Bezkonkurencyjny G3/L
 | |
| Producent | Niezrównany |
|---|---|
| Produkcja | 1939-46 |
| Poprzednik | Bezkonkurencyjny G3 |
| Silnik | Chłodzony powietrzem pojedynczy silnik o pojemności 349 cm3 |
| Moc | 16 KM przy 5200 obr./min |
| Przenoszenie | 4 biegi z napędem łańcuchowym |
Matchless G3/L to motocykl opracowany do użytku przez armię brytyjską podczas drugiej wojny światowej, kiedy Matchless wyprodukował 80 000 modeli G3 i G3/L. G3/L stał się jednym z najpopularniejszych motocykli używanych podczas wojny, [ potrzebne źródło ] , ponieważ jako pierwszy zastąpił bezlitosny przedni widelec „dźwigarowy” nową technologią zawieszenia „Teledraulic”. Ministerstwo Obrony nadal korzystało z rowerów do lat 60.
Rozwój
W 1940 roku brytyjskie Ministerstwo Wojny zarekwirowało wszystkie dostępne motocykle Matchless, aby zastąpić te, które zaginęły pod Dunkierką . Stworzony na podstawie przedwojennego G3, litera „L” w G3/L oznaczała „lekki” w odpowiedzi na wymagania War Office dotyczące motocykla bardziej przystosowanego do użytku w terenie, ponieważ projektantom udało się zmniejszyć suchą masę motocykla. prototyp o 56 funtów (25 kg) (chociaż późniejsze modele nie były tak lekkie ze względu na konieczność dodania dodatkowego wyposażenia wojskowego). Prawdziwą innowacją G3/L były widelce „Teledraulic”, które były pierwszą konstrukcją teleskopową z tłumieniem olejowym – pomysł, który miał stać się standardem dla prawie wszystkich przyszłych motocykli.
Po wyczerpujących testach wojskowych G3 / L przegrał konkurencję War Office o pojedynczą standardową maszynę o pojemności 350 cm3 z pionowym bliźniakiem firmy Triumph o pojemności 350 cm3 z zaworami bocznymi, 3TW, który osiągał prędkość maksymalną ponad 70 mil na godzinę i ważył 240 funtów (110 kg) . Fabryka Triumph Priory Street w Coventry została całkowicie zniszczona przez niemieckie bombowce w listopadzie 1940 r. Wszystkie zapisy techniczne, rysunki i projekty firmy Triumph zostały utracone, a kontrakt wygrał Matchless. Zamiast tego Triumph wyprodukował zawory boczne o pojemności 350 cm3 dla wojska podczas wojny.
Produkcja G3/L rozpoczęła się pod koniec 1941 roku, a wraz z wejściem do służby wojskowej wprowadzono szereg modyfikacji i ulepszeń. Od 1942 roku cała produkcja fabryki Matchless poświęcona była G3/L.
Aktywna usługa
armia południowoafrykańska zamówiła z Anglii 110 maszyn Matchless G3 / L jako preferowaną maszynę do użytku przez jeźdźców wysyłkowych .
Oprócz ogólnego transportu wojskowego G3 / L były szeroko stosowane do dostarczania wiadomości, które były zbyt ważne, aby można je było przesyłać drogą radiową lub telefoniczną.
Byli również wykorzystywani do eskortowania konwojów, musieli czytać mapy i działać jako „grupa nacierająca” na okupowane terytorium. Dyspozytorzy byli łatwym celem dla snajperów , musieli używać przyciemnionych reflektorów i radzili sobie w złych warunkach drogowych. W badaniu drugiej wojny światowej Sir Hugh Cairns zidentyfikował urazy głowy jako główną przyczynę utraty życia wśród jeźdźców dyspozytorskich i zalecił hełmy zamiast standardowego „blaszanego hełmu” lub czapek paszowych które były często noszone. Zalecenie Sir Hugh ostatecznie doprowadziło do wprowadzenia obowiązkowych kasków dla motocyklistów – ale nie przez kolejne 32 lata.
Po wojnie
.JPG)
Zniszczona wojną infrastruktura i niedobory utrudniały życie w miejscach takich jak Włochy, ale dla Włochów było kilka pocieszeń, które pomagały im wrócić do normalności. Niemcy, Brytyjczycy i Amerykanie wjeżdżali i wyjeżdżali z Włoch jako najeźdźcy i wyzwoliciele, porzucili lub porzucili ogromne ilości sprzętu wojskowego, w tym czołgi, ciężarówki i motocykle. Niektóre z tych motocykli, takie jak Matchless G3/L, zostały przerobione ze służby wojskowej na służbę cywilną przez włoskich jeźdźców.
Powojenne G3 / L były wersją wojskową wykończoną na czarno zamiast zieleni lub khaki . Pomimo swojego wieku, Matchless był tak dobrze sprawdzony i niezawodny, że pozostawał w użyciu przez Ministerstwo Obrony przez kolejne 15 lat po zakończeniu wojny, aż do zastąpienia go w 1960 roku przez BSA W- B40 .
Matchless G3/L był popularnym wyborem wśród brytyjskich kolarzy próbnych, a po wojnie było mnóstwo motocykli i części zamiennych, dzięki którym mistrzowie tacy jak Artie Ratcliffe i Ted Usher mogli wygrywać liczne krajowe zawody dla Matchless.
Royal Artillery Motor Cycle Display Team po raz pierwszy wystąpił w St Asaph Tattoo w lipcu 1949 roku i używał G3 / L do pokazów, dopóki nie zostały one zastąpione przez BSA Gold Star .
Koniec był jednak widoczny, ponieważ G3 przybierał na wadze bez odpowiedniego wzrostu mocy. Zawieszenie zostało zmodernizowane do wahacza od 1949 r. I aluminiowej głowicy cylindrów od 1951 r. W 1955 r. Silnik został ulepszony dzięki mocniejszym łożyskom głównym i „automatycznemu postępowi” zamontowanemu na magnesie obrotowym (obecnie montowanym z przodu w celu uzyskania dostępu) . Zmodernizowano również przednie widelce, aby poprawić obsługę, aw 1958 roku zamontowano alternator i zaoferowano opcjonalne chromowane panele zbiornika, amortyzator układu kierowniczego, układ świateł hamowania i filtr powietrza.
Wojenny G3/L cieszy się dzisiaj entuzjastyczną popularnością na scenie klasycznych motocykli i może kosztować nawet 5000 funtów w oryginalnym stanie z odpowiednim wyposażeniem WD.
Zobacz też
- BSA M20 - wojenny motocykl BSA używany przez armię brytyjską
- Triumph 3HW - zamiennik TR3 z drugiej wojny światowej, zawór boczny 350 cm3
- Ariel W / NG 350 - wojenny singiel OHV o pojemności 350 cm3 firmy Ariel