Motocykle Hesketh
 | |
| Przemysł | Produkcja motocykli |
|---|---|
| Założony | 1982 |
| Założyciel | Alexander Fermor-Hesketh, 3. baron Hesketh |
| Następca |
|
| Siedziba | , |
Obsługiwany obszar |
Światowy |
Kluczowi ludzie |
|
| Produkty |
|
Hesketh Motorcycles to brytyjski producent motocykli , początkowo z siedzibą w Daventry i Easton Neston , Northamptonshire , Anglia.
Firma została założona przez Aleksandra, 3. Lorda Hesketh , w celu opracowania prototypu w 1980 roku. Po dwóch wariantach jego działalności szybko upadły, od 1984 roku marka była utrzymywana i ulepszana przez Broom Engineering z siedzibą w Turweston Aerodrome, na granicy Northamptonshire z Buckinghamshire , Anglia. Najnowsza inkarnacja marki z 2013 roku ma siedzibę w Kingswood , Surrey , Anglia.
Tło
Projekt został zainspirowany przez Lorda Hesketh, który planował ożywić upadający brytyjski przemysł motocyklowy i miał wówczas doświadczenie w wyścigach F1 jako ostatni prywatny zespół, który wygrał Grand Prix Formuły 1 , z Jamesem Huntem za kierownicą. Lord Hesketh chciał wykorzystać umiejętności i zaplecze zdobyte w tym dążeniu z większym skutkiem i tak narodziła się produkcja wysokiej jakości motocykla.
Motocykl Hesketh został opracowany w posiadłości Easton Neston, a prototyp uruchomiono wiosną 1980 roku przy użyciu specjalnego silnika Weslake . V -twin V1000 (luźno oparty na marketingowym rozmachu motocykla Vincenta , ale wyglądający bardzo podobnie do współczesnego Ducati 860GT ), oferował wszelkiego rodzaju postępy; na przykład był to pierwszy brytyjski motocykl z czterema zaworami na cylinder i dwoma wałkami rozrządu w głowicy (choć powszechny w japońskich maszynach).
Po dwóch latach rozwoju projekt został ogłoszony w prasie i poszukiwano partnerów do produkcji. Jednak żaden się nie pojawił, więc Lord Hesketh założył Hesketh Motorcycles plc. w Daventry powstała nowoczesna fabryka do produkcji motocykli Hesketh V1000 .
Jednak było wiele problemów. Rowery były ciężkie, co pogarszał wysoki styl jazdy; i zawodny, z licznymi problemami produkcyjnymi, które przyczyniają się do przegrzania tylnego cylindra z powodu braku przepływu powietrza. Wynikająca z tego zła prasa w połączeniu z niedopracowanym motocyklem, brakiem gotówki i upadającym rynkiem sprawiły, że po wyprodukowaniu 139 rowerów firma znalazła się pod zarządem komisarycznym. [ kiedy? ]
Cagiva odwiedził zakład w Daventry we wrześniu 1982 roku, mając na celu wchłonięcie Hesketh do swojej gamy maszyn. Dyrektor sprzedaży Luigi Giacometti poinformował Motor Cycle News , że byli rozczarowani, gdy dowiedzieli się, że wszystkie komponenty pochodzą od zewnętrznych dostawców, że nie ma żadnych zakładów produkcyjnych z wyjątkiem kilku wózków, a odbiorca chciał 150 000 funtów (funtów szterlingów) za jedyne stos papierów i rysunków.
Był pewien, że mogą wyleczyć problemy mechaniczne Hesketh, ale Cagiva wycofał swoje zainteresowanie po tym, jak szef marketingu Hesketh, Peter Gaydon, pojawił się w wywiadzie telewizyjnym, stwierdzając, że obawia się spadku jakości i że marka skończy jako „specjalne spaghetti” pod Cagiva.
Spółdzielnia Triumph Motorcycles rozważała zakup praw do maszyny, ponieważ brakowało jej nowego modelu poza starzejącym się Triumphem Bonneville . Pojawiła się nawet maszyna V1000 z plakietką Triumph na zbiorniku, ale Triumph również nie miał funduszy na zakup i rozwój maszyny. [ potrzebne źródło ]
W 1983 roku Lord Hesketh (który nabył główne prawa z likwidacji starej firmy) założył nową firmę o nazwie Hesleydon Ltd, aby wyprodukować odnowiony V1000 z pełną owiewką, nazwany Vampire. Jednak chociaż firma wyprodukowała motocykl z myślą o potencjale eksportowym, Vampire zachował zbyt wiele wad V1000 i wyprodukowano tylko 40, zanim firma została ponownie zamknięta w 1984 roku.
Finansowanie społecznościowe
Kiedy po raz pierwszy ogłoszono plany Lorda Hesketh, zostały one przychylnie przyjęte przez brytyjską prasę motocyklową, która uznała je za początek odrodzenia brytyjskiego przemysłu motocyklowego. Znaczna część kapitału inwestycyjnego została zebrana od pasjonatów motocykli. Po upadku firmy tacy drobni inwestorzy (z perspektywy czasu wydają się być beznadziejnymi optymistami) stracili większość swoich pieniędzy, podczas gdy podczas wyprzedaży likwidacyjnej Lordowi Hesketh udało się tanio odzyskać większość praw do produkcji. Doprowadziło to do pewnej ilości złej krwi, a lorda Hesketh podejrzewano o wydzieranie majątku .
Inżynieria rozwoju miotły
Mick Broom był inżynierem ds. rozwoju / kierowcą testowym w ramach oryginalnego zespołu rozwojowego marki Hesketh i pracował z zespołem w starej pralni w Easton Neston . Kiedy pierwotna firma Hesketh Motorcycles plc została objęta zarządem komisarycznym, Broom był częścią zespołu ufundowanego przez Lorda Hesketh, który wspierał właścicieli oryginalnych maszyn, oferując konserwację i modyfikacje sprzedawanych motocykli. Ten finansowany zespół ostatecznie przekształcił się w Hesleydon Ltd, który uzyskał niezbędny certyfikat do sprzedaży za granicą i zaczął rozwijać Vampire po prośbach o wersję koncertową V1000.
W połączeniu z ogólnym spadkiem na rynku motocykli, wysokimi kosztami części i niemożnością pozyskania środków finansowych na wdrożenie metod montażu do produkcji masowej, Hesleydon zaprzestał handlu, a Broom nadal wspierał i rozwijał motocykl, równolegle z pracami rozwojowymi dla innych fabryk motocykli i klientów Inżynieria rozwoju miotły .
Mieszczący się w tych samych budynkach gospodarczych, w których rozpoczął się rozwój V1000, Broom i jego zespół rozpoczęli ulepszanie V1000, aby stał się niezawodnym „dżentelmenem” długodystansowym samochodem turystycznym. Obejmowało to rozwiązanie problemu przegrzania poprzez zwiększony przepływ oleju w celu schłodzenia tylnego cylindra. Broom produkował do 12 motocykli rocznie, dodatkowo rozwijając maszyny koncepcyjne Vulcan i Vortan.
Silverstone
W 2006 roku, zmuszony do opuszczenia Easton Neston po jego sprzedaży przez Lorda Hesketha Leonowi Maxowi i zamiarowi Maxa przekształcenia stajni w call center dla swojej marki odzieżowej Max Store, firma Broom Engineering przeniosła się do Turweston Aerodrome w pobliżu toru Silverstone . Jednak tuż przed przeprowadzką, w miejscu, w którym większość rzeczy znajdowała się w skrzyniach, włamano się do lokalu o łącznej wartości 40 000 funtów – w tym niezastąpionych płyt, narzędzi i rowerów. Spowolniło to postęp w zamierzonej produkcji na małą skalę w nowej lokalizacji.
Reanimacja marki
Pod nowym właścicielem i kierownictwem, odkąd Mick Broom sprzedał markę w 2010 roku, Hesketh Motorcycles Ltd planuje założyć brytyjską firmę motocyklową poprzez produkcję nowych modeli na przestrzeni lat.
Na początku 2014 roku Hesketh Motorcycles ogłosiło zbliżającą się premierę Hesketh 24, który będzie pierwszym całkowicie nowym modelem Hesketh wyprodukowanym od około trzydziestu lat.
Hesket 24
Zaprojektowana i opracowana przez Paula Sleemana, właściciela Hesketh Motorcycles i głównego inżyniera, proponowana nowa maszyna – nazwana na cześć numeru na samochodzie F1 Jamesa Hunta z 1975 roku – będzie limitowaną edycją, składającą się tylko z 24 sztuk i sprzedawaną na całym świecie.
Sercem tego nowego modelu jest amerykański silnik S&S „X-wedge”, chłodzony powietrzem silnik V-twin o wysokim momencie obrotowym 1917 cm3 (117 cu in) , ze sprawdzonym układem napędowym, wybrany ze względu na niezawodność i reputację. [ potrzebne źródło ] X-wedge jest również silnikiem używanym w najnowszych trójkołowcach Morgana .
Brytyjscy tunerzy Harris Performance Engines zmodyfikują silnik, aby odpowiadał preferencjom nabywców Hesketh 24, oferując etapowe strojenie silnika w celu uzyskania co najmniej trzech różnych opcji mocy. [ potrzebne źródło ]
Nadwozie Hesketh 24 utrzymane jest w barwach samochodu Hesketh F1 Jamesa Hunta z lat 70. XX wieku z grafiką zaprojektowaną i wyprodukowaną przez byłego zawodnika BSB i mistrza Wielkiej Brytanii Superbike z 2011 roku , Tommy'ego Hilla . Każdy z limitowanych modeli Hesketh 24 będzie miał na zbiorniku paliwa tabliczkę z 18-karatowego złota z unikalnym numerem seryjnym. [ potrzebne źródło ]
Modele Hesketh
| Nazwa | Rok | Rozmiar | Numer wykonany |
|---|---|---|---|
| V1000 | 1982 | 1000 cm3 | 130 |
| Wampir | 1983 | 1000 cm3 | 50 |
| Vortan | 1985 | 1100 cm3 | 1 |
| Wulkan | 1990 | 1200 cm3 | 1* |
| Kingswood V1000 | 2012 | 1000 cm3 | 5 |
| Hesket 24 | 2014 | 1917 cm3 | 24** |
| Hesketh Sonet I 124 | 2017 | 1000 cm3 | 1 |
- V1000 - pierwszy Hesketh, dżentelmenski tourer V-twin z niklowaną ramą Reynolds 531.
- Vampire — turystyczna wersja V1000 z owiewką i opcjonalnymi sakwami.
- Vortan - znudzona, sportowa wersja V1000 o pojemności 1100 cm3 z wysoce zmodyfikowanym podwoziem.
- Vulcan - W 1990 roku zbudowano jeden prototyp z modyfikacjami, w tym wywierconym silnikiem o pojemności 1200 cm3.
- Hesketh 24 - Nazwany na cześć samochodu F1 Jamesa Hunta z 1975 roku, jest to edycja limitowana z silnikiem S&S o pojemności 1917 cm3. Planuje się wybudowanie tylko 24** jednostek. [ potrzebne źródło ]
- ^ Companies House, zmiana nazwy firmy (z Hesketh Motorcycles Limited) w lipcu 2013 r. Źródło 2014-10-06
- ^ Wiadomości motocyklowe 22 września 1982, s. 9 Reklama. Koła Astralite, Dawson Harmsworth, 401-403 Penistone Road, Sheffield. Dostęp i dodano 2015-03-07
- ^ Koła Astralite autorstwa Rennstar Źródło 2015-03-07
- ^ Koła Astralite, właściciele Hesketh Club Źródło 2015-03-07
- ^ ab Tragatsch , Erwin (2000). Nowa ilustrowana encyklopedia motocykli . Londyn: Wydawnictwo Quantum. P. 560. ISBN 1861603428 .
- ^ Motor Cycle News 22 września 1982, s. 3 Włosi zlekceważyli Hesketha po „specjalnym spaghetti”. Dostęp i dodano 2014-10-05
- Bibliografia _ _ hesketh-1 . Źródło 19 lutego 2019 r .
- ^ V1000 EN10
Linki zewnętrzne
- „Motocykle Hesketh” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 20 lipca 2012 r. w Broom Engineering
- Motocykle Hesketh, Redhill, Surrey