad 100 mil na godzinę (161 km / h). Ważył 405 funtów (184 kg). Jego maksymalna prędkość wynosiła 135 mil na godzinę (217 km / h). Potem interweniowała druga wojna światowa . Podczas wojny firma Matchless wyprodukowała 80 000 modeli G3 i G3L dla sił zbrojnych. AMC sprzedało nazwę Sunbeam firmie BSA w 1943 roku.

Po wojnie

Świadectwo udziałowe Associated Motor Cycles Ltd., wydane 27 lipca 1961 r

Powojenne przełomy zaczynają się od produkcji singli Matchless/AJS o pojemności 350 cm3 i 500 cm3, opracowanych na podstawie legendarnego wojennego modelu Matchless G3 produkowanego dla armii. W 1946 roku Freddie Clarke dołączył do AMC jako główny inżynier ds . ) został wyprodukowany, do którego później dołączyły pionowe bliźniaki o pojemności 600 cm3 i 650 cm3 odpowiednio w 1956 i 1959 roku. Na froncie wyścigowym AMC wystawiło AJS Porcupine (500 cm3, równoległy bliźniak skierowany przodem do kierunku jazdy), AJS 7R (32 KM, 350 cm3 OHC pojedynczy), Matchless G50 (wariant 7R o pojemności 500 cm3) i do 1951 r. Matchless G45 (pionowy bliźniak o pojemności 500 cm3). AJS Porcupine został zaprojektowany do doładowania, zanim zmieniły się zasady, kończąc na motocyklach wyścigowych z doładowaniem, ale mimo to Les Graham wygrał Mistrzostwa Świata 1949 na bezdoładowanym AJS 500 cm3 Porcupine.

W 1951 roku inżynier ds. Rozwoju AJS, Ike Hatch, opracował AJS 7R o średnicy 75,5 mm (3,0 cala) x 78 mm (3,1 cala) skoku, wersję AJS 7R z trzema głowicami zaworowymi, wytwarzającą 36 KM (27 kW). Nazywał się AJS 7R3 i był odpowiedzią Ike'a na włoskich kierowców wielocylindrowych. W pierwszym roku radzili sobie wystarczająco dobrze, w drugim już gorzej. W 1954 roku Jack Williams, kierownik zespołu fabrycznego, dalej rozwijał motocykl, obniżając silnik w ramie i wprowadzając pewne zmiany tuningowe, które dały 40 KM (30 kW) przy 7800 obr./min. Od razu wygrał dwie pierwsze rundy Mistrzostw Świata i zajął pierwsze miejsce w Isle of Man TT. Były to specjały fabryczne, ale jeden przetrwał, a drugi został zrekonstruowany z części zamiennych. W 1953 roku pojawiła się gama singli Clubman Matchless / AJS 350 cm3 i 500 cm3, a dostępny stał się model produkcyjny Matchless G45 500 twin.

Znaczek zbiornika paliwa AJS
1917 AJS Model D 750 cm3 v-twin (zielony, pierwszy plan)
Jednocylindrowy wyścigowy AJS 7R , wyprodukowany w latach 50./60. XX wieku

W 1952 rozszerzył imperium przejmując Norton. Następnie w 1958 roku wprowadzono maszyny o konstrukcji jednostkowej 250 cm3 AJS/Matchless. Od 1948 roku produkowane były konkurencyjne modele singli, które przyniosły firmie kilka pamiętnych zwycięstw.

AMC wycofało się ze świata fabrycznych i jednorazowych wyścigów szosowych pod koniec 1954 roku, wraz ze śmiercią HJ'Ike'a Hatcha iw obliczu zaciekłej konkurencji ze strony innych europejskich motocykli. Zamiast specjalnych prac, AJS i Norton stworzyliby wersje produkcyjne Manx Norton i standardowy dwuzaworowy AJS 7R dla korsarzy.

W 1958 roku do motocykli szosowych Matchless/AJS dołączył motocykl o pojemności 250 cm3, aw 1960 roku motocykl o pojemności 350 cm3, tworząc lekką serię singli.

W 1960 czołowy lekki Bert Hopwood zrezygnował i dołączył do Triumph w Meriden . W tym samym roku AMC odnotowało zysk w wysokości nieco ponad 200 000 funtów, co nie jest tak dobre w porównaniu z 3,5 miliona funtów BSA. Następnie w 1961 roku odnotowali stratę w wysokości 350 000 funtów. Wraz z zamknięciem fabryki Norton w Birmingham w 1962 roku i połączeniem produkcji Norton i Matchless, przyszłość zaczęła wyglądać raczej ponuro. W latach sześćdziesiątych, kiedy sprzedaż spadała, AMC podjęło komercyjną decyzję o skupieniu się na bliźniakach Norton i singlach Matchless/AJS, ale nie odniosły one sukcesu i wkrótce potem fabryka zaprzestała produkcji.

Niektóre modele były „specjalnymi pojemnikami na części” złożonymi na prośbę amerykańskich dealerów. Amerykanie ścigali się na pustyni, więc berlińczycy wysłali AMC przykładowy niestandardowy motocykl z silnikiem Norton 750 w ramie G80CS i poprosili ich o zbudowanie takiego. To był ostatni motocykl Matchless, 748 cm3 G15, który był również sprzedawany jako AJS Model 33 'i jako Norton P11. G15 był produkowany do 1969 roku. Wersja Mk2 była sprzedawana w Wielkiej Brytanii od 1964 roku.

Bezkonkurencyjne / AJS zbudowało przewidywalne prowadzenie, wygodne, dobrze wykonane, niezawodne i ekonomiczne motocykle na ich dzień. Niestety takie cechy nie wystarczyły, aby utrzymać je w biznesie. Utrzymująca się słaba sprzedaż doprowadziła do tego, że AMC stało się częścią nowej firmy o nazwie Norton-Villiers w 1966 roku. Część zawartości fabryki Norton, w tym motocykle, została później sprzedana na aukcji po tym, jak firma przeszła pod zarząd komisaryczny.

Produkcja czterosuwowych scramblerów została zakończona w 1966 roku. Matchless został przyćmiony przez skupienie się na BSA, Triumph i Norton od 1960 roku. Bardziej godny wyścigu Matchless G85CS zastąpił G80CS, który miał specjalnie zbudowaną ramę, zbiornik paliwa ze stopu, ultralekkie piasty, 12: 1 stopień sprężania i GP Amal (gaźnik) . Wyprodukowano tylko 150 takich ręcznie budowanych motocykli.

Vic Eastwood, Chris Horsfield i Dave Nicoll zostali zatrudnieni do ścigania się tymi motocyklami Matchless Motorcross .

1961 AJS Model 31 650cc bliźniak

Spadek

Pod koniec lat 60. konkurencja z Japonii doprowadziła brytyjski przemysł motocyklowy do gwałtownego upadku. W 1966 roku AMC upadło i zostało zreformowane jako Norton-Villiers w ramach Manganese Bronze Holdings . To tylko powstrzymało problemy na chwilę, a Norton-Villers ostatecznie został zlikwidowany w 1974 roku. Norton został zreformowany przy pomocy finansowej rządu brytyjskiego jako Norton-Villiers-Triumph (NVT), faktycznie obejmujący większość BSA koncerny motocyklowe, ale pomijając nazwę BSA dla Triumpha. Częściowo z powodu sporu pracowniczego, NVT później wszedł pod zarząd komisaryczny w 1974 roku.

Motocykle AJS 1974 –

Po ostatecznym upadku NVT, nazwa AJS została kupiona przez byłego kierowcę fabrycznego i kierownika zawodów Fluffa Browna, który kontynuował produkcję AJS Stormer o pojemności 250 i 360 cm3. Firma AJS Motorcycles, nadal będąca własnością rodziny Brown, obecnie importuje i sprzedaje motocykle o małej pojemności produkowane w Chinach pod nazwą AJS, jednocześnie utrzymując dostawy części zamiennych do modeli Stormer.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Associated_Motor_Cycles&oldid=1138733076 ”