Norton-Villiers

Norton-Villiers

Przemysł	motocykle
Założony	1966
Zmarły	1972
Los	Połączenie
Następca	Norton-Villiers-Triumph

Norton-Villiers był brytyjskim producentem motocykli powstałym w latach 60. XX wieku po upadku AMC . Wraz z ogólnym upadkiem brytyjskiego przemysłu motocyklowego, w ramach inicjatywy rządu brytyjskiego, został on później połączony z pozostałościami BSA Triumph , tworząc Norton-Villiers-Triumph .

Nortona Villiersa (1966–1973)

W 1966 roku AMC zbankrutowało i zostało przejęte przez Manganese Bronze Holdings , które utworzyło Norton-Villiers w celu nadzorowania operacji. W tamtym czasie Norton był jedyną marką motocyklową w firmie, która zarabiała pieniądze. Ukończono tradycyjne czterosuwowe modele AJS i Matchless . Do 1969 roku montowane były modele bezkonkurencyjne i ze znaczkiem AJS, z silnikami Norton. W 1968 roku wszystkie modele otrzymały nowe gaźniki, układy zapłonowe i blokadę zapłonu. G15CS, N15CS i M33CS miały ulepszone części rowerowe na lata 1968–69.

Seria P11 była całkowicie nowym rozwiązaniem na rok 1967 i była dalej rozwijana w latach 1968–69. P11 był dostępny jako Norton lub Matchless.

Norton Commando

Główny artykuł: Norton Commando

Dla Norton-Villiers opracowanie nowego silnika na rynek było zbyt kosztowne, ale wibracje pionowego bliźniaka o pojemności 750 cm3 były tak dobrze przenoszone na kierowcę przez ramę Featherbed Norton Atlas, że porzucono je na rzecz wcześniejsza eksperymentalna rama (oparta na motocyklu koncepcyjnym oznaczonym jako P10, a później Z26 jako ulepszenie), która oddzielałaby silnik od ramy za pomocą gumowych tulei, zapewniając bardziej przyjazne dla kierowcy wrażenia.

Rama Norton Isolastic została opracowana na potrzeby wystawy Earls Court Show w 1967 roku. Produkcja rozpoczęła się w kwietniu 1968 roku, ale problemy z wyginaniem ramy spowodowały, że w styczniu 1969 roku wprowadzono bardziej rozwiniętą ramę.

Norton Commando szybko pojawił się w wyścigach, wśród których pierwszym był londyński dealer Vincent Davey prowadzący zespół pod nazwą Gus Kuhn z zawodnikami Dave'em Croxfordem i Mickiem Andrew.

Wprowadzono Commando S z 1969 r. Wyposażony w wysoko umieszczony układ wydechowy po lewej stronie i zbiornik benzyny o pojemności 2,5 galona imperialnego (11 l), przeznaczony głównie na rynek eksportowy (USA). Oryginalny model był następnie określany jako Commando Fastback.

Produkcja

Pod koniec 1968 roku zakłady Plumstead w Burrage Grove, gdzie silniki z fabryki w Wolverhampton i ramy z fabryki w Manchesterze zostały zmontowane w kompletne maszyny, otrzymały obowiązkowe zamówienie Rady Wielkiego Londynu . Zakłady w Plumstead zostały zamknięte w lipcu 1969 roku.

Dotacja rządowa umożliwiła montażowi przeniesienie się do fabryki w North Way w Andover z hangarem lotniczym na pobliskim lotnisku Thruxton , w którym mieści się dział testów. Produkcja koncentrowała się w Wolverhampton, w dawnej fabryce Villiers, gdzie każdego tygodnia produkowano 80 kompletnych maszyn. Wolverhampton wysyłał również komponenty, montowane silniki i skrzynie biegów na linię montażową Andover.

Modele motocykli NV

• Neale Shilton zaprojektował komandosa zgodnie ze specyfikacjami policji, Norton Interpol . Miał sakwy, kufer górny, owiewkę i mocowania do pomocniczego sprzętu elektrycznego
• Marzec 1970, Roadster
• Czerwiec 1970, wycofanie Commando S
• Wrzesień 1970, Fastback MK. 2, wkrótce zastąpiony przez Fastback Mk.3
• Maj 1971, Street Scrambler i Hi Rider
• Lipiec 1971 Fastback dalekiego zasięgu
• Styczeń 1972 Mk.4 Fastback, zaktualizowany Roadster i 750 Interstate z silnikami bojowymi.

Silnik bojowy

Wysokowydajny silnik bojowy dawał 65 KM (48 kW) przy 6500 obr./min przy stopniu sprężania 10:1. To było za dużo dla rozciągniętej starej konstrukcji opartej na modelu 7 497 cm3 z 1948 r., Z awariami łożysk głównych i pękniętymi tłokami w prasie, a także problemami z kontrolą jakości. Rozwiązaniem głównych problemów z łożyskami były osławione łożyska oznaczone jako „Superblend” przez firmę Norton w wydaniu serwisowym z 1972 r. Łożyska te były "specjalne" z dodatkowym ukoronowaniem, oznaczone 6/MRJA30 i wykonane przez firmę R&M (później RHP). Na początku 1973 r. zastępująca wersja serwisowa odnosiła się do łożysk głównych o bardzo dużej nośności. W rzeczywistości były to po prostu łożyska wałeczkowe o większej nośności NJ306E wyprodukowane przez FAG. Problemy z tłokiem zostały rozwiązane przez usunięcie szczeliny do odprowadzania oleju za pierścieniem olejowym i zamiast tego wywiercenie szeregu otworów, tak aby dekiel tłoka nie oddzielał się od tłoka przy wyższych obroty .

Wymuszona fuzja

Spowodowało to pogorszenie sytuacji finansowej. W połowie 1972 roku grupa BSA miała poważne kłopoty finansowe w wyniku działalności motocyklowej BSA i Triumph. Rząd zaoferował finansowy pakiet ratunkowy zależny od połączenia obu grup i tak narodził się Norton-Villiers-Triumph .

Źródła

Historia motocykla (dostęp 21 października 2006)