OK-Najwyższy

OK-Najwyższy

Przemysł	Produkcja i inżynieria
Założony	1882
Zmarły	1939
Los	ranny
Siedziba	Birmingham , Wielka Brytania
Kluczowi ludzie	Erniego Humphriesa i Charlesa Dawesa
Produkty	motocykle

OK-Supreme był brytyjskim producentem motocykli w latach 1899-1939 z siedzibą w Birmingham . Wersje maszyn do wyścigów po trawie były dostępne do 1946 roku.

Historia

W 1882 roku Ernie Humphries i Charles Dawes założyli „OK” jako producentów rowerów. Eksperymentowali z napędzanymi rowerami w 1899 i 1906 roku, zanim wyprodukowali dwusuwowy motocykl z silnikiem Precision w 1911 roku. Przed pierwszą wojną światową produkowali motocykle z silnikami Precision, De Dion , Minerva i Green. Ich pierwszy start w Isle of Man TT , w 1912 roku, doprowadził do dziewiątego miejsca, aw następnych latach osiągnięto głównie skromne wyniki, a maszyny OK-Supreme zdobyły trzy miejsca na podium i 34 miejsca na mecie.

Po wojnie OK wyprodukowało własny silnik dwusuwowy o pojemności 292 cm3, ale także produkowało modele wykorzystujące Blackburne (250 cm3 i 350 cm3, sv i ohv ), Bradshaw (348 cm3 chłodzony olejem) i JAP (246 cm3 do 496 cm3 ) silniki.

OK-Supreme 500 cm3 z 1930 roku

Wyścigowe wersje JAP radziły sobie dobrze w latach dwudziestych XX wieku, a firma coraz częściej zwracała się do JAP, aby napędzać motocykle bez silnika OK. Był nawet OHC o pojemności 348 cm3 .

W 1922 TT OK-Supreme maszyny zajęły szóste i siódme miejsce, a najszybsze okrążenie ustanowił Wal Handley z prędkością 51 mil na godzinę (82 km / h), ale nie udało mu się ukończyć wyścigu. Frank Longman był jedynym zwycięzcą TT w klasie lekkiej z 1928 roku z modelem JAP.

Charles Dawes odszedł, aby rozpocząć Dawes Cycles w 1926 roku, aw 1927 roku nazwa firmy została zmieniona na OK-Supreme.

W 1928 roku Humphries kupił nieudane motocykle HRD do fabryki i narzędzi, sprzedając resztę, w tym nazwę, Philowi ​​Vincentowi , który przekształcił markę w Vincent Motorcycles .

Nowa maszyna o pojemności 250 cm3 z krzywkami zamontowanymi na pionowej wieży (z okienkiem kontrolnym do sprawdzania, czy olej dociera do krzywek - stąd nazwa „Latarnia morska”) po raz pierwszy pojawiła się na TT 1930, gdzie pobiła rekord okrążenia z pozycji stojącej początek. Wersja drogowa została udostępniona w następnym roku, ale Wielki Kryzys ją zabił, a ostatnią latarnię morską ukończono na początku 1933 roku. Była dostępna tylko jako 250, chociaż zbudowano kilka eksperymentalnych 350. W 1934 roku na pokazie Olympii zadebiutowała kolejna górna kamera OK. Dostępny w wersji szosowej, próbnej i wyścigowej oraz w pojemnościach 250 i 350, był produkowany do początku 1939 r. Po drugiej wojnie światowej maszyna wyścigowa OK-Supreme z silnikiem JAP była dostępna za pośrednictwem Johna Humphriesa, syna założyciela Erniego Humphriesa, aż do śmierci w 1946 r.

Linki zewnętrzne

• brytyjscy producenci motocykli
• Europejski wszechświat motocyklowy