Hesketh V1000
| Producent |
Motocykle Hesketh Daventry Broom Development Engineering Silverstone |
|---|---|
| Produkcja | 1980– |
| Silnik | 992 cm3 (60,5 cala sześciennego) chłodzony powietrzem 90 ° V-twin |
| Przenoszenie | Pięć stałych oczek prędkości. Uszczelniony łańcuch rolkowy O-ring |
| Hamulce | Brembo o średnicy 310 mm (przód) i pojedyncza tarcza o średnicy 270 mm (tył) |
| Rozstaw osi | 1510 mm (59 cali) |
| Wymiary |
Dł .: 2235 mm (88,0 cala) |
| Wysokość siedzenia | 838 mm (33,0 cala) |
| Pojemność paliwa | 23 l (5,1 galona IMP; 6,1 galona amerykańskiego) |
Hesketh V1000 to motocykl OHC V-twin o pojemności 992 cm3 (60,5 cala sześciennego) z 4 zaworami na cylinder . Pierwotnie został zaprojektowany i zbudowany przez Hesketh Motorcycles w Daventry , Northamptonshire . Sprzedaż okazała się rozczarowująca, ponieważ motocykl był drogi, a przy 86 KM miał nieco słabą moc, biorąc pod uwagę jego ogromną suchą masę 244 kg (538 funtów).
Zanim firma została zlikwidowana w sierpniu 1982 roku, wyprodukowano około 149 motocykli V1000, po czym Mick Broom kontynuował rozwój i produkcję. W 2010 roku majątek został przejęty przez przedsiębiorcę Paula Sleemana, który wskrzesił markę poprzez wznowienie limitowanej serii produkcyjnej.
W recenzji Motor Cycle News napisano, że „silnik ma klasyczną prostotę, zapewniając skromne 86 KM przy zaledwie 6500 obr./min”, dodając, że kupujący postrzegający Hesketh V1000 jako bliźniaka Vincenta z lat 80. powinni „zrozumieć, że jest to ręcznie zbudowany, stosunkowo spokojny, klasyczny brytyjski motocykl” .
Historia i rozwój
Lord Alexander Hesketh planował produkcję nowego motocykla od 1974 roku, aw 1977 roku rozpoczął rozmowy ze specjalistami od silników Westlake na temat proponowanego opracowania dużego V-twina . Firma Hesketh Motorcycles PLC została utworzona w 1981 roku, w Daventry utworzono specjalnie wybudowaną fabrykę do produkcji V1000 , a produkcję rozpoczęto w 1981 roku.
Zaprojektowany przez Johna Mocketta, który później zaprojektował Triumph Rocket III , Hesketh V1000 został pomyślany jako luksusowa maszyna sportowa, która może uratować brytyjski przemysł motocyklowy. Silnik został specjalnie opracowany przez Weslake jako chłodzony powietrzem 90 ° V-twin z otworem 95 mm (3,7 cala) i skokiem 70 mm (2,8 cala), co daje pojemność skokową 992 cm3. Z jednoczęściowym odlewanym wałem korbowym i aluminiowymi płaszczami na żelaznych cylindrach i aluminiowych głowicach cylindrów, V1000 miał cztery zawory na cylinder i górny wałek rozrządu. V1000 miał elektroniczny zapłon oraz alternator i rozrusznik firmy Lucas . Smarowanie było częściowo mokre a skrzynia biegów była pięciobiegową stałą przekładnią z uszczelnionym końcowym napędem łańcucha rolkowego. Przednie zawieszenie obejmuje niestandardowe jarzma wykonane z litych kęsów stopu, a konwencjonalne tylne zawieszenie zapewnia podwójne amortyzatory Marzocchi. Koło zębate napędu łańcuchowego było współosiowe z czopem wahacza, co stanowiło układ utrzymujący stałe napięcie łańcucha napędowego, niezależnie od ruchu wahacza. Felgi aluminiowe, anodowane na złoto lub czarno, nie były ani kute, ani odlewane, ale składały się z dwóch wytłoczek ze stopu metali, nitowanych razem. Rama była dostępna w wersji pomalowanej na czarno lub niklowanej. Następnie V1000 otrzymał kilka aktualizacji w celu rozwiązania wczesnych problemów, w tym cyfrowego zarządzania silnikiem oraz modyfikacji zawieszenia, hamulców, kół, silnika i skrzyni biegów.
Po upadku firmy Hesketh Motorcycle Lord Hesketh przejął większość likwidowanych aktywów; aw 1983 roku założył nową firmę, Hesleydon Ltd, w celu wyprodukowania odnowionego V1000 z pełną owiewką. Ten model, Hesketh Vampire , został opisany przez recenzentów jako „ciężki i wysoki”. Wampir wszedł do produkcji przedwcześnie, wciąż wymagając rozwoju. Oprócz problemów ze skrzynią biegów, takich jak fałszywe neutralne, nowa owiewka ograniczała skręcanie, a wampir nie sprzedawał się dobrze.
Kolejne wydarzenia
Firma Broom Development Engineering została założona w 1982 roku przez Micka Brooma, inżyniera Hesketh i kierowcę testowego. Firma kontynuowała zarówno ulepszanie silnika i osiągów ramy V1000, jak i aktualizację wcześniejszych motocykli do najnowszej specyfikacji. Firma corocznie produkowała około tuzina motocykli V1000 EN10, zaktualizowany V1000 z ulepszeniami chłodzenia oleju, takimi jak chłodnica oleju do chłodzenia tylnego cylindra. Około pięćdziesięciu motocykli turystycznych Hesketh Vampire zostało zbudowanych zgodnie ze specyfikacjami klienta. Zmiany w modelu Vulcan obejmują opony radialne, nowocześniejsze zawieszenie i hamulce, cyfrowe sterowanie silnikiem, większy silnik oraz zmiany w układzie jezdnym.
W 2006 roku, po niepowodzeniu swoich przedsięwzięć biznesowych, Lord Hesketh sprzedał rodzinną siedzibę Easton Neston w Towcester w Northamptonshire. We wrześniu 2008 roku, chcąc przyciągnąć bardzo potrzebne inwestycje w markę, Mick Broom wprowadził na rynek biznes motocyklowy Hesketh. W 2010 roku markę Hesketh przejął przedsiębiorca Paul Sleeman. W sierpniu 2011 Broom, który zbudował ponad 300 motocykli Hesketh, został ciężko spalony w pożarze benzyny w warsztacie.
Linki zewnętrzne
- „Inżynieria miotły” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 20 lipca 2012 r.
- Recenzja Classic Bike V1000 [ stały martwy link ]
- Motocykle Hesketh, Kingswood, Surrey