Motocykle DMW
.jpg) | |
| Przemysł | Produkcja i inżynieria |
|---|---|
| Założony | 1945 |
| Zmarły | 1971 |
| Los | Firma sprzedała i stała się specjalistami w zakresie inżynierii i części Villiers |
| Siedziba | Wolverhampton w Wielkiej Brytanii |
Kluczowi ludzie |
Leslie Dawson i Harold Nock |
| Produkty | motocykle |
DMW Motorcycles był brytyjskim producentem motocykli . Firma DMW z siedzibą w Wolverhampton została założona w 1940 roku. Firma przejęła Ambassador Motorcycles w 1963 roku i kontynuowała produkcję aż do zamknięcia firmy w 1965 roku. być widzianym na imprezach sportowych w Wielkiej Brytanii. DMW wyprodukowało około 15 000 motocykli, a kilku innych producentów używało widelców i silników DMW.
Historia
Założona przez Lesliego „Smokeya” Dawsona, któremu przyznano brytyjskie patenty na zawieszenie z wahaczami tylnymi, podwójne hamulce i telematyczny przedni widelec. Jako Dawson Motors Wolverhampton w 1940 roku, DMW produkowało i montowało nowe zestawy wahaczy do istniejących maszyn. Telematyczne widelce Dawsona, które były teleskopowymi sprężynowymi i pneumatycznymi przednimi widelcami, które można było „doposażyć” jako zamiennik standardowych widelców „dźwigarowych”. W 1943 roku Dawson dodał opcje tylnego zawieszenia, które pasowałby do jego warsztatu w Wolverhampton. Po zakończeniu drugiej wojny światowej w 1945 roku Smokey Dawson zaczął budować motocykle wyścigowe DMW na trawiastym torze z JAP o pojemności 350 cm3 i 500 cm3 . Dawson nawiązał współpracę z byłym AJS i Vincentem , Haroldem Nockiem, aby zbudować lekkie motocykle dwusuwowe . Leslie Dawson nie udało się pozyskać kapitału podwyższonego ryzyka i wyemigrował do Kanady w 1948 roku. Leslie zmarł w Ellesmere Port 6 stycznia 1989 roku.
Leslie został zastąpiony przez byłego inżyniera BSA Mike'a Rileya, który wygrał Scottish Trial w 1948 roku na 200 cm3 DMW. Produkcja została przeniesiona do siedziby Harolda Nocka w Sedgley , a DMW o pojemności 122 cm3 z silnikiem Villiersa została uruchomiona w 1950 roku. Wzięły w nich udział i wygrały liczne zawody, a DMW wystawiono na wystawie Earls Court Motor Cycle Show w 1952 roku z trzema motocyklami szosowymi i trzema motocyklami wyścigowymi . Następnie produkcja została przeniesiona do większej fabryki w pobliskim Sedgley , która jest bazą Metal Profiles Ltd.
W latach 60. wyprodukowano szereg stosunkowo udanych modeli dwusuwowych, w szczególności DMW Dolomite. Produkcja DMW zakończyła się w 1971 r., A Harold Nock sprzedał firmę w 1975 r. Grahamowi Beddallowi i Ivanowi Dyke, którzy skoncentrowali się na inżynierii i sprzedaży części, chociaż zbudowali jednorazowe motocykle wyczynowe, a DMW 250 cm3 wygrał Midland Center Group Trials w 1976 i 1977. Beddall and Dyke zachowali własność nazwy DMW do 2001 roku, kiedy to została zlikwidowana.
Fabryka w Sedgley była używana do połowy lat 90. XX wieku i przez kilka lat stała opuszczona, zanim została ostatecznie zburzona latem 2002 roku, aby zrobić miejsce dla nowych prywatnych domów.
modele
| Model | Rok | Notatki |
|---|---|---|
| Luksusowy DMW | 1953 | Villiers 250 cm3 dwusuwowy pionowy bliźniak. |
| Koronacja DMW | 1953 | Villiers 10D 122 cm3 dwusuwowy |
| Cortina | 1954 | Silnik Villiers 1H o pojemności 225 cm3 |
| Dolomit 1 | 1954 | Czterosuwowy silnik Ateliers Mechanique du Centre (AMC) o pojemności 250 cm3 |
| Szerszeń DMW | 1954 | Czterosuwowy silnik Ateliers Mechanique du Centre (AMC) o pojemności 125 cm3 ohc |
| Motocross | 1955 | Dwusuwowy o pojemności 200 cm3 |
| Próby | 1955 | Dwusuwowy silnik wyścigowy o pojemności 200 cm3 |
| DMW Leda | 1955 | Dwusuwowy „sport” o pojemności 150 cm3 |
| Hulajnoga Bambi | 1957 | Dwusuwowy Villiers 4F o pojemności 98 cm3 |
| Hulajnoga DMW Deemster | 1961-1967 | Dwucylindrowy, dwusuwowy Villiers o pojemności 249 cm3. W 1968 roku wyprodukowali wersję z poziomym silnikiem Velocette (stosowanym również w skuterze Velocette Viceroy), ale nie odniosła ona sukcesu i zbudowano tylko około 350 egzemplarzy, z czego 250 trafiło do floty policyjnej. |
| Sportowy bliźniak DMW | 1962 | Dwusuwowy Villiers Mark 4T o pojemności 249 cm3 |
| DMW Dolomit II | 1963 | Motocykle Ambassador ze znaczkiem DMW |
| Szerszeń 250 cm3 | 1964 | Villiers „Starmaker” dwusuwowy wyścigowiec szosowy o pojemności 247 cm3 |
| Sportowy bliźniak | 1964 | Villiers 4T 249 cc dwusuwowy bliźniak |
| Tajfun DMW | 1965 | Dwusuwowy dwusuwowy wyścigowiec Villiers o pojemności 494 cm3 |